On peut surtout trouver de bonnes voitures électriques d’occasion à ce prix là! Encore très bonnes vidéo, et belle apparition récente avec les loustics de LachaineEv
C'est exactement ce dont parle Olivier dans la conclusion, avec une prochaine vidéo "bilan" sur les 3 derniers véhicules essayés en parallèle du marché de l'occasion.
Merci pour les test de recharges rapides même avec ces petites voitures. C'est toujours agréable d'avoir un vrai test plutôt que de s'en tenir aux chiffres offciels.
J'hésite la sping, comme deuxième voiture... mais je crois que je vais attendre avec patience la renault 5, avant de faire mon choix. Merci pour la qualité, la pertinence des propos.
Très bonne voiture de ville , j'ai rouler une semaine comme toi mais avec l'ancienne 😂 Il ont bien amélioré. La tenu de route des qu'on sort de la ville ça devient limite et attention à l'autonomie 180 km l'hiver en roulant en eco sans trop de chauffage. Et le vent est bien senti à bord
Bonjour, dans votre comparatif et choix pour les 3 citadines, il faudra aussi bien tenir compte que le choix sera différent si on habite en Belgique ou en France. C'est clair qu'en France avec la Bonus écologique cette Dacia ne sera plus un 1er choix, mais par contre en Belgique, vu que notre gouvernement nous octroie aucun bonus en Wallonie et à supprimé celui qu'il accordait en Flandre, la Spring reste 4 à 5.000€ moins cher que le-C3. Ce qui représente pratiquement le prix de toutes les recharges que l'on fera durant la vie de cette voiture... Si on se contente que de la ville, faut-il vraiment mettre 4.000€ de plus pour aller chercher son pain ? Et si on fait régulièrement autre chose que de la ville et qu'on fait beaucoup d'autoroute.... alors on n'achète aucune de ces 3 voitures, on va vers une Tesla d'occase peut-être... Merci pour cet essai complet, vous avez un bon sens critique, curieux de voir votre avis et conclusion sur le choix parmi les 3 citadines.
Merci pour ce partage. bien qu'elle ai bien évolué depuis la première version, je pense qu'elle vise un marché de niche très étroit : ceux qui veulent absolument du neuf (heureusement pour Renault, il y en a encore quelqu'un qui ont une phobie d'une batterie d'occasion) et/ou ceux qui veulent un logo européen. je ne suis pas devin mais je pense que le marché va être étroit pour le neuf
Merci Olivier pour laisser complet de la Dacia spring. Sincèrement c'est pas le top je préfère de loin la Citroën EC3 surtout qui a pas que la prime il y a aussi la reprise de votre véhicule et chez Dacia elle est misérable. Encore merci et j'attends avec impatience la vidéo de quelle voiture choisir parmi les trois.. JM-C 13
Tenue de route moyenne, c’est un peu flou. La motricité n’est pas géniale, certainement sur route humide. Mais Les pneus sont meilleurs que sur la précédente. Bon, ça reste une petite voiture de ville sans prétention.
La future Dacia Sandero électrique sera plus intéressante en tant que 2 ème voir 1ere voiture d'un foyer que cette Spring. J'espère juste que Renault lui donnera l'autonomie et une vitesse de recharge suffisante pour ne pas qu'elle soit dépassée à peine sortie, car ils parlent de 2027~2028, ce qui est déjà loin pour un marché du VE qui n'arrête pas d'évoluer technologiquement.
Oui le mode ECO permet de légèrement augmenter l’autonomie en dégradant les performances. Cela dit, ne vous attendez pas à doubler l’autonomie non plus. Au-delà du mode ECO, c’est votre style de conduite, le type de parcours et la météo qui seront des facteurs déterminants pour l’autonomie
Bonjour à tous, je suis nouveau dans le groupe. Question: est-ce que la Suisse applique aussi les taxes envers les vhc fabriqués en Chine? Sachant que la Suisse peut, pourrait se détacher de l’UE. Bonne journée.
