Внесу и свои размышления основанные на опыте. Возможно владельцы опоздали с заменой свечей или поставили новые без проверки. Но если более внимательно слушать уважаемого автора канала, то он даёт подсказку и объясняет что ключ уже меняли а это значит тут надо обязательно понаблюдать за автомобилем. Автору большой респект за подробный обзор, что называется от А до Я. Всегда что-то новое узнаю. За третью руку пожалуйста 😊. Спасибо за инфу про лопатки, они огонь! Лайк.
Рекомендую разбавить старую пайку сплавом розе и потом феном на 150 градусах снять ключ. После этого оплеткой убрать с места пайки розе и пролудить свинцово содержащим припоем оставив небольшие бугорки. Положив новую деталь припаять феном на 200- 220 градусах при малом потоке воздуха . Пайка получается как на заводе. Использовать надо флюс для пайки BGA. Кто занимается ремонтом ноутбуков все паяют так.
Спасибо за советы. Но следовать им при ремонте автомобильной электроники я точно не буду и другим не советую категорически. С ноутбуками это возможно и работает, но положите его под капот и его хватит не очень надолго. Флюс вообще зло, и если вы уж и говорите, что для пайки BGA (хотя я паял не плату BGA), то уже и договаривайте какой именно, к примеру фирмы amtech 559. В каждом конкретном случае нужен свой конкретный флюс. Там где можно обойтись без всяких флюсов, нужно использовать канифоль. В автомобильных блоках всегда можно найти следы и остатки канифоли с завода, и не только в старых машинах, последний раз её нашёл в мультимедиа Mercedes 2022г.в. Напишите им, что надо использовать флюс, а то там похоже одни идиоты работают. И 90% проблем в автомобиле с платами как раз из-за метода холодной пайки. У меня достаточно роликов с подобными примерами. И ещё вы сказали про свинцовосодержащий припой, но не сказали какой именно, ПОС61, ПОС40, ПОС70? Говорите тогда уже конкретно, что при пайки электроники нужно использовать строго ПОС61 где свинца 38%. И уж если вы паяете феном при низкой температуре, то вы забыли упомянуть, что плату нужно положить в паяльную ванну для подогрева её снизу. И ещё, контактное пятно вы облудили, а почему ключ не облудили? При температуре 200°С, он просто не припаяется, ведь температура начала плавания ПОС61 183°С, а растения и того больше. А то вы говорите, что рекомендуете, а что именно рекомендуете, не говорите. Хоть я и новичок в пайке, всего 25 лет, но кое что в ней я всё таки понимаю)) Ещё раз спасибо.
Отличная работа! Встречал такую неисправность на солярисе с пробегом 500 000 км, выковыряли катушку(запах стоял не выносимый) и после замены на новую отправили чинить блок управления. Спасибо за обзор.
Ножки надо откусывать и потом отпаивать . Канифоль тоже вчерашний день , работайте флюсом . На платах с большой теплопроводностью даже не всегда индукционный паяльник вытягивает ,не говоря уже об керамическом . Приобретите пакетик сплава розе и будет вам счастье при демонтаже даже вашим паяльником
Здравствуйте. Благодарю Вас за советы. Ножки можно конечно откусывать, но явно этого не стоит делать с SMD элементами, рискуете тем, что отлетит контактное пятно от платы. Розе у меня есть и не пакетик, а довольно внушительная банка, причём, желательно иметь понимание где и зачем его использовать. По поводу канифоли, получается, что производители электронных блоков для авто не в курсе, что это вчерашний день, так как по сей день встречаю не смытую с завода канифоль в блоках у современных авто. Флюсы конечно использую, например для пайки алюминиевых контактов один, для чёрных металлов другой, при пайке на керамической плате третий, для SMD под фен четвёртый, для окисленных деталей пятый. Да и так, ещё несколько разных валяется без дела, а вось пригодятся. Там где спец флюс не требуется, там только канифоль использую, что тоже является флюсом, но природным, а так как паяю каждый день и иной раз целый день, то химией китайской как-то не очень хочется дышать, вытяжка не панацея, берегу здоровье. В пайке у меня может и немного опыта, паяю лишь чуть больше 25 лет. Но если совсем будет печально, могу перепаять 144-ю микросхему, советским паяльником на 80Вт с канифолью и без применения оптики, будет как с завода). Паяльников у меня с десяток, на все случаи жизни. Обычные разной мощности, керамические, в прикуриватель, usb, аккумуляторные, газовые. Некоторых, самых ходовых по два, чтобы в магазин не бегать когда перегорают) Ещё раз спасибо за советы и комментарий, кому-то они явно пригодятся. Меня к сожалению уже не переучить и не переубедить в силу возраста и характера. Конечно я всегда в работе пробую новые средства и пользуюсь новыми технологиями. Я не консерватор, но дело в том, что то, что я пробую, не всегда мне нравится и подходит для конкретных целей, соответственно сомнительный конечный результат.
Отличная работа!!! ;) Спасибо Диме, что подогнал вам такую третью руку, подсмотрел, теперь сам пользуюсь двумя разной длины, удобно и в авто пайкой заниматься и на столе :)
Приветствую Николай 🤝 согласен с Вами полностью) очень удобное приспособление. У меня тоже две разной длины, незаменимы при работе под капотом, под машиной и на столе, использую практически везде и всегда)
Приветствую ! Видео как всегда на отлично. Я ремонтировал блоки с такой неисправностью , но отечественные. И тем не менее увидел много чему надо поучится . Сам подход к делу , логика демонтажа и монтажа электронного элемента , аккуратность . На счет герметика даже не знал . Учтем ! Спасибо большое !
Quick 857DW+ позволяет при минимальном напоре прекрасно подробную работу делать 😉 Именно #Quick857DW+ До вас блок точно у вандалов был! Подходит ЛЮБОЙ герметик БЕЗ уксуса! Идеально, т.с. "под завод", черного цвета
Здравствуйте. Спасибо Вам, обязательно гляну, а то переодически подумываю сменить станцию. Что-то она мне не очень нравится. Покупали в спешке, нужно было срочно хоть что-то)
Занимался подобным ремонтом. Грею стоваттником с расклепанным жалом. Сначала подымаем корпус, затем отпаиваем ноги. Обратите внимание на резисторы делителя, они крохотные и запаять их повторно если снесли очень трудно. Не забудьте про лак.
@@sevas1 Был один случай, когда в "полевых условиях" снесли затворный резистор. На свой страх поставил перемычку. Владельца предупредил об этом костыле. Киа умчала и с концами.
Владимир 👋. Ну раз попросил, то сейчас разнесу предыдущего "ремонтника", электриком или специалистом его язык не повернётся назвать. Попробую культурно, так как у Вас на канале профессиональная речь без матов, и за это отдельный 👍. Так вот по себе скажу, из-за таких умельцев рукожопов потом и теряешь веру в людей, что тебе сделают ремонт на отлично. Так мы люди устроены, что начинаем косо смотреть под копирку, когда обожглись. Единственное оправдание такому ремонту, это когда механик честно говорит, что я сделаю, оно поедит, но будет качество такое, мол по другому не умею и владелец это принимает и одобряет в силу разных обстоятельств. Но зачастую такое Г.. делают в последний путь, с гордыми словами что всё на ура! И если клиент обращается повторно, то приговаривают блок. Потому что в своём таком г..не ковырятся желания нет, зная что там ведро герметика. А денег могли попросить ещё поболее. Я вообще не понимаю людей, которые лопатой герметик укладывают. Зачем? Всё лишнее будет либо внутри либо снаружи. Просто следующий будет шкрябать и чистить вспоминая тебя крепкими русскими словами. Так стоп, хорош о плохом. PS. И это я ещё трезвый 😂😂😂
Приветствую Александр ✊ благодарю за комментарий 🤝 я не особо люблю ругать других мастеров, так как сам когда-то начинал и меня учил человек, так как он сам делал, а в те далёкие времена, даже интернета толком не было, не то чтобы каких то технологий и информации, и все учились как правило на своих ошибках. Просто кто-то их учится со временем исправлять внося улучшения, а кто-то упорно топчется на месте, так как и так всё устраивает. Я до сих пор каждый день учусь и нахожу для себя что-то новое, мне за это ни капли не стыдно. Главное уметь признать и принять свои косяки. И это я тоже пока ещё трезвый 😂
А если о хорошем. То я в очередной раз поймал себя на мысли, что помимо диагностики и тонкостей ремонта очень много времени уделяете самому процессу и мелочам. Как паять, чем, с какой стороны, последовательность, чем не надо и почему и тд тд тд. Это очень круто, мало кто так снимает и делится по настоящему опытом. Разный уровень людей и молодых и с опытом для себя могут взять полезного. Без всякой лести это крутые видеоуроки на реальных неисправностях. Так держать. Хорошая фраза была в предыдущих роликах, много говорит о твоём подходе. "Свою работу надо делать хорошо" . Ещё раз 👍. Здоровья вам и всем близким.
