#4 Analiza nowych linii Tramwajów Warszawskich do 2050 roku, czy to jest realne? -TramwajKierunek...
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 31 ก.ค. 2024
- Jak będzie wyglądać przyszłość Tramwajów Warszawskich?
=====Ważne linki=====
• Mapka - umap.openstreetmap.fr/pl/map/m...
• Serwer Awizolandia - / discord
• Grupa Co tam u Tramwajów Warszawskich? - / 410950307586246
• Grupa Koła Miłośników Metra - / 619509371494650
• Wspieranie Awizonosza - / @awizonosz
• Sondaże MZt... - / awizonosz
• Oficjalny FB Awizonosza: / awizonosz-107225557973748
• Oficjalny Instagram Awizonosza - / awizonosz
=====Spis Treści=====
0:00:00 Początek
0:00:09 Intro
0:00:25 Wstęp
0:02:05 Marsa
0:04:55 Gocław
0:08:03 Siekierki
0:10:25 Wilanów
0:11:01 POW
0:14:21 Do Metro Wilanowska
0:17:02 Wzdłuż Wilanowskiej
0:19:00 Wzdłuż Rakowiecka
0:21:20 Pole Mokotowskie
0:23:56 Zachodnia od Bitwy Warszawskiej 1920 roku
0:27:12 Zachodnia Wolskie odcinki
0:30:24 Odolany
0:32:56 Kasprzaka
0:33:11 Płocka - Ostroroga - Krasińskiego
0:34:33 Powązkowska i Maczka
0:35:14 Trasa Krasińskiego z Mostem
0:38:49 Pętla Muranów
0:41:19 Zielona Białołęka
0:43:04 Zajezdnia Annopol
0:44:32 Modlińska
0:48:32 PKP Żerań - Żerań Wschodnia - Annopol
0:51:54 P+R Winnica
0:54:16 Inwestycje usunięte z planów do 2050 roku
0:56:24 Planowane modernizacje - Al.. Waszyngtona
0:58:00 Obwodnica Śródmiejska
1:00:28 Jana Pawła II i Broniewskiego
1:01:17 Obozowa do Koła
1:02:27 Podsumowanie
1:03:15 Zakończenie
1:05:10 Outro
=====Aktualne Serie=====
Piątki/Soboty - Mniejsza Z tym...
Co miesiąc - Większość serii
Co dwa miesiąc - Pozostała większość i Mazowieckie Inwestycje (poza Ożarowem mazowieckim)
Inne serie/inwestycje pojawiają się co nieokreślony czas
Kontakt do Awizonosza: awizo@nosz.waw.pl
Do dolecenia w kolejnym odcinku...Awizonosz - วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
Brakująca trasa Tramwajowa w filmie!
Na ulicy Stawki od Okopowej do Jana Pawła II ma powstać trasa tramwajowa, planowana realizacja po 2029 roku, ale przed 2050 rokiem
Przepraszam za niedopatrzenie tej trasy z studium!
4:37 Mniejsza o węzeł, problemem jest niewydolność Grochowskiej, krótkie i wąskie perony w stronę Gocławka (a wąskie w sumie obydwie strony) oraz tylko 3 tory na pętli Gocławek blokują zwiększenie częstotliwości tramwaju.
7:03 Oby tam też powstała zajezdnia R-7.
8:51 8 lat jeśli nie ma problemów prawno-protestowych wystarczy. 😶
12:24 Korki ludzi z peronów kolejowych do metra lubią to.
13:06 Gdyby ta pętla powstała, mogło być w Warszawie więcej 141N, a mniej 140N. 🫤
17:26 Trasa Rondo UE - Metro Wilanowska bodajże jednak nie powstanie, bo mocno konkurowałaby z M4, która ma tylko jedną stację mniej niż miał mieć przystanków tramwaj, czyli dostępność byłaby niemalże identyczna, co by było na niekorzyść tramwaju, który poza Wołoską nic by ciekawego nie zaoferował.
20:54 I zapewni dojazd do urzędu dzielnicy Mokotów.
