Man, man, schon das vierte DPF-Video, das ich anschaue. In diesem hier finde ich endlich eine vernünftige, brauchbare Erklärung, wie ein DPF funktioniert. Tausend Dank, warum können andere das nicht?
super erklärt!!!!!!!!! ich habe in unseren golf 4 1.9 tdi vor 9 jahren einen nachrüstfilter von hjs eingebaut! ist nicht mit Steuergerät verbunden hat im defektfall einen Bypass. meiner Meinung nach die beste lösung. mit unseren neueren werkseitigen partikelfiltern im gtd 10000 km und 2.0 4motion 70000 km habe ich wegen der wenig km noch keine Erfahrungen!!
Super erklärt :-). Richtig, wenn die Aschebeladung erreicht ist, dann bekommt man das aus meiner Sicht auch mit Hitze nicht wieder vollständig raus. Soweit ich weiß, werden die Filter von den Instandsetzern in einem Art Tonbrennofen hoch erhitzt und danach chemisch gespült. Das Hocherhitzen soll dazu führen, dass sämtlicher Rest Ruß zu Asche verbrannt wird, im Anschluss wird dann chemisch die Sache ausgeschwemmt. Wie zuverlässig das auf lange Sicht ist, weiß ich leider auch nicht, da ich voll beladene bzw. überladene Filter bisher immer erstzt habe. Nachdem geklärt war, warum der Filter zu war (Laufleistung oder Defekt).
Hey! Ich habe mir schon Sorgen um Dich gemacht. Ich hatte Dich bei den Kommentaren schon vermisst. Ted hatte mir einen ganz interessanten link geschickt. th-cam.com/video/oZe9WFtEbgc/w-d-xo.html . Grüße aus Eitorf.
@@KuhntAutoserviceGmbH Bei mir ist alles bestens, keine Sorge, war nur nach dem verlängerten Wochenende etwas mehr beschäftigt als sonst. Danke für den Video Link, habe ich mir gleich angeschaut. Genau dieses Verfahren meinte ich. Klingt in jedem Fall sehr interessant, die Frage ist nur, ist das Beladungsverhalten nach dieser Reinigung identisch mit dem eines neuen Filters oder füllt er sich schneller. Gerade bei einem Fahrzeug, bei dem sich der Filter wegen falscher Gemischbildung zu schnell zugesetzt hat, wäre das interessant zu wissen. Bei älteren Fahrzeugen, bei denen er durch die Laufleistung beladen wurde, kann man ggf. auch gut mit einer kürzeren Restlebensdauer leben (Stichwort: zweitwertgerechte Instandsetzung). Grüße aus Bayern :-).
Danke für die umfängliche Erklärung über Funktion und Problematik. Es ist natürlich klar dass es Komponenten gibt die die wirksame Funktion des Filters erst ermöglicht und durch verschiedenste Ursachen kaputt gehen können. Ist der DPF zu, kann das durch solche Defekte beschleunigt werden oder eben auch die "maximale" Speicherfähigkeit (Asche) durch den "normalen" Fahrbetrieb erreicht sein. Auch die "spezialisierten" Fachbetriebe zur Instandsetzung (Leerung) der Filter, sprechen immer nur von "Freibrennen", obwohl das eben nur ein Teil der Wahrheit ist. Sicher wird durch gezielte Erhitzung des DPF noch der Restruß im Filter zu Asche umgewandelt, aber durch andere Methoden (hoher Druck bspw.) die Asche dann ausgeblasen oder vielleicht zusätzlich noch mit Chemie gelöst/angereichert. Die Waben und Kanäle sind dann wieder durchgängiger und können neuen Ruß rausfiltern und bei der Regeneration auch wieder in Asche umwandeln, bis der Topf eben wieder voll/undurchlässig geworden ist. Würde dabei (Prozedur des "Säubern") die Wabenstruktur beschädigt, könnte dies auch eher dazu führen den Staudruck nicht in die geforderten Werte zu bekommen. Das wird normalerweise vor und nach der Behandlung gemessen und dokumentiert. Dazu gibt es einige Videos auf YT, die das gut veranschaulichen. Die DPF sind dann zwar nicht mehr wie neu, aber dürften fast so lange wie zuvor wieder ihren Dienst verrichten können, abhängig aber von vielen anderen Einflüssen, technischer Art (Defekte im System bspw.) wie auch abhängig vom Fahrprofil ab der Reinigung (Entleerung).