Спасибо, и вам и вашим близким здоровья!Как всегда , интересно и подробно,про герметик согласен полностью,там ещё написано что даже можно герметизировать не разьединяя детали,а наносить снаружи...-а это говорит о хорошей агдезии ,ну и качестве
Здравствуйте. Спасибо 🤝 согласен с Вами полностью, забыл сказать про эту особенность (замазать стыки по верху) данного герметика. Вам и Вашим близким здоровья взаимно 💪
Я такого в практике не встречал. Но проблему канала управления (не досмотрел еще до конца и не знаю, что там - битый ключ или провод на массу ложится) я выкупил по описанию сразу же. Если честно, не удивлен что это на киа/хундае встречается. Если они щетки ставят тощие на гидронасос, то и транзисторы жидкие в блок управления запросто влепят
@fmac4225 катушка при замыкании сгорит однозначно, просто она тянет за собой блок. А вот в блоке из-за более мощного элемента, сгорает дорога с обратной стороны платы, уже встречал такое. А вот отдирать плату от алюминиевого радиатора, то ещё удовольствие, может быть так, что получится в последний раз.
Доброго времени суток. За работу однозначно респект. У меня в течении двух месяцев анологичные две машины приехали.В первой до меня поменяли ключ, но заклеили герметиком с уксусом, соответственно блок угробили, ругался сильно т.к. сам использую только рейнц, пришлось блок заменить. На второй, что самое интересное тоже третий как и у Вас, ключ поставил оригинал ,но при прогреве опять подтраивал, снимал осцилку и видно после прогрева блока уровень импульса заметно падал, тупо заменил всю обвязку не помогло.Я вэлектронике не сильно силён, но это меня навело на мысль, что проблема с блоком и почему именно третий как и у Вас. Так что пока для меня вопрос остался открытым.
а проверить в параллели + плёночный кондексатор........ если его корейцы не убрали. на киа рио2 он есть..... правда это не совсем киа а мацубиси с шильдиком киа. ключи не горят просто так. значит были пробои или по катушке или проводом или надсвечникам. а если они были именно плёночный кондексатор 0.47. 250в в обрыве. он гасит между провали между искрыми поддерживая стабильное напряжение на катушках. а если провалы то всё начинает греться катушки ключи в блоке...
Почитал комы, аффтора,сабж... Не буду обсуждать обсуждайщиков, а сразу к сабжу. 1. последовательность действий. Надо: - Прозвонить и сфоткать фсё до ремонта. А так, как это 4 канала одинаковых, то прозвонить ФСЕ 4 канала для получения картины в масле. (сливочном) - прозвонить цепи управления этими ключами. - проанализировать КАРТИНУ - ПРИЧИНЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ ПРИЧИНЫ! В данной ситуации могут быть 2 причины: а) катушка заболела и здохла, и потянула в саркофаг ключ... б) -а это вероятней!- проц или драйвер заглючил и стал неправильно управлять ключом, что убило катушку, которая умерев, замкнулась и потянула в саркофаг за собой ключ... На мой поверхностный взгляд именно это и производит часто, т.к. я столкнулся впервые с этим (я другой электронщик-физик) и у меня пришел друг с почившей катушкой, но с живыми ключами... а знач проблема возможно и не с ключами и не с катушками... хоть фсё возможно. 2. После запайки костыля сравнить фсё 4 канала и проверить до главнава разъёма. 3. Промыть плату и ВСКРЫТЬ КАНИФОЛЬЮ НА СПИРТУ!!! Тогда плате будет пофих кислоты и уксусы! =GrafBorisfen= а телефоны Мона и значками NаRіSoVaTь ибо искуйственный интеллект тупой... в перемешку со словами
Здравствуйте. Вы правы, можно было и проверить, но тут уже был установлен сомнительный ключ, ненадлежащего качества, да и ещё другой маркировки. А так, для этих машин, это типичная неисправность при выходе из строя катушки. Первая машина на которой делал подробный ремонт, ходит уже четвертый год, пока проблем не наблюдается. Спасибо Вам за такой подробный комментарий.
Я Вас понял, но специально даю почту, так как большинство просит номер непонятно зачем, а потом пропадают. Кому действительно нужно, тот дотягивается))
статистика - великое дело! своей репликой Вы очень уточняете тему! это важно для выяснения причин! но фсё равно - модуль какой-то мутный! у моего друга горела катушка, а чекмотор молчал как сволАчЪ.... ну горит там чевой-та, а мне какое дело! у меня отпуск... то есть система диагностики тут сырая и мутная... Удачи Вам и описывайте фсе побробности - это важно! БувайЗдоровий, друже!=GrafBorisfen= а по электротранспорту у меня там в ФБ группа - CityCoco - тачканапрокачку...
Доброго времени суток вам у меня она логичная проблема по менял свечи катушки проверил все провода промыл форсунки генератор не чего не помогло последнее что осталось ваш вариант попробовать
Добрый день! Видео и сам канал на высшем уровне! КIA CERATO 2007 г. После 107000 тыс. Появилчсь вот такая проблема, сигнализация центрального замка самопроизвольно закрывает двери, сталкивались с такой проблемой?
Здравствуйте. Благодарю Вас за отзыв. Да сталкивался, это их болячка, выходят из строя концевики положения ключа в замке двери. Стоят в передних дверях. Причём их два в каждой двери, один отдельный на открытие и второй на закрытие. Один на самой личине замка (куда вставляется ключ), второй непосредственно в механизме замка. Самый простой способ, это их отключить. В таком случае, если вы будете открывать и закрывать с кнопки, то будут работать все двери как положено. Но если будете открывать и закрывать механическим способом, то есть ключём, то соответственно закроется и откроется только одна.
@user-sj1ys9bf9j работаем) но субботы как правило люди занимают заранее и ближайшие две заняты. Единственное, что могу предложить, по субботам у нас рабочий день до 14:00, но я могу задержаться. В эту субботу я уже договорился задержаться, а вот в следующую без проблем. Если у Вас есть желание, то можно и в будний день после 18:00 задержаться) Вы местный?
Смывать флюсы это правильно, но в данном случае чисто эстетическое...канифоль то беЗкислотный флюс, а следовательно нанести вред как проводник или...в общем не сможет. Однако платы чересчур засранные той же канифолью, как-то раздражают😅. А с несмытыми кислотными флюсами - проблема сплошь и рядом, в особенностях с инверторами где гуляют частоты повыше двадцати, тридцати кГц.
Несмытая канифоль ещё как на водки даёт, смывать обязательно, не только из за эстетики. Не раз по опыу знаю, когда поленишься как следует смыть туже самую канифоль, и думаешь гадаешь что так плавают параметры, особенно где мало точные цепи.
@@Валерий-и3г7ц Уважаемый...по сути, нести глупость не возбраняется!!! Однако вы не только неграмотно изъясняетесь, а в принципе не понимаете о чем речь, однако интересно было бы послушать эксперта относительно наводок от диэлектрика🤣 и я так понимаю еще в вашей практике были случаи...когда вы при пайке в низковольтных цепях путали смолу с кислотными флюсами, здесь не могу не согласиться. В некоторых моментах, можно сильно дел натворить.
Скажите и за блока управлением двигателя кия сид, может быть такое не видит педаль дроселя, и не работает кондиционер мотор работает не равномерно, и нет напряжение на дроссель и так далее
Здравствуйте. Раньше у меня не было программатора которым можно было бы шить такие блоки через ОБД разъём, точнее для Kess2 не было нужного протокола, нужно было его покупать отдельно, по этому шил с помощью K-Tag через разъём ЭБУ. Теперь проще, теперь есть)
Здравствуйте Николай. Тут наверное больше поможет мультиметр в режиме вольтметра, но полагаться полностью на его показания не стоит, так как если плохой разъем, слабый или окисленный и пропадает под нагрузкой, то вольтметр всё равно будет показывать нормальное значение.