22:03 Dlaczego trasa tramwajowa nie wepchnie się na te 100 metrów w Żwirki i Wigury? Jak zwykle święta przepustowość najważniejsza. 😢
29:01 Prymasa Tysiąclecia, Tysiąclecia jest przy Warszawie Wschodniej. 😉
32:36 Na SSC czytałem, że już za kilkanaście lat będzie możliwa budowa tej zajezdni, ze względu na presję likwidacji zajezdni Wola, poza tym ta zajezdnia nie jest dostosowana do szerszych tramwajów, więc złomowanie Swingów i Jazzów sprawi brak możliwości obsługi jakiegokolwiek tramwaju przez tą zajezdnię.
33:24 Jeszcze ma być wzdłuż Płockiej do Szpitala Wolskiego, w sumie jak już wybudują trasę łączącą Kasprzaka z Zachodnią to powinni w całości wybudować rozjazdy we wszystkie strony świata.
34:47 Zapomniałeś o tym krótkim fragmencie na Stawki, który jest na mapce studium (połączyłby Obozową z tą trasą co aktualnie jeździ 35).
39:35 Dwie linie się zmieszczą jeśli by była traktowana jako pętla bezpostojowa.
44:02 I tak by nie powstały szybko, z resztą cały czas zostaje rynek tramwajów używanych.
55:50 I to jest najważniejsze. 🙂
PS. Jak zrobisz w weekend tradycyjnie MzT, to w razie czego jest (za paywallem oczywiście) ciekawy artykuł na Gazecie Wyborowej na temat tramwaju na Wilanów (w sumie tam potwierdzono 10, 11 i 14 że pojadą tą trasą, wbrew pewności autora nie jestem przekonany, że to musi być 35 [czy jak to ujął autor artykułu 5], bo te kryteria spełnia też 4, która ma zajezdnię Annopol przy trasie, a ta zajezdnia jest budowana w ramach tramwaju na Wilanów, więc oczywiste jest jej wykorzystanie do tej trasy, poza tym potwierdza się, że tramwaj na Wilanów na początku mimo trzech torów na krańcówce będzie jeździł tylko co 4 minuty [przynajmniej do momentu otwarcia tramwaju na Rakowieckiej]). 😉
Tramwaj wzdłuż Wilanowskiej powstanie, ma aktualnie już dużo dokumentów gotowych do budowy, metro to daleka przyszłość
O stawki faktycznie zapomniałem
Co do 17:26 tam wszystko stoi więc tam tramwaj faktycznie by się przydał
Czekałem na ten film.
TYLE NA TO CZEKAŁEM
Tramwaj na al. Wilanowskiej jest b. potrzebny. Albo bus-pas. Albo dwupoziomowe skrzyżowanie z Dolinką i Sikorskiego. Nie wiem czy doczekam tej linii metra idącej przez Stegny, ale chciałbym aby to powstało, choć te warianty nie są chyba do końca tym czym być powinny.
Zamiast ponownego babrania nie tak dawno babranej Al. Wilanowskiej można by przedłużyć odnogę na Stegny w kierunku zachodnim. Zamiast dryndać z Wilanowa aż do Metra Pole Mokotowskie (Sobieskiego, Spacerową i Racławicką) dojeżdzałoby się do Metra Wilanowska, oczywiście bez przesiadki na Św. Bonifacego. Trzeba by się tylko przebić przez nową patodevelopeloperkę ROBYG, a z tym może być problem, bo słoje częstokroć boją się tramwajów pod oknami twierdząc że wytwarzają one zabójcze pola magnetyczne.
Tramwaj kierunek Marsa - spotkałem się z planami, że ten tramwaj ma iść dalej w kierunku Marysina (Wawer doczekałby się wówczas tramwaju). Wygląda niestety na to, że wstrzymują się z tym pomysłem...
Gdyby tramwaj dojechał oprócz Marysina także do Fortu Wawer to będzie ogromny sukces.
Awizo pokaż st00pki xDD
tak serio to dzięki za odcinek, dużo napracowanka i informacji ❤️
Inwestycja od Pól Mokotowskich pod Dworcem Zachodnim i na Czyste oraz Odolany jest niesamowita. Niebywale łączy dzielnica i myślę, że odciąży ruch przez Centrum.
