Hast Du fein gemacht, Chapeau! Um die mechanischen Geräusche würde ich mir keine Sorgen machen, Ducatis hören sich ab Werk grundsätzlich so an als wären sie kaputt.
Hallo ZAM, wenn du in der Videobeschreibung oder im Titel noch schreiben würdest, dass es sich um den Mikuni BDST 38 Vergaser handelt, werden noch mehr Leute auf deine Videos aufmerksam. Ich bin nur über den Umweg Ducati Monster an deine Videos gekommen. Ich habe eine Yamaha XTZ 750 Super Tenere, die hat den selben Vergaser. Deine Videos helfen mir sehr weiter. Weiter so!
Zugegeben: Meine Antwort ist im Verhältnis zum Veröffentlichungsdatum des Videos relativ spät, aber mich wundert dass sonst noch niemand das erwähnt hat. Die mechanischen Geräusche sind die 0,1mm Ventilspiel an der Desmodromik. Das muss so. ;-) Ansonsten auch von mir ein dickes Dankeschön für diese ausführliche Dokumentation und weiter so! :)
Wie immer ein tolles Schrauber-Video, soweit ich mich noch dunkel erinnern kann ist Hartlot mit Flamme aber nicht mit dem Weichlot vom Lötkolben, sondern mit Flußmittel und der Schweißstab hatte eher die Farbe wie Messing. Ist jetzt ja auch egal, die Neuanschaffung ist vielleicht besser. Vielen Dank.
Hallo ZAM! War wieder sehr unterhaltsam ! Aber Schwimmerstand messen, wenn ichs noch richtig weiß , dreht man die Vergaser auf den Kopf (ohne Schwimmerkammer,..Schwimmer schließt) und mißt z.b vom Schwimmerkammerrand zum Schwimmer z.b Naht ! So ist es beim Delorto Vergaser zumindest.Dazu sollte es Maße vom Hersteller geben! Sycronisieren solltest du im betriebswarmen Zustand! Der Motor läuft ganz anders hat mehr Kompression usw. ! Wenn der Schwimmer jetzt durch das Verbiegen früher schließt kann es sein das sie an einem sehr steilen berg nicht genug Spritt bekommt, da stimmt normalerweise die Grundeinstellung kann sich ja nicht verändern eigendlich. Die Züge hätte ich auch noch syncronisiert, auf Drehzahl halten und die Züge einstellen bis die Vergaser auch hier synr. laufen ! Das Leerlaufgemisch stellt man ein (auch Guzzi) indem man jeweils einen Kerzenstecker ab zieht, also sie auf einem Topf laufen lässt, Drehzahl bischen erhöhen so das sie gerade noch gut läuft. Dann Lehrlaufgemischeinstellschraube :-) langsam rein bis sich etwas an der Drehzahl ändert, dann raus bis sich die Drehzahl ändert und davon den Mittelwert einstellen! Sollte dann bei 1,5 bis 2,5 Umdrehungen enden ! Hoffe das ist korrekt so? Werde gerne belehrt wenns nicht stimmt ! Gruß Gerd
sehr geil - wie immer! So ne Ducati klingt auch mal metallisch - macht meine auch - muss man akzeptieren (denke ich) Lustig ist das sie je nach Temperatur immer anders klingt. Wenn sie richtig warm ist erhöht sich auch die Spannung der Zahnriemen dann glaubt man das auch zu hören.
Bei Boehm auf der Seite steht: "Die Einstellung wird im Leerlauf vorgenommen da im Leerlauf der Unterdruck nur vom Drosselklappenspalt abhängt. Bei höheren Drehzahlen kommen andere Faktoren mit ins Spiel (unterschiedliches Ventilspiel führt zu unterschiedlichen Ventilüberschneidungszeiten, unterschiedliche Verwirbelungen im Ansaugtrakt)." Ist das Korrekt oder sollte man tatsächlich bei Drehzahlen synchronisieren?