Habe in letzter Zeit mehrfach bei verschiedenen Autos beobachten können wie die grade bei der regeneration waren überwiegend Postautos die in dem moment der regeneration auf unseren Hof gekommen sind (Tanke) und die haben ohne ende gequalmt das hat übelst gestunken nach verbrannten Öl so wie es früher war wenn wir Jungs von unseren Mofas den Auspuf ausgebrannt haben . Der qualm war auch extrem Blau da frage ich mich ernsthaft wo ist da der Umweltvorteil wenn zwar eine Zeitlang die Partikel gesammelt werden diese dann aber bei der Nachverbrennung die Umwelt wieder belasten und der Materielle Aufwand sowie der leicht erhohte Kraftstoffverbrauch kommen ja dauerhaft dazu . Ich persöhnlich bin heil froh das ich seit 2009 einen A6 TDI fahre welcher Bj. 1994 ist den habe ich damals vor der Abwrakprämie gerettet was mich 100€ mehr gekostet hat als die Prämie hoch war , seit dieser Zeit hatte ich nur einen einzigen defekt gehabt die Einspritzhochdruck Pumpe war undicht und wurde getauscht das hat mich inkl. aller Kosten 600€ gekostet ansonnsten hat der nie Probleme gemacht beim erstbesitzer war es genauso selbst der Turbolader ist noch der Originale und der hat nun wie alles andere auch 26 jahre auf dem Buckel und 225.000Km die nachweisbar sinbd weil immer in der Vertrags Werkstatt Chekheft gepflegt wurde und seit 2009 wechsel ich alle 10.000-12.000 das Öl mit Filter der vorbesitzer hat es ähnlich gemacht da war kein Servis länger auseinander wie 13.500Km zum schluss sogar alle 10-11Monate und 8000 Km weil der Herr wenig gefahren ist was mich nun sehr freut weil reichlich Km "Guthaben" vorhanden sind sozusagen . Ich denke das er locker 500.000Km schaffen wird und in 4 jahren sind mir die Umweltzonen egal , was sie im übrigen schon jetzt sind ich komme nie in die nähe von so einer Umweltzone ! Eine dreckschleuder ist esr dennoch nicht weil im prinzip würde er Euro4 schaffen einzig die zeitspanne von erstem Start bis der Kat warm ist ist zu groß´dauert ca. 90sekunden zu lang ansonnsten würde er Euro4 packen sagte mir der TüV Prüfer im Februar . Deswegen gab es in den 90er so viele Kaltstartlaufregler mit denen konnte man mindestens eine Euro Norm aufsteigen nur sauberer wurde das Auto nicht dadurch weil dieser Regler nur die Zeit bis der Kat arbeitet verkürzt um bis zu 2 minuten , dafür drehte der Motor wenn er kalt war fast doppelt so hoch im leerlauf was ein sauberes anfahren unmöglich machte in dieser zeit waren die Abgase hoher als ohne Regler und der Benzin verbrauch war auch höher mit diesen Reglern ansonnsten hat sich am abgasverhalten nichts geändert . In meinen Augen Totale Verarschung weil normalerweiose wenn der Motor angelassen wird fährt man sofort los und hat so auch eine höhere Drehzahl und weil das unter Last war wurde der kat eh sehr viel früher Warm als stumpf im Leerlauf darauf warten , denn nur dafür wurde der Aufwand betrieben ! Ähnlich ist es mit den Partikelfiltern deren einziger vorteil lieght darin das viuele Menschen deswegen Geld verdienen der Umwelt bringt es nichts auch bei den SCR Katalysatoren ist das so , die Motoren werden immer anfälliger kurzlebiger teurer und verbrauchen im realen mehr , viele meiner verwanten und Freunde sowie Bekannte fahren moderne Autos einige auch Autos die in größe gewicht und Leistung gut mit meinem A6 Typ C4 TDI AEL (140 Ps 5 Zylinder) vergleichbar sind so wie der A4 mit 2.0 TDI und 150 PS der Bj. 2016 oder 2017 sein müsste der verbraucht rund 0,7-1,0 liter mehr wenn wir die Bordcomputer vergleichen sind das sogar fast 2 liter nur das Hingt da der A4 sehr flott bewegt wird deswegen haben wir drei tage lang die Autos getauscht und ich habe mit dem A4 ca. 0,6 liter mehr verbraucht und umgekehrt war es sogar eben über ein liter mehr verbrauch und meiner wurde in der zeit nicht langsamer bewegt so wurde es mir versichert und ich habe versucht geizig wie immer zu fahren wollte unter die 3,8 liter marke( verbraucht meiner im minimum) kommen was er hätte schaffen können aber bin bei ca. 4,4 als minimum geblieben (nur Landstarße ) im normalen Mix komme ich mit meinem mit gut 4,6 liter aus den A4 hatte ich so gefahrn bei 5,3 liter gehabt ! beide Autos sind Hand geschaltet und wiegen fast gleich viel länge breite ist auch gut vergleichbar ! Ähnliches hat mein Vater mit BMW beobachtet sein erster BMW war ein 5er mit 3 liter 6 Zylinder Diesel und ca. 195Ps Bj. um 2004 sein jetziger ist Bj. 2017 mit 2 liter 4 zylinder diesel mit ca.205 Ps beide haben Automatik Getriebe der neuere verbraucht laut seiner Aussage genau 1 liter mehr hängt gefühlt besser am Gas was aber nur gefühlt ist dafür nervt es eher weil es insgesamt sich unruhiger anfühlt wenn der Motor urplotzlich wach wird und wie blode anzieht das war beim 6 Zylinder anders der fühlte sich eher wie ein sauger an der schön gleichmässig ab standgas beschleunigte und genau das kann der 2 liter Motor nicht er braucht gut 400 umdrehungen mehr bevor er wach ist aber dann schiebt er extrem flott am ende sind beide aber gleich schnell unterwegs nur der Verbrauch ist halt deutlich angestiegen und das gemütliche dahingleiten ist etwas eingeschränkt ! Viele meiner Kunden berichten ähnliches zumindest alle die etwas größere Autos fahren ab 3er BMW oder A4 ...
Du machst sehr schöne Videos, entsprechen genau meinem Geschmack wenns etwas tiefer in die Technik und die Theorie geht. Aber jetzt nur mal angenommen man könnte so ein DPF öffnen (rein techn. wärs ja möglich so ein Filter mit Flanschen zu versehen zum auf schrauben) Da sollte es doch funktionieren einen offenen Filter aus zu saugen, oder blasen.