Pour l’info divertissement c’est la même chose sur la R5 mais avec en plus Andoid automotive. Ça m’a l’air tout de même plus fluide d’utilisation sur la Renault
Merci pour la vidéo. Ça reste Une voiturette trop limitee en tout qui n'est faite que pour la ville et vendue maintenant bien trop chère. Ça donne pas envie.. ( La 1ere vieillit mal au niveau des plastiques) J'en ai vue une ce weekend sur l'autoroute qui plafonnait à 90 ( mon radar adaptatif l'a bien mesuré) et je l'ai doublé sur un fllet de gaz... Ils ont dû sentir le souffle du dragon...😅 Comme on dit les autres , en occasion on peut trouver mieux et plus performant pour pas beaucoup plus cher...
Suite à un freinage appuyé,en tant que passager et route de campagne, j'ai eu la peur de ma vie.... vraiment fait piur rester en ville .le prix devient un vrai sujet avec ce qui arrive.
pourquoi faire ? il y a plus qu'assez pour le quotidien et pas assez pour ceux qui veulent traverser l'europe d'une traite sans s'arreter, quelques qlq kWh de + aurait uniquement le prix sans rien changer dans la vrai vie
@MarcMarc-cf9mq c’est clair. Sur les petites voitures, chaque augmentation de capacité de batterie augmente proportionnellement fort le poids et donc la consommation. Le gain en autonomie est donc négligeable alors que le coût augmente.
@@ChargingStation C'est surtout le CCS en série qui aurait été plus utile même s'il est "faible" quoique 35mn c'est bien. Même si dans l'idée on en a pas besoin si on achète cette voiture on peut avoir un imprévu et devoir aller plus loin en dernière minute et avoir besoin de charger en "rapide" (ou en moins lent c'est selon). Petit correctif, en France la 45 est de nouveau dispo et même avec une version sans clim plus dépouillé pour commencer à 16900€. Toujours une bonne vidéo, très bonne participation avec LaChaineEV accompagné de SimplementJulien et de Charles de TeslaGeek Impatient de voir la Grande Panda en essai est ce que Fiat va mettre le préco et une pompe à chaleur ? (ce que je doute)
@@MarcMarc-cf9mq déjà une plus grosse batterie, tu la charge moins souvent donc moins de dégradation. 2ème un souci, familial ou autre tu peux pas compter sur cette voiture, même la charge est lente.... Chacun ses besoins
Bonjour j ai l’impression que l essai de la leapmotor vous a traumatisé j ai abandonné de compter le nombre de fois où vous l avez cité dans cette vidéo.
@@ChargingStation dire que j'avais hésité entre la Dacia et la Leapmotor... C'est la promo (en Belgique) de la Spring à 14.300€ pour l'Extreme qui m'a fait pencher pour la Spring. Pour mes 25-30km/jour de ville elle fera très bien l'affaire à bon prix et avec un équipement suffisant. Dommage que le prix soit repassé à 21.000€ à ce prix la, même si elle reste la moins cher en Belgique vu que nous n'avons droit à aucune prime, l'écart avec une Inster ou e-C3 devient insignifiant vu tout ce qu'elles apportent en plus. En France avec l'éco bonus on ne va même plus en parler..
26:24 Pourquoi est ce logique de ne pas pouvoir tracter ? une Twingo 1 c'était possible, tout comme une AX et même une 2cv. Pourtant pas non plus des véhicules ni très lourds, ni très puissants. Pour des usages à la campagne, la possibilité de tracter, permet, de se passer d'un plus gros véhicule parce que de temps en temps il est nécessaire de transporter un meuble, du matériel de camping ou des déchets verts sur une aire de compostage.
@@ClementBD01il manque aussi le régulateur adpatatif indispensable dans les embouteillages Les 3 choses vraiment nécessaires sur un VE pour qu'il soit reposant
les "décorations" des parechocs sont moches. j'envisage acquérir une Spring. Si je réalise cette opération,je retirerai les autocollants ou je les barbouillerai en noir
Pour avoir essayé l’ancienne version pendant 2 jours, c’est extrêmement basique et pas rassurant en terme de sécurité. De plus les phares de nuit éclairent moins que mon ancienne super 5 de 1989 et je ne parle pas des essuies glace dont l’efficacité est inexistante. Pourtant, j’ai aimé la conduire, elle est part au 1/4 de tour et laissé un paquet de voiture thermique sur place. C’est vraiment agréable de s’insérer dans la circulation mais à ce prix, je passe mon tour et je tiens à la vie.
