Ja na ten przykład nie potrafię zrozumieć skąd tak niska popularność Pajero - bo już od 1 generacji to całkiem fajne samochody, od 2 generacji SuperSelekt. W 3 generacji wprowadzono elektroniczne do hamowanie kół. Fabryczna blokada tyłu od co najmniej drugiej generacji też była dostępna. Trwałe, bez poważniejszych problemów ( jak wybuchające silniki w ulubionych pojazdach mediów terenowych ). Wiadomo, że nie są idealne - ale ideałów nie ma. 3.2 DiD w 4 generacji jak już wsponieśliście od początku ma taką 'ok' moc aby sprawnie się poruszać, po poprawieniu mapy 220km/600nm a i da się lepiej. PS. Zbiornik w długim to 88 litrów, zasięgu na 33 RT+ jest koło ~600km do rezerwy, fabrycznie spokojnie ponad 700km, a przy ostrożnej jeździe 800km do rezerwy. Co do rdzewienia - jest jeszcze kilka innych wrażliwych na rdzę gdzie trzeba uważać. Szkoda, że nie wiedziałem iż się przygotowujesz do Pajero 4, podzieliłbym się doświadczeniami.
Dzięki za uwagi. Faktycznie omyłkowo sprawdziliśmy krótką wersję jeśli chodzi o pojemność baku. Niestety na tym etapie nie możemy już edytować filmu, ale dopisaliśmy poprawki do opisu. Pozdrawiamy
Auto niestety ma tą samą bolączkę co Pajero 3 , czyli awarie układu paliwowego z winy zbiornika paliwa , a dokładnie, łuszczącej się powłoki zabezpieczającej zbiornik od wewnątrz. Niestety, jak za wczasu nie wymienimy bak na taki bez tej powłoki, to koszty naprawy układu paliwowego wraz z regeneracją pompy wysokiego ciśnienia są duże
Witam trzeba sprecyzować przeednie zawieszenie żadne pajero nie ma Mac Phersona Pajero 3-4 mają amortyzator razem ze sprężyną ale stoi w miejscu nie obraca się ze zwrotnicą , zwrotnica jest zamontowana na wahaczu dolnym i górnym.
PajeroIV 3.2did 2009-2012 (z dpf typu openflow, czyli z salonu pl) to bardzo dobre i niezawodne samochody, absolutnie nie angażujące użytkownika i dające poczucie niezawodności. Generalnie, łatwo je serwisować w zakresie erg czy wtrysków, nawet przyznam że jako elektronik, sam wymieniłem w nim wtryski, sam czyściłem egr (dużo jazdy w mieście). Na rosyjskich stronach są bardzo dobre dokumentacje online do tych aut, oraz do innych aut mitsubishi (tego prawdziwego mitsu, nie renualt). Bardzo polecam Pajero, właśnie przemierzam moim PajeroIV Italię 🙂 (mieszkam w PL).
to przy 100 km/h to nie rotowanie biegow tylko poslizg na konwerterze.w pajero dziwnie dziala ta skrzynia. lockup bardzo pozno sie zalącza i czesto jak przyspieszam to jest prawie jak w cvt.powyzej danej predkosci na danym biegu zalacza sie lockup i jest ok. u mnie na 4 biegu ok 85-90kmh oraz ok 105-110 na piatym.czasem jest tak ze jadac 50-60 mamy zapiety juz 5 bieg a jak zredukujemy na 4 to nie zmienia sie predkosc obrotowa silnika.moze i bez awaryjna jest ta skrzynia natomiast warto przyjrzec sie temperaturze oleju podczas ciagniecia przyczep
każde auto użytkowane w mokrym lub zasolonym środowisku zacznie gnić albo się utleniać - i nic sie nie poradzi - konserwacja pomaga ale się używa auta w terenie to konserwacja teoretycznie powinna być powtazana po każdym "wypadzie" w teren więc tak sobie można gdybać.