Das kann ich leider nicht so genau sagen. Ich stelle mir die Oberfläche von dem eigentlichen Filter vor wie ein Gitterrost welches auf dem Boden liegt. Wenn da dann Dreck zwischen den einzelnen Segmenten hängt bekommt man den ja auch nur schwierig weg. Möglich ist es bestimmt aber ob sich der Filter dadurch verändert kann ich nicht beantworten.
bei dem Filter ist vorne noch ein Oxikat dann kommt der Partikelfilter alles in einem Gehäuse, außerdem ist das ein Nachbaufilter, wenn man den filter aufmacht kann sehr wohl den Filter Prüfen.
Hast Du sehr gut erklärt! Vielen Dank! Kann man die Regeneration des DPFs durch fahren probieren (meiner A6 wurde über 2 Monate nur auf Kurzstrecken gefahren). Leuchte Partikelfilter leuchtet. Autobahn?
Autobahn ist gut! Am besten 5. (wenn da ist 6.) Gang, Tempomat bei 120 rein und 10-15 km rollen lassen. Gas geben und Bremsen wenn möglich vermeiden. (aber nicht einschlafen dabei 😉)
@@KuhntAutoserviceGmbH ich bin heute in der Mittagspause mit fester Überzeugung, dass ich den DPF durchbrennen lass muss, eine Runde durch die Stadt gefahren. Schnell aber sicher gefahren. Trotzt Automatikgetriebe im manuellem Modus öfters im 2-3 Ganz. Fast zum Ende meine Fahrt im 2 Gang bei ca. 3000 Umdrehungen qualmte ein dichter weißer Rauch aus dem Auspuff wie eine Wolke in einem Stück.. nach der Fahrt war die DPF Anzeige weg. Meinst Du, ich sollte jetzt trotzdem eine Autobahnfahrt vornehmen?
Autobahn ist (für mich) die Ideale Strecke für eine Regenerationsfahrt. Vielleicht hat es aber auch in der Stadt funktioniert. Das kann ich von hier leider nicht sagen. Ein gutes Zeichen ist wenn die Anzeige nicht mehr leuchtet. Sonst fahr noch ne Runde Autobahn, der Diesel ist doch billig im Moment. Beste Grüße aus Eitorf
Danke für die Erklärung. Ich höre von manchen Mechanikern immer wieder, sie hätten kein Problem mit DPF, weil sie wissen, wie man ein Auto mit Diesel Motor und DPF fahren muss und wenn man das richtig macht, dann hat man da nie Probleme. Es erklärt aber keiner, wie man denn nun ein Diesel betriebenes Auto richtig fährt, damit man mit dem DPF Filter keine Probleme bekommt. Angeblich is Tempomat und längere Strecken mit niedriger Drehzahl schlecht, andere meinen wieder, das wäre super. Hätten Sie eine Idee, wie man das angehen sollte? Dankeschön
Hi! Oft hilft ein Blick in die Anleitung um die Frage zu beantworten. Üblicherweise soll eine Geschwindigkeit über 60 km/h gefahren werden und die Drehzahl soll meistens so um 2000 1/min liegen. Das ganze für einen gewissen Zeitraum bei warmen Motor (ca. 5-10 Minuten). Dann kann der Partikelfilter gut regenerieren.
Hallo, vielen Dank. Bitte, ich brauche Hilfe. Ich habe einen Nissan Qashqai J10 automatik 2.0 dci , 2007 , 175000 km, Gestern hatt die partikelfilter Lampe Licht und nach eine stunde fahren auf dem autobahn und die motor Lampe auch Licht , Das Auto fährt gut , Aber es gibt nur wenige Erstickungsgefahr , die asche messen 45g sind , Was raten Sie mir in diesem Fall zu tun? , Die Firma sagte mir, ich muss Partikelfilter regeneriern und öl wechsel , und andere Firma sagte mir moss ein reinigung Zum Beispiel Liqui Moly rein dann fahren , Ich bin jetzt verwirrt, bitte raten Sie mir , Was dies bedeutet, ist der Partikelfilter ist kaputt ist ?
Hallo! Auch der beste TH-cam Kanal kann leider keine Diagnosearbeiten ersetzen. Daher is es mir leider nicht möglich aufgrund einer Fehlerbeschreibung eine verlässliche Aussage zu treffen. Ich bitte daher um Verständnis, dass ich Dich mit Deinem Problem an eine Werkstatt bei Dir vor Ort verweise. Bitte bedenke auch, dass eine Fehlerdiagnose mit einem gewissen Aufwand verbunden ist und daher in Deiner Werkstatt warscheinlich Kosten anfallen werden. Mit besten Grüßen aus Eitorf.
Kannst Du sagen wenn ein regenerietrer DPF ins Auto kommt und der Ruß Wert der ausgelesen ist sehr schnell ansteigt so das er ständig alle ca. 80 km regeneriert. Ich habe den Abagassensor getauscht. Wenn der Filter in Ordnung ist habe ich drei weitere mögliche Fehlerursachen im Netz gefunden. 1. AGR schließt oder öffnet nicht ganz während der Regeneration und rußt den Filter wieder zu. 2. Die Injektoren haben ein Problem könnte man über die Rücklaufmenge kontrollieren. 3. Der Luftmassenmesser hat nen hau weg. Kann davon was sein oder ist das unrealistisch? Danke
Alles möglich. Ich kann aber noch einen Teufel an die Wand malen! Es können auch z.B. die Kolbenringe sein und es kommt vom zu hohen Ölverbrauch! Die Rücklaufmenge kann man nicht bei allen Injektoren gut prüfen. Am besten geht es bei den älterenBosch Injektoren.