@Stouby-ie1fz c’est faux. Si on tient compte de l’évolution du coût de la vie et des salaires, la Renault 5 d’aujourd’hui coûte proportionnellement un peu moins cher que celle de l’époque. Ne croyez pas qu’à l’époque, tout le monde pouvait se payer une Renault 5. C’est loin d’être le cas.
@@Stouby-ie1fz aucune sécurité active sur la super 5. Résistance au crash inférieur assurément. La conception des années 80 n'a rien à voir avec celle d'aujourd'hui. Il suffit de voir simplement l'épaisseur du montant de pare brise pour s'en convaincre un tant soit peu.
@@thematrix18video Je crois que je me suis mal fait comprendre, je n'ai pas comparé l'ensemble des éléments de la spring avec la super 5 de 1989 mais seulement son éclairage de nuit et son système d'essuie glace. C'était pour informer les gens qui ne feraient un essaie que de jour par beau temps et donner un point de comparaison. Peut-être que d'autres n'ont pas la même expérience que moi à ce sujet, je ne fais que partager mon petit vécu avec. Ensuite, pour la sécurité c'est factuel de dire que l'ancienne version à 1 étoile au crash test donc pas du tout aux normes de sécurité actuelles. Elle est rigolote à conduire et est très nerveuse à très basse vitesse mais ça se voit de suite que sa conception est rudimentaire. Peut-être la nouvelle fait mieux, faudrait un essai, mais perso en l'état je ne mettrais pas 18K€ dans cette voiture.
@ Vu sue le Groupe Renault n'a encore mis au une batterie LFP des véhicules de série et sue ses fournisseurs ne font que des batteries NMC, je serais effectivement également curieux de savoir où vous avez eu cette information.
On peut surtout trouver de bonnes voitures électriques d’occasion à ce prix là! Encore très bonnes vidéo, et belle apparition récente avec les loustics de LachaineEv
C'est exactement ce dont parle Olivier dans la conclusion, avec une prochaine vidéo "bilan" sur les 3 derniers véhicules essayés en parallèle du marché de l'occasion.
Plaque "AMG": le hasard fait parfois de curieuses allusions😅
Merci pour les test de recharges rapides même avec ces petites voitures. C'est toujours agréable d'avoir un vrai test plutôt que de s'en tenir aux chiffres offciels.
Bravo, vous réalisez un travail avec un rendu très professionnel. 👏🏻
Un e‐niro (ou Kona) d'occasion encore sous garantie sera moins cher et une bien meilleure voiture...
C’est clair !
Encore une fois un bel essai. Merci pour ces bons moments.
Toujours très informatif, orienté citoyen "de tous les jours" .....rare en matière automobile.....
J'hésite la sping, comme deuxième voiture... mais je crois que je vais attendre avec patience la renault 5, avant de faire mon choix. Merci pour la qualité, la pertinence des propos.
La Spring et la Renault 5 ne sont pas vraiment proposées au même prix mais si vous pouvez vous offrir la 5, il n’y a clairement pas photo : foncez !
Très bonne voiture de ville , j'ai rouler une semaine comme toi mais avec l'ancienne 😂
Il ont bien amélioré. La tenu de route des qu'on sort de la ville ça devient limite et attention à l'autonomie 180 km l'hiver en roulant en eco sans trop de chauffage. Et le vent est bien senti à bord
Vivement la suite ! (c'est juste pour ajouter un commentaire et faire saliver les robots de youtube) ;-)
😂😂😂
Bonjour, dans votre comparatif et choix pour les 3 citadines, il faudra aussi bien tenir compte que le choix sera différent si on habite en Belgique ou en France. C'est clair qu'en France avec la Bonus écologique cette Dacia ne sera plus un 1er choix, mais par contre en Belgique, vu que notre gouvernement nous octroie aucun bonus en Wallonie et à supprimé celui qu'il accordait en Flandre, la Spring reste 4 à 5.000€ moins cher que le-C3. Ce qui représente pratiquement le prix de toutes les recharges que l'on fera durant la vie de cette voiture...