Servus.Ist nun alles schon lange her.Hab die Folgen heut mit Begeisterung angesehen.Beim Messen des Kraftstoffstand sah ich nur die Messung von nur einem Schwimmergehäuse. Wurde im 2.Vergaser auch kontrolliert ? Insgesamt sehr unterhaltsam. Ist ein Vergnügen zuzuschauen. Alles Gute.
Wieder mal ein Super Video! Sehr sehr schön. Mach auf jeden Fall so weiter. Ach ja... das Metallische Geräusch was Du beschreibst ist ganz einfach zu erklären. Der Motor hat eine Trockenkupplung. Das ist das Typische Ducati "klingeln".. also ganz normal. Bei meiner Monster 900 ist es noch lauter, da der Kupplungsdeckel Offen ist. Viele Grüße aus Magdeburg
Ich hab ne 800er Monster. Das metallische Geräusch ist bei mir auch. Vor allem ändert es sich auch bei unterschiedlichen Motortemperaturen. Müsste halt die Desmodromik sein. Ist eben kein Reihen 4 Zylinder...
Noch ein kleiner Tipp. Ich würde noch diesen mini-Benzinfilter im Vergaser entfernen und einen richtigen in den Schlauch einbauen. Diese kleinen Benzinfilter verstopfen wegen jeder kleinen Verunreinigung. Man spart sich dann somit den Aufwand alles auseinanderzunehmen bzw das Rätseln warum die Karre nicht anspringt…
Bin auch etwas beunruhigt wegen dem metallischen Geräusch. Da ich aber kein Ducatimann bin kann ich es schwer beurteilen. Vieleicht findet sich hier jemand der da mehr Erfahrung hat. Find das schon recht laut. Was ich sagen kann ist das Du bei Luftgekühlten Motoren natürlich mehr die Mechanik (Ventiltrieb usw.) hörst, da so ein Wassermantel viel Geräusch schluckt. Kühlrippen und das höhere Laufspiel bei Luftgekühlten Motoren bringen auch mehr Geräusch mit sich.
Hast wohl meinen letzten Film nicht gesehen, da zeige ich es doch detailliert. Da gibt es Öffnungen an den Ansaugstutzen, welche mit einer Schraube zu sind. Diese Schraube macht man raus und statt dessen die Schlauchadapter rein.
Die waren nachdem ich das Niveau gesenkt hatte eigentlich gleich im Rahmen der Messgenauigkeit. Ansonsten hätte ich mich vielleicht für das niedrigere entschieden, da die Vergaser offensichtlich "gerne" überlaufen.
Ich meinte eigentlich, ob du die "geschlossenere" Trosselklappe an die "offenere" Trosselklappe angepasst hast, damit die Vergaser synchron laufen, oder umgekehrt. Aber wenn ich mir das so überlege, spielt das überhaupt keine Rolle ... :-)
Achso, das habe ich total falsch verstanden. Es ist nur eine verstellbar. Eine ist immer fest, also "Master". Die andere(n) ist/sind verstellbar. Man hat also nicht die Wahl :-)
Hallo "Zam" machst du mit der Monster abschließend mal ne Probefahrt mit Cam, damit wir die mal fahren sehen können? Wir haben doch alle solange auf die Fertigstellung der Monster gewartet. :-)
Werkzeuch zum Bowdenzug schmieren. Dinge die die Welt nicht braucht! :-) Du hättest mal lieber zum ISFT kommen sollen. War ne super Veranstaltung und schön Moped gefahren sind wir auch.
Ich meinte damit, dass ich nicht weiß, was dieser Anzeige-Modus (also dieses Fenster) für Informationen liefert. Die Drehzahl wird eigenltich in jedem Fenster/Messmodus mit eingeblendet. Ich weiss es immer noch nicht. Geht auch irgendwie aus der Anleitung nicht so richtig hervor. Ich werde es aber rausfinden. Aber heute nicht mehr.
