Live B.E.N Spätschoppen: Ist das Tesla-Robotaxi Vaporware?Fisker Saustall?/Schweiz baut RIESENAKKU!
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Unterschied ist doch, dass Teslas Cybercab Produktionskosten von ca 25k USD hat, während Konkurrent Google für seine Waymo-Taxis ca 200k USD hinblättern muss.
Technisch und ökonomisch einfach so niemals skalierbar.
Ich habe gehört, dass Waymo 100 K hinblättern muss. Aber selbst wenn das Cybercab 50 k kostet, wäre das noch immer das doppelte. Elontime mag manchmal etwas merkwürdig sein aber er hat immer geliefert.
Taugt das Cybercab überhaupt etwas für Städte?
Das Auto ist eher optimiert für den Highway - Einsatz, bei einem Stadtfahrzeug ist der schnelle Ein- und Ausstieg wichtiger.
Weiterhin hat man nicht gesehen, wie groß der Kofferraum ist.
Derzeit gibt es noch keinen Hersteller, der vollständig nicht geographisch eingeschränkte und skalierbare autonome Fahrzeuge (Level 4 oder höher) im kommerziellen Einsatz hat. Die meisten führenden Unternehmen im autonomen Fahren arbeiten in Pilotprojekten oder auf geografisch begrenzten Strecken. Eine vollständige, global nutzbare Autonomie ohne Testphasen oder Einschränkungen ist noch nicht erreicht. Hier ist der aktuelle Stand der führenden Akteure:
1. Tesla - Level 2+ (weltweit skalierbar, aber nicht autonom)
Tesla bietet weltweit das „Full-Self Driving“-Paket (FSD) an, aber es bleibt auf Level 2 oder „Level 2+“. Das bedeutet, dass das System in vielen Fahrsituationen assistiert, aber der Fahrer muss jederzeit die Kontrolle übernehmen können. Das System ist in vielen Ländern verfügbar, aber nicht vollständig autonom, und es gab Kritik wegen überhöhter Erwartungen an die Fähigkeiten von FSD.
Fazit: Skalierbar, aber noch nicht autonom.
2. Mercedes-Benz - Level 3 (limitiert verfügbar, skalierbar)
Mercedes-Benz hat in Deutschland und einigen anderen Märkten die Genehmigung für Level 3 erhalten. Unter bestimmten Bedingungen (z. B. auf Autobahnen) kann das Fahrzeug autonom fahren, der Fahrer muss aber immer noch bereit sein, die Kontrolle zu übernehmen, wenn es nötig ist. Dieses System ist eins der ersten kommerziell verfügbaren, Level-3-basierten Lösungen, jedoch auch geografisch und in der Nutzung eingeschränkt.
Fazit: Kommerzielle Verfügbarkeit auf Level 3, aber beschränkt auf bestimmte Fahrbedingungen.
3. Waymo (Google) - Level 4 (Pilotphasen, geografisch eingeschränkt)
Waymo betreibt Level-4-Taxis in bestimmten US-Städten, wie Phoenix und San Francisco. Diese Fahrzeuge fahren autonom und ohne menschliche Aufsicht, aber nur in festgelegten Gebieten. Eine globale Skalierbarkeit oder der Einsatz außerhalb dieser Zonen ist noch nicht gegeben, da das System auf die Infrastruktur und die Bedingungen dieser Städte angewiesen ist.
Fazit: Sehr fortgeschritten, aber auf Pilotprojekte und geografische Bereiche beschränkt.
4. Cruise (General Motors) - Level 4 (geografisch eingeschränkt, in Testphasen)
Cruise betreibt ähnlich wie Waymo autonome Fahrzeuge, aber ebenfalls nur in bestimmten Städten (z. B. San Francisco) und in Testphasen. Obwohl Cruise plant, den Service zu skalieren, ist er derzeit nur in klar definierten Zonen verfügbar.
Fazit: Hohe technologische Reife auf Level 4, aber geografisch eingeschränkt.
