ประกอบเครื่อง 4JA1-T, 4JA1-T engine assembly and tighten torque. EP2
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 7 ธ.ค. 2021
- แม้ว่า เครื่่อง 4JA1-T เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์รุ่นใหม่ๆ จะเป็นเครื่องยนต์ที่มีมานานแล้ว การประกอบเครื่องยนต์ หลายๆรุ่น ใหม่ๆ ที่สำคัญ มันก็มีพื้นฐานการประกอบ การกวดแน่น และการใช้เครื่องมือที่เกี่ยวข้องเพื่อให้งานที่ได้ออกมา มีประสิทธิภาพ ใกล้เคียงกับที่ผู้ออกแบบหรือผู้ผลิตได้ทำการติดตั้งไว้ เพื่อให้การใช้งาน ใช้ได้อย่างทนทาน และคุ้มค่าเงินที่ได้จ่ายไป น่าเสียดายที่คลิปการรประกอบลูกสูบเข้ากับเสื้อสูบ มันเสีย ไม่สามารถนำมาใช้ได้ ถ้าหากมีส่วนใดที่สงสัย หรือ ยังไม่มั่นใจ สอบถามมาได้ครับ หวังว่าสำหรับท่านที่มีพื้นฐานการประกอบเครื่องยนต์ ที่กำลังมองหาหลักการณ์ หรือวิธีการสำหรับการประกอบเครื่อง คงได้เทคนิค และ หลักการณ์ เพื่อนำไปใช้ได้ครับ
- ยานยนต์และพาหนะ
สุดยอดครับ ดังขยับได้โก๊กๆ
ชอบมากครับอธิบายละเอียดเข้าใจง่าย กดติดตามครับ
ขอบคุณสำหรับความรู้ที่แบ่งปันครับ
ด้วยความยินดีครับ
ผมเปลี่ยนปีกผีเสื่อใหม่แล้วสตาร์ทติดบ้างไม่ติดบ้างแต่ถอดปลั๊กปีกผีเสี้อสตาร์ทติดทุกครั้งเป็นเพราะอะไหร่คับ
ยังดีอยู่เลย ถ้าประหยัดไม่ต้องเปลียนก็ได้มันยังไม่แดงเลย
สกรูตั้งวาล์วผมเคยขันขาดมาแล้วครับ รถก็ต้องใช้งานหาซื้อไม่ทันต้องปิดฝาวาล์วใช้รถก่อน สั่งของออนไลน์พอสกรูมาเปิดฝาวาล์วหาสกรูไม่เห็นแล้ว 555 ไม่รู้ไปอยู่ไหน ตอนถ่ายน้ำมันเครื่องก็เปิดฝาปิดอ่างออกก็หาไม่เจอสกรูที่ขาด ตอนนี้ก็ยังอยู่ในเครื่องนะแหละครับ ไม่รู้ว่าอยู่ส่วนไหนของเครื่องยนต์
*** ค่าแรงขัน (Torque) ของนัทสกรูตั้งวาล์วอีซูซุ 18 N-M ที่พากันขันจนเกลียวยืดจนขาดเพราะว่าผ่านมือช่างมาไม่รู้กี่อู่แล้ว เจออู่ไหนก็ไม่เคยเห็นเขาใช้ประแจทอร์คกันเลย กะตามแรงตัวเองทั้งนั้น
สกรูที่ขาด แล้วหล่นในเครื่อง ถ้าในอ่าง นมค. ไม่เจอ ก็น่าจะค้างอยู่ที่ช่องทาง น้ำมันไหลลงอ่างละครับ
ส่วนค่าแรงขัน (Torque) ของผมที่ทำก็พยายามหาประแจทอร์คเพื่อกวดแน่นน็อตยึดสกรูตั้งวาล์วนี่แหละ แต่ยังหาร้านที่ขายไม่เจอ อยากได้เครื่องมือตัวนี้เหมือนกัน ถ้ามีแหล่งซื้อ แนะนำได้ก็จะรีบไปซื้อมาใช้ครับ
ลำดับการนับตามคู่มือเขานับจากหน้าเครื่องไปหลังเครื่อง ชาร์ฟตัวที่ 1 อยู่อันดับแรกหน้าเครื่อง ตัวที่ 5 ตัวสุดท้ายหลังเครื่อง
ใช่ครับ บังเอิญว่า ผมเริ่มนับจากการติดตั้งตัวท้ายเครื่องก่อน ซึ่งเป็นการนับเพื่อทบทวนการทำงานกันพลาดครับ ขอขอบคุรสำหรับคำแนะนำครับ