@@KuhntAutoserviceGmbH Danke für deinen Hinweis. Einen hohen Ölverbrauch kann ich nicht feststellen. Was ich festgestellt habe ist, wenn ich das AGR Ventil abklemme steigt die Rußmasse normal an und der Abgasdruck ist normal. Ich habe folgendes gemacht. AGR Ventil, Drosselklappe Kurbelgehäuseentlüftung neu. Die Ansaugbrücke ist auch gereinigt. Das an zu viel Ruß müsste direkt aus dem Motor kommen welches an den AGR Ventil kommt.
Hi! Oft hilft ein Blick in die Anleitung um die Frage zu beantworten. Üblicherweise soll eine Geschwindigkeit über 60 km/h gefahren werden und die Drehzahl soll meistens so um 2000 1/min liegen. Das ganze für einen gewissen Zeitraum bei warmen Motor (ca. 5-10 Minuten). Dann kann der Partikelfilter gut regenerieren.
Schön das es dich gibt. guter Beitrag! Echt nice.. ☘ zufällig schon mal jenes wasserstoffreiche Wasser Wasser von einem solchen Aquavolta Exquisite schon mal probiert? Dieses Getränk ist richtig richtig gut! ✌ Es hilft einem echt gesund zu bleiben .. 👍🏻
Wikipedia schreibt folgendes: Man unterscheidet zwischen wanddurchfluteten Keramikmodulen (an denen die Kanalenden wechselseitig mit Stopfen verschlossen sind), Sintermetallfiltern, die statt poröser Keramik geschlossene und gefaltete Taschen aus porösem Sintermetall haben, sowie Nebenstrom-Tiefbettfiltern, welche die Rußpartikel durch Strömungsdynamik - gezielte Strömungsumlenkungen - quasi aus dem Abgasstrom herausfischen. Die wanddurchfluteten Filter werden fälschlicherweise oft als „geschlossene Filtersysteme“ bezeichnet, die Nebenstrom-Tiefbettfilter wiederum fälschlicherweise oft als „offene Filtersysteme“. de.wikipedia.org/wiki/Dieselrußpartikelfilter
Dankeschön. Mechanisch entfernen lassen, auscodieren lassen nie wieder Probleme und der Motor kann wieder atmen. Diese Reinigungsmittel ect. Bringen keine dauerhafte Lösung.
Wäre auch z.b eine option für mich aber wie ist es dann mit den werten? Besteht man die Überprüfung ich weis nicht wie es bei euch in Deutschland is aber in Österreich müssen wir jährlich antanzen und auto vor führen hat jmnd einen tipp wie man die Überprüfung besteht ohne dpf?
Also bei meinem Transporter fallen einem die Ohren ab, in der Reinigungsphase. Dagegen ist ein Panzer leise. Noch nie so einen Schrotthaufen von Auto gehabt. Leider fiel mir das zu spät auf. Grad wenn man in der Stadt ist , klingt es beim Anfahren extrem dumpf und brummig. Der blanke Hass
ich lehn mich ma aus dem fenster , der partikelfilter ist wohl nnicht auf normalen weg so warm geworden , und zerstört . das würde ja bedeuten das die abgaswerte plötzlich viel zu heis waren ^^ , der filter wurde durch einen katalysator zerstört , also Öl oder zuviel eingespitzten Diesel de runverbrannt den filter erreicht hat . .. paar sachen stimmen so nicht , und cronologische beachten :)
Absolut Richtig! Der geschmolzene Partikelfilter ist ein Folgeschaden. Bei dem Motor waren (wenn ich mich nicht irre) die Ölabstreifringe am A... kaputt. Ich hoffe ich hatte da nichts falsches oder missverständliches im Video gesagt. Wenn doch schreib mir ob Du einen Patzer entdeckt hast. Beste Grüße aus Eitorf
Nach dem reinigen ist er nicht wie ein neuer Filter. Aber.. Er wurde gereinigt. Was da dann noch filtert ist nicht relevant für den Verbraucher.. Der alles von der Regierung ausbaden muss.
Ich wusste vorher bereits genau Bescheid, trotzdem hab ich mir das Video komplett angesehen, weil es niemand besser und einfacher erklärt!🎉
Man, man, schon das vierte DPF-Video, das ich anschaue. In diesem hier finde ich endlich eine vernünftige, brauchbare Erklärung, wie ein DPF funktioniert. Tausend Dank, warum können andere das nicht?
super erklärt!!!!!!!!! ich habe in unseren golf 4 1.9 tdi vor 9 jahren einen nachrüstfilter von hjs eingebaut! ist nicht mit Steuergerät verbunden hat im defektfall einen Bypass. meiner Meinung nach die beste lösung. mit unseren neueren werkseitigen partikelfiltern im gtd 10000 km und 2.0 4motion 70000 km habe ich wegen der wenig km noch keine Erfahrungen!!
Ruhe bewahren! Die Erfahrungen kommen noch...
Top. Super Beitrag zum Thema Komplexität der Fehlerdiagnose beim Auslesen des Fehlerspeichers. Der Teufel ist ein Eichhörnchen;-)
Sehr sehr gut erklärt (für mich als Ausländer ist TOP)
Danke sehr und weiter so !