Ale dużo zmian na Włochach 🔥
Jan Pat II
49:30 A propo wspomnianej kolizji planowanej linii tramwajowej z bocznicą to może powstać skrzyżowanie na jednym poziomie. Nowa linia tramwajowa na osiedle Jar (Toruń) ma krzyżować się z linią kolejową. Tak samo jest w Sosnowcu , a być może też we Wrocławiu
Mogłeś dodać tramwaj do Janek co słychać o nim od ponad 10 lat a znów są o nim pomysły przy przebudowie Al.Krakowskiej
Nie ma go w studium
Mówiłem tylko o tym co jest w planie budowy do 2050 roku lub było w planach na najbliższe lata. Pozostałe inwestycje nie są takie
A co z postulowaną od dawna odnogą WKD od Salomei? Już niedasie bo patodeveloperka zaanektowała korytarz?
Do 2050 powstanie pewnie 1/3 tych zamierzeń, zresztą podobnie jak to było dotychczas. Ta mapa to taki zbiór życzeń i marzeń, a nie realny plan możliwy do zrealizowania. I to zarówno pod kątem finansowym jak i proceduralnym. Jak spojrzę na ponad 40 lat mojego życia w Warszawie to udało się zbudować jedynie linię w Powstańców Śląskich z odnogą na Górczewskiej oraz linię na Nowodwory (nadal nie skończoną w 100%). Teraz buduje się Wilanów i Kasprzaka, ale jak żmudnie, tylko w części i ciągle coraz później. Sama linia na Tarchomin w 2003 roku była zapowiadana na 2007, a powstała kilka lat później. Linia na Wilanów - też lata opóźnień. Miasto nie umie nawet zrobić takich inwestycji jak tramwaj Metro Wilanowska - Rzymowskiego czy wydłużenie na Mickiewicza, gdzie chodzi o odcinki na poziomie 2-3 przystanków.
Widać ostatnio jakieś przyspieszenie więc jakaś część pewnie powstanie, ale w całość lub większość realizacji nie wierzę.
Kiepski rozwój tramwajów w warszawie po 1989 roku jest spowodowanym rozwojem metra. Zamiast kasę na tramwaje przez lata przeznaczane było ono na metro.
@@interlessserless9439 Wyjątkiem jak wskazano wyżej była Wola. Tam mieszkał wieloletni prezes Tramwajów Warszawskich.
Brakujace nr to 5,8,16,19,21,29,30,34 dziwne to ze pomijane sa wlochy i ursus a tam najwiecej powstaje nowych osiedli ja jestem za ttm by powstal szybki tramwaj na goclaw z 4 przystankami i na wlochy
Tramwaj dwusystemowy nie powstanie. Z wolnych numerów to jest jeszcze 37, 38 i 39. Na social mediach widze takie propozycje by docelowo 35 -> 5, 33 -> 19, wtedy chociaż częściowo dałoby się załatać lukę w numeracji.
Wolne są jeszcze numery 12 i 32.
Katowicach już na brynowie dostosowali do nowych standardów zbudowali w miejscu pętli duże centrum przesiadkowe z poczekalnia dla pasażerów i pomieszczeniem socjalnym dla motorniczych i kierowców
Fajnie by były wrzucać źródło, bo nie każdy ma godzinę czasu żeby oglądać cały film
Można oglądać na raty, poza tym tak jak powiedziałem w filmie informacje o trasach czy datach dostałem bezpośrednio od TW, więc nie ma o tym informacji. Są zawsze rozdziały aby obejrzeć tylko to co daną osobę interesuje
A co z tramwajem dalszym na Adama Mickiewicza z Żoliborza na Bielany (pomiędzy jezdniami przygotowany i zostawiony od lat idealny pas trawy za pętlą) - wiadomo coś może?
Jeżeli nie było tego w tym filie to do 2050 roku raczej nic tam z Tramwajów nie powstanie
@@Awizonosz wątpię, tramwaje można łatwo zedytować, wystarczy zmiana prezydenta stolicy.
56:05
Gdzie kupić taką mapę Warszawy?
