Nekem honda jazzem van 17-es CVT. És nagyon szeretem, ha nagyon kell ott van a kormányon a kar amit kb éve használtam utoljára :) Amúgy egy idő után megtanulja hogy vezetsz és akkor jobban kezeli le ezeket a dolgokat. Mennyire vagy sportos, mennyire kell gyorsan reagálnia. És ha előzés előtt tartod a gázt és szépen lassan gyorsítasz és utána tolod ki padlóra, akkor már előre tudja előzni akarsz. Ha csak leveszed a lábad és úgy akkor bizony nem tudja mi tszeretnél :)
A Honda Insight hybridben szintén CVT van és elképesztő hogy mennyire alacsonyan tartja a fordulatot és ezzel a fogyasztást is....pl. 75km/h-val haladva 1100-as ford.sz az nem semmi.50-60 közötti tempóval 1050-es fordulatot tartja a CVT. Ezzel pedig csönd is jár...:)Egy élmény a dízelek és a kuplungolások évtizedei után.
@Kornél Kocsis Nagyon köszönöm az üzenetet, külön hála, hogy a videóban feltett kérdésemre reagált. Abban abszolút egyetértek, hogy bizonyos korábbi hibridekben ez egy jó megoldás. Nekem egyébként, még pár éve a Jazz-ben volt legkevesebb fenntartásom a CVT-vel, pár nap után azon kaptam magam, milyen jó az összhang az egyötös szívómotorral. A turbós aggregáttal viszont nem éreztem ezt, sőt, kifejezetten tompának tűnt tőle a HR-V, ezért is tettem fel a kérdést, hátha csak én vagyok ilyen "kényeske". Köszönöm még egyszer a hozzászólást!
@Lacike Szia! Azt gyorsan az elején leszögezném, hogy manuális párti vagyok, majd, ha 50+ éves koromban úgy érzem, akkor biztosan automatára váltok, de ez még messze van. Valahogy a fokozatmentes egységet nehezebben érzem magaménak, nem tetszik a monoton búgás, a nyúlós gyorsulás érzete. A másik kettőből elsőre azt mondom bármelyik, ám ha a pénztárcámra hallgatok, akkor a klasszikus. Bár, utóbbiból ma már egyre kevesebb van, de a Suzuki Vitara vagy SX4 S-Cross-ban például a hibridesítés előtt az volt és tökéletesen működött, némely prémium sem kapcsol olyan finoman. Tudom, minden felhasználó függő, de azért a duplakuplungossal többet kell foglalkozni és akkor sem biztos, hogy kibír annyit, mint egy hagyományos. Szóval, ha mindenképp egyet kell választani, én a klasszik mellett voksolnék. :-) Köszönöm, hogy írtál, jó újra hallani felőled! Üdv!
@Zsolt Radi Szia! Egy 200 km-es szakaszon mértem a tesztautók fogyasztását. Ennek közel a fele város és főút, a maradék pedig autópálya. Mindenhol a kötelező haladási sebességgel mozgok, egyedül ülök az autóban, és a klímát itt például nem használtam. A kigyorsításoknál, előzéseknél nincs finomkodás, a cél mindig az, minél hamarabb elérjem az utazási tempót, vagy befejezzem a manővert. Így gyakorlatilag egy "ezt is tudja" szám születik a végén, de azt hozzáteszem, ennél a motornál a tempósabb haladás, vagy családos autókázás (2 kiskorú gyerekem van) után sem mutatott 6-ossal kezdődő értéket a kijelző. Időnként, tehát amikor nem kellettek a lovak, aktiváltam az ECON gombot, amitől érezhetően csökken a motor lelkesedése, viszont jó hatással van a fogyasztásra. Tapasztalataim alapján 5,5-5,7 liter még sportos vezetés mellett is tartható, akár úgy is, hogy többen vannak a fedélzeten. Nekem nagyon bejön a karakterisztikája, időközben kiderült, valóban ez volt az utolsó szívómotorja a Hondának. Az új HR-V ugyanis már hibrid lesz. Köszönöm, hogy írtál!