Moin moin also wenn ich die richtige anleitung gefunden haben sollte soll wohl über die anziege der ansaugdruck damit dar gestellt werden so hab ich das zumindes verstanden
Mal wieder ein super interessantes Video... Was mir noch nicht ganz klar ist, bin mir auch nicht dicher ob es gesagt wurde, aber warum muss man einen Vergaser syncronisieren, bzw. was genau wird syncronisiert?
Es werden die Drosselklappenstellungen einander angeglichen, sodass nicht ein Vergaser quasi mehr oder weniger Gas gibt als der andere. Das geht natürlich auch mit Drosselklappengehäusen und Einspritzanlagen.
Hey Martin, tolle Videos ! Verfolge das hier schon seit einer Weile. Hab gestern meine SV 650 K4 N ins grün befördert :(((( Mir ist nichts weiter passiert dann Schutzkleidung. Aber die SV :(((( Frage willst du mal eine neues Projekt anfangen? Eine SV hattest du ja noch nicht. Tacho muss neu Gabel ist krum, Lampe zerstört, Schalthebel abgerissen. usw. Teile usw kann ich alles Besorgen, werde dann in den nächsten Wochen mal bei gehen. Nur mit dem Transport zu dir wird schwer wohne im Emsland. lg. Fried
Gut, dass Dir nichts passiert ist. Verbogene Teile abschrauben und neue Teile anschrauben ist ja nichts besonderes, warum machst Du es nicht selbst? Ich fahre bald in Urlaub, wenn die blöden Unwetter endlich mal aufhören, will ich den Rest des Sommers eigentlich und endlich mehr auf der Straße verbringen und weniger in der Garage. :-)
Hey :) ja gehe da natürlich selber bei :D neue Gabel rein, Lager, Kühler, Lampe neu und schon gehts zurück auf die Straße :) Viel erfolg weiterhin. Freu mich schon auf weitere Videos von dir.
Könntest du auch mal einige projekte mit kleinen motorrädern machen und wie mann die wieder zum laufen krigt so eine yamaha dt 125 als beispiel, wäre echt geil
Hallo, das metallische Klingeln kenne ich auch -- schon seit ein paar tausend Km. Hier mal ein Link dazu aus dem Duc Forum. www.duc-forum.de/thread.php?threadid=82203&hilightuser=16228
Hast Du fein gemacht, Chapeau!
Um die mechanischen Geräusche würde ich mir keine Sorgen machen, Ducatis hören sich ab Werk grundsätzlich so an als wären sie kaputt.
Hallo ZAM, wenn du in der Videobeschreibung oder im Titel noch schreiben würdest, dass es sich um den Mikuni BDST 38 Vergaser handelt, werden noch mehr Leute auf deine Videos aufmerksam. Ich bin nur über den Umweg Ducati Monster an deine Videos gekommen. Ich habe eine Yamaha XTZ 750 Super Tenere, die hat den selben Vergaser. Deine Videos helfen mir sehr weiter. Weiter so!
Habe ich ergänzt, danke.
Alle deine Videos sind top und wunderbar erklärt
Zugegeben: Meine Antwort ist im Verhältnis zum Veröffentlichungsdatum des Videos relativ spät, aber mich wundert dass sonst noch niemand das erwähnt hat. Die mechanischen Geräusche sind die 0,1mm Ventilspiel an der Desmodromik. Das muss so. ;-)
Ansonsten auch von mir ein dickes Dankeschön für diese ausführliche Dokumentation und weiter so! :)
Wie immer ein tolles Schrauber-Video, soweit ich mich noch dunkel erinnern kann ist Hartlot mit Flamme aber nicht mit dem Weichlot vom Lötkolben, sondern mit Flußmittel und der Schweißstab hatte eher die Farbe wie Messing. Ist jetzt ja auch egal, die Neuanschaffung ist vielleicht besser. Vielen Dank.