Oficjalnie nie ma, ja mam z konsultacji
Tramwaj na Gocław w takiej postaci jest bez sensu. Zamiast śmignąć wprost na lewy brzeg przez Most WŚciekierkowski lub jak komu wygodnie - przez Łazienkowski będzie się nadkładało od pyty drogi aż do Poniatoszczaka. Zamiast dryndać naokoło z równym powodzeniem można by nadłożyć jeszcze więcej drogi do PKP Gocławek lub Olszynka aby powetować sobie dodatkowe kilometry nieporównanie szybszą jazdą pociągiem mającym mniej przystanków i nie stającym dodatkowo przed każdym skrzyżowaniem lub przejściem dla pieszych. Zmarnowano aż dwie okazje ściślejszego powiązania obu brzegów Wisły komunikacją szynową: najpierw prezio świńcycki wykreślił tramwaj z projektu Trasy WŚciekierkowskiej (wygadawszy się wcześniej że ma willę w jej pobliżu) potem zaś HGW zaprzepaściła niepowtarzalną szansę jaką była odbudowa od podstaw zjaranego Mostu Łazienkowskiego ktorędy można było przeprowadzić tramwaj wbrew tramwajożerczej polityce Wujcia Gierka. Pamiętacie szlagier Jerzego Połomskiego:
"Z Czerniakowa na Kępę - to daleka wyprawa Ale jutro na wyraj pomknie cała Warszawa Autobusem Beskidem, lecz tramwajem już nie Czas idzie do przodu, pan wie..."?
(Dla tych co nie pamiętają: Beskid to była marka mitycznego samochodu osobowego który miał zastąpić małego i dużego Fiata, ostatecznie zamiast niego powstał tandetny i benzynożerny "Polonez").
Tak, artysta dołączył niniejszym do chóru gęgaczy zwalających na tramwaje całą winę za korki, wypadki, zanieczyszczenie powietrza i inne miejskie plagi! Wybudowanie pierwszej trasy mostowej pozbawionej tego środka komunikacji (w przeciwieństwie do Buczka-Starzyńskiego, Trasy W-Z oraz Al. Jerozolimskich-Poniatowskiego) miało być świadectwem nowoczesności. Nawet dzieciom robiono wodę z mózgu pisząc na łamach "Płomyczka" mniej więcej coś takiego: "O nowoczesności tej arterii komunikacyjnej przesądza fakt że poruszać się po niej będziemy wyłącznie samochodami i autobusami, tramwajów nie będzie".
Wybacz nie mogłem się powstrzymać: 7:30 na filmie. Jakie masz linie 7xx przechodzące przez Gocław? Nie znam twojego wieku, ale na moje oko, tak jak ja urodziłeś się po właczeniu Wawra w skład Warszawy. Skoro tak się stało i ustanowiono na wawrze nawet 1 strefę, to skończmy powielać wreszcie ten mit, że miasto to tylko tam, gdzie wielkie bloki.
2. Podobnej klasy uwaga co do linii 5xx. W jaką stronę "przesiąść się" mają pasażerowie przyjeżdzający tramwajem z kierunku centrum lub ściślej z Saskiej Kępy jeżeli mówimy o liniach 5xx. Rozumiem, że "dołożyłeś" do linii 5xx linię 402. Jeżeli jednak nie dokonać takiego założenia to każda z linni 5xx zawiezie tych pasażerów dokładnie tam, skąd przyjechali - tj na Saską Kępę.
Btw, jeżeli tramwaj zostanie zbudowany, te linie i tak będą musiały zniknąć, aby linia "miała pasażerów".
Jeżeli doczytasz: strasznie szanuję Twoją twórczość za czas poświęcony na zdobywanie materiałów i ich skalę. Jednak na przestrzeni ostatnich ok. 3 mies w filmach tych pojawia się na prawdę sporo takich kaczek - słów wypowiedzianych "nadarmo". Bo przykładowo, ten wywód nie istniałby, gdybyś powiedział "umożliwi przesiadki na okoliczne, liczne linie autobusowe".
Pozdrawiam!
1. Linie 700 z Wiatracznej będą mogły zostać przeniesione tam
2. Chodziło mi o nowe linie 500, które pojawią się tutaj w kierunku Wawra po likwidacji starych
@@Awizonosz ciekawe założenie by ciągnąć aż tu 7xx... Choć wraz z istnieniem tramwaju miałoby to sens.