Si on se contente que de la ville, faut-il vraiment mettre 4.000€ de plus pour aller chercher son pain ?
Et si on fait régulièrement autre chose que de la ville et qu'on fait beaucoup d'autoroute.... alors on n'achète aucune de ces 3 voitures, on va vers une Tesla d'occase peut-être...
Merci pour cet essai complet, vous avez un bon sens critique, curieux de voir votre avis et conclusion sur le choix parmi les 3 citadines.
Merci pour ce partage.
bien qu'elle ai bien évolué depuis la première version, je pense qu'elle vise un marché de niche très étroit : ceux qui veulent absolument du neuf (heureusement pour Renault, il y en a encore quelqu'un qui ont une phobie d'une batterie d'occasion) et/ou ceux qui veulent un logo européen.
je ne suis pas devin mais je pense que le marché va être étroit pour le neuf
Merci Olivier pour laisser complet de la Dacia spring. Sincèrement c'est pas le top je préfère de loin la Citroën EC3 surtout qui a pas que la prime il y a aussi la reprise de votre véhicule et chez Dacia elle est misérable.
Encore merci et j'attends avec impatience la vidéo de quelle voiture choisir parmi les trois..
JM-C 13
c'est la 1er fois que je vois une spring signé A M G 🤪
Bonjour, merci pour votre test. Qu'avez vous pensé de la tenue de route et des pneumatiques ? Merci et bonne continuation 😊
Tenue de route moyenne, c’est un peu flou. La motricité n’est pas géniale, certainement sur route humide.
Mais
Les pneus sont meilleurs que sur la précédente.
Bon, ça reste une petite voiture de ville sans prétention.
@@ChargingStationBonjour, merci pour ce complément d'information. 😊
La future Dacia Sandero électrique sera plus intéressante en tant que 2 ème voir 1ere voiture d'un foyer que cette Spring. J'espère juste que Renault lui donnera l'autonomie et une vitesse de recharge suffisante pour ne pas qu'elle soit dépassée à peine sortie, car ils parlent de 2027~2028, ce qui est déjà loin pour un marché du VE qui n'arrête pas d'évoluer technologiquement.
Mais elle n'est pas pour tout de suite. Pas avant 2027 ou 2028.
C’est vrai que c’est pas mal pour une petite électrique !
Très bon test Olivier.J'ai commandé ce véhicule.Petite question , as tu testé le mode Eco,qui logiquement devrait augmenter l'autonomie.
Oui le mode ECO permet de légèrement augmenter l’autonomie en dégradant les performances. Cela dit, ne vous attendez pas à doubler l’autonomie non plus.
Au-delà du mode ECO, c’est votre style de conduite, le type de parcours et la météo qui seront des facteurs déterminants pour l’autonomie
Bonjour. L'utilisation d'une prise T2 domestique alimentée en triphasé est-il intéressant pour ce véhicule ?
Bonjour à tous, je suis nouveau dans le groupe. Question: est-ce que la Suisse applique aussi les taxes envers les vhc fabriqués en Chine? Sachant que la Suisse peut, pourrait se détacher de l’UE. Bonne journée.
Beau boulot. Je vise linster. J'attends ton retour. Avec le bonus 5p et les plus faibles revenus elle commence a 21k...
Merci belle présentation . Dommage quel ne soigne pas assez sa tenue de route loin des agglomérations. Beau tableau de bord et belle face avant .
À Dacia de refaire revenir la production en Europe. En espérant une sandero électrique européenne compétitive prochainement.
Pour l’info divertissement c’est la même chose sur la R5 mais avec en plus Andoid automotive. Ça m’a l’air tout de même plus fluide d’utilisation sur la Renault
Merci pour la vidéo. Ça reste Une voiturette trop limitee en tout qui n'est faite que pour la ville et vendue maintenant bien trop chère.
