Proprio in questi giorni mi sto scontrando con compatibilità tra vnl3M e vnx1m cuscinetti da 40 o da 42 con la parte interna da 12 o da 15, fori sul Carter da 13 lato volano e da 15 lato frizione, quando il mio albero ce l'ha rispettivamente da 11,5 da 12 insomma una buona scuola.
Ciao complimenti davvero siete un riferimento! Ho un motore aperto dell arcobaleno. Dal parastrappi non sento rumoracci tipici es. molle rotte... anche provando a smuoverlo ..secondo voi conviene sempre revisionare le molle? E mettere quelle doppie gialle non irrigidirebbe troppo il sistema trasmettendo gli sforzi poi sulla crociera ?...prima dello smontggio non avevo problemi di cambiare bruschem..ciao e grazie
buonasera, avrei bisogno di una vostra dritta. mi ritrovo una px125e che è stata precedentemente elaborata. attualmente monta un gt 177 e smontando la frizione mi sono accorto che ne è stata montata una 7 molle 23 denti. nel caso volessi riportarla 125, un eventuale pignone da 21 andrebbe bene? purtroppo non ho ancora avuto modo di aprire il motore e contare i denti del cluster ma penso che quest’ultimo sia stato lasciato originale. vi chiedo ciò perché ho la sensazione che un 23 denti allunghi eccessivamente i rapporti e vorrei farmi un’idea riguardo la possibile configurazione da adottare nel caso di un gt completamente originale. come al solito complimenti per il lavoro che fate. grazie in anticipo
Probabilmente, se è stata utilizzata una frizione a 7 molle, originale Vespa 200, è stata montata anche la primaria Z65 della 200, sulla quale il pignone Piaggio Z20 della 125 non ingrana correttamente. Si trovano pignoni commerciali apposti... Tuttavia, con tre denti in meno sulla corona, il rapporto risulterebbe ugualmente un po' troppo lungo. Se invece fosse stato montato sulla frizione un pignone Z23 per primaria Z68, che pure esiste, allora il ripristino sarebbe più semplice: bisogna controllare bene i pezzi 😉
Ho un motore prima serie ed è la 4^ crociera che cambio nonostante sia stato molto attento all'allineamento, perché comunque ho un motore abbastanza potente... la mia idea era quella di montare un cambio arcobaleno ma da questo bellissimo video ho capito che non è possibile montare tutto il gruppo cambio per montarci quello dell'arcobaleno per via dei diametri dell'asse interno al quadruplo (es. 11,5mm - 13mm), pertanto volevo chiedere... se prendessi un cambio arcobaleno, è possibile sostituire l'asse interno al quadruplo con quello della prima serie che ho io? Cioè i due assi interni al quadruplo (tra arcobaleno e prima serie) sono intercambiabili nonostante i diametri diversi che si innestano sul carter? Spero che mi sia spiegato, grazie mille per questi video su cose che non ti dirà mai nessuno 🔝
Fantastico, se è solo un discorso di cambiare dimensione dei cuscinetti non credo sia un problema, e non penso lo sia anche in fatto che il mio asse è leggermente più piccolo di quello arcobaleno, giusto?
Molto interessanti queste differenze, però non è stato detto se l'ingranaggio del quadruplo a denti grossi sono uguali nelle due versioni, non i denti, ma la spaziatura tra i vari ingranaggi
@@WhiteOneRacing Grazie per la risposta, la mia domanda però è riferita alla spaziatura degli ingranaggi, cioè se tutti e 4 sono alla stessa altezza tra le 2 serie di PX, e se sono quindi intercambiabili
@GTman1972 non proprio, per la verità: l'ingranaggio della prima è intercambiabile; quello della quarta quasi (quarta Arcobaleno su asse secondario pre-Arcobaleno lo è, mentre l'inverso è possibile sono mediante l'aggiunta di uno spessore che compensi una rientranza della parete dell'ingranaggio; seconda e terza creano qualche problema perché le presentano piccole differenze di quota nella posizione delle battute per la crociera.
Ciao ragazzi, ormai riguardo i vostri video come passatempo e mi è sorto un dubbio: i carter malossi v one hanno la predisposizione per il perno lato volano da 11 o da 13? Dato che ho intenzione di farmi un regalo di natale voglio essere sicuro che i pezzi della mia vnx1m montino. grazie
Io volevo montare un cambio arcobaleno su un blocco vnl3m... Avevo in mente di tornire l albero del multiplo per portarlo alla misura del denti piccoli da ambedue le parti... È fattibile e affidabile?? Dovrei csmbiare anche il selettore marce giusto??
@@WhiteOneRacing credevo avessi la misura precisa... Non ho il cambio denti piccoli in mano... Lo sto usando sotto la vespa.. Per quello chiedevo.. Intanto mi avvantaggiavo!!
Ciao a tutti, ho un PX 150 prima serie anno 1978 e sto facendo una revisione completa del motore e sono bloccato perchè non riesco a trovare i rullini per la testa dell'alberino del cambio primario. Dovrebbero essere 21, ma ne ho perso uno in smontaggio e ne ho comprato una serie nuova 2x11,8mm ma purtroppo risultano troppo grandi e l'alberino non ruota, risulta completamente bloccato. I rullini originali hanno la testa appuntita, invece i nuovi hanno la testa piatta. Sapete dirmi come posso fare? C'è qualcuno che può linkarmi quelli corretti da montare? grazie 1000!!