Bardzo fajny materiał, trzeba tylko uściślić parę kwestii :) - nie ma mcpersona, jest amortyzator z zamontowaną na nim sprężyna, jednak nie jest nie jest on częścią zwrotnicy. - Pajero rzeczywiście nie posiada ramy, jednak.. posiada on tak grube i masywne podłużnice że zastępują one bez problemu ramę. Wystarczy porować wagę samochodów. Nie jest to waga jeepa bez ramy, tutaj masa samochodu jest praktycznie taka sama jak samochodu z ramą. - blokadę tylnego mostu można zapiąć na 4hlc czyli na zablokowanym mechanizmie różnicowym, i kolejno można też na 4llc czyli reduktorze. W poprzedniej wersji w Pajero 3 tak samo blokadę można zapiąć tylko na 4hlc i 4llc. Jednak można to przerobić aby załączać ja na napędzie 2h :) - silniki w Pajero III i Pajero IV w teorii są takie same jednak w wersji 200 konnej silnik jest taki sam tylko zupełnie inny :) jesli chodzi o budowe, pomijamy juz system wteysku paliwa :) - co do skrzyni automatycznej, olej nie jest zwykłym atf, teoretycznie w większości skrzyń automatycznych jest atf tylko trzeba pamiętać że do konkretnych skrzyń są specjalne dodatki do oleju atf i należy stosować olej o specyfice dostosowanej do skrzyni biegów. Dlatego skrzynia będzie działać na zwykłym atf tylko kwestia jak długo :) tutaj w Pajero IV w wersji 170 konnej olej to aft mm spIII w 200 konnej i 190 konnej atf mm pa - silniki 3.2 w Pajero IV były tak naprawdę 4 wersję. 170 koni z turbosprężarka bez zmiennej geometrii, zwykła turbosprężarka. 170 koni z turbosprężarka o zmiennej geometrii. Wersja 200 konna, ta posiada już inna skrzynie oraz bardzo dużo modyfikacji w silniku względem 170 wersji. Wersja 190 koni ostatnia wersja silnikowa z dużą ilością ekologi tak mówiąc w skrócie. Jednak sam materiał na plus, pokazanych dużo fajnych rzeczy
Ogólnie Pajero wszystkich generacji są w pytę. Stosunkowo niedrogie, niezawodne, świetnie radzą sobie w terenie i jest tyle wersji! Są krótkie Pajero, są długie Pajero, jest Pajero Sport na bazie pickupa L200, są diezle, benzyny, manuale i automaty oraz Super Select. Są tanie Pajero z podstawowym wyposażeniem i są droższe ze skórami, klimatyzacją automatyczną etc. no i są 4 generacje do wyboru. Do tego jest jeszcze Hyundai Galloper czyli Pajero 1 produkowane przez Hyundaia do 2004 roku. Mechanicznie jest identyczne z Pajero 1. Poza wczesnymi dieslami na common railu i benzynami z wtryskiem bezpośrednim nie ma złych silników i nawet te nie były tragiczne tylko po prostu miały swoje mankamenty. Stare diesle 2.5 na mechanicznej pompie rotacyjnej pojadą na wszystkim co ma w nazwie olej i przeżyją samochód w którym zostały zamontowane bo o ile mechanicznie te auta są bez zarzutu o tyle mają poważne problemy z rdzą. Rdzewieje wszystko co jest z metalu, przede wszystkim progi, nadkola, podłoga i co najgorsze rama, przede wszystkim z tyłu. Kupując Pajero trzeba bardzo dokładnie sprawdzić ramę i lepiej unikać takich walniętych "barankiem" bo pod nim może nie być metalu... Gdybym nie miał już terenówki i miał do wydania 30tyś to Pajero 1/2 lub Hyundai Galloper zdecydowanie były by moim pierwszym wyborem.
w takim Pajero 2003 padlo mi "wszystko" przy 100tys a taniego szuwaksu nie lalem (bak wymienilem dosc wczesnie na plastyk) - pompa, turbo, EGR, filtr czastek sie zatykal, blokada tylnego mostu, centralny diff tez zyl swoim zyciem (kiedys lock wylaczyc sie nie chcial, wiec pojechal na lawecie), czujniki na skrzyni to juz klasyka. Auto w ogole w terenie nie jezdzilo, lock centralny wlaczalem tylko wyjatkowo, prewencyjnie (snieg, bloto w lesie).
Trzeba wspomnieć że na tym kanale bardzo optymistycznie podchodzi się do mocy prezentowanych samochodów jak i do możliwych przyrostów. Jak było o Jeepie WJ 2,7 CRD podobno można mieć 500Nm po chiptuningu!!( tylko że każdy jeep 2,7 ma rozpylacze o mniejszej wydajności od tych samych motorów montowanych w mercedesach). Są dane fabryczne i jest to punkt odniesienia ale już jak słyszę "lekkie 250KM i ponad 650Nm" to zalatuje mi opowieściami z mchu i paproci. Powiedzieliście że auto ma 17 lat i jak wszystkie japońce ma korozję tu i tam. Ale niestety taki silnik też ma 17 lat i ok 300 tyś i jak każdy stary diesel nie robi fabrycznej mocy(wtryski, dpf, egr, kat, turbo). Polecam popatrzeć sobie na kreski typu "nasze realizacje" od tunerów w necie. Bardzo często moce takich pajero są w przedziale 170-190KM i po programie najlepsze sztuki mają 235KM i 530Nm. Warto wspomnieć że firmy od chip tuningu publikują swoje najlepsze przyrosty, zdecydowana większość to półśrodki czy odmowa strojenia ze względu na kondycję silnika i osprzętu. Natomiast pajero 4 to fajna konstrukcja, brak mostów to lepszy komfort i stabilność przy dużych prędkościach. Motor ma charakterystykę wolnoobrotową jest to ewolucja poprzedniego 2,8 tylko z większym skokiem, mamy 4 cylindry i pojemość 3,2 litra. Za to reakcja na gaz i wyciszenie jest super.