Я не как не могу разобраться, катушки искру подают, Форсунки работают, не заливает, на холодную работает ровно, после прогрева начинает 2рой цилиндр пропускать,
Здравствуйте. Такая проблема. На приборе мигает лампочка АКБ . Электрик сказал меняй регулятор на генераторе. Заменил . Лампочка погасла. Через пару дней сдох аккум . Аккум поставил на зарядку после поехал к электрику тот сказал, что не работает реле . Снял генератор поставил на стенд . Проверили оба регулятора. Обе работают . Генератор работает. Диодный Мост работает. Всё работает но ток до аккума не доходит. Сказали копать мозги . У вас такое было?что делать
@user-om3sj9ol9u понял. Именно на таких машинах встречал такое и не раз. Проблема вовсе не в генераторе. Возможно Вы удивитесь, но это проблема со свечами. Чаще всего подделка под оригинал даёт такой эффект. Обороты падают чуть ниже положенного и начинает моргать лампочка АКБ, если есть штатные ходовые огни, могут ещё и они моргать. Решал такое заменой свечей на хорошие, но только не на оригинал Hyundai/Kia, а например NGK. Свечи случайно недавно не меняли?
@@sevas1 ну скажу вам вот такое . Оригинальный регулятор напряжения генератора "валео" лампочка АКБ мигает рандомно. поменял регулятор генератора на подделку лампочка АКБ погасла . Пару дней так поехал и аккум подох. Снова вернул старый регулятор . Он так же моргает . Свечи да менял .
Здравствуйте. Спасибо Вам за отзыв. Самый лучший вариант из бюджетных мультимарочных, это Thinkdiag. Очень много умеет, в некоторых случаях полноценно заменяет дилерские сканеры. У меня у самого есть такой, в большинстве случаев его хватает, даже другие не приходится брать.
Здравствуйте. Извините за поздний ответ. Сканеры Thinkdiag покупались у нас в городе, оказывается они есть в свободной продаже практически везде. Программа (Diagzone) скачивается из интернета в свободном доступе. Потом нужно её активировать с помощью серийного номера, который написан на самом сканере. Активация платная, точно не могу сказать сколько сейчас стоит, но не дорого. И нужен ещё планшет или телефон андроид не менее 128гб внутренней памяти. Всё вместе обходится около 30тр (с планшетом)
Загорелась ошибка пропуск зажигания 1го целиндра. Поменял местами катушки. Вроде всё норм. Через некоторое время опять 1целиндр пропуски. Меняю местами свечи. Всё норм, но под нагрузкой непойми почему при нажатии газа снова чек и снова 1й целиндр. В чем причина может быть? тоже киа сид
@NoName-qv6yw само собой. Не будет компрессии, не будет нормального воспламенения. Либо датчик детонации ,либо лямбда зонд зафиксирует пропуск. У нас как правило три причины ошибки по пропуску , искра , подача топлива и компрессия. Но если у Вас ошибка пропала на время, после замены катушки, то смотрите разъем на катушку, возможно нужно почистить и поджать контакты.
@@sevas1 она пропадает. Чек не горит. Но ощущение что машина то вялая то бодрая. А вдруг оказался на подъёме. Дал тапку в пол и проскачила ошибка. Но это не стабильно. Она может несколько недель не выскакивать. А в какую то нагрузку резко газ в пол и на захлеб и чек замигает
Спасибо за видео.На солерисе встречал время накопления искры было раза в два менньше чем на остальных цилиндрах. Сыпались пропуски. Интересно мог это быть транзистор?
Здравствуйте, а что, если все что вы проделали в этом видео, уже было проделано в моем авто, а через две недели снова загорелся чек и та же проблема с троением двигателя, то есть вернулись к исходу? плохо запаяли? и не подскажете ли для общего развития - причинно следственную связь. Катушки приводят к сожженому ключу в блоке управления? или же сначала выходит из строя ключ в блоке управления и это он приводит к неисправностям в катушках, которые плавятся?
Здравствуйте. Чаще всего, первой замыкает катушка и сжигает блок. Но если Вам уже это делали и поставили новую катушку , и ключ, то могли приобрести ключ плохого качества, или перегреть его при монтаже на плату. Брак кстати часто попадается. Первым делом , нужно проверить катушку. Или она у Вас расплавилась? А вообще, если катушка сейчас нормальная, а на неё просто нет импульса, то нужно смотреть плату с другой стороны, там часто при такой неисправности, перегорает дорожка.
@@sevas1 благодарю за ответ. Да целая история. Продолжается с лета. Свечи меняли уже три раза. Два последних раза - оригинал. Катушку сначала одну меняли. Когда проблема повторилась - приехала сразу и уже с поплавленными двумя катушками. Снова замена свечей и новые катушки. Отдавали паять блок управления. И даже усилили массу, заверив, что катушки гореть не будут. и Вот спустя две недели снова чек и вибрация. Не рискнула ехать на таком авто сегодня. Завтра только узнаю у электрика, в каком состоянии катушки сейчас и какие... Получается скажут наверняка снова паять, и новые катушки и свечи ставить... замкнутый круг какой то... В чем первоисточник проблемы хотелось бы выяснить.
@LenchikVladimirovna я Вас понял. Действительно , мало приятного. Мне несколько человек (коллеги) писали, что при таком раскладе, ещё вылетает микросхема управления катушками и тогда проблема возвращается. Как правило, постоянно горит одна и та же катушка, на третьем цилиндре. В таком случае, проще поменять блок управления двигателем. Но я если честно, сколько машин (Kia Hyundai) было с такими проблемами, обходилось всегда только заменой ключика и катушки.
Здравствуйте. Могу, но к сожалению не прямо сейчас, надо ехать на работу, а я сейчас нахожусь на лечении. Могу завтра заскочить и сфотографировать , но тогда мне надо знать куда Вам скинуть фото
@@sevas1 диагностики сам миленько удивлен был редкая проблема ну такая тонкая перед этим пришлось объехать все сервисы проделать такой тернистый путь что словами не передать
У меня проблема с четвёртым цилиндром. Киа сид 1.4 механика. Искра еле пробивает. Свечи, катушки и провод заменил . не помогло .Может быть из-за эбу? Три СТО поменял, проблема не решена .
Автор так уверен в исправно ти радиокомпонентов, и причине неисправности, что перед впайкой мосфета даже не прозвонил, и смело нанёс герметик и собрал збу. А проверять стал только потом. 😮
Здравствуйте. Ну вообще-то, данная деталь не мосфет (полевой транзистор), посмотрите datasheet по маркировке, знаю это именно по тому, что проверил тестером компонентов. А по поводу проверки блока, естественно я сначала проверил на машине в разобранном виде. Я думаю, что это и так всем должно быть понятно. Не вижу смысла показывать на видео сначала в разобранном виде, потом опять то же самое в готовом. Тут всем не угодить, кому-то не надо объяснять, что перед склейкой надо проверять, в данном случае не получилось угодить Вам.
Здравствуйте. Спасибо что уточнили что в данном ЭБУ установлены не MOSFET транзисторы. Это в корне все меняет, и показывает вашу профессиональность, а так можно подумать что ваши познания не выше пятикласника из радио кружка. Удачных ремонтов, и интересных роликов. Будет приятно смотреть. 🤗
Здравствуйте. Маловероятно. Нужно мерить выхода, с блока на катушки. Если на сигнальных проводах (управление катушками) при включенном зажигании присутствует постоянный минус, то да.
Хочу еще уточнить, если на катушках не звонится нижний контакт с пружинкой, относительно верхних контактов первичной обмотки, то это значит хана катушкам ?
Как вы думаете, из-за чего могли накрыться одномоментно четыре катушки ? Машина каталась вообще без проблем, а после простоя 25 дней абсолютно не заводится. Сегодня определил что катушки сгорели.
Здравствуйте. Тут остаётся только гадать. Вариантов несколько, сам ключ, свечи, катушка. Либо начинается со свечи и пошло до эбу. В любом случае свечи под замену при таком раскладе, от греха подальше)
Похвала за старания и съёмку, НО! ПАЙКА очень и очень плохая у тебя. Нет прогрева для плавления припоя, у тебя не хватает тепла паяльника для кратковременного, но достаточно большой передачи тепла в место пайки, тем самым в припое остаются микро поры непропая с канифолью (флюсом).
Спасибо тебе за мнение. НО . Я паяю уже более 25 лет и имею понимание когда пропаяно , а когда нет. И как вообще можно было по видео оценить качество пайки, не понятно. Если кому то, чего-то не хватает и появляются поры, то это не значит, что у меня так же. А чтобы не было пор , нужно брать качественный припой и не пользоваться сомнительными флюсами, которые имеют свойство кипеть.