È vero che i rullini più vecchi avevano la testa appuntita, ma dovrebbero essere intercambiabili con i più recenti... Almeno, a noi non è mai capitato l'inconveniente da lei descritto.
@@WhiteOneRacing grazie per la risposta. Purtroppo ho questo dubbio perché la mia vespa è una delle prime prodotte di quella serie e non vorrei ci fossero delle varianti poi modificate in seguito da Piaggio. Infatti come da lei descritto anche il cuscinetto lato parastrappi è il SKF 613963/C3 anziché il più moderno SKF 6302. Purtroppo non so dove reperire altre informazioni ma con il set di rullini che ho trovato (marca SIP 2X11,8) l'alberino fatica ad entrare in sede e non ruota assolutamente, risulta completamente bloccato...
Grazie mille x tutte le preziose dritte che dai...te lo dice uno che fa il meccanico riparatore da 25 anni... è raro trovare tanta preparazione e precisione nelle spiegazioni..colleghi come te ne esistono pochi
Le spiegazioni che danno qui su W1R sono spiegazioni da tanto di cappello... è ovvio che se parti da zero alcune cose possono sfuggirti , ma questo canale TANTO DI CAPPELLO PER LA LORO PREPARAZIONE. UN CANALE DAVVERO FANTASTICO.
![Restauro completo motore Vespa VBB/GT/GL/Sprint/Super/180 Rally Largeframe [How to rebuild]](http://i.ytimg.com/vi/3Zmm5imU42E/mqdefault.jpg)
Argomento molto interessante. GRAZIE!
Proprio in questi giorni mi sto scontrando con compatibilità tra vnl3M e vnx1m cuscinetti da 40 o da 42 con la parte interna da 12 o da 15, fori sul Carter da 13 lato volano e da 15 lato frizione, quando il mio albero ce l'ha rispettivamente da 11,5 da 12 insomma una buona scuola.
Ciao complimenti davvero siete un riferimento! Ho un motore aperto dell arcobaleno. Dal parastrappi non sento rumoracci tipici es. molle rotte... anche provando a smuoverlo ..secondo voi conviene sempre revisionare le molle? E mettere quelle doppie gialle non irrigidirebbe troppo il sistema trasmettendo gli sforzi poi sulla crociera ?...prima dello smontggio non avevo problemi di cambiare bruschem..ciao e grazie
buonasera, avrei bisogno di una vostra dritta. mi ritrovo una px125e che è stata precedentemente elaborata. attualmente monta un gt 177 e smontando la frizione mi sono accorto che ne è stata montata una 7 molle 23 denti. nel caso volessi riportarla 125, un eventuale pignone da 21 andrebbe bene? purtroppo non ho ancora avuto modo di aprire il motore e contare i denti del cluster ma penso che quest’ultimo sia stato lasciato originale. vi chiedo ciò perché ho la sensazione che un 23 denti allunghi eccessivamente i rapporti e vorrei farmi un’idea riguardo la possibile configurazione da adottare nel caso di un gt completamente originale. come al solito complimenti per il lavoro che fate. grazie in anticipo
Probabilmente, se è stata utilizzata una frizione a 7 molle, originale Vespa 200, è stata montata anche la primaria Z65 della 200, sulla quale il pignone Piaggio Z20 della 125 non ingrana correttamente. Si trovano pignoni commerciali apposti... Tuttavia, con tre denti in meno sulla corona, il rapporto risulterebbe ugualmente un po' troppo lungo. Se invece fosse stato montato sulla frizione un pignone Z23 per primaria Z68, che pure esiste, allora il ripristino sarebbe più semplice: bisogna controllare bene i pezzi 😉
@@WhiteOneRacinggrazie per la tempestività. Nel caso quindi potrei sostituire l’ingranaggio primaria con uno z68 e montare un pignone da 20?
Ho un motore prima serie ed è la 4^ crociera che cambio nonostante sia stato molto attento all'allineamento, perché comunque ho un motore abbastanza potente... la mia idea era quella di montare un cambio arcobaleno ma da questo bellissimo video ho capito che non è possibile montare tutto il gruppo cambio per montarci quello dell'arcobaleno per via dei diametri dell'asse interno al quadruplo (es. 11,5mm - 13mm), pertanto volevo chiedere... se prendessi un cambio arcobaleno, è possibile sostituire l'asse interno al quadruplo con quello della prima serie che ho io? Cioè i due assi interni al quadruplo (tra arcobaleno e prima serie) sono intercambiabili nonostante i diametri diversi che si innestano sul carter? Spero che mi sia spiegato, grazie mille per questi video su cose che non ti dirà mai nessuno 🔝
Si, quello si può fare, sebbene siano necessari alcuni adattamenti: occorre un cuscinetto idoneo o una boccolo sull'asse per adeguare il diametro.