Ça donne pas envie..
( La 1ere vieillit mal au niveau des plastiques)
J'en ai vue une ce weekend sur l'autoroute qui plafonnait à 90 ( mon radar adaptatif l'a bien mesuré) et je l'ai doublé sur un fllet de gaz... Ils ont dû sentir le souffle du dragon...😅
Comme on dit les autres , en occasion on peut trouver mieux et plus performant pour pas beaucoup plus cher...
Suite à un freinage appuyé,en tant que passager et route de campagne, j'ai eu la peur de ma vie.... vraiment fait piur rester en ville .le prix devient un vrai sujet avec ce qui arrive.
C'est dommage de ne pas avoir profiter d'augmenter la capacité de la batterie (35kw)
Surtout une NMC , que tu chargeras à 80 % max pour ne pas abîmer la batterie
pourquoi faire ? il y a plus qu'assez pour le quotidien et pas assez pour ceux qui veulent traverser l'europe d'une traite sans s'arreter, quelques qlq kWh de + aurait uniquement le prix sans rien changer dans la vrai vie
@MarcMarc-cf9mq c’est clair. Sur les petites voitures, chaque augmentation de capacité de batterie augmente proportionnellement fort le poids et donc la consommation.
Le gain en autonomie est donc négligeable alors que le coût augmente.
@@ChargingStation
C'est surtout le CCS en série qui aurait été plus utile même s'il est "faible" quoique 35mn c'est bien. Même si dans l'idée on en a pas besoin si on achète cette voiture on peut avoir un imprévu et devoir aller plus loin en dernière minute et avoir besoin de charger en "rapide" (ou en moins lent c'est selon).
Petit correctif, en France la 45 est de nouveau dispo et même avec une version sans clim plus dépouillé pour commencer à 16900€.
Toujours une bonne vidéo, très bonne participation avec LaChaineEV accompagné de SimplementJulien et de Charles de TeslaGeek
Impatient de voir la Grande Panda en essai est ce que Fiat va mettre le préco et une pompe à chaleur ? (ce que je doute)
@@MarcMarc-cf9mq déjà une plus grosse batterie, tu la charge moins souvent donc moins de dégradation.
2ème un souci, familial ou autre tu peux pas compter sur cette voiture, même la charge est lente....
Chacun ses besoins
Je préfère de loin la Inster de chez Hyundai
Bien sûr, mais c’est largement plus cher. En prix de base, on est au même tarif qu’une ë-C3 de milieu de gamme, soit 25000 EUR.
La charge DC à 30 kW est rédhibitoire, 50 kW aurait été un strict minimum déjà pas très glorieux mais compréhensible vue la taille de la batterie.
Et quels sont les autres modèles sur votre short liste?
130 kms d’autonomie pour presque 20k€ . Le chiffre des ventes sera le juge de paix . Souhaitons lui un bel avenir.
Bonjour j ai l’impression que l essai de la leapmotor vous a traumatisé j ai abandonné de compter le nombre de fois où vous l avez cité dans cette vidéo.
C’est probablement un de mes pires essais, effectivement…
@@ChargingStation dire que j'avais hésité entre la Dacia et la Leapmotor... C'est la promo (en Belgique) de la Spring à 14.300€ pour l'Extreme qui m'a fait pencher pour la Spring. Pour mes 25-30km/jour de ville elle fera très bien l'affaire à bon prix et avec un équipement suffisant. Dommage que le prix soit repassé à 21.000€ à ce prix la, même si elle reste la moins cher en Belgique vu que nous n'avons droit à aucune prime, l'écart avec une Inster ou e-C3 devient insignifiant vu tout ce qu'elles apportent en plus.
En France avec l'éco bonus on ne va même plus en parler..
26:24 Pourquoi est ce logique de ne pas pouvoir tracter ?
une Twingo 1 c'était possible, tout comme une AX et même une 2cv. Pourtant pas non plus des véhicules ni très lourds, ni très puissants.