Hallo ZAM! War wieder sehr unterhaltsam ! Aber Schwimmerstand messen, wenn ichs noch richtig weiß , dreht man die Vergaser auf den Kopf (ohne Schwimmerkammer,..Schwimmer schließt) und mißt z.b vom Schwimmerkammerrand zum Schwimmer z.b Naht ! So ist es beim Delorto Vergaser zumindest.Dazu sollte es Maße vom Hersteller geben! Sycronisieren solltest du im betriebswarmen Zustand! Der Motor läuft ganz anders hat mehr Kompression usw. ! Wenn der Schwimmer jetzt durch das Verbiegen früher schließt kann es sein das sie an einem sehr steilen berg nicht genug Spritt bekommt, da stimmt normalerweise die Grundeinstellung kann sich ja nicht verändern eigendlich. Die Züge hätte ich auch noch syncronisiert, auf Drehzahl halten und die Züge einstellen bis die Vergaser auch hier synr. laufen ! Das Leerlaufgemisch stellt man ein (auch Guzzi) indem man jeweils einen Kerzenstecker ab zieht, also sie auf einem Topf laufen lässt, Drehzahl bischen erhöhen so das sie gerade noch gut läuft. Dann Lehrlaufgemischeinstellschraube :-) langsam rein bis sich etwas an der Drehzahl ändert, dann raus bis sich die Drehzahl ändert und davon den Mittelwert einstellen! Sollte dann bei 1,5 bis 2,5 Umdrehungen enden ! Hoffe das ist korrekt so? Werde gerne belehrt wenns nicht stimmt ! Gruß Gerd
sehr geil - wie immer! So ne Ducati klingt auch mal metallisch - macht meine auch - muss man akzeptieren (denke ich) Lustig ist das sie je nach Temperatur immer anders klingt. Wenn sie richtig warm ist erhöht sich auch die Spannung der Zahnriemen dann glaubt man das auch zu hören.
Bei Boehm auf der Seite steht: "Die Einstellung wird im Leerlauf vorgenommen da im Leerlauf der Unterdruck nur vom Drosselklappenspalt abhängt. Bei höheren Drehzahlen kommen andere Faktoren mit ins Spiel (unterschiedliches Ventilspiel führt zu unterschiedlichen Ventilüberschneidungszeiten, unterschiedliche Verwirbelungen im Ansaugtrakt)."
Ist das Korrekt oder sollte man tatsächlich bei Drehzahlen synchronisieren?
Ein kleiner Tipp zum löten von Stahlblechen, Seilen ect. ...... 33% Salzsäure (als Flussmittel) und ordentlich Temperatur, dann hält auch das Zinn ;-)
Servus.Ist nun alles schon lange her.Hab die Folgen heut mit Begeisterung angesehen.Beim Messen des Kraftstoffstand sah ich nur die Messung von nur einem Schwimmergehäuse. Wurde im 2.Vergaser auch kontrolliert ? Insgesamt sehr unterhaltsam. Ist ein Vergnügen zuzuschauen. Alles Gute.
Wieder mal ein Super Video!
Sehr sehr schön.
Mach auf jeden Fall so weiter.
Ach ja... das Metallische Geräusch was Du beschreibst ist ganz einfach zu erklären.
Der Motor hat eine Trockenkupplung. Das ist das Typische Ducati "klingeln".. also ganz normal.
Bei meiner Monster 900 ist es noch lauter, da der Kupplungsdeckel Offen ist.
Viele Grüße aus Magdeburg
Dieser Motor hat keine Trockenkupplung... Es rasselt auch nicht, es ist mehr ein "klicken".
+ZAMsChannel
Ah ok...
dann bin ich wohl im Irrtum!
Ich dachte die alten haben alle eine trockene.
Na dann noch viel Glück bei der Fehlersuche 🍀
Ich hab ne 800er Monster. Das metallische Geräusch ist bei mir auch. Vor allem ändert es sich auch bei unterschiedlichen Motortemperaturen. Müsste halt die Desmodromik sein. Ist eben kein Reihen 4 Zylinder...
