56. Jak-40: Szárnyas autóbusz (2. rész)
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 15 ต.ค. 2024
- Három sugárhajtómű a biztonságos működés érdekében. A géphez képest nagy futóművek, strapabíró szerkezet, beépített és lenyitható lépcső a törzs hátsó részében. Ha úgy alakult, a faluszéli libalegelőn is landolt. A Jak-40-es meghatározó volt az orosz belföldi forgalomban. De milyen szerepet játszott Magyarországon? Milyen feladatokat látott el Ferihegyen a szárnyas Moszkvicsnak is nevezett Jak-40-es? Hogyan próbálták beilleszteni a repülőgépet a Malév menetrendjébe? Zainkó Géza repüléstörténet-kutató, az Aeropark tárlatvezetője mesél. Szerkesztő: Kránitz Balázs
![✈️ 80 BIG PLANE TAKEOFFS and LANDINGS from UP CLOSE 🇦🇺 Melbourne Airport Plane Spotting [MEL/YMML]](/img/n.gif)
Megint csak egy fantasztikus összeállítás
Ismét egy nagyon jó videó. Szeretem a csatornát mert tényleg nagyon jó, és érdekes videókat tesztek fel. Csináljatok egy Patreon oldalt :)
Emlékszem még a régi szép időkben, 13-as pályánál, ezek is rótták a köröket, elhúzva Káposztásmegyer felett (is). Akkoriban élmény volt, hogy felváltva jöttek a gyakorló Tu-134-esei és Tu-154-esei a Malévnak, az LRI kalibráló Jak-40-ese és a meglepetés típusok. A lakótelep felett ilyenkor még lehetett csodálni Il-62-est, Il-76-ost, 2003-ig Il-86-ost és a legnagyobb csoda nekem 1996 augusztusában egy An-22-es volt :). Vissza a Jak-40-esre, nekem rémlik, hogy 95-ben még látam repülni magyar Jak-40-est Ferihegyen.
Többször is láthattál Jak-40-est és nem csak magyart, mert a moldáv légitársaság ilyen gépekkel repült Ferihegyre és tovább.
Újólag remek áttekintő elemzést kaptunk Zainkó úrtól, továbbá a bevezető percben a hajtóművek felpörgetése és a felszállás is igazán élményszerű volt. Csodálkozom hogy Magyarországon nem használták kormánygépnek a típust. Egy kis ország vezetőinek nem szükséges nagy utasszálítókat ígénybe venni erre a célra.
Mivel ezzel még Moszkváig se lehet eljutni egy felszállással:)
Ja kérem, egy kommunista vezető ne vigyen magával 20 személyt díszkiséretnek, mintha ő lenne a király. Három - négy beosztott is elég lesz. Sok csomagra sincs szükség egy elvtársi munkalátogatáson, maximum egy tartalék öltöny, meg egy váltás fehérnemű és nyakkendő. Ilyenformán a megtakarított súlyt extra kerozénre válthatják át. Így már majdnem biztos hogy eljutnak Moszkvába. Egy - kétszáz kilométer ide - vagy oda pedig nem számít, feltéve ha a legénységgel korábban betanítatták a vitorlázást. Ha két kanadai pilóta (az egyik egy kanadai angol, a másik egy kanadai francia), két egymástól különböző esetben üzemanyag hiányában levitorlázott az utazási magasságokból két óriási utasszállítóval biztonsággal, akkor nem kétséges, hogy a magyarok is meg tudják ezt tenni, egy kis hetyke Jak-40-essel. ☺
Pedig egy Debrecen-Budapest vagy egy Pécs-Budapest vagy egy Zalaegerszeg-Budapest vonalon szerintem elférhetne talán...
A mai kerozin árakkal nehezen hinném, hogy gazdaságos lenne.
521 EUR/L a kerozin számoljuk ki hogy 1 óra alatt mennyi kellene és mennyi lenne akkor a jegy 21 utassal.
Ez rengeteg.
@@rogerdarkman157 Nem inkább 521 Ft/Liter? EUR-ban picit sok lenne.
@@nyiri7248 Bocs benéztem valóban forint , mondjuk ez átlagár és nem pont 1 tonna tankolásra vonatkozik.
Viszont ez nettó ár, erre még jövedéki is rájön és ez csak 640kg mondjuk 1 tonnával is 33 ropi a repjegy 21 emberre ez kicsit sok.
@@rogerdarkman157 Számoljátok ki kérlek, hohy ptimális kihasználtság mellett mennyi lenne egy szeged - siófok - szeged - szenkirály szabadja szeged - budaörs jegy
Drágább lesz mint a vonat, de szerintem van rá kereslet... szeged - siófok vonattal 2 átszállással 4,5 - 5 óra
@@danieltottosi5907 A gond ezzel, hogy ez nagyon szezonális, lehet hogy nyáron menne, de télen biztos hogy nem, és biztos hogy drágább lenne, ahogy ismerjük a szokásokat -mindenhol spórolok ahol lehet csak hogy 2 nappal tovább dagonyázzak- nem lenne rá kereslet ezt előre boritékolom.
A cseheknél is jártak, pl a Prága és Karlovy Vary útvonalon.
Esős időben a fű rendesen tud csúszni. Olyankor is biztonságos volt ezzel a géppel fűre leszállni?
A film elején szóló zenét elkérhetem?
Jó lenne egy film a kiszolgáló földi gépekről is....Autók..stb
Egyszer repültünk rajta. Kissebb koporsónak tartom annak ellenére, hogy minden repülőtér köd miat le volt zárva mégis megérkeztünk
Csak mellékszál, ill. érdekesség, de az oroszok mostanában is próbálkoznak átépíteni két nyugati hajtóművel, illetve, ha jól értem, a szárnyközéprészt kompozitra cserélték:
th-cam.com/video/3zX1LWKiCq0/w-d-xo.html
Wow, sztem ez alapból is egy jó kiállású, robosztus kis gép, de ezzel a két Honeywell hajtóművel, meg a wingletekkel még jobban néz ki.
👍
Jak-42 es lesz ?
Annak mi is volna a magyarországi vonatkozása?
@@erikaalexandraandor1713 A Bábolnának rengeteg naposcsibéjét pakoltam fel Jak-42-es gépre.
@@tamastorok8512 ne esküdj meg rá. Más típus lesz az.
@@erikaalexandraandor1713 Ne haragudj, de hadd tudjam mit dolgoztam! Ukrán Jak-42, ülések nélkül érkezett és munkatársaimmal szívtuk a port miközben raktuk a csibékkel teli dobozokat. Nem volt egy örömteli meló, persze csak addig amíg meg nem érkezett az "Ethiopian Cargo" B 707 gépe és azt kellett megrakni. Il 76 TD gépeket napi rendszerességgel pakoltam és a Ruszlán is megvolt többször,(azokat nem naposcsibével) szóval elég jól emlékszem a kezelt típusokra annak ellenére, hogy 20 éve dolgoztam az LRI cargoban.
@@tamastorok8512 mikor?
Ha lenne malév lenne airbus a 380 asa?
Nem
Ok
Természetesen nem. Ha még létezne, és tegyük fel, jobban pörögne mint bármikor, akkor is max a 777/767/A330 típusok lennének elképzelhetőek a flottában. Az A380 és a B747 utasszintű fogadására Ferihegy alkalmatlan.
@@Rysher735 de ferihegyre jár boeing 747
@@marcellrajnai53 Jellemzően cargo 747-es jár, utasszállító verzióban viszonylag ritka.
nem túl halk :-)