Z ta korozja to bez przesady. Miałem duzo IV. Tam nie ma dziur sa naloty powierzchownej rdzy. Pokaż mi auto 16letnie ktore zawieszenie nie ma korozji. W tym roczniku nie było 199KM orginalnie jest 170km. 2009r 200km spalanie przy spokojnej jezdzie do 120km/h 8.5l na seryjnych kolach. Ze zbiornikiem w 4 ze sie luszczy to ściema. 2tyg temu zajrzelem do 4sztuk i zadnych opilków nie było. Wlew to fakt moj sie rozleciał pod palcami.
@@marekpock1731 tak, mozna, ale zauważyć trzeba, że z polskiego salonu (roczniki 2009... do chyba 2011) silnik 200KM ma bardzo specyficzny DPF, który nie posiada czujników ale ma inne wtryski, i jego dpf działa jakby był katalizatorem, warto więc kupić od rocznika 2009 i mieć świety spokój z dpf . Chipować można oba silniki, ale startować lepiej od 200km w serii , plus zaleta jego dpf 🙂 Ja mam w seryjnym pajero 200KM lekki tuning na 220KM w pajero właśnie , jeździ super.
@@grzegorz8949 dziękuję za dużo informacji jeszcze mam pytanie co do zawieszenia w sensie czy to prawda że jest zbyt twardo zestrojony przez co jest twardo i niekomfortowo na bezdrożach?
@@marekpock1731 Wg mnie zestrojony na bezdroża jest ok, ja mam raczej wrażenie że jest nieco twardo na niewielkich dziurach w jeździe miejskiej, jednak to nie pneumatyka, ale za to prostota i pancerność zawieszenia. Jeździłem na rajdach nawigacyjnych z dziećmi, było super, nikt nie narzekał. Jeździłem autostradami ponad 160km/h w łukach, jedzie jak przylepiony do drogi , świetnie się prowadzi przy dużych prędkościach , jak osobówka (ma niezależne zawieszenie 4 kół ), ale pod warunkiem że się ma 4 sprawne amory. Ja u mnie wymieniłem 4 sztuki amorów ma oryginalne KYB bo przednie bujały. W ogóle spotkałem się kiedyś z opinią że pajero przy hamowaniu nurkuje: to oczywiście nieprawda, jak nurkuje przy hamowaniu to znaczy że amory przednie ma do wymiany pomimo że na stacji diagnostycznej mogą być w testach ok. Niesprawność przednich amorów można niestety zauważyć także właśnie w łukach przy ponad 160km/h (miałem tak), wtedy skośnie może bujać, co nie jest bezpieczne. Amory tanie, KYB te same co na pierwszy montaż, więc lepiej wymieniać. Słyszałem z dobrych źródeł, że zawieszenie tuningowe na offroad dedykowane do pajero (jakiś typ Pedders) jest twardsze niż oryginalne, może stąd słyszałeś że twardo na bezdrożach. Wg mnie seryjnie zawiecha jest ok, ale musi być sprawna.
Posiadam Pajero 4 2008 3.2 dubai. Auto praktycznie jest bez wad Uwazam go za najwszechstronniejsze auto do turystyki. Pajero 4 z ZEA( logo na masce ) jest bdb wyborem ponieważ nie posiada fabrycznie pomysłów EKO ( egr, dpf ) rozwiazanie z kanapa 3 rzedu jest w praktyczny sposób i nie zabiera przestrzeni ladunkowej. 175 Km wystarczy do przyzwoitej predkosci 140 km/h jest normalna predkoscia przy bdb ulozonym momencie obrotowym, nizej jak w wersji po 2009. Na normalnych kolach 265/60/18 geolandar ma obroty 2100/120 km h Podwozie w bardzo dobrym stanie a luszczenie sie baku to jakis przenoszony na kolejne roczniki stereotyp. Zero symptomów takiej wady. Spalanie w trasie okolo 9-10 l/100km . Spanie w 2 osoby rewelacja. Bardzo wygodne rozkladanie oparcia tylnego tworzy. dlugie wygodne legowisko. Mitsubishi to praktyczność.. Oceniam go jako były użytkownik wielu terenówek z prznaczeniem do turystyki szutrowo kałużowej m/n MB G wolf , pajero 1 2.5 tdi. pajero 2 3.5 ,hundai galloper nissanow terrano ,pathfinger. patrol Y60 isuzu trooper.subaru forester.toyota 4runner. LJ70 ...
