Ahoj, nákladní diesely mají převážně omezovací regulátory vstřikovacích čerpadel. Některá provedení aut měly výkonnostní regulátory jako traktory, např. fekální nástavba, autojeřáb. Pořadí válců je 153624.
11:26 a 12:28 jsou přidavače paliva, nikoli přesuvníky. . Ten první je ruční přidavač, ten druhý automatický (oba na studený start). K tomuto pojednává tabulka v čase 18:13. Přidavač paliva je ve čtvrtém sloupci. Přesuvník je to kulaté závaží na vačce, na kterém je namontovaná lamelová spojka v čase 13:40. Jinak si dovolím poznámku. Vstřikovacích čerpadel PV6A - 2760 (nová, nikdy nepoužitá), máme na skladě několik stovek !!!!
Ahoj Václave, potrebuju radu. Zatuhla mi na V3S čerpadlo PV6A a mám doma nové PV6R. Když vyřeším to odlišný napojeni nafty, tak bude to fungovat? Z hlediska časování, dávky, atd. Není to třeba napsané v té knize?
I dle moudré knihy Automobilové motory Nadas 1972 motor 912-3 - regulátor č. RN.A - 240/1000, čerpadlo Motorpal PV 6R 8L 620g :-) Bezva exkurze do detailu, doufám že koukají i učni kutíc podobné stroje v oborech :-) Díky Václave .
Ahoj, opět velice vydařené video. Jen bych tě chtěl opravit. Tyto čerpadla neměly přesuvníky vstřiku. Ale jen čistě přidavač paliva na studený start. S5t na táhlo,v3s taky, tatrováci tahají řetízky. Jde čistě o přidaní cca 30% nafty na start. Přesuvníky mají jinou úlohu, než navyšovat dodávku nafty. Přesuvník vstřiku mění úhlel počátku vstřiku " předstih" z důvodu zmenšení kouřivost studeného motoru. Přesuvník ne předsuvník, jak hodně lidí používá. Přesouvá se uhel počátku vstřiku-nepředsouvá se v čerpadle nic.Pokud nemám pravdu, doufám že mě někdo doplní. Mám stanici na čerpadla Nc 128, tak se taky stále učím. Doufám, že Tě a tvoji nádhernou Pragu uvidím na Kolíně? Marek T-138 S3
Moc děkuji za poučné informace, těch nemám nikdy dost, a jsem za vše moc rád, takže paráda, tak teď už mám jasno, s čerpadlama teprve začínám, A na Kolín se moc těším, proto jsem si dal vyvážit kola , abych tam byl co nejdřív :-)), už se to blíží, v Brně jsem měl tu čest poznat spoustu lidiček (od tater ) a supr parta , proto nesmím chybět :-))
Zdravím Vašku. Jako vždy príma video. Já bych měl takovej dotaz. Nejsem vlastníkem chytrého telefonu tudíž se asi do vašeho společenstva pánu espětek nepřipojím tak se zeptám tady. Mám starý a dlouho neběžící motor a chtěl jsem vyndat celé vstřikovače, ale ani po marných pokusech s improvizovaným stahovákem jsem to nesundal. Je tam ještě nějaký zádrhel, nebo je vstřikovač prostě jen zahnilí a zatuhlí? Dál ve videu to sice tak nějak zazní, ale když vyčistím trysku tak tím že jsem jí povolil a vyndal neměním nastavení vstřikovače? Měj se ahoj
ahojík , Je to přesně jak říkáš, stačí povolit dvě horní matky a sundat tu přírubu, a potom přes vytahovák -přípravek vyndat, tam se nemílíš, a ohledně výměny trysky můžeš trysku vyměnit, ale neboj se každý dobrý servys tuto skoušečku má :-)) proto ji ani nemusíš vlastnit a seřídí ti je
vstřikovače jsou jen nasunuté a v tvém případě zarostlé karbonem apod. Nejvíc se mi osvědčila půlka sikovek, Hlavně nepáčit do stran, můžeš si pak špičku zalomit v hlavě a pak je to na sundání celé hlavy. Z tou změnou tlaku, by to teoreticky tak mělo být, jenže usadíš a utáhneš to stejně jak to bylo? Tlak bych seřídil a zkontroloval vždy, když bych trysku vyndal, hlavně se tím i přesvědčíš jestli správně práší.