@@sevas1 1. При лужении на "третьей" руке жало у паяльника в виде "иглы", тепло отдача у этого жала максимум для smd 1202, но никак не для массивной площадки транзистора.... 2. Пайка жалом "топорик" без дополнительного подогрева (разогрева рядом находящихся массивных поглощающих тепло транзисторов, установленных на довольно массивных металлизированных медных (медь почти мгновенно отбирает тепло) контактных площадках, и показанное на видео длительное прогревание.... такое себе качество. Поверхностная пайка расплавлением верхнего слоя припоя, припой глубже при недогреве кристаллизуется. Так что транзистор не до конца сел "пузиком" на припой для хорошей теплоотдачи и электрического контакта (который есть сейчас, но ухудшится в дальнейшем при перегреве. Транзистор от предыдущего мастера помер по этой же причине, скорее всего. Помрет и от вашей такой пайки.
@Boltvin это только ваше мнение и касается только вашего опыта и непосредственно вашей работы, которые ко мне и моей работе не имеют абсолютно никакого отношения. Во первых, если вы думаете, что это транзисторы , то вы глубоко заблуждаетесь (как минимум стыдно этого не знать, если вы подобным занимаетесь). Во вторых, если вы думаете, что плата дополнительно не подогрета , то тоже , ошибочка. В третьих, на видео показан не весь процесс пайки, это понятно по склейки кадров. Ну и в четвёртых, не надо считать себя умнее других. Человек уже ездит четвертый год и горя не знает.
Я Вас понял. Дело в том, что я протестировал данный ключ и по дата шиту он отличается от привычного мосфета. Я даже ради интереса выпаял из мерседесовского моторного блока ключ катушки, с виду он абсолютно такой же, но уже обычный мосфет. Так, что думаю, что Ваше предложение вполне может быть верным. Даже интересно стало узнать это. Нужно будет как нибудь попробовать разобрать неисправную катушку.
В электрике делетант? На катушку идёт два провода, как может быть встроеный мосфет? Силовые ключи как раз на плате и стоят, и ампер на 20 смело рассчитаны. А когда встроенные ключи в самой катушке, то на неё идёт как минимум 3 провода на каждую. А на плате микросхема-драйвер, ват когда она еб@ть мозги начинает, тут бывает секс,. 😲Всем удачных ремонтов.
Внесу и свои размышления основанные на опыте. Возможно владельцы опоздали с заменой свечей или поставили новые без проверки. Но если более внимательно слушать уважаемого автора канала, то он даёт подсказку и объясняет что ключ уже меняли а это значит тут надо обязательно понаблюдать за автомобилем. Автору большой респект за подробный обзор, что называется от А до Я. Всегда что-то новое узнаю. За третью руку пожалуйста 😊. Спасибо за инфу про лопатки, они огонь! Лайк.
Дмитрий приветствую 🖐️ мне кажется, что ключик который поставили, так себе)) за третью руку спасибо, а за четвёртую так вообще-огромный респект 🤝🙂
Рекомендую разбавить старую пайку сплавом розе и потом феном на 150 градусах снять ключ. После этого оплеткой убрать с места пайки розе и пролудить свинцово содержащим припоем оставив небольшие бугорки. Положив новую деталь припаять феном на 200- 220 градусах при малом потоке воздуха . Пайка получается как на заводе. Использовать надо флюс для пайки BGA. Кто занимается ремонтом ноутбуков все паяют так.
Спасибо за советы. Но следовать им при ремонте автомобильной электроники я точно не буду и другим не советую категорически. С ноутбуками это возможно и работает, но положите его под капот и его хватит не очень надолго. Флюс вообще зло, и если вы уж и говорите, что для пайки BGA (хотя я паял не плату BGA), то уже и договаривайте какой именно, к примеру фирмы amtech 559. В каждом конкретном случае нужен свой конкретный флюс. Там где можно обойтись без всяких флюсов, нужно использовать канифоль. В автомобильных блоках всегда можно найти следы и остатки канифоли с завода, и не только в старых машинах, последний раз её нашёл в мультимедиа Mercedes 2022г.в. Напишите им, что надо использовать флюс, а то там похоже одни идиоты работают. И 90% проблем в автомобиле с платами как раз из-за метода холодной пайки. У меня достаточно роликов с подобными примерами. И ещё вы сказали про свинцовосодержащий припой, но не сказали какой именно, ПОС61, ПОС40, ПОС70? Говорите тогда уже конкретно, что при пайки электроники нужно использовать строго ПОС61 где свинца 38%. И уж если вы паяете феном при низкой температуре, то вы забыли упомянуть, что плату нужно положить в паяльную ванну для подогрева её снизу. И ещё, контактное пятно вы облудили, а почему ключ не облудили? При температуре 200°С, он просто не припаяется, ведь температура начала плавания ПОС61 183°С, а растения и того больше. А то вы говорите, что рекомендуете, а что именно рекомендуете, не говорите. Хоть я и новичок в пайке, всего 25 лет, но кое что в ней я всё таки понимаю))
Ещё раз спасибо.
@@sevas1😊 👍
Отличная работа! Встречал такую неисправность на солярисе с пробегом 500 000 км, выковыряли катушку(запах стоял не выносимый) и после замены на новую отправили чинить блок управления. Спасибо за обзор.
Здравствуйте. И Вам спасибо 🤝 за внимание, отзыв и комментарий ✊
Интересно и познавательно смотреть спасибо!
Здравствуйте. Спасибо Вам за положительный отзыв 🤝🙂
Распаковка. Не знаешь- где найдёшь, а где потеряешь. Удачных поисков!
Ножки надо откусывать и потом отпаивать . Канифоль тоже вчерашний день , работайте флюсом . На платах с большой теплопроводностью даже не всегда индукционный паяльник вытягивает ,не говоря уже об керамическом . Приобретите пакетик сплава розе и будет вам счастье при демонтаже даже вашим паяльником
Здравствуйте. Благодарю Вас за советы.
Ножки можно конечно откусывать, но явно этого не стоит делать с SMD элементами, рискуете тем, что отлетит контактное пятно от платы. Розе у меня есть и не пакетик, а довольно внушительная банка, причём, желательно иметь понимание где и зачем его использовать. По поводу канифоли, получается, что производители электронных блоков для авто не в курсе, что это вчерашний день, так как по сей день встречаю не смытую с завода канифоль в блоках у современных авто. Флюсы конечно использую, например для пайки алюминиевых контактов один, для чёрных металлов другой, при пайке на керамической плате третий, для SMD под фен четвёртый, для окисленных деталей пятый. Да и так, ещё несколько разных валяется без дела, а вось пригодятся. Там где спец флюс не требуется, там только канифоль использую, что тоже является флюсом, но природным, а так как паяю каждый день и иной раз целый день, то химией китайской как-то не очень хочется дышать, вытяжка не панацея, берегу здоровье. В пайке у меня может и немного опыта, паяю лишь чуть больше 25 лет. Но если совсем будет печально, могу перепаять 144-ю микросхему, советским паяльником на 80Вт с канифолью и без применения оптики, будет как с завода). Паяльников у меня с десяток, на все случаи жизни. Обычные разной мощности, керамические, в прикуриватель, usb, аккумуляторные, газовые. Некоторых, самых ходовых по два, чтобы в магазин не бегать когда перегорают)
Ещё раз спасибо за советы и комментарий, кому-то они явно пригодятся. Меня к сожалению уже не переучить и не переубедить в силу возраста и характера. Конечно я всегда в работе пробую новые средства и пользуюсь новыми технологиями. Я не консерватор, но дело в том, что то, что я пробую, не всегда мне нравится и подходит для конкретных целей, соответственно сомнительный конечный результат.
Отличная работа!!! ;) Спасибо Диме, что подогнал вам такую третью руку, подсмотрел, теперь сам пользуюсь двумя разной длины, удобно и в авто пайкой заниматься и на столе :)
Приветствую Николай 🤝 согласен с Вами полностью) очень удобное приспособление. У меня тоже две разной длины, незаменимы при работе под капотом, под машиной и на столе, использую практически везде и всегда)
@@sevas1 спасибо Вам, что делитесь свои бесценным опытом! 🤝
И Вам спасибо за отзывы 🤝
Очень удобно, почти в любом месте можно паять и не бояться обжечься и не плохо снимается излишний нагрев.