Witam, Moze głupie ale jednak: cey brz liftu 2" można założyć opony 265/70 R 17, co daje ok 31.5"? Jesli chodzi o sam tzw"birda lift", jaki zestaw został zainstalowany?Dzieki z góry za odpowiedź. Pozdro 🤙 PS. Baaardzo spoko filmik👍
też mam IV, 3.2 turbo diesel, przerabiam teraz na auto wyprawowe, ruda go nie zjada bo mieszkam w Australii bez zim, bez sypania chemii na drogę, jedyne co trzeba pamiętać to po wyprawach na wydmy, na plaże, oraz po brodzeniu w oceanie trzeba go koniecznie dobrze opłukać aby zmyć słoną wodę i sól
u mnie spalanie jest bardzo różne, na autostradzie i tempomacie 8.5, w pełni załadowany z bagażnikiem na dachu 12... w mieście od 12 w górę nawet do 23, wyjazd z ciasnego garażu podziemnego chwilowe spalanie 99 czyli tyle ile max pokazuje wyświetlacz
mam demontowany hak holowniczy aby nie uszkodzić piszczeli gdy podchodzi się do bagażnika, oraz dodatkowe złącze hamulca elektrycznego do przyczepy, umożliwia to holowanie bardzo ciężkiej przyczepy i hamowanie przyczepy znacznie lepiej niż przy tradycyjnym hamulcu najazdowym
mam też dodatkowy akumulator do zasilania urządzeń kempingowych, oświetlenia, lodówki, sprytny separator akumulatorów umożliwa mi elektryczne łączenie oraz rozłączenie obu akumulatorów aby nie rozładowywać dwóch akululatorów na raz albo pożyczyć prąd z innego akumulatora
chyba pominięto to w filmie ale skrzynia super select w Pajero umożliwia zmianę pomiędzy 2H, 4H, 4HLc podczas jazdy do chyba 80-100km/h, bez konieczności zatrzymywania się oraz jazdę na 4H po drodze utwardzonej, asfalcie bez obawy o rozwalenie reduktora
WK2 to klasa "premium", Pajero to klasa "traktor". Ale Pajero to moje hobby 🙂 , bardzo niezawodne, super fajne do jazdy , mi daje mega frajdę z jeżdzenia, i po czarnym i po lekkim terenie. Pajero to poczucie solidności , niezawodności, zawiezie wszędzie. Klekocze , ale silnik niezawodny.
Ale kabelki w samochodzie można przerobić tak, że blokadę tyłu zapina się nawet na napędzie 2H. Prostota konstrukcji tego auta jest wspaniała, pomimo że jest tam gdzie trzeba nowoczesny. Szkoda że już takich aut się nie robi.
A co Ty sądzisz o Pajero IV? Dlaczego uważasz że to dobry lub zły wybór?
Super auto jechałem nowym na testowej jeździe super 💪 na piasku ogień
Ja na ten przykład nie potrafię zrozumieć skąd tak niska popularność Pajero - bo już od 1 generacji to całkiem fajne samochody, od 2 generacji SuperSelekt. W 3 generacji wprowadzono elektroniczne do hamowanie kół. Fabryczna blokada tyłu od co najmniej drugiej generacji też była dostępna. Trwałe, bez poważniejszych problemów ( jak wybuchające silniki w ulubionych pojazdach mediów terenowych ). Wiadomo, że nie są idealne - ale ideałów nie ma. 3.2 DiD w 4 generacji jak już wsponieśliście od początku ma taką 'ok' moc aby sprawnie się poruszać, po poprawieniu mapy 220km/600nm a i da się lepiej.
PS. Zbiornik w długim to 88 litrów, zasięgu na 33 RT+ jest koło ~600km do rezerwy, fabrycznie spokojnie ponad 700km, a przy ostrożnej jeździe 800km do rezerwy.
Co do rdzewienia - jest jeszcze kilka innych wrażliwych na rdzę gdzie trzeba uważać.