Ja osobiście nie wierzę w żadne nowe 5xx. Na Białołęce do tej pory nie powstała żadna nowa, mimo otwarcia metra i co najmniej kilku możliwości. A co ma powiedzieć zapomniany przez ZTM Wawer...
Czy TW mają w planach wykorzystanie zajezdni koło?
Np zmodernizowanie jej i wykorzystanie jako baza remontowa umożliwiająca przeglądy albo mała klasyczna zajezdnia
Nie ma Zajezdni Koło, jest zakład energetyki i on tam będzie w takim stanie jakim jest potrzebny w danym okresie i od danego taboru
Znakomity zbiór informacji. Gdybyś miał jeszcze siłę więcej nad tym siedzieć, to analizę mogłyby wzbogacić przebitki zdjęć z drona, dotyczących konkretnych obszarów. Oczywiście nie mówię o kręceniu nowych zdjęć, ale jeśli akurat masz zdjęcia np. istniejącej pętli na Winnicy, to niech przez chwilę się pojawią gdy mówisz o tym, że jest ona tymczasowa i kawałek dalej chcą zrobić trwałą.
Wiem, że to byłoby znacznie więcej pracy przy montowaniu tego filmu, więc to tylko taka sugestia gdybyś czuł się na siłach i chciał zrobić coś bardziej ilustracyjnego.
Raczej takich filmów nie będę łączyć w ten sposób, czasami łącze takie ujęcia w Mniejsza Z tym…
Przy grochowskiej jest pełno pustego miejsca na tramwaj, a pętla zmieściłaby się na poziomie przejść pieszych w dołku na środku ronda. Trzeba by tylko jedno z drugim połączyć
Ładnie by tam ta pętla wyglądała
Ale rondo jest na poziomie 0, a przejścia na -1, trzebaby było jeszcze bardziej pogłębić to przejście by wyżej zmieściła się pętla. A na Grochowskiej tramwaje powinny jechać środkiem, innej opcji nie ma.
Do węzła Marsa dochodzi od pn - zach. Płowiecka, nie Grochowska.
@@tomjani1 tej płowieckiej jest tam z 50 metrów
Gdy zacznie się już budowa M4 to będzie budowana od północy czy raczej od południa?
To jest zbyt odległe aby o takich szczegółach myśleć
Raczej odcinek Marymont - Plac Zawiszy miałby priorytet.
22:20 przesunięcie pętli na środek drogi według mnie to bardzo zły pomysł, niepotrzebnie zwalniał by ruch. Dodatkowo zostawienie lini po tej stronie gdzie jest zmniejszyło by te wygibasy dodatkowo jedynym kierunku w tkurym mogą jechać tramwaje jechać to cętrum. A wszystko przez pomik bitwy warszawskiej 1920r postawiony na środku potęcialnego rozwidlenia tramwajowego. Pomnika bymeży nie pozwolą dotknąć a ich jest więcej niż ustawa przewiduję więc żeby przesiąść się na tranwaj w kierunku pul mokotowskich z ochoty czy rakowca. Trzeba się cownąć na bitwy warszawskiej i się przejść na przystanek postawiony dosłownie na środku drogi.
Mógłbyś dać linka do mapki?
umap.openstreetmap.fr/pl/map/metro-warszawskie-2050_875451
@@Awizonosz Dzięki!
Czy na ordona nie będzie zakrętu umożliwiającego pojechania z odolan w stronę centrum?
Jeśli powstanie i kolektor nie przeszkodzi to nie, nie było tego w planach.
Tak jak wyżej, nie jest to planowane
Co zajęło aż 1h filmu
Pętla tramwajowa na Wilanowskiej ma być zlikwidowana.
Ja Czekam Na Tramwaj Który Jeździł By Od Hynka Do PKP Służewiec
Żoliborz jest jak np Saska Kępa ma swój unikalny klimat nie tylko dla mieszkańców dzielnicy, ale innych Warszawiaków i turystów. Ulice Żoliborza są wąskie, zwężone przez strefy płatnego parkowania. Wrzucenie tam 150 czy 200% a może i więcej więcej samochodów totalnie zakorkuje ten skrawek Warszawy. Żoliborz to nie Ursynów, a skomunikowany jest i tak bardzo dobrze. Jest praktycznie centralną dzielnicą, a przecież są tendencje do usuwania samochodów z centrów miast. Urodziłem się na Żoliborzu, ale obecnie tam nie mieszkam, jednak uważam że jest jednym z bardziej wartościowych miejsc w Warszawie. Oczywiście linii metra na Żoliborzu im więcej tym lepiej nawet kosztem kilku lat z rozkopanymi ulicami i utrudnieniami w komunikacji
Tak jak sam Stwierdziłeś, Żoliborz jest dobrze skomunikowany, a reszta Warszawy nie może być dobrze skomunikowana z Żoliborzem?