Лайк
Жаль что нет второго коммутатора как у Ауди стоит на катушке...
Как всегда 👍🏻
Приветствую 🖐️ сейчас всё так делают, всё в одном. Лишь бы меняли целиком и желательно подороже)
Спасибо за информацию.
Здравствуйте. Благодарю Вас за комментарий 🤝
Приветствую ! Видео как всегда на отлично. Я ремонтировал блоки с такой неисправностью , но отечественные. И тем не менее увидел много чему надо поучится . Сам подход к делу , логика демонтажа и монтажа электронного элемента , аккуратность . На счет герметика даже не знал . Учтем ! Спасибо большое !
Приветствую Андрей 🖐️ рад видеть Ваш комментарий 🙂 спасибо.
Quick 857DW+ позволяет при минимальном напоре прекрасно подробную работу делать 😉
Именно #Quick857DW+
До вас блок точно у вандалов был!
Подходит ЛЮБОЙ герметик БЕЗ уксуса! Идеально, т.с. "под завод", черного цвета
Здравствуйте. Спасибо Вам, обязательно гляну, а то переодически подумываю сменить станцию. Что-то она мне не очень нравится. Покупали в спешке, нужно было срочно хоть что-то)
Занимался подобным ремонтом. Грею стоваттником с расклепанным жалом. Сначала подымаем корпус, затем отпаиваем ноги. Обратите внимание на резисторы делителя, они крохотные и запаять их повторно если снесли очень трудно. Не забудьте про лак.
Здравствуйте. Про резисторы это Вы правильно заметили, мне как-то принесли блок, где меняли ключ и потеряли этот резистор на 1кОм)
@@sevas1 Был один случай, когда в "полевых условиях" снесли затворный резистор. На свой страх поставил перемычку. Владельца предупредил об этом костыле. Киа умчала и с концами.
@user-cq2wl3np3e не ну а что, нормально))
Владимир 👋. Ну раз попросил, то сейчас разнесу предыдущего "ремонтника", электриком или специалистом его язык не повернётся назвать. Попробую культурно, так как у Вас на канале профессиональная речь без матов, и за это отдельный 👍. Так вот по себе скажу, из-за таких умельцев рукожопов потом и теряешь веру в людей, что тебе сделают ремонт на отлично. Так мы люди устроены, что начинаем косо смотреть под копирку, когда обожглись. Единственное оправдание такому ремонту, это когда механик честно говорит, что я сделаю, оно поедит, но будет качество такое, мол по другому не умею и владелец это принимает и одобряет в силу разных обстоятельств. Но зачастую такое Г.. делают в последний путь, с гордыми словами что всё на ура! И если клиент обращается повторно, то приговаривают блок. Потому что в своём таком г..не ковырятся желания нет, зная что там ведро герметика. А денег могли попросить ещё поболее. Я вообще не понимаю людей, которые лопатой герметик укладывают. Зачем? Всё лишнее будет либо внутри либо снаружи. Просто следующий будет шкрябать и чистить вспоминая тебя крепкими русскими словами. Так стоп, хорош о плохом.
PS. И это я ещё трезвый 😂😂😂
Приветствую Александр ✊ благодарю за комментарий 🤝 я не особо люблю ругать других мастеров, так как сам когда-то начинал и меня учил человек, так как он сам делал, а в те далёкие времена, даже интернета толком не было, не то чтобы каких то технологий и информации, и все учились как правило на своих ошибках. Просто кто-то их учится со временем исправлять внося улучшения, а кто-то упорно топчется на месте, так как и так всё устраивает. Я до сих пор каждый день учусь и нахожу для себя что-то новое, мне за это ни капли не стыдно. Главное уметь признать и принять свои косяки. И это я тоже пока ещё трезвый 😂
А если о хорошем. То я в очередной раз поймал себя на мысли, что помимо диагностики и тонкостей ремонта очень много времени уделяете самому процессу и мелочам. Как паять, чем, с какой стороны, последовательность, чем не надо и почему и тд тд тд. Это очень круто, мало кто так снимает и делится по настоящему опытом. Разный уровень людей и молодых и с опытом для себя могут взять полезного. Без всякой лести это крутые видеоуроки на реальных неисправностях. Так держать.
Хорошая фраза была в предыдущих роликах, много говорит о твоём подходе. "Свою работу надо делать хорошо" .
Ещё раз 👍. Здоровья вам и всем близким.
Спасибо большое за отзывы и пожелания! Взаимно желаю здоровья Вам и всем близким 💪
спасибо за видео , удачи в работе
Здравствуйте Вадим. Благодарю за пожелания. Вам взаимно, удачи и здоровья!
Интересный подход.
Видимо не там я обслуживание делаю))
Воо помоему нашёл мастера
Буду рад)
Спасибо за видео!
Спасибо Вам за внимание 🤝🙂
Отлично!
Благодарю 🤝
Перед пайкой нужно проверить цехой транзистор, даже в упаковке попадают пробитые
Здравствуйте. Согласен с Вами полностью. Я проверяю тестером компонентов) кстати, это оказался не совсем транзистор.
Довольно познавательно😊
Здравствуйте Юрий 🖐️ благодарю Вас за комментарий 🤝
Спасибо, и вам и вашим близким здоровья!Как всегда , интересно и подробно,про герметик согласен полностью,там ещё написано что даже можно герметизировать не разьединяя детали,а наносить снаружи...-а это говорит о хорошей агдезии ,ну и качестве
Здравствуйте. Спасибо 🤝 согласен с Вами полностью, забыл сказать про эту особенность (замазать стыки по верху) данного герметика. Вам и Вашим близким здоровья взаимно 💪
Ты прост красавчик
Я такого в практике не встречал. Но проблему канала управления (не досмотрел еще до конца и не знаю, что там - битый ключ или провод на массу ложится) я выкупил по описанию сразу же. Если честно, не удивлен что это на киа/хундае встречается. Если они щетки ставят тощие на гидронасос, то и транзисторы жидкие в блок управления запросто влепят
Здравствуйте. Вы правы) тут особо не удивительно. Скорее всего они неудачно выбрали поставщиков электроники или пытаются сэкономить.
ну влепят они туда более мощные транзисторы- замучаемся колодцы чистить от оплавившихся.катушек
@fmac4225 катушка при замыкании сгорит однозначно, просто она тянет за собой блок. А вот в блоке из-за более мощного элемента, сгорает дорога с обратной стороны платы, уже встречал такое. А вот отдирать плату от алюминиевого радиатора, то ещё удовольствие, может быть так, что получится в последний раз.
@@sevas1 об этом и речь! Лучше жиденькие ключи, чем "мозги" целиком под списание...
@fmac4225 это да) согласен!
Доброго времени суток. За работу однозначно респект. У меня в течении двух месяцев анологичные две машины приехали.В первой до меня поменяли ключ, но заклеили герметиком с уксусом, соответственно блок угробили, ругался сильно т.к. сам использую только рейнц, пришлось блок заменить. На второй, что самое интересное тоже третий как и у Вас, ключ поставил оригинал ,но при прогреве опять подтраивал, снимал осцилку и видно после прогрева блока уровень импульса заметно падал, тупо заменил всю обвязку не помогло.Я вэлектронике не сильно силён, но это меня навело на мысль, что проблема с блоком и почему именно третий как и у Вас. Так что пока для меня вопрос остался открытым.
Здравствуйте. Интересный случай. Катушки я так понимаю местами меняли? Возможно замыкание потянуло за собой процессор.
@@sevas1 да все бестолковые процедуры были проведены.
Здравствуйте.
После уксуса при вскрытии блока визуально видно что блок уже сдох или не видно?
Если не видно то какие симптомы будут?
@@xiaomiredmi3217 Визуально видно окисления по плате.
а проверить в параллели + плёночный кондексатор........ если его корейцы не убрали. на киа рио2 он есть..... правда это не совсем киа а мацубиси с шильдиком киа. ключи не горят просто так. значит были пробои или по катушке или проводом или надсвечникам. а если они были именно плёночный кондексатор 0.47. 250в в обрыве. он гасит между провали между искрыми поддерживая стабильное напряжение на катушках. а если провалы то всё начинает греться катушки ключи в блоке...
Здравствуйте. Это не ключи, ключи стоят в самих катушках.
Есть и такое, причем клиент плавит не меньше 3 катушек, 1ая поломка 2 бракованная катушкп 3ья вот сейчас все будет, но наверное что то случилось
Согласен с Вами. Сегодня кстати был подобный случай, неисправность одна, а причины три))
Надо было бы хотя-бы элементарно обвязку с рабочими мосфетами сравнить, может есть причина, почему то выгорают?