Ich hab bei meinem bautenzug ein schweispunkt drauf gemacht, das hebt heute noch...Aber geile Sache, weiter so vvg
...Hartlöten?? Oder Lötzinn nehmen was auch die Heizungsmonteure zum Kupferrohrverbindungen löten verwenden?
Noch ein kleiner Tipp.
Ich würde noch diesen mini-Benzinfilter im Vergaser entfernen und einen richtigen in den Schlauch einbauen. Diese kleinen Benzinfilter verstopfen wegen jeder kleinen Verunreinigung. Man spart sich dann somit den Aufwand alles auseinanderzunehmen bzw das Rätseln warum die Karre nicht anspringt…
Ein richtiger, großer, knubbeliger Benzinfilter ist zusätzlich noch im System. Hat der Hersteller so vorgesehen.
Bin auch etwas beunruhigt wegen dem metallischen Geräusch. Da ich aber kein Ducatimann bin kann ich es schwer beurteilen. Vieleicht findet sich hier jemand der da mehr Erfahrung hat. Find das schon recht laut. Was ich sagen kann ist das Du bei Luftgekühlten Motoren natürlich mehr die Mechanik (Ventiltrieb usw.) hörst, da so ein Wassermantel viel Geräusch schluckt. Kühlrippen und das höhere Laufspiel bei Luftgekühlten Motoren bringen auch mehr Geräusch mit sich.
Wo werden denn die Schläuche des Messgerätes an den Vergasern angeschlossen?
Hast wohl meinen letzten Film nicht gesehen, da zeige ich es doch detailliert. Da gibt es Öffnungen an den Ansaugstutzen, welche mit einer Schraube zu sind. Diese Schraube macht man raus und statt dessen die Schlauchadapter rein.
+ZAMsChannel Asche auf mein Haupt. Stimmt ja. Ich sag nur "M5" Adapter mit Käppchen. So war das glaube ich doch. Danke für die Nachhilfe, Martin :-).
Hallo!
Frage, hast du das niedrigere Niveau an das höhere angepasst, oder umgekehrt, oder spielt das eh keine Rolle?
Die waren nachdem ich das Niveau gesenkt hatte eigentlich gleich im Rahmen der Messgenauigkeit. Ansonsten hätte ich mich vielleicht für das niedrigere entschieden, da die Vergaser offensichtlich "gerne" überlaufen.
Ich meinte eigentlich, ob du die "geschlossenere" Trosselklappe an die "offenere" Trosselklappe angepasst hast, damit die Vergaser synchron laufen, oder umgekehrt.
Aber wenn ich mir das so überlege, spielt das überhaupt keine Rolle ... :-)
Achso, das habe ich total falsch verstanden. Es ist nur eine verstellbar. Eine ist immer fest, also "Master". Die andere(n) ist/sind verstellbar. Man hat also nicht die Wahl :-)
Hahahaaa, super danke für die Antwort!
Das riecht ja langsam nach Endspurt, oder?
1:24 Soo und jetzt bitte ein mal kurz husten..
:-))
super gemacht aber zam. die schwimmer haben einen vorgeschriebene hohe.
dafur ist das blech ja da, biegen um die hohe ein zu stellen.
Hallo "Zam" machst du mit der Monster abschließend mal ne Probefahrt mit Cam, damit wir die mal fahren sehen können? Wir haben doch alle solange auf die Fertigstellung der Monster gewartet. :-)
Probefahrt wird es sicher geben, aber ich habe keine Äktschen.Kääm. Neumodischer Kram für junge Leute, kaufe ich mir lieber Werkzeug für das Geld. ;-)
Werkzeuch zum Bowdenzug schmieren. Dinge die die Welt nicht braucht! :-) Du hättest mal lieber zum ISFT kommen sollen. War ne super Veranstaltung und schön Moped gefahren sind wir auch.
die eine anzeige könnte leerlaufdrehzahl sein oder? kam mir zumindest so vor
Die Drehzahlanzeige ist eine Drehzahlanzeige, das ist richtig... Hatte ich vergessen, zu erwähnen.