Szkoda, że nie wiedziałem iż się przygotowujesz do Pajero 4, podzieliłbym się doświadczeniami.
Dzięki za uwagi. Faktycznie omyłkowo sprawdziliśmy krótką wersję jeśli chodzi o pojemność baku. Niestety na tym etapie nie możemy już edytować filmu, ale dopisaliśmy poprawki do opisu. Pozdrawiamy
Auto niestety ma tą samą bolączkę co Pajero 3 , czyli awarie układu paliwowego z winy zbiornika paliwa , a dokładnie, łuszczącej się powłoki zabezpieczającej zbiornik od wewnątrz. Niestety, jak za wczasu nie wymienimy bak na taki bez tej powłoki, to koszty naprawy układu paliwowego wraz z regeneracją pompy wysokiego ciśnienia są duże
Poszukuję samochodu tego typu ale rdza niestety zniechęca mnie do zakupu... Pajero
wlasnie tak od jakiegoś czasu chodzi mi po glowie Ranger lub Pajero i dzieki temu filmowi chyba juz wybralem ;) dzięki!;)
Witam trzeba sprecyzować przeednie zawieszenie żadne pajero nie ma Mac Phersona Pajero 3-4 mają amortyzator razem ze sprężyną ale stoi w miejscu nie obraca się ze zwrotnicą , zwrotnica jest zamontowana na wahaczu dolnym i górnym.
PajeroIV 3.2did 2009-2012 (z dpf typu openflow, czyli z salonu pl) to bardzo dobre i niezawodne samochody, absolutnie nie angażujące użytkownika i dające poczucie niezawodności. Generalnie, łatwo je serwisować w zakresie erg czy wtrysków, nawet przyznam że jako elektronik, sam wymieniłem w nim wtryski, sam czyściłem egr (dużo jazdy w mieście). Na rosyjskich stronach są bardzo dobre dokumentacje online do tych aut, oraz do innych aut mitsubishi (tego prawdziwego mitsu, nie renualt). Bardzo polecam Pajero, właśnie przemierzam moim PajeroIV Italię 🙂 (mieszkam w PL).
to przy 100 km/h to nie rotowanie biegow tylko poslizg na konwerterze.w pajero dziwnie dziala ta skrzynia. lockup bardzo pozno sie zalącza i czesto jak przyspieszam to jest prawie jak w cvt.powyzej danej predkosci na danym biegu zalacza sie lockup i jest ok. u mnie na 4 biegu ok 85-90kmh oraz ok 105-110 na piatym.czasem jest tak ze jadac 50-60 mamy zapiety juz 5 bieg a jak zredukujemy na 4 to nie zmienia sie predkosc obrotowa silnika.moze i bez awaryjna jest ta skrzynia natomiast warto przyjrzec sie temperaturze oleju podczas ciagniecia przyczep
każde auto użytkowane w mokrym lub zasolonym środowisku zacznie gnić albo się utleniać - i nic sie nie poradzi - konserwacja pomaga ale się używa auta w terenie to konserwacja teoretycznie powinna być powtazana po każdym "wypadzie" w teren więc tak sobie można gdybać.
Bak ma pojemność 90l 😉
Bardzo fajny materiał, trzeba tylko uściślić parę kwestii :)
- nie ma mcpersona, jest amortyzator z zamontowaną na nim sprężyna, jednak nie jest nie jest on częścią zwrotnicy.
- Pajero rzeczywiście nie posiada ramy, jednak.. posiada on tak grube i masywne podłużnice że zastępują one bez problemu ramę. Wystarczy porować wagę samochodów. Nie jest to waga jeepa bez ramy, tutaj masa samochodu jest praktycznie taka sama jak samochodu z ramą.
- blokadę tylnego mostu można zapiąć na 4hlc czyli na zablokowanym mechanizmie różnicowym, i kolejno można też na 4llc czyli reduktorze. W poprzedniej wersji w Pajero 3 tak samo blokadę można zapiąć tylko na 4hlc i 4llc. Jednak można to przerobić aby załączać ja na napędzie 2h :)
- silniki w Pajero III i Pajero IV w teorii są takie same jednak w wersji 200 konnej silnik jest taki sam tylko zupełnie inny :) jesli chodzi o budowe, pomijamy juz system wteysku paliwa :)
- co do skrzyni automatycznej, olej nie jest zwykłym atf, teoretycznie w większości skrzyń automatycznych jest atf tylko trzeba pamiętać że do konkretnych skrzyń są specjalne dodatki do oleju atf i należy stosować olej o specyfice dostosowanej do skrzyni biegów. Dlatego skrzynia będzie działać na zwykłym atf tylko kwestia jak długo :) tutaj w Pajero IV w wersji 170 konnej olej to aft mm spIII w 200 konnej i 190 konnej atf mm pa
- silniki 3.2 w Pajero IV były tak naprawdę 4 wersję. 170 koni z turbosprężarka bez zmiennej geometrii, zwykła turbosprężarka. 170 koni z turbosprężarka o zmiennej geometrii. Wersja 200 konna, ta posiada już inna skrzynie oraz bardzo dużo modyfikacji w silniku względem 170 wersji. Wersja 190 koni ostatnia wersja silnikowa z dużą ilością ekologi tak mówiąc w skrócie.