Sehr gut erklärt und so passend wo mein neues Auto einen hat. Ich habe es gut verstanden 😉 Bitte mehr solcher Videos 😊 Lg Nicky
Danke das freut mich.
Super erklärt :-). Richtig, wenn die Aschebeladung erreicht ist, dann bekommt man das aus meiner Sicht auch mit Hitze nicht wieder vollständig raus. Soweit ich weiß, werden die Filter von den Instandsetzern in einem Art Tonbrennofen hoch erhitzt und danach chemisch gespült. Das Hocherhitzen soll dazu führen, dass sämtlicher Rest Ruß zu Asche verbrannt wird, im Anschluss wird dann chemisch die Sache ausgeschwemmt. Wie zuverlässig das auf lange Sicht ist, weiß ich leider auch nicht, da ich voll beladene bzw. überladene Filter bisher immer erstzt habe. Nachdem geklärt war, warum der Filter zu war (Laufleistung oder Defekt).
Hey! Ich habe mir schon Sorgen um Dich gemacht. Ich hatte Dich bei den Kommentaren schon vermisst. Ted hatte mir einen ganz interessanten link geschickt. th-cam.com/video/oZe9WFtEbgc/w-d-xo.html . Grüße aus Eitorf.
@@KuhntAutoserviceGmbH Bei mir ist alles bestens, keine Sorge, war nur nach dem verlängerten Wochenende etwas mehr beschäftigt als sonst. Danke für den Video Link, habe ich mir gleich angeschaut. Genau dieses Verfahren meinte ich. Klingt in jedem Fall sehr interessant, die Frage ist nur, ist das Beladungsverhalten nach dieser Reinigung identisch mit dem eines neuen Filters oder füllt er sich schneller. Gerade bei einem Fahrzeug, bei dem sich der Filter wegen falscher Gemischbildung zu schnell zugesetzt hat, wäre das interessant zu wissen. Bei älteren Fahrzeugen, bei denen er durch die Laufleistung beladen wurde, kann man ggf. auch gut mit einer kürzeren Restlebensdauer leben (Stichwort: zweitwertgerechte Instandsetzung). Grüße aus Bayern :-).
Sehr gut erklärt 👍
Danke
Danke für die umfängliche Erklärung über Funktion und Problematik. Es ist natürlich klar dass es Komponenten gibt die die wirksame Funktion des Filters erst ermöglicht und durch verschiedenste Ursachen kaputt gehen können. Ist der DPF zu, kann das durch solche Defekte beschleunigt werden oder eben auch die "maximale" Speicherfähigkeit (Asche) durch den "normalen" Fahrbetrieb erreicht sein.
Auch die "spezialisierten" Fachbetriebe zur Instandsetzung (Leerung) der Filter, sprechen immer nur von "Freibrennen", obwohl das eben nur ein Teil der Wahrheit ist. Sicher wird durch gezielte Erhitzung des DPF noch der Restruß im Filter zu Asche umgewandelt, aber durch andere Methoden (hoher Druck bspw.) die Asche dann ausgeblasen oder vielleicht zusätzlich noch mit Chemie gelöst/angereichert.
Die Waben und Kanäle sind dann wieder durchgängiger und können neuen Ruß rausfiltern und bei der Regeneration auch wieder in Asche umwandeln, bis der Topf eben wieder voll/undurchlässig geworden ist. Würde dabei (Prozedur des "Säubern") die Wabenstruktur beschädigt, könnte dies auch eher dazu führen den Staudruck nicht in die geforderten Werte zu bekommen. Das wird normalerweise vor und nach der Behandlung gemessen und dokumentiert. Dazu gibt es einige Videos auf YT, die das gut veranschaulichen. Die DPF sind dann zwar nicht mehr wie neu, aber dürften fast so lange wie zuvor wieder ihren Dienst verrichten können, abhängig aber von vielen anderen Einflüssen, technischer Art (Defekte im System bspw.) wie auch abhängig vom Fahrprofil ab der Reinigung (Entleerung).
Perfekt danke, ne Tipp was trinken ab und zu😉
😱
Nicht vor der Kamera! Essen hat mal für einen Eklat gesorgt!
🤣
Danke👍🏻sehr Interessant
Danke sehr!
Habe in letzter Zeit mehrfach bei verschiedenen Autos beobachten können wie die grade bei der regeneration waren überwiegend Postautos die in dem moment der regeneration auf unseren Hof gekommen sind (Tanke) und die haben ohne ende gequalmt das hat übelst gestunken nach verbrannten Öl so wie es früher war wenn wir Jungs von unseren Mofas den Auspuf ausgebrannt haben .
Der qualm war auch extrem Blau da frage ich mich ernsthaft wo ist da der Umweltvorteil wenn zwar eine Zeitlang die Partikel gesammelt werden diese dann aber bei der Nachverbrennung die Umwelt wieder belasten und der Materielle Aufwand sowie der leicht erhohte Kraftstoffverbrauch kommen ja dauerhaft dazu .