Matice trysky by se neměla povolovat dříve, než dojde k úplnému uvolnění vrchní matice a povolení tlačného čepu na pružině. Následná montáž po vyčištění, by měla proběhnout v přesně opačném stylu. nejdříve dotáhnout matici trysky a poté začít seřizovat horní maticí. Tak praví servisní postup Motorpalu Jihlava.
ano, je to tak, dokážeš si tak hrát s motorem :-)) aby se zvíšila dodávka nafty, tak musíš utrhnout blombu pod šroubem dorazu páčky na čerpadle, a stočit ho dolů :-))
Je to cela veda keby neboli manuali nemas sancu je treba cela rada pripravkov a prisrtojov a ked sa nespecialiuješ konkretnemu stroju vo velkom tak sa ti to neoplati vlastnit robit udrzbu vsetko stoji velke prachy lepsie je to dat špecializovanej dielni cau opatruj sa
Přesně naopak. Regulátor začne houpat v momentě, kdy je tam moc oleje a on se nemá ve skříni regulátoru kam roztahovat. Jestli je ve skříni oleje přesně na měrku, nebo tam není vůbec žádný, nemá na houpání regulátoru žádný vliv. Pouze bez oleje rychleji odejdou čepy na regulátoru.
Paglia Orba Aha. Já jezdil se Zetorem z 60 roku. Takže má taky motorpal. A vždycky když docházel v regulátoru olej, začal houpat. Dolil jsem a byl klid
To bylo právě díky tomu, že už to měli za sebou čepy regulátoru a ty se bez oleje začali zadírat. Pak to samozřejmě začalo houpat, nicméně chyba už byla úplě jinde. Pokud se na stanici seřizují čerpadla, žádný olej se do regulátoru neleje. Pouze se trochu promaže. To samé platí i pro skříň čerpadla. Promažou se zvedáky, pružiny a hotovo. Seřizovací stanice žádný svůj olejový okruh nemají, takže to ani jinak řešit nelze.
Aha, tak vidíte aspoň jsem moudřejší. Je pravda že to co má ten motor za sebou, za to mu skládám poklonu. Děkuji za vysvětlení. Je fajn, když tomu někdo takhle pěkně rozumí :)
V návodu k obsluze je napsáno že do čerpadla olej patří o to i do regulátoru otáček, který má na zadní straně 2 šrouby, jeden kontrolní a pod ním vypouštěcí. Do mé super 50 patří konkrétně 0,2 l oleje podle návodu.
vaclave pekne a poučne video.super.chcem sa opytat ja mam v3s m2.a nemam tabulky na vstrekovacie čerpadlo na m2ku.na v3s klasik tabulky mam ale to nepasuje.
Na M-II tabulek netřeba. Z hlediska vstřikovacího čerpadla tam jsou pouze dvě možnosti. PV6A9H621i-2766 a 2769. Liší se pouze přidavačem a v konkrétním případě automatickým přesuvníkem. Na obě varianty jsou trysky DOP150S430-4418, vstřikovací tlak 18+0,8. Jak jsem psal již výše. Máme na skladě několik stovek nových čerpadel PV6A8S620g-2760.
Napsal jsem blbost. Čerpadla 2670 už jsou pryč, ale zůstali tam čerpadla 2754. Rozdíl je pouze v maximálních otáčkách, kdy 2754 má o 50 otáček méně. Nicméně to vůbec nic neznamená, otáčky jde doseřídit na stanici, dle přání konkrétního zákazníka. Čerpadlo 2754 je na Pragu S5T-3 valník - Avia Praha a S5T sklápěč - Brandýské strojírny, pro motor T 912-3.Čerpadla jsou nová, konkrétně z roku 1994. Cena za kus je 1500Kč + DPH. V tomto stavu jsou ale nefunkční, protože jsou po té době zalehlá. Není problém čerpadlo kompletně rozebrat, vyčistit, přetěsnit a následně seřídit . V takovém případě je cena 5000Kč + DPH. Co se týče motorů, nedokážu na to odpovědět, protože o nich nic nevím. Každopádně to asi moc velký problém nebude, protože čísla čerpadel na S5T a V3S lidi moc neřeší. Nehledě na označení, jezdí to na všech motorech. Valníky a sklopky se u čerpadel liší pouze kosmeticky a dost pochybuji, že to má nějaký zásadní vliv na funkci auta. Nicméně, není problém z čerpadla 2754 udělat konkrétní typ, dle přání zákazníka.