meinte nur weil bei 27:20 hast du gemeint das es dir nicht klar ist was diese anzeige bedeutet
Ich meinte damit, dass ich nicht weiß, was dieser Anzeige-Modus (also dieses Fenster) für Informationen liefert. Die Drehzahl wird eigenltich in jedem Fenster/Messmodus mit eingeblendet. Ich weiss es immer noch nicht. Geht auch irgendwie aus der Anleitung nicht so richtig hervor. Ich werde es aber rausfinden. Aber heute nicht mehr.
Ok, ja viel Spaß noch dabei :D
Moin moin also wenn ich die richtige anleitung gefunden haben sollte soll wohl über die anziege der ansaugdruck damit dar gestellt werden so hab ich das zumindes verstanden
Mal wieder ein super interessantes Video...
Was mir noch nicht ganz klar ist, bin mir auch nicht dicher ob es gesagt wurde, aber warum muss man einen Vergaser syncronisieren, bzw. was genau wird syncronisiert?
Es werden die Drosselklappenstellungen einander angeglichen, sodass nicht ein Vergaser quasi mehr oder weniger Gas gibt als der andere. Das geht natürlich auch mit Drosselklappengehäusen und Einspritzanlagen.
+ZAMsChannel aahhh okay macht sinn... vielen dank
Hey Martin,
tolle Videos ! Verfolge das hier schon seit einer Weile.
Hab gestern meine SV 650 K4 N ins grün befördert :(((( Mir ist nichts weiter passiert dann Schutzkleidung.
Aber die SV :(((( Frage willst du mal eine neues Projekt anfangen? Eine SV hattest du ja noch nicht. Tacho muss neu Gabel ist krum, Lampe zerstört, Schalthebel abgerissen. usw. Teile usw kann ich alles Besorgen, werde dann in den nächsten Wochen mal bei gehen.
Nur mit dem Transport zu dir wird schwer wohne im Emsland.
lg.
Fried
Gut, dass Dir nichts passiert ist.
Verbogene Teile abschrauben und neue Teile anschrauben ist ja nichts besonderes, warum machst Du es nicht selbst? Ich fahre bald in Urlaub, wenn die blöden Unwetter endlich mal aufhören, will ich den Rest des Sommers eigentlich und endlich mehr auf der Straße verbringen und weniger in der Garage. :-)
Hey :) ja gehe da natürlich selber bei :D
neue Gabel rein, Lager, Kühler, Lampe neu und schon gehts zurück auf die Straße :)
Viel erfolg weiterhin. Freu mich schon auf weitere Videos von dir.
Den Bowdenzug würde ich Hartlöten. Vielleicht möchtest du dies mal testen, auch wenn du jetzt schon neu gekauft hast.
Ich möchte mich mit dem Bowdenzug jetzt nicht mehr beschäftigen.
Könntest du auch mal einige projekte mit kleinen motorrädern machen und wie mann die wieder zum laufen krigt so eine yamaha dt 125 als beispiel, wäre echt geil
Klar, wenn es sich ergibt. Kaufen werde ich aber keine dafür :-)
von den dichtringen kenn ich das dass die früher mal mit asbest versetzt waren was da dazwischen ist
Asbest wurde früher viel verwendet... Heute nicht mehr, zu giftig.
Hallo, das metallische Klingeln kenne ich auch -- schon seit ein paar tausend Km. Hier mal ein Link dazu aus dem Duc Forum.
www.duc-forum.de/thread.php?threadid=82203&hilightuser=16228
Flussmittel zum Löten! Der Unterschied ist hier zu sehen: th-cam.com/video/k_FA5JgzqA0/w-d-xo.html
Blutet dir bei sowas eigentlich dein Herz?
th-cam.com/video/2bZhTL-Yzzc/w-d-xo.html
Bowdenzüge lassen sich mit Silberlot löten