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八高線は厳しいと思います。ベルスイッチは撤去されていますし、何よりツーマンに戻したくないはずです。個人的にも復活してほしいですが、仕方ないですね。五日市線は4両停目が残っていますし、武蔵五日市のベルスイッチが新設されたので、直通と拝島での分割併合復活はあり得ると思います。ただ、その先にあるワンマン化でどうなるかが気になります。
同意です八高線がワンマン化されているので余程の事がない限りは直通復活は無いと思いますが個人的には直通復活して欲しい
※八高線直通は２年前に廃止されてます八高線と青梅線直通ですが、八高線が全電車ワンマン運転になっているのでないと思います。また、私が一番気になるのは土休日に３往復走っているホリデー快速がこれを気に廃止になるんじゃないかと予想します。おそらく今まで通過していた駅の利便性やグリーン車利用の平準化を図るために。
青梅特快増発で事足りると思いますね
おくたまを消すならあきがわと同じタイミングでなぜやらなかったのでしょうか。
青梅線利用者です。来年は中央線も青梅線も大きく変わりそうで楽しみですね青梅線への直通列車を増発、もしくは立川折り返し12両青梅行の運行をしてくれないかなと思ってますタイミングを逃すと青梅線への直通が全く来ない時があり、青梅線内の駅までのグリーン券を買ってもグリーン車が全く来ないということになってしまわないか心配
確か立川駅1、2番線も12両対応ですし、運用の都合やダイヤ乱れで立川止まりも充分あり得ると思います。もしかしたら今もあるのか？
立川1、2番線で青梅線に乗り換える時に何編成が来てるのか確認してるのですが、ほとんど青編成が止まってるんですよね 青編成にはグリーン車は付かないので、グリーン券がもったいないことになるんじゃないかといつも思ってしまいます
ダイヤ乱れ対応用でしょうね。
考察、素晴らしいです青梅線は4本に減らし(代わりにほぼ東京まで直通)、15分間隔に揃え2本拝島で五日市線に接続させるのが望ましいかと思います五日市線は4両でワンマン化、立川に乗り入れる電車は拝島で増結が好ましいかなと。ただ東京まで乗り入れは絶対ないでしょう八高線直通は箱根ヶ崎での車庫計画が進まない限りないと思います甲府・河口湖方面に関してはこれを機に211系立川直通と233の河口湖方面は短縮されるかだと思います
ありがとうございます
八高線の直通はぜひ復活してほしいですが、流石に八高線がワンマン化されてるので直通はしないかと...復活するのであれば撮影しに行きます()
いつの間に1か月経っていたの....?
五日市線民です。五日市線の武蔵五日市駅に発車メロディーが新設され、ホリデー快速廃止後も4両停目や乗車位置シール(拝島駅はない)が残っているので、中央線直通は復活すると思います。しかし、朝・夕ラッシュでの運用となると、混雑がいつも以上に酷いことになるので、やめてほしい所です、、、
ホリデー快速の臨時特急化（イベントがあれば奥多摩や武蔵五日市行きも５両なら設定可能）、現ホリデー快速の青梅特快化じゃないでしょうかね。昭島とかその方が利便性上がりますし。八高線、五日市線は接続改善で。
八高線五日市線への中央線快速電車の乗り入れは無いと思います。また五日市線の増発は青梅線内の輸送力減少につながるので無いもしくは最小限でしょう。
八高線・五日市線乗り入れ、もし復活したら、それにプラスして成田エクスプレスの八王子乗り入れも復活するんですかね、、、、。個人的には、結構気になります、、、
これまでは余剰気味だったE259も今は房総特急（しおさい）にも充当されるようになって余裕がないと思います。逆に言うとしおさいにも使うので余裕が無くなったので八王子（かつては高尾、さらには河口湖発着なんでのもありましたが）直通を無くしたんだと思います。夜の高尾行きなんかガラガラなのにこいつのせいで快速が退避を食らって更には特に立川以西では間隔が開くわで最悪でした。
@ なるほど、、、
中央快速線、来年度中に拝島ー立川、立川ー東京間にホームドア付けられると聞いたのですが、これ全ホーム・番線に取り付けられるんですかね、、、。 人身事故多発路線だから早急につけて欲しいけど、、、 すごい数になりそう、、、。
中央線色んなタイプの電車が乗り入れてるから、個人的にはどんなホームドアのタイプが導入されるか気になる、、。
流石に1年では無理なんじゃないですかねあと決してホームドア如きで人身防げるわけじゃないです