Ich persöhnlich bin heil froh das ich seit 2009 einen A6 TDI fahre welcher Bj. 1994 ist den habe ich damals vor der Abwrakprämie gerettet was mich 100€ mehr gekostet hat als die Prämie hoch war , seit dieser Zeit hatte ich nur einen einzigen defekt gehabt die Einspritzhochdruck Pumpe war undicht und wurde getauscht das hat mich inkl. aller Kosten 600€ gekostet ansonnsten hat der nie Probleme gemacht beim erstbesitzer war es genauso selbst der Turbolader ist noch der Originale und der hat nun wie alles andere auch 26 jahre auf dem Buckel und 225.000Km die nachweisbar sinbd weil immer in der Vertrags Werkstatt Chekheft gepflegt wurde und seit 2009 wechsel ich alle 10.000-12.000 das Öl mit Filter der vorbesitzer hat es ähnlich gemacht da war kein Servis länger auseinander wie 13.500Km zum schluss sogar alle 10-11Monate und 8000 Km weil der Herr wenig gefahren ist was mich nun sehr freut weil reichlich Km "Guthaben" vorhanden sind sozusagen .
Ich denke das er locker 500.000Km schaffen wird und in 4 jahren sind mir die Umweltzonen egal , was sie im übrigen schon jetzt sind ich komme nie in die nähe von so einer Umweltzone !
Eine dreckschleuder ist esr dennoch nicht weil im prinzip würde er Euro4 schaffen einzig die zeitspanne von erstem Start bis der Kat warm ist ist zu groß´dauert ca. 90sekunden zu lang ansonnsten würde er Euro4 packen sagte mir der TüV Prüfer im Februar .
Deswegen gab es in den 90er so viele Kaltstartlaufregler mit denen konnte man mindestens eine Euro Norm aufsteigen nur sauberer wurde das Auto nicht dadurch weil dieser Regler nur die Zeit bis der Kat arbeitet verkürzt um bis zu 2 minuten , dafür drehte der Motor wenn er kalt war fast doppelt so hoch im leerlauf was ein sauberes anfahren unmöglich machte in dieser zeit waren die Abgase hoher als ohne Regler und der Benzin verbrauch war auch höher mit diesen Reglern ansonnsten hat sich am abgasverhalten nichts geändert . In meinen Augen Totale Verarschung weil normalerweiose wenn der Motor angelassen wird fährt man sofort los und hat so auch eine höhere Drehzahl und weil das unter Last war wurde der kat eh sehr viel früher Warm als stumpf im Leerlauf darauf warten , denn nur dafür wurde der Aufwand betrieben !
Ähnlich ist es mit den Partikelfiltern deren einziger vorteil lieght darin das viuele Menschen deswegen Geld verdienen der Umwelt bringt es nichts auch bei den SCR Katalysatoren ist das so , die Motoren werden immer anfälliger kurzlebiger teurer und verbrauchen im realen mehr , viele meiner verwanten und Freunde sowie Bekannte fahren moderne Autos einige auch Autos die in größe gewicht und Leistung gut mit meinem A6 Typ C4 TDI AEL (140 Ps 5 Zylinder) vergleichbar sind so wie der A4 mit 2.0 TDI und 150 PS der Bj. 2016 oder 2017 sein müsste der verbraucht rund 0,7-1,0 liter mehr wenn wir die Bordcomputer vergleichen sind das sogar fast 2 liter nur das Hingt da der A4 sehr flott bewegt wird deswegen haben wir drei tage lang die Autos getauscht und ich habe mit dem A4 ca. 0,6 liter mehr verbraucht und umgekehrt war es sogar eben über ein liter mehr verbrauch und meiner wurde in der zeit nicht langsamer bewegt so wurde es mir versichert und ich habe versucht geizig wie immer zu fahren wollte unter die 3,8 liter marke( verbraucht meiner im minimum) kommen was er hätte schaffen können aber bin bei ca. 4,4 als minimum geblieben (nur Landstarße ) im normalen Mix komme ich mit meinem mit gut 4,6 liter aus den A4 hatte ich so gefahrn bei 5,3 liter gehabt ! beide Autos sind Hand geschaltet und wiegen fast gleich viel länge breite ist auch gut vergleichbar !
Ähnliches hat mein Vater mit BMW beobachtet sein erster BMW war ein 5er mit 3 liter 6 Zylinder Diesel und ca. 195Ps Bj. um 2004 sein jetziger ist Bj. 2017 mit 2 liter 4 zylinder diesel mit ca.205 Ps beide haben Automatik Getriebe der neuere verbraucht laut seiner Aussage genau 1 liter mehr hängt gefühlt besser am Gas was aber nur gefühlt ist dafür nervt es eher weil es insgesamt sich unruhiger anfühlt wenn der Motor urplotzlich wach wird und wie blode anzieht das war beim 6 Zylinder anders der fühlte sich eher wie ein sauger an der schön gleichmässig ab standgas beschleunigte und genau das kann der 2 liter Motor nicht er braucht gut 400 umdrehungen mehr bevor er wach ist aber dann schiebt er extrem flott am ende sind beide aber gleich schnell unterwegs nur der Verbrauch ist halt deutlich angestiegen und das gemütliche dahingleiten ist etwas eingeschränkt !
Viele meiner Kunden berichten ähnliches zumindest alle die etwas größere Autos fahren ab 3er BMW oder A4 ...
Du machst sehr schöne Videos, entsprechen genau meinem Geschmack wenns etwas tiefer in die Technik und die Theorie geht.
Aber jetzt nur mal angenommen man könnte so ein DPF öffnen (rein techn. wärs ja möglich so ein Filter mit Flanschen zu versehen zum auf schrauben)
Da sollte es doch funktionieren einen offenen Filter aus zu saugen, oder blasen.
Das kann ich leider nicht so genau sagen. Ich stelle mir die Oberfläche von dem eigentlichen Filter vor wie ein Gitterrost welches auf dem Boden liegt. Wenn da dann Dreck zwischen den einzelnen Segmenten hängt bekommt man den ja auch nur schwierig weg. Möglich ist es bestimmt aber ob sich der Filter dadurch verändert kann ich nicht beantworten.