@user-lx7bt5yt9h мосфеты стоят в катушках, в блоке их нет, Вы это не видите? Катушка замкнула, вылетел блок.
Почитал комы, аффтора,сабж...
Не буду обсуждать обсуждайщиков, а сразу к сабжу.
1. последовательность действий.
Надо:
- Прозвонить и сфоткать фсё до ремонта.
А так, как это 4 канала одинаковых, то прозвонить ФСЕ 4 канала для получения картины в масле. (сливочном)
- прозвонить цепи управления этими ключами.
- проанализировать КАРТИНУ - ПРИЧИНЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ ПРИЧИНЫ!
В данной ситуации могут быть 2 причины:
а) катушка заболела и здохла, и потянула в саркофаг ключ...
б) -а это вероятней!- проц или драйвер заглючил и стал неправильно управлять ключом, что убило катушку, которая умерев, замкнулась и потянула в саркофаг за собой ключ...
На мой поверхностный взгляд именно это и производит часто, т.к. я столкнулся впервые с этим (я другой электронщик-физик) и у меня пришел друг с почившей катушкой, но с живыми ключами... а знач проблема возможно и не с ключами и не с катушками... хоть фсё возможно.
2. После запайки костыля сравнить фсё 4 канала и проверить до главнава разъёма.
3. Промыть плату и ВСКРЫТЬ КАНИФОЛЬЮ НА СПИРТУ!!! Тогда плате будет пофих кислоты и уксусы!
=GrafBorisfen= а телефоны Мона и значками NаRіSoVaTь ибо искуйственный интеллект тупой... в перемешку со словами
Типа плю1восимь нулик9 сим-сим 4 шисть 2шисть сим
И спецом с Ашипками! Наши поймут...
Здравствуйте. Вы правы, можно было и проверить, но тут уже был установлен сомнительный ключ, ненадлежащего качества, да и ещё другой маркировки. А так, для этих машин, это типичная неисправность при выходе из строя катушки. Первая машина на которой делал подробный ремонт, ходит уже четвертый год, пока проблем не наблюдается. Спасибо Вам за такой подробный комментарий.
Я Вас понял, но специально даю почту, так как большинство просит номер непонятно зачем, а потом пропадают. Кому действительно нужно, тот дотягивается))
статистика - великое дело! своей репликой Вы очень уточняете тему! это важно для выяснения причин! но фсё равно - модуль какой-то мутный! у моего друга горела катушка, а чекмотор молчал как сволАчЪ.... ну горит там чевой-та, а мне какое дело! у меня отпуск...
то есть система диагностики тут сырая и мутная...
Удачи Вам и описывайте фсе побробности - это важно!
БувайЗдоровий, друже!=GrafBorisfen=
а по электротранспорту у меня там в ФБ группа - CityCoco - тачканапрокачку...
@@sevas1 звАни, есличо!
Доброго времени суток вам у меня она логичная проблема по менял свечи катушки проверил все провода промыл форсунки генератор не чего не помогло последнее что осталось ваш вариант попробовать
Здравствуйте. У Вас получается, что один цилиндр совсем не работает, или переводческие пропуски?
Один в один у меня проблема на Солярисе была. Только у меня в блоке ещё и дорожка перегорела.
Приветствую 🖐️. Тоже такое встречал как у Вас) самый геморрой там , так это плату оторвать.
Добрый день! Видео и сам канал на высшем уровне! КIA CERATO 2007 г. После 107000 тыс. Появилчсь вот такая проблема, сигнализация центрального замка самопроизвольно закрывает двери, сталкивались с такой проблемой?
Здравствуйте. Благодарю Вас за отзыв. Да сталкивался, это их болячка, выходят из строя концевики положения ключа в замке двери. Стоят в передних дверях. Причём их два в каждой двери, один отдельный на открытие и второй на закрытие. Один на самой личине замка (куда вставляется ключ), второй непосредственно в механизме замка. Самый простой способ, это их отключить. В таком случае, если вы будете открывать и закрывать с кнопки, то будут работать все двери как положено. Но если будете открывать и закрывать механическим способом, то есть ключём, то соответственно закроется и откроется только одна.
@@sevas1 приеду к Вам на ремонт, по субботам работаете?
@user-sj1ys9bf9j работаем) но субботы как правило люди занимают заранее и ближайшие две заняты. Единственное, что могу предложить, по субботам у нас рабочий день до 14:00, но я могу задержаться. В эту субботу я уже договорился задержаться, а вот в следующую без проблем. Если у Вас есть желание, то можно и в будний день после 18:00 задержаться) Вы местный?
@@sevas1 да , если можно Ваш номер телефона наберу и договоримся по времени
@user-sj1ys9bf9j можно конечно, но ютуб не пропускает комментарии с контактами, напишите мне пожалуйста на почту gavrilenko41rus@gmail.com
Красавчики
Приветствую 🖐️ спасибо большое 🤝
Смывать флюсы это правильно, но в данном случае чисто эстетическое...канифоль то беЗкислотный флюс, а следовательно нанести вред как проводник или...в общем не сможет. Однако платы чересчур засранные той же канифолью, как-то раздражают😅. А с несмытыми кислотными флюсами - проблема сплошь и рядом, в особенностях с инверторами где гуляют частоты повыше двадцати, тридцати кГц.
Здравствуйте. Подписываюсь под каждым вашим словом 👍🏼
Несмытая канифоль ещё как на водки даёт, смывать обязательно, не только из за эстетики. Не раз по опыу знаю, когда поленишься как следует смыть туже самую канифоль, и думаешь гадаешь что так плавают параметры, особенно где мало точные цепи.
@@Валерий-и3г7ц Уважаемый...по сути, нести глупость не возбраняется!!! Однако вы не только неграмотно изъясняетесь, а в принципе не понимаете о чем речь, однако интересно было бы послушать эксперта относительно наводок от диэлектрика🤣 и я так понимаю еще в вашей практике были случаи...когда вы при пайке в низковольтных цепях путали смолу с кислотными флюсами, здесь не могу не согласиться. В некоторых моментах, можно сильно дел натворить.
@user-lx7bt5yt9h надо срочно передать эту информацию производителям блоков, а то они вечно канифоль оставляют.
@Sergey-pv2zv 😂👍🏼
Можете написать какой именно транзистор поставили ?
Скажите и за блока управлением двигателя кия сид, может быть такое не видит педаль дроселя, и не работает кондиционер мотор работает не равномерно, и нет напряжение на дроссель и так далее
Здравствуйте. Такое вполне возможно. А ошибки блок выдаёт?
Old school,сыграла злую шутку 😁,что за BMW была?
Здравствуйте. Если правильно помню, то пятёрка F10
Для чего отключать разъём на 17.9.11? Он отлично шьётся через обд розетку
Здравствуйте. Раньше у меня не было программатора которым можно было бы шить такие блоки через ОБД разъём, точнее для Kess2 не было нужного протокола, нужно было его покупать отдельно, по этому шил с помощью K-Tag через разъём ЭБУ. Теперь проще, теперь есть)
Подскажите а может такое быть но не постоянно,показывает пропуск зажигания в 4 цл.только в холодное время,уже все перепробывпл осталось только эт
Здравствуйте, вполне такое возможно. Но тут уже нужен будет осциллограф для проверки импульса.
Дайте пожалуйста ссылку на ковырялки. Пожалуйста
Здравствуйте Максим. Держите
ozon.ru/t/9ZgNZMa
@@sevas1 спасибо большое
@@sevas1тоже заказал такие))) спасибо
Информативное, интересное видео, респект. Подскажите, как мультиметром проверить -+ на кабеле если нет пробничка? Спасибо за ответ.
Здравствуйте Николай. Тут наверное больше поможет мультиметр в режиме вольтметра, но полагаться полностью на его показания не стоит, так как если плохой разъем, слабый или окисленный и пропадает под нагрузкой, то вольтметр всё равно будет показывать нормальное значение.
где вы находитесь ?сделайте мне эбу киа рио 3 1.4 такая же проблема 3 цилиндр оплавилась катушка и вроде выдает что и в 4 цилиндре пропуски
здравствуйте. Я нахожусь в городе Севастополь.