@@series_1700 まあ転落防止の意味合いの方が大きいですよね、、、。
一度廃止した五日市線、八高線の東京直通復活は考えられないですね。特にJR東日本は支線区や末端区間への直通を縮小させる傾向が強いですしむしろ河口湖行きが無くなるんじゃないでしょうか東京直通の意義は皆無に近いですし、どうしても直通がってことなら朝の上り、夜の下りのかいじ併結で富士回遊増発の方が良いと思います。特急はちおうじ、おうめは廃止かな？特におうめなんかはわざわざそのためだけに青梅線に入線させてますし確か三鷹まで回送してるはずだし効率も悪いです。もちろん代わりはグリーン車で
かねてから沿線自治体で構成される五日市線改善促進協議会が八高線と五日市線の直通について改善を求めています。河口湖行きは富士急行線内からの通勤輸送や富士急側で新たな車両増備が必要になるのと富士急が東京直通を宣伝してるので無くなるとは考えることができません。
@@series_1700 五日市線についてはもし東京直通復活させるのであれば最低でも8両、出来れば12両対応にしないときついと思いますもちろんあきる野市（と駅勢圏にある日の出町）にホーム延伸費用を出させてただ、6両でも無理やり伸ばした感じ（武蔵五日市駅なんかはそのために青梅線でさえ全くない高架にしたくらいだし）だし、厳しい気がしますね富士急についてはさすがに東京都区内から沿線への通勤通学需要は無いです。大月でも今ぼご時世いるのかなってレベルイレギュラーでの出張対応なら特急使った方が良いでしょうしただ、上野原と都留くらいは通学需要はあるようですね211系の高尾-河口湖の運用があるのはそのためとか
大月河口湖は 富士講観光があるから無くならないだろう五日市はローカルに舵切ってる気がする 青梅と違って
@@karachinikov0127 そうですかねぇ…
@series_1700 青梅の12連対応 末端が東京アドベンチャーラインとかいう愛称 遅くとも特急が走ってますし
いや青梅じゃなくて五日市です
富士回遊の強化はありそうですが、特快以下の存続は難しいでしょうね。
八高線は厳しいと思います。ベルスイッチは撤去されていますし、何よりツーマンに戻したくないはずです。個人的にも復活してほしいですが、仕方ないですね。
五日市線は4両停目が残っていますし、武蔵五日市のベルスイッチが新設されたので、直通と拝島での分割併合復活はあり得ると思います。ただ、その先にあるワンマン化でどうなるかが気になります。
同意です八高線がワンマン化されているので余程の事がない限りは直通復活は無いと思いますが個人的には直通復活して欲しい
※八高線直通は２年前に廃止されてます
八高線と青梅線直通ですが、八高線が全電車ワンマン運転になっているのでないと思います。また、私が一番気になるのは土休日に３往復走っているホリデー快速がこれを気に廃止になるんじゃないかと予想します。おそらく今まで通過していた駅の利便性やグリーン車利用の平準化を図るために。
青梅特快増発で事足りると思いますね
おくたまを消すならあきがわと同じタイミングでなぜやらなかったのでしょうか。
青梅線利用者です。来年は中央線も青梅線も大きく変わりそうで楽しみですね
青梅線への直通列車を増発、もしくは立川折り返し12両青梅行の運行をしてくれないかなと思ってます
タイミングを逃すと青梅線への直通が全く来ない時があり、青梅線内の駅までのグリーン券を買ってもグリーン車が全く来ないということになってしまわないか心配
確か立川駅1、2番線も12両対応ですし、運用の都合やダイヤ乱れで立川止まりも充分あり得ると思います。
もしかしたら今もあるのか？
立川1、2番線で青梅線に乗り換える時に何編成が来てるのか確認してるのですが、ほとんど青編成が止まってるんですよね
青編成にはグリーン車は付かないので、グリーン券がもったいないことになるんじゃないかといつも思ってしまいます
ダイヤ乱れ対応用でしょうね。
考察、素晴らしいです
青梅線は4本に減らし(代わりにほぼ東京まで直通)、15分間隔に揃え2本拝島で五日市線に接続させるのが望ましいかと思います
五日市線は4両でワンマン化、立川に乗り入れる電車は拝島で増結が好ましいかなと。ただ東京まで乗り入れは絶対ないでしょう
八高線直通は箱根ヶ崎での車庫計画が進まない限りないと思います
甲府・河口湖方面に関してはこれを機に211系立川直通と233の河口湖方面は短縮されるかだと思います
ありがとうございます
八高線の直通はぜひ復活してほしいですが、
流石に八高線がワンマン化されてるので直通はしないかと...