Jednak sam materiał na plus, pokazanych dużo fajnych rzeczy
Wtam
Trafne uwagi.
Jesli prowadzicie warsztat zajmujacy sie Pajero bede wdziczny za info bo szukam takiego.
Pzdr
czyli jak brać to 200 konny?bo dopracowany bardziej niż 170?
Ogólnie Pajero wszystkich generacji są w pytę. Stosunkowo niedrogie, niezawodne, świetnie radzą sobie w terenie i jest tyle wersji!
Są krótkie Pajero, są długie Pajero, jest Pajero Sport na bazie pickupa L200, są diezle, benzyny, manuale i automaty oraz Super Select.
Są tanie Pajero z podstawowym wyposażeniem i są droższe ze skórami, klimatyzacją automatyczną etc. no i są 4 generacje do wyboru.
Do tego jest jeszcze Hyundai Galloper czyli Pajero 1 produkowane przez Hyundaia do 2004 roku. Mechanicznie jest identyczne z Pajero 1.
Poza wczesnymi dieslami na common railu i benzynami z wtryskiem bezpośrednim nie ma złych silników i nawet te nie były tragiczne tylko po prostu miały swoje mankamenty. Stare diesle 2.5 na mechanicznej pompie rotacyjnej pojadą na wszystkim co ma w nazwie olej i przeżyją samochód w którym zostały zamontowane bo o ile mechanicznie te auta są bez zarzutu o tyle mają poważne problemy z rdzą.
Rdzewieje wszystko co jest z metalu, przede wszystkim progi, nadkola, podłoga i co najgorsze rama, przede wszystkim z tyłu.
Kupując Pajero trzeba bardzo dokładnie sprawdzić ramę i lepiej unikać takich walniętych "barankiem" bo pod nim może nie być metalu...
Gdybym nie miał już terenówki i miał do wydania 30tyś to Pajero 1/2 lub Hyundai Galloper zdecydowanie były by moim pierwszym wyborem.
pieknie...miło pooglądać coś od innej strony. Zrobicie LC200?
Chętnie, jak tylko znajdziemy odpowiedni egzemplarz 😀
w takim Pajero 2003 padlo mi "wszystko" przy 100tys a taniego szuwaksu nie lalem (bak wymienilem dosc wczesnie na plastyk) - pompa, turbo, EGR, filtr czastek sie zatykal, blokada tylnego mostu, centralny diff tez zyl swoim zyciem (kiedys lock wylaczyc sie nie chcial, wiec pojechal na lawecie), czujniki na skrzyni to juz klasyka. Auto w ogole w terenie nie jezdzilo, lock centralny wlaczalem tylko wyjatkowo, prewencyjnie (snieg, bloto w lesie).
Trzeba wspomnieć że na tym kanale bardzo optymistycznie podchodzi się do mocy prezentowanych samochodów jak i do możliwych przyrostów. Jak było o Jeepie WJ 2,7 CRD podobno można mieć 500Nm po chiptuningu!!( tylko że każdy jeep 2,7 ma rozpylacze o mniejszej wydajności od tych samych motorów montowanych w mercedesach). Są dane fabryczne i jest to punkt odniesienia ale już jak słyszę "lekkie 250KM i ponad 650Nm" to zalatuje mi opowieściami z mchu i paproci. Powiedzieliście że auto ma 17 lat i jak wszystkie japońce ma korozję tu i tam. Ale niestety taki silnik też ma 17 lat i ok 300 tyś i jak każdy stary diesel nie robi fabrycznej mocy(wtryski, dpf, egr, kat, turbo). Polecam popatrzeć sobie na kreski typu "nasze realizacje" od tunerów w necie. Bardzo często moce takich pajero są w przedziale 170-190KM i po programie najlepsze sztuki mają 235KM i 530Nm. Warto wspomnieć że firmy od chip tuningu publikują swoje najlepsze przyrosty, zdecydowana większość to półśrodki czy odmowa strojenia ze względu na kondycję silnika i osprzętu. Natomiast pajero 4 to fajna konstrukcja, brak mostów to lepszy komfort i stabilność przy dużych prędkościach. Motor ma charakterystykę wolnoobrotową jest to ewolucja poprzedniego 2,8 tylko z większym skokiem, mamy 4 cylindry i pojemość 3,2 litra. Za to reakcja na gaz i wyciszenie jest super.