Fantastico, se è solo un discorso di cambiare dimensione dei cuscinetti non credo sia un problema, e non penso lo sia anche in fatto che il mio asse è leggermente più piccolo di quello arcobaleno, giusto?
L'alternativa è tornire l'asse multiplo arcobaleno nella prima parte per inserirlo nel foro più piccolo.
Molto interessanti queste differenze, però non è stato detto se l'ingranaggio del quadruplo a denti grossi sono uguali nelle due versioni, non i denti, ma la spaziatura tra i vari ingranaggi
Hanno lo stesso numero di denti
@@WhiteOneRacing Grazie per la risposta, la mia domanda però è riferita alla spaziatura degli ingranaggi, cioè se tutti e 4 sono alla stessa altezza tra le 2 serie di PX, e se sono quindi intercambiabili
@GTman1972 non proprio, per la verità: l'ingranaggio della prima è intercambiabile; quello della quarta quasi (quarta Arcobaleno su asse secondario pre-Arcobaleno lo è, mentre l'inverso è possibile sono mediante l'aggiunta di uno spessore che compensi una rientranza della parete dell'ingranaggio; seconda e terza creano qualche problema perché le presentano piccole differenze di quota nella posizione delle battute per la crociera.
@@WhiteOneRacing Grazie ancora per le spiegazioni dettagliate, allora penso che più che adattare convenga prenderne uno giusto direttamente
Ciao ragazzi, ormai riguardo i vostri video come passatempo e mi è sorto un dubbio: i carter malossi v one hanno la predisposizione per il perno lato volano da 11 o da 13? Dato che ho intenzione di farmi un regalo di natale voglio essere sicuro che i pezzi della mia vnx1m montino. grazie
Da 13
Scusatemi un ultima domanda... Il cambio é di una vespa cosa doppio seeger.. È fattibile il trapianto?
Si
Salve che cuscinetto potrei montare simile all’originale sul quadruplo un tn9 o normale sul t5 visto che fa più giri rispetto a px grazie!!
Va bene anche quello nornale
@@WhiteOneRacing grazie
Io volevo montare un cambio arcobaleno su un blocco vnl3m... Avevo in mente di tornire l albero del multiplo per portarlo alla misura del denti piccoli da ambedue le parti... È fattibile e affidabile?? Dovrei csmbiare anche il selettore marce giusto??
Sì, è fattibile e anche affidabile, purché venga eseguito un bel lavoro.
Va cambiato anche il selettore.
@@WhiteOneRacing mi sai dire gentilmente quanto dovrei tornire precisamente l alberino??? Va tornito lato volano e lato frizione.. giusto??
@samuelemanni8265 va tornito da entrambe le estremità portandolo al diametro di quello che si trovava nel carter vnl3m in origine.
@@WhiteOneRacing credevo avessi la misura precisa... Non ho il cambio denti piccoli in mano... Lo sto usando sotto la vespa.. Per quello chiedevo.. Intanto mi avvantaggiavo!!
@samuelemanni8265 È bene procurarsene uno da portare alla officina di rettifica che farà il lavoro, a scanso sorprese ed equivoci
Ciao a tutti, ho un PX 150 prima serie anno 1978 e sto facendo una revisione completa del motore e sono bloccato perchè non riesco a trovare i rullini per la testa dell'alberino del cambio primario. Dovrebbero essere 21, ma ne ho perso uno in smontaggio e ne ho comprato una serie nuova 2x11,8mm ma purtroppo risultano troppo grandi e l'alberino non ruota, risulta completamente bloccato. I rullini originali hanno la testa appuntita, invece i nuovi hanno la testa piatta. Sapete dirmi come posso fare? C'è qualcuno che può linkarmi quelli corretti da montare? grazie 1000!!
È vero che i rullini più vecchi avevano la testa appuntita, ma dovrebbero essere intercambiabili con i più recenti... Almeno, a noi non è mai capitato l'inconveniente da lei descritto.
@@WhiteOneRacing grazie per la risposta. Purtroppo ho questo dubbio perché la mia vespa è una delle prime prodotte di quella serie e non vorrei ci fossero delle varianti poi modificate in seguito da Piaggio. Infatti come da lei descritto anche il cuscinetto lato parastrappi è il SKF 613963/C3 anziché il più moderno SKF 6302.
Purtroppo non so dove reperire altre informazioni ma con il set di rullini che ho trovato (marca SIP 2X11,8) l'alberino fatica ad entrare in sede e non ruota assolutamente, risulta completamente bloccato...
Ma sul PX 80 che primaria c’è ?
20/68 come il px125
Per un non esperto meccanico è sempre un po' difficile starti dietro.
Grazie mille x tutte le preziose dritte che dai...te lo dice uno che fa il meccanico riparatore da 25 anni... è raro trovare tanta preparazione e precisione nelle spiegazioni..colleghi come te ne esistono pochi
Le spiegazioni che danno qui su W1R sono spiegazioni da tanto di cappello... è ovvio che se parti da zero alcune cose possono sfuggirti , ma questo canale TANTO DI CAPPELLO PER LA LORO PREPARAZIONE. UN CANALE DAVVERO FANTASTICO.