@@Awizonosz skoro z Żoliborza da się w wiele miejsc dojechać, to i z tych miejsc można na Żoliborz. Wcześniej Żoliborz był traktowany jako parking blisko metra, protesty są dlatego że nie chcemy być na trasie przelotowej z Pragi, Targówka czy Białołęki do centrum. Jest od tego Wisłostrada. Nie wszędzie musi być dojazd pod sam nos dosłownie. De facto Wisłostrada od Krasińskiego do mostu Poniatowskiego albo nie powinna istnieć albo chociaż w tunelu, w ten sposób ludzie zyskaliby lepszy dostęp do rzeki i można byłoby zrobić wielki pas zieleni a nie taki skrawek bulwarów jak mamy obecnie. Żoliborz jest tak mały, że i tak na jego obrzeża prowadzą dwa mosty. Wystarczy.
Wisłostrada w tunelu może być, ale czemu zabraniać ludziom szybkiego dojazdu tramwajem z Białołęki czy Targówka do M1?
@@Awizonosz tramwaj może być, tu głównie o samochody chodzi. Z drugiej strony ma być M2 do Marymontu, gdzie jest też 17stka do centrum. Dodatkowo most tramwajowy mógłby powstać na estakadzie wzdłuż trasy Armii Krajowej z wjazdem na Marymont
Metro to daleka inwestycja, a tramwaj jest potrzebny na już, a nikt nie mówi wprost że most może być ze strony przeciwnych z Żoliborza, nawet tylko dla Tramwajów
Bardzo niewygodne, mało miejsca na nogi. Tramwaje zaprojektowane dla bardzo niskich pasażerów, o wzroście poniżej 170 cm. Kompromitacja Tramwaje Warszawskie, że kupiły taki model.
12:10 skoro rząd i miasto na tą chwilę są z tej samej partii to kiedy będzie pętla przy POW?
Dla tej pętli to akurat nie ma znaczenia, bo miejsce na pętlę już tam jest zrobione pod POW, ale nie ma środków i chęci
@@Awizonosz szkoda, miejmy nadzieję ze wystarczy dwukierunkowych tramwajów, zwłaszcza że przecież miasto zrezygnowało z dodatkowych hyundaiów, mi tam przypadły do gustu, więc mam nadzieje ze jak już będą kupowali inne to ze nie będą gorsze od rotemów
Bardzo brakuje linii na Krakowskim Przedmieściu i Nowym Świecie. W centrum przydałaby się alternatywna linia przebiegająca w kierunku północ-południe, a Trakt Królewski mógłby wreszcie zamienić się w prawdziwy deptak, a nie tylko zamykany na weekend.
No przecie padł taki pomysł za rządów HGW ale konserwatorzy zabytków zgodzili się tylko na tramwaje wodorowe twierdząc jakoby pęta oszpeciłyby Trakt Królewski, mimo że przed wojną tam były.
@@tomjani1 To było już dawno, konserwy się zmieniają, warto wrócić do tematu.
Do 2200?
Materiał na program dwudziestoczterogodzinny.
Dużo o planowanych liniach tramwajowych. A może udzieliłbyś informację ile kosztuje 1 km przejazdu tramwaju , metra i autobusu, ale z uwzględniem inwestycji na te środki transportu z założeniem, że w jakiś ustalonym (np 20 lat) ta inwestycja ma się zwrócić. To powinno być początkiem planowania. Ponieważ wydawane są publiczne pieniądze. Ja patrząc na komplikację życia powodowane przez tramwaje (wiele wad i jak dla mnie zero zalet w stosunku do buspasów) mam wątpliwość czy te inwestycje w linie tramwajowe mają sens. I piszę to jako mieszkaniec ursusa.