Z ta korozja to bez przesady. Miałem duzo IV. Tam nie ma dziur sa naloty powierzchownej rdzy. Pokaż mi auto 16letnie ktore zawieszenie nie ma korozji. W tym roczniku nie było 199KM orginalnie jest 170km. 2009r 200km spalanie przy spokojnej jezdzie do 120km/h 8.5l na
seryjnych kolach. Ze zbiornikiem w 4 ze sie luszczy to ściema. 2tyg temu zajrzelem do 4sztuk i zadnych opilków nie było. Wlew to fakt moj sie rozleciał pod palcami.
czy 170 konny silnik mozna zachipować?
@@marekpock1731 tak, mozna, ale zauważyć trzeba, że z polskiego salonu (roczniki 2009... do chyba 2011) silnik 200KM ma bardzo specyficzny DPF, który nie posiada czujników ale ma inne wtryski, i jego dpf działa jakby był katalizatorem, warto więc kupić od rocznika 2009 i mieć świety spokój z dpf . Chipować można oba silniki, ale startować lepiej od 200km w serii , plus zaleta jego dpf 🙂 Ja mam w seryjnym pajero 200KM lekki tuning na 220KM w pajero właśnie , jeździ super.
@@grzegorz8949 o to mi chodziło czyli polift lepszy
@@grzegorz8949 dziękuję za dużo informacji jeszcze mam pytanie co do zawieszenia w sensie czy to prawda że jest zbyt twardo zestrojony przez co jest twardo i niekomfortowo na bezdrożach?
@@marekpock1731 Wg mnie zestrojony na bezdroża jest ok, ja mam raczej wrażenie że jest nieco twardo na niewielkich dziurach w jeździe miejskiej, jednak to nie pneumatyka, ale za to prostota i pancerność zawieszenia. Jeździłem na rajdach nawigacyjnych z dziećmi, było super, nikt nie narzekał. Jeździłem autostradami ponad 160km/h w łukach, jedzie jak przylepiony do drogi , świetnie się prowadzi przy dużych prędkościach , jak osobówka (ma niezależne zawieszenie 4 kół ), ale pod warunkiem że się ma 4 sprawne amory. Ja u mnie wymieniłem 4 sztuki amorów ma oryginalne KYB bo przednie bujały. W ogóle spotkałem się kiedyś z opinią że pajero przy hamowaniu nurkuje: to oczywiście nieprawda, jak nurkuje przy hamowaniu to znaczy że amory przednie ma do wymiany pomimo że na stacji diagnostycznej mogą być w testach ok. Niesprawność przednich amorów można niestety zauważyć także właśnie w łukach przy ponad 160km/h (miałem tak), wtedy skośnie może bujać, co nie jest bezpieczne. Amory tanie, KYB te same co na pierwszy montaż, więc lepiej wymieniać. Słyszałem z dobrych źródeł, że zawieszenie tuningowe na offroad dedykowane do pajero (jakiś typ Pedders) jest twardsze niż oryginalne, może stąd słyszałeś że twardo na bezdrożach. Wg mnie seryjnie zawiecha jest ok, ale musi być sprawna.
Posiadam Pajero 4 2008 3.2 dubai. Auto praktycznie jest bez wad Uwazam go za najwszechstronniejsze auto do turystyki. Pajero 4 z ZEA( logo na masce ) jest bdb wyborem ponieważ nie posiada fabrycznie pomysłów EKO ( egr, dpf ) rozwiazanie z kanapa 3 rzedu jest w praktyczny sposób i nie zabiera przestrzeni ladunkowej. 175 Km wystarczy do przyzwoitej predkosci 140 km/h jest normalna predkoscia przy bdb ulozonym momencie obrotowym, nizej jak w wersji po 2009. Na normalnych kolach 265/60/18 geolandar ma obroty 2100/120 km h Podwozie w bardzo dobrym stanie a luszczenie sie baku to jakis przenoszony na kolejne roczniki stereotyp. Zero symptomów takiej wady. Spalanie w trasie okolo 9-10 l/100km . Spanie w 2 osoby rewelacja. Bardzo wygodne rozkladanie oparcia tylnego tworzy. dlugie wygodne legowisko. Mitsubishi to praktyczność.. Oceniam go jako były użytkownik wielu terenówek z prznaczeniem do turystyki szutrowo kałużowej m/n MB G wolf , pajero 1 2.5 tdi. pajero 2 3.5 ,hundai galloper nissanow terrano ,pathfinger. patrol Y60 isuzu trooper.subaru forester.toyota 4runner. LJ70 ...
ci sądzisz o touaregu z tylną blokadą?