@@richardszeifert3024 Koszi a valaszt! Ez meglepoen jo adat! Mas tesztekben 7 literekrol beszeltek sokszor. A teljesitmenyt mennyire erezted elegsegesnek? Foleg ha tobb szemelyt szallitottal?
@@zsoltradi1231 Nem lehetetlen sokat etetni vele,de ha egy kicsit megszokja az ember a motor karakterisztikáját,akkor szerintem baráti lehet a fogyasztása. Terhelésre valamivel csökkent a lelkesedés,ám ha kellett,akkor bőven meg lehetett lógni vele. Cserébe nem volt szabad szívbajosnak lenni,ha annyira lassú tempóról kellett előzni,hatosból háromba vissza és alaposan kihúzatni, had menjen. Ezért is imádtam ezt a motort,mert ha nem kell sietni,még városban is elgurul hatodikban és nem erőlködik,ha pedig sietős,akkor zargatható. Mivel lelkes a motor, valószínüleg jobban hajtják időnként,ezért könnyen megugorhat a fogyasztás. Nekem korábban öt évig volt Civic Type-R-em,és meg kellett tanulni használni a V-tec erőforrást. Szerintem így van a HR-V-nél is,össze kell szokni vele és akkor élvezetes autókázás mellett sem eszi le a hajad.😁
Nem pont azért vesz az ember Hondát, mert elnyűhetetlen? Az egyik utolsó jó szívó benzin motort ne tegyük már tönkre egy turbóval és autómata váltóval... Van egyébként belőle egy kiváló 1.6 dízel is, autópályás használatra, de az megint csak a fent említett problémákat hozza magával.
Nekem honda jazzem van 17-es CVT. És nagyon szeretem, ha nagyon kell ott van a kormányon a kar amit kb éve használtam utoljára :) Amúgy egy idő után megtanulja hogy vezetsz és akkor jobban kezeli le ezeket a dolgokat. Mennyire vagy sportos, mennyire kell gyorsan reagálnia. És ha előzés előtt tartod a gázt és szépen lassan gyorsítasz és utána tolod ki padlóra, akkor már előre tudja előzni akarsz. Ha csak leveszed a lábad és úgy akkor bizony nem tudja mi tszeretnél :)
A 8 gen civicben is dettó ilyen a hátsóülések és ott is az elsô ülések alatt van a tank.
A Honda Insight hybridben szintén CVT van és elképesztő hogy mennyire alacsonyan tartja a fordulatot és ezzel a fogyasztást is....pl. 75km/h-val haladva 1100-as ford.sz az nem semmi.50-60 közötti tempóval 1050-es fordulatot tartja a CVT. Ezzel pedig csönd is jár...:)Egy élmény a dízelek és a kuplungolások évtizedei után.
@Kornél Kocsis Nagyon köszönöm az üzenetet, külön hála, hogy a videóban feltett kérdésemre reagált. Abban abszolút egyetértek, hogy bizonyos korábbi hibridekben ez egy jó megoldás. Nekem egyébként, még pár éve a Jazz-ben volt legkevesebb fenntartásom a CVT-vel, pár nap után azon kaptam magam, milyen jó az összhang az egyötös szívómotorral. A turbós aggregáttal viszont nem éreztem ezt, sőt, kifejezetten tompának tűnt tőle a HR-V, ezért is tettem fel a kérdést, hátha csak én vagyok ilyen "kényeske". Köszönöm még egyszer a hozzászólást!
Szia, te mien fajta automata váltót választaná ? Klasszikust, duplakuplungost vagy fokozatmentest ? Köszi.