Piszesz tak, bo Ursus nie ma od lat Tramwajów
@@Awizonosz Nie rozumiem co chcesz powiedzieć. Korzystam z tramwajów w innych dzielnicach ale nie widzę większych zalet - jedyną zaletą może być niższy koszt, ale ciężko mi uwierzyć, że faktycznie tak tani jest przejazd w stosunku do elektrycznych autobusów. Ja liczę że w przyszłości będą elektryczne autobusy autonomiczne. Które w wesji podstawowej będą miały po 20 pasażerów (by jeździć często), a tylko na mocno obciązonych trasach większe np 50 pasażerów i przejazd co 2 minuty. Wtedy korzystanie z własnego samochodu stanie niekorzystne, ponieważ przejazd autobusem po buspasie będzie bardzo szybkie
Nie będę wchodził w szczegóły co jest bardziej ekologiczne tramwaj czy autobus elektryczny, ale podstawowa zaleta tramwaju jest taka że może jechać: sprawniej, szybciej i bardziej wydajnie jeśli chodzi o liczbę pasażerów na pokładzie jednego pojazdu, a w aktualnej sytuacji im mniej kierowców pojazdów, tym lepiej
@@Awizonosz jakie sprawniej? Z czego ma to wynikać? Autobus przegubowy (wg mnie pojemniejszy od 2 wagonów tramwaju jadący po buspasie jedzie równie szybko i przewozi równie duzo pasażerów. Dzisiaj ze względu że przystanki tramwaju często w środku jezdni trzeba wybierać przystanek zamiast wsiąść w najbliższy autobus/ tramwaj. Do tego 2 razy koszty budowy, utrzymania ( w tym odśnieżanie i zmiany rozkładów) . Naprawdę dziś tramwaj to przeżytek. Jeździłem kiedyś nim codziennie. I czasem zdarzaly awarie po których stoi łańcuch tramwajów. W przypadku autobusów nie ma pojedynczego punktu awarii . Jeden zepsuty autobus to pasażerowie przesiadają do drugiego i jadą dalej. Awaria tramwajów to zablokowanie dużego fragmentu publicznego transportu
@@piotrpastuszka6613 Autobus jest paliwożerny i opony trzeba wymieniać do tego rzuca nim na zakretach a jak jedzie szybko to jest niebezpieczny gdy gwałtownie zachamuje , no i stoi w korkach . Buspas moze rozwiazac problem z korkami a ta technologia z rzucaniem na zakretach th-cam.com/video/6nPDWEME1gc/w-d-xo.html a jak kupia elektryki to bedzie tanszy energetycznie i chamowal rekuperacja
Mnie zastanawia jak oni chcą poprowadzić linie tramwajowe po ulicach na których nie ma miejsca? Bo poprowadzenie tramwajów na ulicy to tragedia jak we wrocławiu lub GOPie nie przyniesie niczego dobrego.
Jednokierunkowa ulica i mniej miejsc parkingowych.
Aktualnie nie ma takich planów w Warszawie, aby Tramwaje i samochody były razem, na najbliższych inwestycjach
Co za ludzie, Wykreślają trasy, nie mogę z nimi…
Skoro prędkość komunikacyjna 2 lini metra jest prawie taka sama co tramwajów , to po co wydawać tyle kasy na kolejne linie metra ? Lepiej jak by zrobili 2 linie gondoli jak w Boliwi. th-cam.com/video/OlmPlTIvU8U/w-d-xo.html Srednia predkosc takiej gondoli to 18 km a maksymalna 21 km ale nie wiem czy komunikacyjna . en.wikipedia.org/wiki/Mi_Telef%C3%A9rico
Co? To spróbuj pojechać tramwajem z bemowa na bródno a potem metrem a na końcu autobusem.. Najszybciej z bemowa na bródno jest dojechać autobusem potem troszkę wolniej metrem a najwolniej jest tramwajem w dodatku jadąc z bemowa na bródno trzeba się przesiadać.