นาทีที่ 8:50 ในคู่มือซ่อมรถยนต์อีซูซุระบุว่า "ห้ามชะโลมน้ำมันเครื่องที่ด้านหลังแบริ่งข้ออก (ชาร์ฟอก) และบริเวณผิวสัมผัสของแบริ่งทางด้านหลังเสื้อสูบ" ให้ชะโลมเฉพาะด้านที่สัมผัสกับเพลาข้อเหวี่ยงเท่านั้น
ขออภัยอย่างยิ่งครับ ขอขอบคุณสำหรับคำแนะนำครับ
ทำแบบนี้งบหน้าจะสามสี่หมื่นขึ้น
ขอบคุณครับ ผมสงสัยทำไมน็อตฝาสูบดันใช้เป็นองศา ยากเลยครับไม่มีเครื่องมือ
ขออนุญาตหาคำตอบก่อน ถ้าได้คำตอบแล้วจะตอบให้อีกครั้งครับ
เครื่องมือตัวนี้ยังมีขายเหรอครับมันเลิกผลิตแล้วไม่ใช่เหรอครับ
ไม่ทราบว่าเครื่องมือตัวไหนครับ รบกวนด้วย ขอบคุณครับ
ขอข้อมูลทางเทคนิคเครื่องตัวนี้ได้ไหมครับ
ได้ครับ ต้องการอะไรบ้าง แจ้งได้เลยครับ
ไส่น้ำมันหลังชาร์ฟทำไม่ครับ
กันลุนมีทั้งหมดกี่ตัวครับอาจารย์
มี 2 ตัวครับ
ค่าขันปอนด์ ข้อ ก้าน ฝาสูป เท่าไหร่คับ
ข้อเหวี่ยง 167 Nm.
ก้านสูบ 4JH1T 29 Nm. + 45-60 องศา, 4JA1T 83 Nm.
ฝาสูบ กวดแน่นครั้งที่ 1 49 Nm. , ครั้งที่ 2 60-75 องศา, ครั้งที่ 3 60-75 องศา
รายละเอียดของการกวดแน่นชิ้นส่วนอื่นๆ อยู่ในคลิปแล้วครับ
4JA1-T กับ 4JA1-L มันต่างกันตรงไหนบ้างครับ
4JA1-T คือ เครื่องยนต์ ปั้มสายแบบมีเทอร์โบ 4JA1-L คือ เครื่องที่เป็นระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบ อีเลคโทรนิคครับ ในคู่มือบอกไว้แบบนั้น
@@user-le6nw8lh2i 4JA1-L
• low boost turbo (about 5-7 psi)
• 79hp and 192Nm output (the horse power same like naturally aspirated 4JA1, but with the bigger torque)
• without intercooler
• without glow plugs
• gear drive only
• Euro 2 emission standard (VE pump only)
4JA1-T
• turbocharged (>8 psi)
• 88-90 hp and 195-200Nm output
• intercooled (Euro 3 and 4 only)
• majority are use glow plugs
• some versions use gear or belt drive
• the emission standards are Euro 2 (4JA1-T VE pump), Euro 3 (4JA1-TC VP pump), and Euro 4 (4JA1 Blue Power common rail)
CMIIW🙏
Alifian Dangduters บอกผมในอีกคลิปครับ
พี่มีคู่มือซ่อมเครื่องรุ่นนี้ขายมั้ยครับ
มีครับ
Line ID : 123charn ครับ
ถ้าชาร์ปล่ะลาย แล้วเราเอาข้อไปเจีย ตัวชาร์ปนี่โรงกลึงจัดให้เราใช่ใหม ครับ
จัดเองก็ได้ครับ แล้วแต่โรงกลึง บางร้านอาจให้จัดที่เค้า แต่ถ้าจะจัดเองให้เอาข้อไปที่โรงกลึงก่อนให้ดูว่าต้องเจียรไซด์ไหน แล้วจึงไปซื้อครับ
@@user-le6nw8lh2i 🙏🙏