Diaaa, toooopppp o vídeo, meu nível de pilotagem não está tão apurado assim mas vou fazer o teste sim!!! Obrigado pelo conteúdo e SIM gostaria q fizesse o teste com os carros FF e MR.
Cara, esse início de vídeo "um conteúdo ó 🤌 que é uma merda" kkkkkkk mto bom, parabéns pelo senso de humor. Mas enfim, quanto ao balanço de freio, creio que tem muita física envolvida. Inércia, movimento, aceleração. Tipo de que área vem a "propulsão" do carro. Se o motor é traseiro, a propulsão empurra. Se é dianteiro, a propulsão puxa. Se o motor é central, a propulsão é dividida. Tem mto instinto por trás disso. Eu sempre gostei de entender o carro, como se ele fizesse parte, ou fosse uma extensão do corpo. Frear suave inicialmente, e mais brusco ao se aproximar da curva pra fazer uma conversão mais precisa, etc. Pegar a curva por fora e inserir o carro na direção da reta pós curva, pois se observar de uma maneira ampla, a geometria das curvas também diz mto sobre a melhor maneira ou área pra frear. O local onde o carro tem mais peso, ou a possibilidade de correção da gravidade do carro com um lastro posicionado. Ao meu ver, tudo isso é bem relevante. Um costume meu é dedicar 20% de freagem a mais ao eixo dianteiro, pois se o carro inclinar pra frente, a dianteira da uma leve abaixada, oq facilita o ângulo pro carro entrar na curva de maneira mais fechada. Quanto aos pneus, falaste tudo, meu chapa. Quanto maior o atrito do pneu com o asfalto, maior a capacidade de frenagem e também de tração. Resumindo, excelente vídeo, parceiro. Parabéns pelo canal, já tem mais um inscrito 👍🤝
Desculpa me meter amigo, mas se for do seu interesse, posso tentar ajudar. ABS significa "Antiblocking Breaking System", na tradução seria sistema de anti travamento dos freios. Por exemplo, qnd freamos mto bruscamente, as pinças ou discos do freio costumam travar as rodas pelo atrito que causa nelas. É como se tivesse um ventilador ligado e colocássemos algo pra obstruir o giro das hélices, e elas param de uma vez. Qnd isso acontece com as rodas, a reação do carro é deslizar, patinar ou "escorregar", porque por estar em alta velocidade, qnd as rodas travam o carro segue em diante com os pneus "arrastando" junto com as rodas travadas. O ABS impede que isso aconteça, pq o sistema trabalha pra que os discos do freio entrem em contato com as rodas de maneira mais branda, parando-as suavemente e impedindo que as rodas travem. Mas, de fato, o ABS não possui mta relação com o balanço dos freios.
Excelente video, muito explicativo!
Ótimo vídeo Daniel! Faz teste com os demais tipos também! 👏
Top demais mano
Vídeo muito bom, 👍👍👍
Diaaa, toooopppp o vídeo, meu nível de pilotagem não está tão apurado assim mas vou fazer o teste sim!!! Obrigado pelo conteúdo e SIM gostaria q fizesse o teste com os carros FF e MR.
Ótimo conteúdo, vai me ajudar muito! 👊🏽👊🏽👊🏽
Cara, esse início de vídeo "um conteúdo ó 🤌 que é uma merda" kkkkkkk mto bom, parabéns pelo senso de humor.
Mas enfim, quanto ao balanço de freio, creio que tem muita física envolvida. Inércia, movimento, aceleração. Tipo de que área vem a "propulsão" do carro. Se o motor é traseiro, a propulsão empurra. Se é dianteiro, a propulsão puxa. Se o motor é central, a propulsão é dividida. Tem mto instinto por trás disso. Eu sempre gostei de entender o carro, como se ele fizesse parte, ou fosse uma extensão do corpo. Frear suave inicialmente, e mais brusco ao se aproximar da curva pra fazer uma conversão mais precisa, etc. Pegar a curva por fora e inserir o carro na direção da reta pós curva, pois se observar de uma maneira ampla, a geometria das curvas também diz mto sobre a melhor maneira ou área pra frear. O local onde o carro tem mais peso, ou a possibilidade de correção da gravidade do carro com um lastro posicionado. Ao meu ver, tudo isso é bem relevante.
Um costume meu é dedicar 20% de freagem a mais ao eixo dianteiro, pois se o carro inclinar pra frente, a dianteira da uma leve abaixada, oq facilita o ângulo pro carro entrar na curva de maneira mais fechada.
Quanto aos pneus, falaste tudo, meu chapa. Quanto maior o atrito do pneu com o asfalto, maior a capacidade de frenagem e também de tração.
Resumindo, excelente vídeo, parceiro. Parabéns pelo canal, já tem mais um inscrito 👍🤝
🏁🏁🚀
Otimo video! Parabens!
👽
Para ser mais exato, no vídeo primeiro de balanço frei 0 , aproximadamente em 6:34 a 6:36 minutos do vídeo
Excelente vídeo...
Obrigado Nommanic 👍👏👏👏
Tamo junto!
Vídeo delicioso
Poderia falar sobre o balanço de freio dos RR e dos 4x4. Obrigado.
No proximo video vou tentar cobrir estas categorias.
Excelente vídeo! Fiquei com uma dúvida isso serve para o ABS ligado ou apenas com ABS desligado?
Desculpa me meter amigo, mas se for do seu interesse, posso tentar ajudar. ABS significa "Antiblocking Breaking System", na tradução seria sistema de anti travamento dos freios. Por exemplo, qnd freamos mto bruscamente, as pinças ou discos do freio costumam travar as rodas pelo atrito que causa nelas. É como se tivesse um ventilador ligado e colocássemos algo pra obstruir o giro das hélices, e elas param de uma vez. Qnd isso acontece com as rodas, a reação do carro é deslizar, patinar ou "escorregar", porque por estar em alta velocidade, qnd as rodas travam o carro segue em diante com os pneus "arrastando" junto com as rodas travadas. O ABS impede que isso aconteça, pq o sistema trabalha pra que os discos do freio entrem em contato com as rodas de maneira mais branda, parando-as suavemente e impedindo que as rodas travem.
Mas, de fato, o ABS não possui mta relação com o balanço dos freios.
@@Pepe_LeGamba Valeu amigo muito obrigado! Tudo de melhor pra voce!
@@irmaosgamers_se5403 É nóis, meu prç! Satisfação em ajudá-lo.
Me desculpa, mais no primeiro vídeo do balanço de frio no 0 , mostrou travamentos as rodas traseiras , olha para você ver !!!
Primeiro travou s rodas traseiras e depois parou as rodas dianteiras