5. Nuro - Level 4 (kommerziell für Lieferdienste, geografisch begrenzt)
Nuro bietet autonome Lieferfahrzeuge auf Level 4 an, die bereits in begrenztem kommerziellen Einsatz in den USA sind. Diese Fahrzeuge sind speziell für den Warentransport konzipiert und fahren in festgelegten urbanen Gebieten. Eine breitere Verfügbarkeit ist derzeit nicht gegeben.
Fazit: Kommerzielle Anwendungen auf Level 4, aber nur für spezielle Einsatzzwecke und geografisch begrenzt.
6. Aurora - Level 4 (Lkw, Pilotphasen)
Aurora arbeitet an Level-4-Lkw für den Langstreckentransport. Auch hier ist die Technologie fortgeschritten, jedoch noch nicht skalierbar und nur in Pilotphasen aktiv. Aurora strebt jedoch an, autonomes Fahren für den kommerziellen Güterverkehr in den kommenden Jahren zu skalieren.
Fazit: Fortschritt bei autonomen Lkw, aber noch in begrenzten Tests.
7. NVIDIA - Level 2-4 (Technologielieferant, keine eigenen Fahrzeuge)
NVIDIA liefert Hardware und Softwarelösungen für viele der aktuellen autonomen Fahrsysteme. Tesla, Mercedes und andere Hersteller verwenden NVIDIA-Technologie, um autonome Funktionen zu ermöglichen. NVIDIA selbst produziert keine Fahrzeuge, unterstützt jedoch viele skalierbare Systeme.
Fazit: Wichtiger Technologielieferant, aber keine eigenen Fahrzeuge.
Gesamtfazit:
Bis jetzt gibt es kein Unternehmen, das weltweit uneingeschränkt Level-4- oder Level-5-Fahrzeuge in kommerziellen Betrieb genommen hat. Während Unternehmen wie Tesla, Waymo, Cruise und Mercedes technologisch fortschrittlich sind, gibt es noch erhebliche geografische Beschränkungen oder Anforderungen an den Fahrer. Die größte Herausforderung bleibt die Skalierung dieser Technologien für einen breiten Einsatz unter verschiedensten Bedingungen weltweit.
Wahnsinn, danke für die Übersicht. Trotzdem möchte ich sie bitten die Zusammenfassung bei Tesla dahingehend zu korrigieren, dass die Software FSD nur in den USA verfügbar ist und die ursltversion, die auf der ganzen Welt vertrieben wird ein schlechter Witz ist.
Genauso ein schlechter Witz ist das autonome Fahren Level3 von Mercedes. Was will ich mit so einem Mist, der nur auf bestimmte Autobahnabschnitte, nur bei Sonnenschein, nicht bei Regen, nicht in Tunneln, maximal bis 95km/h und was weiss ich für Einschränkungen benutzt werden darf. Das ist bestenfalls eine Studie, ich behaupte, das ist Marketing nach dem Motto: Wir von Mercedes Benz sind die Besten. Bevor ich so etwas kaufe, kaufe ich lieber ein FSD superviced von Tesla. Das hat mit autonomen Fahren laut den Levels auch nicht viel zu tun ist aber ein sehr guter Assistent auch hier in Europa wenn er angepasst wird und kann helfen viele Menschenleben zu retten. Es ist nur eine Frage der Regulierung auch in Europa dieses System vollumfänglich, also wegen mir Level 2++, zuzulassen. Die Weiterentwicklung zum autonomen Fahren auch in Europa wird dann kein Problem mehr sein. Ich befürchte aber, dass die Politik hier gewaltige Schranken aufbauen wird um die rückständige Autoindustrie noch eine zeitlang zu schützen.
@@Tesla-Charlydas was Sie als Witz betiteln, ist KEIN FSD sondern nur die normalen Fahrassistenten, die bei Tesla mit dem Namen "Autopilot" versehen wurde.
@@mcherry8010Er macht so ziemlich dasselbe was ein traditioneller Autopilot beim Flugzeug macht. In meinem Tesla heißt er übrigens Highway Autopilot.