@Lacike Szia! Azt gyorsan az elején leszögezném, hogy manuális párti vagyok, majd, ha 50+ éves koromban úgy érzem, akkor biztosan automatára váltok, de ez még messze van. Valahogy a fokozatmentes egységet nehezebben érzem magaménak, nem tetszik a monoton búgás, a nyúlós gyorsulás érzete. A másik kettőből elsőre azt mondom bármelyik, ám ha a pénztárcámra hallgatok, akkor a klasszikus. Bár, utóbbiból ma már egyre kevesebb van, de a Suzuki Vitara vagy SX4 S-Cross-ban például a hibridesítés előtt az volt és tökéletesen működött, némely prémium sem kapcsol olyan finoman. Tudom, minden felhasználó függő, de azért a duplakuplungossal többet kell foglalkozni és akkor sem biztos, hogy kibír annyit, mint egy hagyományos. Szóval, ha mindenképp egyet kell választani, én a klasszik mellett voksolnék. :-) Köszönöm, hogy írtál, jó újra hallani felőled! Üdv!
@@richardszeifert3024 köszi hogy vissza írtál 😉
Szia, az 5.1 literes fogyasztas realis a szivo 1.5 motorral? Milyen profilu volt a teszt ut illetve milyen volt a sebesseged? Koszi!
@Zsolt Radi Szia! Egy 200 km-es szakaszon mértem a tesztautók fogyasztását. Ennek közel a fele város és főút, a maradék pedig autópálya. Mindenhol a kötelező haladási sebességgel mozgok, egyedül ülök az autóban, és a klímát itt például nem használtam. A kigyorsításoknál, előzéseknél nincs finomkodás, a cél mindig az, minél hamarabb elérjem az utazási tempót, vagy befejezzem a manővert. Így gyakorlatilag egy "ezt is tudja" szám születik a végén, de azt hozzáteszem, ennél a motornál a tempósabb haladás, vagy családos autókázás (2 kiskorú gyerekem van) után sem mutatott 6-ossal kezdődő értéket a kijelző. Időnként, tehát amikor nem kellettek a lovak, aktiváltam az ECON gombot, amitől érezhetően csökken a motor lelkesedése, viszont jó hatással van a fogyasztásra. Tapasztalataim alapján 5,5-5,7 liter még sportos vezetés mellett is tartható, akár úgy is, hogy többen vannak a fedélzeten. Nekem nagyon bejön a karakterisztikája, időközben kiderült, valóban ez volt az utolsó szívómotorja a Hondának. Az új HR-V ugyanis már hibrid lesz. Köszönöm, hogy írtál!
@@richardszeifert3024 Koszi a valaszt! Ez meglepoen jo adat! Mas tesztekben 7 literekrol beszeltek sokszor. A teljesitmenyt mennyire erezted elegsegesnek? Foleg ha tobb szemelyt szallitottal?
@@zsoltradi1231 Nem lehetetlen sokat etetni vele,de ha egy kicsit megszokja az ember a motor karakterisztikáját,akkor szerintem baráti lehet a fogyasztása. Terhelésre valamivel csökkent a lelkesedés,ám ha kellett,akkor bőven meg lehetett lógni vele. Cserébe nem volt szabad szívbajosnak lenni,ha annyira lassú tempóról kellett előzni,hatosból háromba vissza és alaposan kihúzatni, had menjen. Ezért is imádtam ezt a motort,mert ha nem kell sietni,még városban is elgurul hatodikban és nem erőlködik,ha pedig sietős,akkor zargatható. Mivel lelkes a motor, valószínüleg jobban hajtják időnként,ezért könnyen megugorhat a fogyasztás. Nekem korábban öt évig volt Civic Type-R-em,és meg kellett tanulni használni a V-tec erőforrást. Szerintem így van a HR-V-nél is,össze kell szokni vele és akkor élvezetes autókázás mellett sem eszi le a hajad.😁
5.1 literes fogyasztással járok városban. Elképesztő
Nem pont azért vesz az ember Hondát, mert elnyűhetetlen? Az egyik utolsó jó szívó benzin motort ne tegyük már tönkre egy turbóval és autómata váltóval... Van egyébként belőle egy kiváló 1.6 dízel is, autópályás használatra, de az megint csak a fent említett problémákat hozza magával.