Ahoj Václave.
Jako vždy pěkné video a uzdrav se co nejdřív at máme naco koukat.
Vaši opět suprové video..... vyplatilo se počkat.... super
Ahoj, nákladní diesely mají převážně omezovací regulátory vstřikovacích čerpadel. Některá provedení aut měly výkonnostní regulátory jako traktory, např. fekální nástavba, autojeřáb. Pořadí válců je 153624.
Ahoj. Shlédl jsem tvé video. Je vidět, že jsi nadšenec do S5T. Mám rád takové lidi. Jen tak dál.
Mockrát děkuji Martine, tak mě to chytlo :-))
Vašku, měl bych zájem o to čerpadlo. Jinak perfektní vídeo. takhle se mi to líbí, když je to podrobně.
Ahojík Parádička, je tvoje :-)
Písni mi na mejlíka vrabec313@seznam.cz a až se vrátím z Hradce tak vše uskutečníme :-))
Nazdar. Pěkné instruktážní video. Měj se :))
11:26 a 12:28 jsou přidavače paliva, nikoli přesuvníky. . Ten první je ruční přidavač, ten druhý automatický (oba na studený start). K tomuto pojednává tabulka v čase 18:13. Přidavač paliva je ve čtvrtém sloupci.
Přesuvník je to kulaté závaží na vačce, na kterém je namontovaná lamelová spojka v čase 13:40.
Jinak si dovolím poznámku. Vstřikovacích čerpadel PV6A - 2760 (nová, nikdy nepoužitá), máme na skladě několik stovek !!!!
děkuji za odborné rady a supr dyskuzi :-))
Mám V3S M1 mám záujem o čerpadlo
Ahoj Václave, potrebuju radu. Zatuhla mi na V3S čerpadlo PV6A a mám doma nové PV6R. Když vyřeším to odlišný napojeni nafty, tak bude to fungovat? Z hlediska časování, dávky, atd. Není to třeba napsané v té knize?
I dle moudré knihy Automobilové motory Nadas 1972 motor 912-3 - regulátor č. RN.A - 240/1000, čerpadlo Motorpal PV 6R 8L 620g :-) Bezva exkurze do detailu, doufám že koukají i učni kutíc podobné stroje v oborech :-) Díky Václave .
Ahoj, opět velice vydařené video. Jen bych tě chtěl opravit. Tyto čerpadla neměly přesuvníky vstřiku. Ale jen čistě přidavač paliva na studený start. S5t na táhlo,v3s taky, tatrováci tahají řetízky. Jde čistě o přidaní cca 30% nafty na start. Přesuvníky mají jinou úlohu, než navyšovat dodávku nafty. Přesuvník vstřiku mění úhlel počátku vstřiku " předstih" z důvodu zmenšení kouřivost studeného motoru. Přesuvník ne předsuvník, jak hodně lidí používá. Přesouvá se uhel počátku vstřiku-nepředsouvá se v čerpadle nic.Pokud nemám pravdu, doufám že mě někdo doplní. Mám stanici na čerpadla Nc 128, tak se taky stále učím. Doufám, že Tě a tvoji nádhernou Pragu uvidím na Kolíně? Marek T-138 S3
ahojík Honzo
Děkuji za doplnění,
Opravdu se vyznáš v čerpadlech, nádhera- fandové ocení a já také,
na toto témátko se mám ještě co učit.