復活するのであれば撮影しに行きます()
いつの間に1か月経っていたの....?
五日市線民です。五日市線の武蔵五日市駅に発車メロディーが新設され、ホリデー快速廃止後も4両停目や乗車位置シール(拝島駅はない)が残っているので、中央線直通は復活すると思います。しかし、朝・夕ラッシュでの運用となると、混雑がいつも以上に酷いことになるので、やめてほしい所です、、、
ホリデー快速の臨時特急化（イベントがあれば奥多摩や武蔵五日市行きも５両なら設定可能）、現ホリデー快速の青梅特快化じゃないでしょうかね。昭島とかその方が利便性上がりますし。八高線、五日市線は接続改善で。
八高線五日市線への中央線快速電車の乗り入れは無いと思います。
また五日市線の増発は青梅線内の輸送力減少につながるので無いもしくは最小限でしょう。
八高線・五日市線乗り入れ、もし復活したら、それにプラスして成田エクスプレスの八王子乗り入れも復活するんですかね、、、、。
個人的には、結構気になります、、、
これまでは余剰気味だったE259も今は房総特急（しおさい）にも充当されるようになって余裕がないと思います。
逆に言うとしおさいにも使うので余裕が無くなったので八王子（かつては高尾、さらには河口湖発着なんでのもありましたが）直通を無くしたんだと思います。
夜の高尾行きなんかガラガラなのにこいつのせいで快速が退避を食らって
更には特に立川以西では間隔が開くわで最悪でした。
@ なるほど、、、
中央快速線、来年度中に拝島ー立川、立川ー東京間にホームドア付けられると聞いたのですが、これ全ホーム・番線に取り付けられるんですかね、、、。 人身事故多発路線だから早急につけて欲しいけど、、、 すごい数になりそう、、、。
中央線色んなタイプの電車が乗り入れてるから、個人的にはどんなホームドアのタイプが導入されるか気になる、、。
流石に1年では無理なんじゃないですかね
あと決してホームドア如きで人身防げるわけじゃないです
@@series_1700 まあ転落防止の意味合いの方が大きいですよね、、、。
一度廃止した五日市線、八高線の東京直通復活は考えられないですね。
特にJR東日本は支線区や末端区間への直通を縮小させる傾向が強いですし
むしろ河口湖行きが無くなるんじゃないでしょうか
東京直通の意義は皆無に近いですし、どうしても直通がってことなら朝の上り、夜の下りのかいじ併結で富士回遊増発の方が良いと思います。
特急はちおうじ、おうめは廃止かな？
特におうめなんかはわざわざそのためだけに青梅線に入線させてますし確か三鷹まで回送してるはずだし効率も悪いです。
もちろん代わりはグリーン車で
かねてから沿線自治体で構成される五日市線改善促進協議会が八高線と五日市線の直通について改善を求めています。
河口湖行きは富士急行線内からの通勤輸送や富士急側で新たな車両増備が必要になるのと富士急が東京直通を宣伝してるので無くなるとは考えることができません。
@@series_1700
五日市線についてはもし東京直通復活させるのであれば最低でも8両、
出来れば12両対応にしないときついと思います
もちろんあきる野市（と駅勢圏にある日の出町）にホーム延伸費用を出させて
ただ、6両でも無理やり伸ばした感じ（武蔵五日市駅なんかはそのために
青梅線でさえ全くない高架にしたくらいだし）だし、厳しい気がしますね
富士急についてはさすがに東京都区内から沿線への通勤通学需要は無いです。
大月でも今ぼご時世いるのかなってレベル
イレギュラーでの出張対応なら特急使った方が良いでしょうし
ただ、上野原と都留くらいは通学需要はあるようですね
211系の高尾-河口湖の運用があるのはそのためとか
大月河口湖は 富士講観光があるから無くならないだろう
五日市はローカルに舵切ってる気がする 青梅と違って
@@karachinikov0127 そうですかねぇ…
@series_1700 青梅の12連対応 末端が東京アドベンチャーラインとかいう愛称 遅くとも特急が走ってますし
いや青梅じゃなくて五日市です
富士回遊の強化はありそうですが、特快以下の存続は難しいでしょうね。