@@interlessserless9439 Skoro autobus najlepszy to zamiast metra lepszy będzie " Translohr " Mamy takie szerokie drogi ze na spokojnie ( gdyby sie nie wykolejał ;-) sprawdziłoby sie to u nas . th-cam.com/video/CCyIpIXA4zQ/w-d-xo.html
Jeszcze dochodzi to th-cam.com/video/6nPDWEME1gc/w-d-xo.html
@@muzycznarozmowa Tylko że podałem przykład tylko 1 trasy którą można pokonać 3 środkami transportu komunikacji miejskiej. Autobusem z przystanku metro bemowo do metro bródno jedzie się około 35 minut pod warunkiem jeśli nie ma korków, metrem około 37 minut więc ta różnica jest prawie nieodczuwalna a czasami jak autobus ma korki to metro może być szybsze od autobusu na tej trasie. Natomiast tramwajem jedzie się prawie godzinę w dodatku trzeba się przesiadać 1 raz.
@@interlessserless9439 Wiec atobusy maja przewage , nad kazdym transportem w wawie . Tylko trzeba sie pozbyc tych samochodów
tramwaj, to już nie jest nowoczesność, w dobie elektrycznych autobusów...... Nie mówiąc o hybrydowych trolejbusach....
Naprawdę myślę i utwierdzam się w przekonaniu, że w Warszawie rządzą durnie wybierani przez głupich mieszkańców! Cały nowoczesny świat zlikwidował tramwaje w miastach, a na ich miejsce zbudował sieci metra. Warszawa wybrała "trzecią drogę" i właśnie rozbudowuje linie tramwajowe, chociaż w ratuszu doskonale wiedzą, że koszt przewozu pasażera(pasażerokilometra) tramwajem jest 3 razy większy niż autobusem i 2 razy większy niż metrem. Oczywiście o korkowaniu skrzyżowań z ruchem tramwajowym i co się dzieje w razie kolizji lub awarii nie muszę dodawać.
Jakie miasta w Polsce odchodzą od Tramwajów, lub odeszły?
@@Awizonosz w większości Gliwice, ale zagrożone były tramwaje w Gorzowie i w Grudziądzu. Ale poza kacaplandem mało kto już teraz likwiduje tramwaje.
@@Awizonosz Napisałem "cały nowoczesny świat zlikwidował tramwaje w miastach..." I w tym pojęciu Polska się nie mieści. Wymienię kilka nowoczesnych miast, gdzie było mnóstwo linii tramwajowych i dzisiaj ich nie ma: Tokio, Nowy Jork, Londyn, Chicago, San Francisco, .... Każdy myślący wie, że tramwaj to niebezpieczny zawalidroga.
@@jackzux9362 Londyn ma na południu miasta, SF ma linie E i F klasycznego tramwaju oraz lekką kolej, Nowy Jork buduje nową linię lekkiej kolei.
@@JurajczykSlaski Czyli potwierdzasz fakt likwidacji tramwajów. No bo dwie linie w San Francisco utrzymywane jako atrakcja turystyczna z zabytkowymi tramwajami, czy 2 linie na obrzeżach Londynu to pozostałość po gęstej sieci tramwajowej, która była w tych miastach
Komu potrzebne te tramwaje? Jakieś szaleństwo tramwajowe czy co? Kiedyś można było tłumaczyć tramwaj jako bezemisyjny trasport. Ale za kilka lat autobusy elektryczne będą jedynymi jakie będą obsługiwać pasażerów, zatem po co nam te torowiska!!!
Po to zeby nie stać w korku? 🤔
@@abdulwisi-mulaha6078 Liczne zawężenia ulic związanych z budową nowych lub odtwarzanych torowisk, przejazdy, rozbudowane bardziej niebezpieczne skrzyżowania itd. korki murowane. Ludzie ludziom zgotują ten los. A w tych korkach przy zawężonych ulicach będą stały elektryczne autobusu. Brawo, my! No i wcześniej rozkopane miasto na kilka lat. Zobacz co się dzieje w okolicy Gagarina czy Powsińskiej. Szkoda pisać.
@@rbpolska Zgadzam się, teraz na Gagarina jest duży kłopot, ale to przejściowe. Kiedy się wprowadzi priorytet dla tramwaju, będzie to dużo wygodniejsze i szybsze
@@abdulwisi-mulaha6078 To można rozwiązać budując metrobusy, malować buspasy itd.
tak dla jaj.