Moc děkuji za poučné informace, těch nemám nikdy dost, a jsem za vše moc rád, takže paráda, tak teď už mám jasno, s čerpadlama teprve začínám,
A na Kolín se moc těším, proto jsem si dal vyvážit kola , abych tam byl co nejdřív :-)), už se to blíží, v Brně jsem měl tu čest poznat spoustu lidiček (od tater ) a supr parta , proto nesmím chybět :-))
Jen bych doplnil hlavní funkci přesuvníku vstřiku a to že zmenšením předvstřiku usnadním spuštění motoru.
Stejně jako Honza bych tebou označené výhody považoval spíše za nevýhody a zbytečné komplikace
Lukáš Kouba A ja bych ještě dodal , že jen změna predvstriku taky nestačí, je třeba ten přidavač paliva , nebo resp. jejich kombinace
ja mam po go čerpadlo PV6A8S620G2760 je to na s5t alebo v3s klasik?dakujem za odpoved
Zdravím Vašku. Jako vždy príma video. Já bych měl takovej dotaz. Nejsem vlastníkem chytrého telefonu tudíž se asi do vašeho společenstva pánu espětek nepřipojím tak se zeptám tady. Mám starý a dlouho neběžící motor a chtěl jsem vyndat celé vstřikovače, ale ani po marných pokusech s improvizovaným stahovákem jsem to nesundal. Je tam ještě nějaký zádrhel, nebo je vstřikovač prostě jen zahnilí a zatuhlí? Dál ve videu to sice tak nějak zazní, ale když vyčistím trysku tak tím že jsem jí povolil a vyndal neměním nastavení vstřikovače? Měj se ahoj
společenství pánů espětek, to je dobrý 😅👍
ahojík ,
Je to přesně jak říkáš, stačí povolit dvě horní matky a sundat tu přírubu, a potom přes vytahovák -přípravek vyndat, tam se nemílíš, a ohledně výměny trysky můžeš trysku vyměnit, ale neboj se každý dobrý servys tuto skoušečku má :-)) proto ji ani nemusíš vlastnit a seřídí ti je
vstřikovače jsou jen nasunuté a v tvém případě zarostlé karbonem apod. Nejvíc se mi osvědčila půlka sikovek, Hlavně nepáčit do stran, můžeš si pak špičku zalomit v hlavě a pak je to na sundání celé hlavy. Z tou změnou tlaku, by to teoreticky tak mělo být, jenže usadíš a utáhneš to stejně jak to bylo? Tlak bych seřídil a zkontroloval vždy, když bych trysku vyndal, hlavně se tím i přesvědčíš jestli správně práší.
Kluci děkuji za rady, mrknu na to zkusím a uvidíme :-) Vašich rad si cením :-)
Matice trysky by se neměla povolovat dříve, než dojde k úplnému uvolnění vrchní matice a povolení tlačného čepu na pružině. Následná montáž po vyčištění, by měla proběhnout v přesně opačném stylu. nejdříve dotáhnout matici trysky a poté začít seřizovat horní maticí.
Tak praví servisní postup Motorpalu Jihlava.
Vasku mužů tento typ čerpadla pro s5t PV6A8L 620g 2754 zf 0386 díky za odpověď
Zapalování motoru praga S5T :-) Motor espětky nemá zapalování...
Jake zapalovanie pre boha vsak to je diesel
nazdar vaclav ,je este na predaj to cerpadlo na v3s?
už je pryč, jezdí...
Václav Hála ok tak dik...
Jak si říkal že když povolim regulátor prodavače paliva tak se nezvýší dodávka paliva
Jenom motor bude mít více otáček na plný plyn
Je to tak ne
ano, je to tak, dokážeš si tak hrát s motorem :-))
aby se zvíšila dodávka nafty, tak musíš utrhnout blombu pod šroubem dorazu páčky na čerpadle, a stočit ho dolů :-))
Je to cela veda keby neboli manuali nemas sancu je treba cela rada pripravkov a prisrtojov a ked sa nespecialiuješ konkretnemu stroju vo velkom tak sa ti to neoplati vlastnit robit udrzbu vsetko stoji velke prachy lepsie je to dat špecializovanej dielni cau opatruj sa
Regulátor taky houpe když mu dochází olej :-)
Přesně naopak. Regulátor začne houpat v momentě, kdy je tam moc oleje a on se nemá ve skříni regulátoru kam roztahovat.