Я не как не могу разобраться, катушки искру подают, Форсунки работают, не заливает, на холодную работает ровно, после прогрева начинает 2рой цилиндр пропускать,
Здравствуйте. Такая проблема. На приборе мигает лампочка АКБ . Электрик сказал меняй регулятор на генераторе. Заменил . Лампочка погасла. Через пару дней сдох аккум . Аккум поставил на зарядку после поехал к электрику тот сказал, что не работает реле . Снял генератор поставил на стенд . Проверили оба регулятора. Обе работают . Генератор работает. Диодный Мост работает. Всё работает но ток до аккума не доходит. Сказали копать мозги . У вас такое было?что делать
Здравствуйте. А какой именно у Вас автомобиль?
@@sevas1 хендай акцент 2014 . Сейчас иногда мигает лампочка акб
@user-om3sj9ol9u понял. Именно на таких машинах встречал такое и не раз. Проблема вовсе не в генераторе. Возможно Вы удивитесь, но это проблема со свечами. Чаще всего подделка под оригинал даёт такой эффект. Обороты падают чуть ниже положенного и начинает моргать лампочка АКБ, если есть штатные ходовые огни, могут ещё и они моргать. Решал такое заменой свечей на хорошие, но только не на оригинал Hyundai/Kia, а например NGK. Свечи случайно недавно не меняли?
@@sevas1 ну скажу вам вот такое . Оригинальный регулятор напряжения генератора "валео" лампочка АКБ мигает рандомно. поменял регулятор генератора на подделку лампочка АКБ погасла . Пару дней так поехал и аккум подох. Снова вернул старый регулятор . Он так же моргает . Свечи да менял .
@@sevas1 штатные огни не мигают
Меняли точно так же но все ровно импульса нет🌚 что может быть?
Здравствуйте. Открывайте плату , с обратной стороны прогарела дорожка. Запаяете и будет импульс.
Иногда проводка коротит
👍👍👍👍👍
Спасибо 🤝🙂
Здравствуйте отлично работа.Можете буджетный авто сканер для гаража я сам из Туркмения с ашхабаде можете посоветовать спасибо за ответ вам
Здравствуйте. Спасибо Вам за отзыв. Самый лучший вариант из бюджетных мультимарочных, это Thinkdiag. Очень много умеет, в некоторых случаях полноценно заменяет дилерские сканеры. У меня у самого есть такой, в большинстве случаев его хватает, даже другие не приходится брать.
@@sevas1 спасибо за ответ вам очень грамотно работаете а где можно покупать у кого может быть надёжный если я хочу покупать
Сейчас сказать не могу, уже поздно. Надо узнавать у поставщиков, но это уже смогу сделать завтра.
@@sevas1 брат есть новости
Здравствуйте. Извините за поздний ответ. Сканеры Thinkdiag покупались у нас в городе, оказывается они есть в свободной продаже практически везде. Программа (Diagzone) скачивается из интернета в свободном доступе. Потом нужно её активировать с помощью серийного номера, который написан на самом сканере. Активация платная, точно не могу сказать сколько сейчас стоит, но не дорого. И нужен ещё планшет или телефон андроид не менее 128гб внутренней памяти. Всё вместе обходится около 30тр (с планшетом)
Загорелась ошибка пропуск зажигания 1го целиндра. Поменял местами катушки. Вроде всё норм. Через некоторое время опять 1целиндр пропуски. Меняю местами свечи. Всё норм, но под нагрузкой непойми почему при нажатии газа снова чек и снова 1й целиндр. В чем причина может быть? тоже киа сид
Здравствуйте. Вариантов может быть несколько. Попробуйте ещё поменять местами инжекторы и померить компрессию.
@@sevas1 на пропуски зажигания компрессия разве влияет ?
@NoName-qv6yw само собой. Не будет компрессии, не будет нормального воспламенения. Либо датчик детонации ,либо лямбда зонд зафиксирует пропуск. У нас как правило три причины ошибки по пропуску , искра , подача топлива и компрессия. Но если у Вас ошибка пропала на время, после замены катушки, то смотрите разъем на катушку, возможно нужно почистить и поджать контакты.
@@sevas1 она пропадает. Чек не горит. Но ощущение что машина то вялая то бодрая. А вдруг оказался на подъёме. Дал тапку в пол и проскачила ошибка. Но это не стабильно. Она может несколько недель не выскакивать. А в какую то нагрузку резко газ в пол и на захлеб и чек замигает
@NoName-qv6yw Я Вас понял. Пробуйте смотреть разъемы катушки и форсунки в первую очередь. Если неисправность плавающая, то вряд-ли это компрессия.
Спасибо за видео.На солерисе встречал время накопления искры было раза в два менньше чем на остальных цилиндрах. Сыпались пропуски. Интересно мог это быть транзистор?
Здравствуйте. Я думаю вполне мог бы быть. У меня был солярис в ремонте у которого ключ остался во включённом состоянии.
Местами с рабочей катушкой поменяй, и сравни, и будет ясно куда копать дальше.
Меняли местами все подряд. В итоге уехал к мозгоправам и больше информации нет.
@caseee1 понял. Жаль, было бы интересно узнать, что оказалось в итоге. Спасибо, что написали 🤝
Здравствуйте, а что, если все что вы проделали в этом видео, уже было проделано в моем авто, а через две недели снова загорелся чек и та же проблема с троением двигателя, то есть вернулись к исходу? плохо запаяли? и не подскажете ли для общего развития - причинно следственную связь. Катушки приводят к сожженому ключу в блоке управления? или же сначала выходит из строя ключ в блоке управления и это он приводит к неисправностям в катушках, которые плавятся?
Здравствуйте. Чаще всего, первой замыкает катушка и сжигает блок. Но если Вам уже это делали и поставили новую катушку , и ключ, то могли приобрести ключ плохого качества, или перегреть его при монтаже на плату. Брак кстати часто попадается. Первым делом , нужно проверить катушку. Или она у Вас расплавилась? А вообще, если катушка сейчас нормальная, а на неё просто нет импульса, то нужно смотреть плату с другой стороны, там часто при такой неисправности, перегорает дорожка.
@@sevas1 благодарю за ответ. Да целая история. Продолжается с лета. Свечи меняли уже три раза. Два последних раза - оригинал. Катушку сначала одну меняли. Когда проблема повторилась - приехала сразу и уже с поплавленными двумя катушками. Снова замена свечей и новые катушки. Отдавали паять блок управления. И даже усилили массу, заверив, что катушки гореть не будут. и Вот спустя две недели снова чек и вибрация. Не рискнула ехать на таком авто сегодня. Завтра только узнаю у электрика, в каком состоянии катушки сейчас и какие... Получается скажут наверняка снова паять, и новые катушки и свечи ставить... замкнутый круг какой то... В чем первоисточник проблемы хотелось бы выяснить.
@LenchikVladimirovna я Вас понял. Действительно , мало приятного. Мне несколько человек (коллеги) писали, что при таком раскладе, ещё вылетает микросхема управления катушками и тогда проблема возвращается. Как правило, постоянно горит одна и та же катушка, на третьем цилиндре. В таком случае, проще поменять блок управления двигателем. Но я если честно, сколько машин (Kia Hyundai) было с такими проблемами, обходилось всегда только заменой ключика и катушки.
@@sevas1 спасибо. Буду ждать завтрашний вердикт местных мастеров
@@sevas1 а если заменить целый блок управления, может же получиться так, что катушка и на новом сожжет ключик ?
А минус разве не по массе идёт ?
Здравствуйте. Минус идёт по массе. Но есть ещё управляющие и сигнальные минуса, они как правило идут с блоков, с кнопок, с датчиков и т.д.
Не могли бы фотку транзистора этого кинуть
Здравствуйте. Могу, но к сожалению не прямо сейчас, надо ехать на работу, а я сейчас нахожусь на лечении. Могу завтра заскочить и сфотографировать , но тогда мне надо знать куда Вам скинуть фото
@@sevas1 спасибо сегодня ездил к диагностики принял этот транзистор и пушко ура Эрика все работает
@@sevas1 диагностики сам миленько удивлен был редкая проблема ну такая тонкая перед этим пришлось объехать все сервисы проделать такой тернистый путь что словами не передать
@@sevas1 очень благодарен за ваше видео 🎥 и внимание вы просто красавчик
@user-fr6tn9rz3n благодарю Вас за положительный отзыв 🙂🤝
в каком городе работаете? не в Севастополе случайно?
Здравствуйте. Совершенно верно, в Севастополе.
