Muito bom. Eu peguei do ka 3 cilindros com 6074 BC tem que diminuir bem o tempo por conta do ckp magneto resistivo,baixei para 5ms acelerando e deu para contar os dentes.
Boa noite. Muito obrigado por compartilhar esse conhecimento. Uma duvida: no caso de não atuação do comando, teria uma dica ou um teste para sabermos se o problema está na engrenagem ou na valvula?
Muito top meus parabéns pelos video ,mas me tira uma duvisa ,no caso de ter o pwm das valvulas mas um nao variar como saber se é o atuador ou a polia que nao esta funcionando
Fala Cotta .... Ótimo o vídeo e os diagnósticos realizados. Curioso .... eu pensava que estes comandos funcionavam de forma diferente, ou seja, que variavam de maneiras independentes e diferentes. Mas pelo duty cicle e as respostas do sensor hall eles variam em conjunto e de forma simutâmea ... só não entendi porque não usar apenas aoenas um sinal paraacionar ambas as válvulas? Valeu ! ! !
Beleza meu amigo, obrigado. Então essa estratégia não é a mesma em todos motores, nesse caso são dois cabeçotes, por isso duas válvulas. Assim em outros casos vai encontrar uma só valvula para adm e esc, como uma valvula para adm e outra para esc ... enfim... salada... kkkk
Boa noite cotta, tudo bom? No caso da central estar chateando as valvulas do variador, vc tem uma dica pra saber se o defeitonesta na valvula ou na polia, no caso de uma não atuação do comando?
ótima analise meu amigo VCO , Uma pergunta, qual o tempo de resposta mecânica do eixo ADM e ESC x o controle pwm de atuação na solenóide , se poder analisar ficaria muito agradecido 😃👍
Valeu André! Então, o MTpro é muito bacana por conta desses detalhes, como tenho o arquivo gravado, fui lá conferir sua pergunta, e encontrei esses dados: Em 4 rotações(2 ciclos) movimentou o primeiro dente, no tempo de 213 ms / em 11 rotações chegou aos 4 dentes da roda fonica, com o tempo de 450 ms / e com 1 s chegou a andar 6 dentes da roda fonica , na posição máxima que encontrei aos 3000RPM
@@vicentinocotta muito obrigado meu amigo amigo pelas informações , a resposta é rápida da variação mecânica x o controle pwm . É claro para tudo isso acontecer também depende da boa condição da Polia e pressão de óleo . Novamente Muito obrigado , Deus abençoe 🙏
Num carro (com comando convencional) que possui uma diferença de 3 dentes, dizemos que o carro está fora de ponto; num carro com comando variável, uma hora está normal, outra hora está com diferença de dentes.. Como o ponto varia, como sabemos se isso é o efeito da variação de comando ou se está fora de ponto? O ponto pode variar em um determinado momento estande em marcha lenta?
otimo conteudo , continue com essa força.
Valeu Jonatas
Com seus vídeos estou conseguindo enxergar melhor o funcionamento do motor. Obrigado por sua ajuda
Valeu Gil
Mais uma excelente aula .
Obrigado Junior
Ola professor,vídeo top
Top. Muito bom so. Aprendendo. Obrigado
Obrigado Jorge
Parabéns Cotta !!! Independente do osciloscópio o profissional é que dá o diagnóstico. Excelente aula mestre !!!
Obrigado Augusto
Isto sim é uma aula parabéns
Valeu amigo
parabens professor otimo video,dica muito boa para quem tem um osciloscopio com poucos canais
Obrigado Hiago
Professor vc é muito bom, parabéns, obrigado por compartilhar seu conhecimento.
Muito obrigado, valeu
Parabéns mestre, muito conhecimento, obrigado por compartilhar conosco. Que Deus continue abençoando eternamente sua vida. Gratidão.
Valeu Edinesio, Deus abençoe também
Professor o Sr é o cara
Excelente análise meu amigo! Parabéns mesmo pelo vídeo
Obrigado Eduardo
Show de bola!Muito bom!
Muito bom.
Eu peguei do ka 3 cilindros com 6074 BC tem que diminuir bem o tempo por conta do ckp magneto resistivo,baixei para 5ms acelerando e deu para contar os dentes.
Valeu Wilton, isso ai
Muito bom
A diferença de. Imagem de um osciloscópio para o outro e enorme nossa.
Valeu Silvio, verdade!
Boa noite. Muito obrigado por compartilhar esse conhecimento. Uma duvida: no caso de não atuação do comando, teria uma dica ou um teste para sabermos se o problema está na engrenagem ou na valvula?
Muito top meus parabéns pelos video ,mas me tira uma duvisa ,no caso de ter o pwm das valvulas mas um nao variar como saber se é o atuador ou a polia que nao esta funcionando
Top
Valeu Fernando
Genial faltou só as configurações kkk
Verdade Jean, é que o vídeo ia ficar muito longo, mas não vou deixar faltar mais
Fala Cotta ....
Ótimo o vídeo e os diagnósticos realizados.
Curioso .... eu pensava que estes comandos funcionavam de forma diferente, ou seja, que variavam de maneiras independentes e diferentes.
Mas pelo duty cicle e as respostas do sensor hall eles variam em conjunto e de forma simutâmea ... só não entendi porque não usar apenas aoenas um sinal paraacionar ambas as válvulas?
Valeu ! ! !
Beleza meu amigo, obrigado. Então essa estratégia não é a mesma em todos motores, nesse caso são dois cabeçotes, por isso duas válvulas. Assim em outros casos vai encontrar uma só valvula para adm e esc, como uma valvula para adm e outra para esc ... enfim... salada... kkkk
Boa noite cotta, tudo bom? No caso da central estar chateando as valvulas do variador, vc tem uma dica pra saber se o defeitonesta na valvula ou na polia, no caso de uma não atuação do comando?
ótima analise meu amigo VCO ,
Uma pergunta, qual o tempo de resposta mecânica do eixo ADM e ESC x o controle pwm de atuação na solenóide , se poder analisar ficaria muito agradecido 😃👍
Valeu André! Então, o MTpro é muito bacana por conta desses detalhes, como tenho o arquivo gravado, fui lá conferir sua pergunta, e encontrei esses dados: Em 4 rotações(2 ciclos) movimentou o primeiro dente, no tempo de 213 ms / em 11 rotações chegou aos 4 dentes da roda fonica, com o tempo de 450 ms / e com 1 s chegou a andar 6 dentes da roda fonica , na posição máxima que encontrei aos 3000RPM
@@vicentinocotta muito obrigado meu amigo amigo pelas informações , a resposta é rápida da variação mecânica x o controle pwm . É claro para tudo isso acontecer também depende da boa condição da Polia e pressão de óleo . Novamente Muito obrigado , Deus abençoe 🙏
Num carro (com comando convencional) que possui uma diferença de 3 dentes, dizemos que o carro está fora de ponto; num carro com comando variável, uma hora está normal, outra hora está com diferença de dentes.. Como o ponto varia, como sabemos se isso é o efeito da variação de comando ou se está fora de ponto? O ponto pode variar em um determinado momento estande em marcha lenta?
E qual era o defeito afinal de contas? Fora de ponto? Desgaste do comando?
Top
Obrigado