Pour des usages à la campagne, la possibilité de tracter, permet, de se passer d'un plus gros véhicule parce que de temps en temps il est nécessaire de transporter un meuble, du matériel de camping ou des déchets verts sur une aire de compostage.
Plus de prime mauvaise vente cette Dacia assuré 😮
là où vous voyez des "Y", moi je vois des "D" et des "C" pour DaCia
Frein à main
Clef de contact
NON !
Si c'est la seule raison de rayer le véhicule de votre liste, sincèrement, ce sont des critères quasi insignifiant vu le véhicule.
@@ClementBD01il manque aussi le régulateur adpatatif indispensable dans les embouteillages
Les 3 choses vraiment nécessaires sur un VE pour qu'il soit reposant
les "décorations" des parechocs sont moches. j'envisage acquérir une Spring. Si je réalise cette opération,je retirerai les autocollants ou je les barbouillerai en noir
Ils ne sont pas présents sur toutes les finitions
Je l'ai commandée par choix personnel mais je suis comme vous, je préférais les anciens pare-chocs , les autocollants ca fait bof bof.
C’est cher pour du chinois basique !
Fabriqué en Chine ne veut pas dire chinois. Cette voiture présente une ergonomie appréciable, au contraire.
bonjour perso j'aime pas du tous cette Dacia elle trop carré a mon gout je préfère l'ancienne carrosserie
Mais pourquoi si carré et si moche ?
Le Ford Capri est passé à la trappe de ce début d'année ? :(
L’essai a été reprogrammé du 10 au 17 mars.
Pour avoir essayé l’ancienne version pendant 2 jours, c’est extrêmement basique et pas rassurant en terme de sécurité.
De plus les phares de nuit éclairent moins que mon ancienne super 5 de 1989 et je ne parle pas des essuies glace dont l’efficacité est inexistante.
Pourtant, j’ai aimé la conduire, elle est part au 1/4 de tour et laissé un paquet de voiture thermique sur place. C’est vraiment agréable de s’insérer dans la circulation mais à ce prix, je passe mon tour et je tiens à la vie.
Et pourtant votre super 5 était 100 fois plus dangereuse.
Vous avez raison de dire que la super 5 était aussi dangereuse (100x faut peut-être pas abuser 😅)
Mais elle a coûté 18x moins aussi.
@Stouby-ie1fz c’est faux. Si on tient compte de l’évolution du coût de la vie et des salaires, la Renault 5 d’aujourd’hui coûte proportionnellement un peu moins cher que celle de l’époque. Ne croyez pas qu’à l’époque, tout le monde pouvait se payer une Renault 5. C’est loin d’être le cas.
@@Stouby-ie1fz aucune sécurité active sur la super 5. Résistance au crash inférieur assurément. La conception des années 80 n'a rien à voir avec celle d'aujourd'hui. Il suffit de voir simplement l'épaisseur du montant de pare brise pour s'en convaincre un tant soit peu.
@@thematrix18video Je crois que je me suis mal fait comprendre, je n'ai pas comparé l'ensemble des éléments de la spring avec la super 5 de 1989 mais seulement son éclairage de nuit et son système d'essuie glace.
C'était pour informer les gens qui ne feraient un essaie que de jour par beau temps et donner un point de comparaison.
Peut-être que d'autres n'ont pas la même expérience que moi à ce sujet, je ne fais que partager mon petit vécu avec.
Ensuite, pour la sécurité c'est factuel de dire que l'ancienne version à 1 étoile au crash test donc pas du tout aux normes de sécurité actuelles.
Elle est rigolote à conduire et est très nerveuse à très basse vitesse mais ça se voit de suite que sa conception est rudimentaire.
Peut-être la nouvelle fait mieux, faudrait un essai, mais perso en l'état je ne mettrais pas 18K€ dans cette voiture.
La nouvelle Dacia Spring a une batterie LFP, pas NMC
Bonjour, puis je vous demander où vous avez trouvé cette information ? Merci
@ Vu sue le Groupe Renault n'a encore mis au une batterie LFP des véhicules de série et sue ses fournisseurs ne font que des batteries NMC, je serais effectivement également curieux de savoir où vous avez eu cette information.