Jestli je ve skříni oleje přesně na měrku, nebo tam není vůbec žádný, nemá na houpání regulátoru žádný vliv. Pouze bez oleje rychleji odejdou čepy na regulátoru.
Paglia Orba Aha. Já jezdil se Zetorem z 60 roku. Takže má taky motorpal. A vždycky když docházel v regulátoru olej, začal houpat. Dolil jsem a byl klid
To bylo právě díky tomu, že už to měli za sebou čepy regulátoru a ty se bez oleje začali zadírat. Pak to samozřejmě začalo houpat, nicméně chyba už byla úplě jinde.
Pokud se na stanici seřizují čerpadla, žádný olej se do regulátoru neleje. Pouze se trochu promaže. To samé platí i pro skříň čerpadla. Promažou se zvedáky, pružiny a hotovo. Seřizovací stanice žádný svůj olejový okruh nemají, takže to ani jinak řešit nelze.
Aha, tak vidíte aspoň jsem moudřejší. Je pravda že to co má ten motor za sebou, za to mu skládám poklonu. Děkuji za vysvětlení. Je fajn, když tomu někdo takhle pěkně rozumí :)
V návodu k obsluze je napsáno že do čerpadla olej patří o to i do regulátoru otáček, který má na zadní straně 2 šrouby, jeden kontrolní a pod ním vypouštěcí. Do mé super 50 patří konkrétně 0,2 l oleje podle návodu.
vaclave pekne a poučne video.super.chcem sa opytat ja mam v3s m2.a nemam tabulky na vstrekovacie čerpadlo na m2ku.na v3s klasik tabulky mam ale to nepasuje.
jo, na m2 nemám žádné materiáli- je to škoda, také by se mi hodily
Na M-II tabulek netřeba. Z hlediska vstřikovacího čerpadla tam jsou pouze dvě možnosti. PV6A9H621i-2766 a 2769. Liší se pouze přidavačem a v konkrétním případě automatickým přesuvníkem. Na obě varianty jsou trysky DOP150S430-4418, vstřikovací tlak 18+0,8. Jak jsem psal již výše. Máme na skladě několik stovek nových čerpadel PV6A8S620g-2760.
Napsal jsem blbost. Čerpadla 2670 už jsou pryč, ale zůstali tam čerpadla 2754. Rozdíl je pouze v maximálních otáčkách, kdy 2754 má o 50 otáček méně. Nicméně to vůbec nic neznamená, otáčky jde doseřídit na stanici, dle přání konkrétního zákazníka. Čerpadlo 2754 je na Pragu S5T-3 valník - Avia Praha a S5T sklápěč - Brandýské strojírny, pro motor T 912-3.Čerpadla jsou nová, konkrétně z roku 1994. Cena za kus je 1500Kč + DPH. V tomto stavu jsou ale nefunkční, protože jsou po té době zalehlá. Není problém čerpadlo kompletně rozebrat, vyčistit, přetěsnit a následně seřídit . V takovém případě je cena 5000Kč + DPH. Co se týče motorů, nedokážu na to odpovědět, protože o nich nic nevím. Každopádně to asi moc velký problém nebude, protože čísla čerpadel na S5T a V3S lidi moc neřeší. Nehledě na označení, jezdí to na všech motorech. Valníky a sklopky se u čerpadel liší pouze kosmeticky a dost pochybuji, že to má nějaký zásadní vliv na funkci auta. Nicméně, není problém z čerpadla 2754 udělat konkrétní typ, dle přání zákazníka.
precizní odpověď :-))
takto sa mi to pači ked to ma kto odborne vysvetlit
To sa zauima dakto o vetriesku ?
Este su aj cerpadla vykonostnim regulatorom pouzivane pv3 s pojazdne dielne z vyuzitim el generatoru cauko🇸🇰🇸🇰🇸🇰🇸🇰🇸🇰
All Repair Video Paraga
prvý :D
pěkný :-))
Nevie povedat r
Ringa elebo rackuje