Danke für Info.
bei dem Filter ist vorne noch ein Oxikat dann kommt der Partikelfilter alles in einem Gehäuse, außerdem ist das ein Nachbaufilter, wenn man den filter aufmacht kann sehr wohl den Filter Prüfen.
Hast Du sehr gut erklärt! Vielen Dank! Kann man die Regeneration des DPFs durch fahren probieren (meiner A6 wurde über 2 Monate nur auf Kurzstrecken gefahren). Leuchte Partikelfilter leuchtet. Autobahn?
Autobahn ist gut! Am besten 5. (wenn da ist 6.) Gang, Tempomat bei 120 rein und 10-15 km rollen lassen. Gas geben und Bremsen wenn möglich vermeiden. (aber nicht einschlafen dabei 😉)
@@KuhntAutoserviceGmbH ich bin heute in der Mittagspause mit fester Überzeugung, dass ich den DPF durchbrennen lass muss, eine Runde durch die Stadt gefahren. Schnell aber sicher gefahren. Trotzt Automatikgetriebe im manuellem Modus öfters im 2-3 Ganz. Fast zum Ende meine Fahrt im 2 Gang bei ca. 3000 Umdrehungen qualmte ein dichter weißer Rauch aus dem Auspuff wie eine Wolke in einem Stück.. nach der Fahrt war die DPF Anzeige weg. Meinst Du, ich sollte jetzt trotzdem eine Autobahnfahrt vornehmen?
Autobahn ist (für mich) die Ideale Strecke für eine Regenerationsfahrt. Vielleicht hat es aber auch in der Stadt funktioniert. Das kann ich von hier leider nicht sagen. Ein gutes Zeichen ist wenn die Anzeige nicht mehr leuchtet. Sonst fahr noch ne Runde Autobahn, der Diesel ist doch billig im Moment. Beste Grüße aus Eitorf
@@KuhntAutoserviceGmbH Vielen Dank für Deine Tipps und viel Erfolg mit dem Kanal!
Servus ist die Leuchte nochmal aufgeleuchtet? Jag doch mal DPF Frei von Liquid Moly rein und bretter ihn über die BAB das hilft erstmal immer.
Prima Video sehr interessant
Danke für die Erklärung. Ich höre von manchen Mechanikern immer wieder, sie hätten kein Problem mit DPF, weil sie wissen, wie man ein Auto mit Diesel Motor und DPF fahren muss und wenn man das richtig macht, dann hat man da nie Probleme. Es erklärt aber keiner, wie man denn nun ein Diesel betriebenes Auto richtig fährt, damit man mit dem DPF Filter keine Probleme bekommt. Angeblich is Tempomat und längere Strecken mit niedriger Drehzahl schlecht, andere meinen wieder, das wäre super. Hätten Sie eine Idee, wie man das angehen sollte? Dankeschön
Hi! Oft hilft ein Blick in die Anleitung um die Frage zu beantworten. Üblicherweise soll eine Geschwindigkeit über 60 km/h gefahren werden und die Drehzahl soll meistens so um 2000 1/min liegen. Das ganze für einen gewissen Zeitraum bei warmen Motor (ca. 5-10 Minuten). Dann kann der Partikelfilter gut regenerieren.
Japp , konstant fahre auf der Autobahn mit wenige Drehzahl ist das beste für den diesel.
Diese Sensoren... Welche Werte liefern die?
Hallo, vielen Dank. Bitte, ich brauche Hilfe. Ich habe einen Nissan Qashqai J10 automatik 2.0 dci , 2007 , 175000 km, Gestern hatt die partikelfilter Lampe Licht und nach eine stunde fahren auf dem autobahn und die motor Lampe auch Licht , Das Auto fährt gut , Aber es gibt nur wenige Erstickungsgefahr , die asche messen 45g sind , Was raten Sie mir in diesem Fall zu tun? , Die Firma sagte mir, ich muss Partikelfilter regeneriern und öl wechsel , und andere Firma sagte mir moss ein reinigung Zum Beispiel Liqui Moly rein dann fahren , Ich bin jetzt verwirrt, bitte raten Sie mir , Was dies bedeutet, ist der Partikelfilter ist kaputt ist ?
Hallo! Auch der beste TH-cam Kanal kann leider keine Diagnosearbeiten ersetzen. Daher is es mir leider nicht möglich aufgrund einer Fehlerbeschreibung eine verlässliche Aussage zu treffen. Ich bitte daher um Verständnis, dass ich Dich mit Deinem Problem an eine Werkstatt bei Dir vor Ort verweise. Bitte bedenke auch, dass eine Fehlerdiagnose mit einem gewissen Aufwand verbunden ist und daher in Deiner Werkstatt warscheinlich Kosten anfallen werden. Mit besten Grüßen aus Eitorf.
Kannst Du sagen wenn ein regenerietrer DPF ins Auto kommt und der Ruß Wert der ausgelesen ist sehr schnell ansteigt so das er ständig alle ca. 80 km regeneriert.
Ich habe den Abagassensor getauscht.
Wenn der Filter in Ordnung ist habe ich drei weitere mögliche Fehlerursachen im Netz gefunden.
1. AGR schließt oder öffnet nicht ganz während der Regeneration und rußt den Filter wieder zu.
2. Die Injektoren haben ein Problem könnte man über die Rücklaufmenge kontrollieren.
3. Der Luftmassenmesser hat nen hau weg.
Kann davon was sein oder ist das unrealistisch?