Może kiedyś coś o K160 😁👍
Fajnie by było bo Hiszpany są na prawdę spoko- Patrol do którego nie trzeba ładować beemki w obawie przed zarżnięciem silnika.
Fajny materiał 👍fajny właściciel 👍bez mydlenia o aucie 😊 Jak wpadniecie na pomysł prezentacji Forda Explorera II w terenie, to zapraszam 👍😈
Nie wiem skąd 14 na sto ?????? To mam super wyjątkowe Pajero
Pali ok 10
zgadza się, mój pali trasa 8...9 (ale można i 7,5) , miasto do 12...14 , średnio 10.
Witam,
Moze głupie ale jednak: cey brz liftu 2" można założyć opony 265/70 R 17, co daje ok 31.5"? Jesli chodzi o sam tzw"birda lift", jaki zestaw został zainstalowany?Dzieki z góry za odpowiedź.
Pozdro 🤙
PS. Baaardzo spoko filmik👍
Mój w trasie solo pali 10litrow przyczepa z koparka 3.3tony 15 16litrow
Co jest konkurencją dla patrola ?
też mam IV, 3.2 turbo diesel, przerabiam teraz na auto wyprawowe, ruda go nie zjada bo mieszkam w Australii bez zim, bez sypania chemii na drogę, jedyne co trzeba pamiętać to po wyprawach na wydmy, na plaże, oraz po brodzeniu w oceanie trzeba go koniecznie dobrze opłukać aby zmyć słoną wodę i sól
u mnie spalanie jest bardzo różne, na autostradzie i tempomacie 8.5, w pełni załadowany z bagażnikiem na dachu 12... w mieście od 12 w górę nawet do 23, wyjazd z ciasnego garażu podziemnego chwilowe spalanie 99 czyli tyle ile max pokazuje wyświetlacz
mam demontowany hak holowniczy aby nie uszkodzić piszczeli gdy podchodzi się do bagażnika, oraz dodatkowe złącze hamulca elektrycznego do przyczepy, umożliwia to holowanie bardzo ciężkiej przyczepy i hamowanie przyczepy znacznie lepiej niż przy tradycyjnym hamulcu najazdowym
mam też dodatkowy akumulator do zasilania urządzeń kempingowych, oświetlenia, lodówki, sprytny separator akumulatorów umożliwa mi elektryczne łączenie oraz rozłączenie obu akumulatorów aby nie rozładowywać dwóch akululatorów na raz albo pożyczyć prąd z innego akumulatora
chyba pominięto to w filmie ale skrzynia super select w Pajero umożliwia zmianę pomiędzy 2H, 4H, 4HLc podczas jazdy do chyba 80-100km/h, bez konieczności zatrzymywania się oraz jazdę na 4H po drodze utwardzonej, asfalcie bez obawy o rozwalenie reduktora
Git
Jak w porownqniu do jeep gc wk2. A moze planowa a prezentacja tego wlasnie modelu a jeszcze fsjnie jakby byl w wersji trailhawk.
Bardzo chętnie bym taki pokazał, fakt ciekawe porównanie;)
WK2 trailhawk to inna liga
@@grzegorz8949 tak jezeli chodzi o wyposażenie, jakosc wykonania mozliwe, ale akurat zdolnosci terenowe moga byc bardzo porownywalne.
WK2 to klasa "premium", Pajero to klasa "traktor". Ale Pajero to moje hobby 🙂 , bardzo niezawodne, super fajne do jazdy , mi daje mega frajdę z jeżdzenia, i po czarnym i po lekkim terenie. Pajero to poczucie solidności , niezawodności, zawiezie wszędzie. Klekocze , ale silnik niezawodny.
Jedna nieścisłość. W sprawnych starych Pajero blokadę tylnego mostu można zapiąć tylko na zapiętym reduktorze
Ale kabelki w samochodzie można przerobić tak, że blokadę tyłu zapina się nawet na napędzie 2H. Prostota konstrukcji tego auta jest wspaniała, pomimo że jest tam gdzie trzeba nowoczesny. Szkoda że już takich aut się nie robi.