У меня проблема с четвёртым цилиндром. Киа сид 1.4 механика. Искра еле пробивает. Свечи, катушки и провод заменил . не помогло .Может быть из-за эбу? Три СТО поменял, проблема не решена .
Здравствуйте. Возможно, что из-за блока. Но сначало нужно проверить проводку под нагрузкой. Катушки я так понимаю, вы уже меняли. местами.
Да сразу сам проверил . Свечи тоже менял местами и на новые .@@sevas1
@yakubadgiasanow8357 просто вопрос, как вы проверили , что плохая искра? Доставали катушки, подключали, смотрели и сравнивали с другими?
Сколько стоит такая работа
Здравствуйте ,вы где находитесь?
Здравствуйте. Я нахожусь в городе Севастополь.
👍
🤝🙂
Сколько обычно берете за эьу работу?
Здравствуйте. В районе 6тр.
Автор так уверен в исправно ти радиокомпонентов, и причине неисправности, что перед впайкой мосфета даже не прозвонил, и смело нанёс герметик и собрал збу. А проверять стал только потом. 😮
Здравствуйте. Ну вообще-то, данная деталь не мосфет (полевой транзистор), посмотрите datasheet по маркировке, знаю это именно по тому, что проверил тестером компонентов. А по поводу проверки блока, естественно я сначала проверил на машине в разобранном виде. Я думаю, что это и так всем должно быть понятно. Не вижу смысла показывать на видео сначала в разобранном виде, потом опять то же самое в готовом. Тут всем не угодить, кому-то не надо объяснять, что перед склейкой надо проверять, в данном случае не получилось угодить Вам.
Здравствуйте. Спасибо что уточнили что в данном ЭБУ установлены не MOSFET транзисторы. Это в корне все меняет, и показывает вашу профессиональность, а так можно подумать что ваши познания не выше пятикласника из радио кружка. Удачных ремонтов, и интересных роликов. Будет приятно смотреть. 🤗
@user-lx7bt5yt9h здравствуйте. Благодарю за отзыв и понимание 🤝 🙂 взаимно удачи и успехов Вам во всём ✊
Скажите, пожалуйста, могут по этой причине сгореть сразу все четыре катушки одновременно. Киа сид 1,6 бензин 2008г.
Здравствуйте. Маловероятно. Нужно мерить выхода, с блока на катушки. Если на сигнальных проводах (управление катушками) при включенном зажигании присутствует постоянный минус, то да.
Спасибо
Хочу еще уточнить, если на катушках не звонится нижний контакт с пружинкой, относительно верхних контактов первичной обмотки, то это значит хана катушкам ?
@user-kb5rc5te7u если у Вас разъем катушки на два контакта, то да.
Как вы думаете, из-за чего могли накрыться одномоментно четыре катушки ? Машина каталась вообще без проблем, а после простоя 25 дней абсолютно не заводится. Сегодня определил что катушки сгорели.
Какая термопаста под транзисторами?
Я использую КПТ-8. Пока не подводила.
Добрый. Как можно приехать к вам на ремонт? Где вы находитесь? Такая же проблема
Здравствуйте. Я нахожусь в городе Севастополь.
Опять…. Как только наваливают «тюнинг», так начинаются проблемы……
Тами без тюнинга проблем хватает. Замыкает катушка и тянет за собой блок.
Такое бывает, но редко, в чем причина, вопрос?
Здравствуйте. Тут остаётся только гадать. Вариантов несколько, сам ключ, свечи, катушка. Либо начинается со свечи и пошло до эбу. В любом случае свечи под замену при таком раскладе, от греха подальше)
Абсолютно верно 👍
Похвала за старания и съёмку, НО! ПАЙКА очень и очень плохая у тебя. Нет прогрева для плавления припоя, у тебя не хватает тепла паяльника для кратковременного, но достаточно большой передачи тепла в место пайки, тем самым в припое остаются микро поры непропая с канифолью (флюсом).
Спасибо тебе за мнение. НО . Я паяю уже более 25 лет и имею понимание когда пропаяно , а когда нет. И как вообще можно было по видео оценить качество пайки, не понятно. Если кому то, чего-то не хватает и появляются поры, то это не значит, что у меня так же. А чтобы не было пор , нужно брать качественный припой и не пользоваться сомнительными флюсами, которые имеют свойство кипеть.
@@sevas1 1. При лужении на "третьей" руке жало у паяльника в виде "иглы", тепло отдача у этого жала максимум для smd 1202, но никак не для массивной площадки транзистора.... 2. Пайка жалом "топорик" без дополнительного подогрева (разогрева рядом находящихся массивных поглощающих тепло транзисторов, установленных на довольно массивных металлизированных медных (медь почти мгновенно отбирает тепло) контактных площадках, и показанное на видео длительное прогревание.... такое себе качество. Поверхностная пайка расплавлением верхнего слоя припоя, припой глубже при недогреве кристаллизуется. Так что транзистор не до конца сел "пузиком" на припой для хорошей теплоотдачи и электрического контакта (который есть сейчас, но ухудшится в дальнейшем при перегреве. Транзистор от предыдущего мастера помер по этой же причине, скорее всего. Помрет и от вашей такой пайки.
@Boltvin это только ваше мнение и касается только вашего опыта и непосредственно вашей работы, которые ко мне и моей работе не имеют абсолютно никакого отношения. Во первых, если вы думаете, что это транзисторы , то вы глубоко заблуждаетесь (как минимум стыдно этого не знать, если вы подобным занимаетесь). Во вторых, если вы думаете, что плата дополнительно не подогрета , то тоже , ошибочка. В третьих, на видео показан не весь процесс пайки, это понятно по склейки кадров. Ну и в четвёртых, не надо считать себя умнее других. Человек уже ездит четвертый год и горя не знает.
красавчик
Спасибо 🤝
Снятие и установка ключа неправильная! Учись монтажным работам на печатных платах, поотрываеш дорожки под ножками!
Да плевал я как-то на мнение человека, который даже не в курсе, что это не ключ 😂 учитель 🤦
Сначала надо было проверить, а уж потом на герметик.
@@ВиталийМитузов-и5в странно думать, что было собрано без проверки.
Дайте свой номер пожалуйста.
Здравствуйте. Ютуб не пропускает комментарии с номерами телефонов.
@@sevas1 подскажите пожалуйста, можно ли прозвонить ключ, или как его по другому называют , коммутатор не вскрывая ЭБУ ?
Благодарю за ответ!
@rjhjktddkflbvbh к сожалению нельзя, его даже нельзя проверить пока он припаян к плате.
@@sevas1 спасибо вам , именно это и хотел узнать. Без разбора никак.
Здравствуйте. Как с вами связаться ?
Есть блок эбу Киа сид, по всем показателям выгорел транзистор.
Дайте пожалуйста свой Ватсапп
пара слов
Благодарю 🤝 оригинально 🙂
@@sevas1 удачи коллега, смотрю всегда!
Спасибо! И Вам взаимно удачи и здоровья ✊
Здравствуйте ! Дайте пожалуйста Ваши контакты в WhatsApp или Telegram нужна Ваша помощь как профессионала
Здравствуйте. К сожалению ютуб не пропускает комментарии с контактами. Можете написать мне на почту volodimir1@yandex.ru свой номер ватсап
. А силовой ключ (мосфет) - он разве не в самой катушке находится?
Здравствуйте. Скорее всего Вы правы, те ключи которые в блоке, не являются мосфетами.
@@sevas1 Это предположение. Я не расковыривал. Но питание-то зачем-то подаётся.
Я Вас понял. Дело в том, что я протестировал данный ключ и по дата шиту он отличается от привычного мосфета. Я даже ради интереса выпаял из мерседесовского моторного блока ключ катушки, с виду он абсолютно такой же, но уже обычный мосфет. Так, что думаю, что Ваше предложение вполне может быть верным. Даже интересно стало узнать это. Нужно будет как нибудь попробовать разобрать неисправную катушку.
В электрике делетант? На катушку идёт два провода, как может быть встроеный мосфет? Силовые ключи как раз на плате и стоят, и ампер на 20 смело рассчитаны. А когда встроенные ключи в самой катушке, то на неё идёт как минимум 3 провода на каждую. А на плате микросхема-драйвер, ват когда она еб@ть мозги начинает, тут бывает секс,. 😲Всем удачных ремонтов.
спасибо за видео , удачи в работе
Спасибо за информацию
Здравствуйте Юрий. И Вам спасибо, за обратную связь!
👍👍👍
💪
🤝🙂
👍👍👍
🙂🤝