Danke
Alles möglich. Ich kann aber noch einen Teufel an die Wand malen! Es können auch z.B. die Kolbenringe sein und es kommt vom zu hohen Ölverbrauch! Die Rücklaufmenge kann man nicht bei allen Injektoren gut prüfen. Am besten geht es bei den älterenBosch Injektoren.
@@KuhntAutoserviceGmbH
Danke für deinen Hinweis. Einen hohen Ölverbrauch kann ich nicht feststellen. Was ich festgestellt habe ist, wenn ich das AGR Ventil abklemme steigt die Rußmasse normal an und der Abgasdruck ist normal. Ich habe folgendes gemacht. AGR Ventil, Drosselklappe Kurbelgehäuseentlüftung neu. Die Ansaugbrücke ist auch gereinigt.
Das an zu viel Ruß müsste direkt aus dem Motor kommen welches an den AGR Ventil kommt.
Kann man das jetzt in der Fahrt verbrennen oder nicht. Und am besten wie
Hi! Oft hilft ein Blick in die Anleitung um die Frage zu beantworten. Üblicherweise soll eine Geschwindigkeit über 60 km/h gefahren werden und die Drehzahl soll meistens so um 2000 1/min liegen. Das ganze für einen gewissen Zeitraum bei warmen Motor (ca. 5-10 Minuten). Dann kann der Partikelfilter gut regenerieren.
Infos zur Reinigung: th-cam.com/video/oZe9WFtEbgc/w-d-xo.html
Danke! Schaue ich mir mal in Ruhe an.
Gibt es einen sinnvollen Grund die Musik im Vorspann so laut zu machen und dann im Flüster Modus zu verweilen.Ansonst gute Info.
Nein gibt es nicht. Ic bin halt kein Video Profi. Ich werde aber besser beim abmischen vom Ton.
Schön das es dich gibt. guter Beitrag! Echt nice.. ☘
zufällig schon mal jenes wasserstoffreiche Wasser Wasser von einem solchen Aquavolta Exquisite schon mal probiert?
Dieses Getränk ist richtig richtig gut! ✌
Es hilft einem echt gesund zu bleiben .. 👍🏻
gibts nicht noch andere partikelfilter (nachrüstfilter), die statt waben, taschen verbaut haben *thinking*
Wikipedia schreibt folgendes:
Man unterscheidet zwischen wanddurchfluteten Keramikmodulen (an denen die Kanalenden wechselseitig mit Stopfen verschlossen sind), Sintermetallfiltern, die statt poröser Keramik geschlossene und gefaltete Taschen aus porösem Sintermetall haben, sowie Nebenstrom-Tiefbettfiltern, welche die Rußpartikel durch Strömungsdynamik - gezielte Strömungsumlenkungen - quasi aus dem Abgasstrom herausfischen. Die wanddurchfluteten Filter werden fälschlicherweise oft als „geschlossene Filtersysteme“ bezeichnet, die Nebenstrom-Tiefbettfilter wiederum fälschlicherweise oft als „offene Filtersysteme“.
de.wikipedia.org/wiki/Dieselrußpartikelfilter
Dpf regeneriert zu oft alle 70km,warum
Zu hoher Ölverbrauch, 90 Prozent sicher!!!
Dankeschön. Mechanisch entfernen lassen, auscodieren lassen nie wieder Probleme und der Motor kann wieder atmen. Diese Reinigungsmittel ect. Bringen keine dauerhafte Lösung.
Das ist auch ne Lösung 😄
Wäre auch z.b eine option für mich aber wie ist es dann mit den werten? Besteht man die Überprüfung ich weis nicht wie es bei euch in Deutschland is aber in Österreich müssen wir jährlich antanzen und auto vor führen hat jmnd einen tipp wie man die Überprüfung besteht ohne dpf?
Also bei meinem Transporter fallen einem die Ohren ab, in der Reinigungsphase. Dagegen ist ein Panzer leise. Noch nie so einen Schrotthaufen von Auto gehabt. Leider fiel mir das zu spät auf. Grad wenn man in der Stadt ist , klingt es beim Anfahren extrem dumpf und brummig. Der blanke Hass
ich lehn mich ma aus dem fenster , der partikelfilter ist wohl nnicht auf normalen weg so warm geworden , und zerstört . das würde ja bedeuten das die abgaswerte plötzlich viel zu heis waren ^^
, der filter wurde durch einen katalysator zerstört , also Öl oder zuviel eingespitzten Diesel de runverbrannt den filter erreicht hat . .. paar sachen stimmen so nicht , und cronologische beachten :)
Absolut Richtig! Der geschmolzene Partikelfilter ist ein Folgeschaden. Bei dem Motor waren (wenn ich mich nicht irre) die Ölabstreifringe am A... kaputt. Ich hoffe ich hatte da nichts falsches oder missverständliches im Video gesagt. Wenn doch schreib mir ob Du einen Patzer entdeckt hast. Beste Grüße aus Eitorf
Warum leider? Wissen ist doch toll
Meistens ist es der AGR Thermostat daran schuld das der Partikelfilter nicht Regeneriert.
Nach dem reinigen ist er nicht wie ein neuer Filter. Aber.. Er wurde gereinigt.
Was da dann noch filtert ist nicht relevant für den Verbraucher.. Der alles von der Regierung ausbaden muss.
geiles video danke dafür!