@@Tesla-Charly es heißt "supervised". Es wird noch viele Jahre ein Ping-Pong zwischen Herstellern und Zulassungsbehörden geben, weil autonomous driving (Level 5) schließlich ein reines Prüfungs-, Zulassungs- und Versicherungsthema ist.
Bei dem Mediendialog regt mich ja schon der Titel wieder auf. Das zeigt schon ganz gut, was das Problem der Medien ist - vor allem der "etablierten"...
Ich muss doch mal schreiben was ich unter Robin TVs Video zum Tesla Event geschrieben habe:
Robin erzählt eine schöne Geschichte. Mich erinnert diese an „Des Kaisers neue Kleider“. Was haben wir wirklich gesehen? Warum erinnert mich dieses Event eher an einen schlechten Film, als an Realität? Warum findet alles im Dunkeln statt? Nur das ist hell was man sehen soll.
Und bei aller Bewunderung was Teslas Mitarbeiter bisher auf die Straße gebracht haben, möchte ich daran erinnern, das Elon Musk letztens mit Trump auf einer Bühne gestanden und für ihn Wahlkampf gemacht hat.
Machen beide nur hohle Sprüche??
Wunschdenken deutscher Traumtänzer die nicht begreifen wollen dass die letzte Stunde für die deutsche Autoindustrie geschlagen hat, wenn sie nicht in die Pötte kommen.
Der Titel Autobahn von Kraftwerk ist aus 1974
Der das Cybercap vermeidlich gesteuert hat. War wohl der Drohnenpilot der die verfolgung des Autos gefilmt hat.
@@danielnestle3115 cybercab
Das war Anfang der 70mJahre
Ein Maß kostet 15 € auf der Wiesen 😅 bei ..... 29 € für ein Maß 😢
Klar pump and dump
47:15 Frauengold oder Männertrost
Entscheidend ist das zukünftige Geschäftsmodell -und das passt aus Gesamtsicht nur bei Tesla
Und die verdienen aktuell schon Geld und selbst die Aktie läuft schon wieder nach oben
Elon der Märchenerzähler 😅🤣😂 Er hat wiedermal Milliarden an Dollar vernichtet. Die Aktie im freien Fall 😂😂😂
Mal sehen wo die Aktie in 3 Jahren ist.....
Geh hin und mach’s besser. Ohne Visionäre könntest du nicht mal dieses Video schauen, geschweige denn so sinnlos kommentieren
@@andyv6 was denn für ein freier Fall?
Hat korrigiert, genau so wie nach den letzten Events.
Die kurzfristigen Zocker werden sich wieder trennen und dann geht's wieder rauf.
Heute scheint es sich bereits zu stabilisieren, steht jetzt wieder über 200€ +0,8% bei Tradegate.
Wer Volatilität nicht verträgt, darf nicht in Tesla investiert sein, ebenso wenig, wer nicht an FSD glaubt.
Schaut Euch doch bitte einmal die Videos von Tesla Tobi aus Boston/ USA an. FSD supervised funktioniert schon zu 95 %. Das bedeutet , dass auf 100 Meilen Fahrstrecke ca 1-2 mal eingegegriffn wird. Bald gibt es das in China auch. Wer hinkt wieder hinterher? Europa, wegen der deutschen Stinkeindustrie, die es nicht können und daher nicht wollen. Hass und Grosskotzigkeit bringt keinen Fortschritt. Die Welt wünscht sich Software, keinen Gelsenkirchener Barock 😅
Na ja, "im freien Fall" nicht.
Sie ist nur vom 10. Okt. auf 11. Okt. um 8,8% gefallen, wohl wegen der eher dünnen Message des "We, Robot"-Events.
"Kraftwerk" freut sich immer besonders, wenn ihre Musik ohne Erlaubnis wiedergegeben wird...
Ich glaube fest an 2027!
Was ist denn da? Mal wieder Weihnachten??
@@voelkela ja, das höchstwahrscheinlich auch, aber ich glaube fest daran, dass im Jahr 2027 ein Cybercab mit Level 5 seinen normalen Dienst in Texas verrichten wird. Ich bin mir so sicher, dass ich eine Flasche 6,5% tiges alkoholfreies Weizen drauf setzten würde.