ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
はじめまして!いつも楽しく視聴してます。自分の愛車レクサスＩＳＦにもプラズマダイレクト装着しました、同時にプラグも交換しました。効果は体感出来ました。動画ておっしゃてる通りでした。これからも動画配信楽しみにしです。
こちらの動画を見て、プラズマダイレクトを購入することを決めました。こういう形で見せてもらえるのは、とても有り難いです。 これからも色々な検証お願いします！！
ひと頃、１馬力１万円と言われたそうですが、簡単に効果出るんですね。欲しくなりました。
プラズマダイレクトは気になってたパーツです。こういう動画作っていだたけると助かります
コメントありがとうございます☆値段は高いけど、ポン付けでちょうどいい領域で力が出てくれるのは嬉しいですよね☆またやってみます♪
神様、先日は大阪で作業していただき、ありがとうございました。おかげでゴルフの往復が楽しくなりました。
コメントありがとうございます☆神、大阪に降臨でたくさんの方のストレスが低減されました(*^^*)
コメント失礼しますNAには交換ないとコメントで見たのですがBMWに限ってとかではなくHONDAなどのNAでも効果はないんでしょうか？
いい動画やが、新品の純正イグニッションコイルとプラズマダイレクトの比較の方が助かるっす。ヨロです。
m135iのチューン結果是非アップしてほしいです！
知り合いにe46m3にダイレクト入れてるのですが、相性ってどう思われてますか？
コメントありがとうございます♪高回転では、ノーマルに戻る回路になってます。なので、高回転型のNAでは、僕は使いません😊
これまた、素朴な疑問ですみません。よかったら、NAでもシャシダイでテストお願いします。BM特有のNA信者は、プラズマダイレクトはいれるだけで、体感できるくらい変わると豪語してる人がかなり多いので、数値的に機会がありましたら検証よろしくお願いします。いつも本当に楽しく勉強になる動画ありがとうございます、今後も期待してますので頑張ってください😁応援してます😆
コメントありがとうございます☆僕はNA信者でありまして、、、、NAの方にはプラズマは売りません（笑）まぁ気が向いたらやってみますが、あくまで燃焼温度が下がりやすい直噴ターボエンジンとの相性しか良くないと思っています(*^^*)頑張ります！！
弱点はプラグ摩耗くらい？私のも買おう...b
めっちゃ冷えそうな時計してても熱かったんですね(滝汗)プラズマダイレクト恐るべし‼️
コメントありがとうございます☆温度調整です！熱いから熱伝導で冷却してます（笑）直噴ターボとの相性抜群ですね！
作業中、アイスブルーのデイトナ外しましょうよ！！笑どっかにぶつけないかヒヤヒヤー
コメントありがとうございます☆ヒヤヒヤですね~やってるときは何とも思わなかったんですが（笑）これは僕の体の一部ってことで(*^^*)
プラズマダイレクトを購入するかを以前から迷っていましたが、購入する決心がつきました笑ピークパワー云々よりも、やはり常用回転域でのトルクアップは何事にも代えられませんね。私の動画にもありますが、同じM135i が愛車なんです。bootmod3入れて吸排気やってダウンパイプやってコールダープラグ入っています。あとはプラズマダイレクトとインタークーラーやりたいと考えています。この横浜の店舗に行けば現車合わせやってもらえるんですか？費用はだいたいおいくらくらいですか？トルクはbootmod3より太くなるんでしょうか…。
エンジン出力が向上するのは確かなようですね。そこでお尋ねします。メーカーが想定した以上の発熱量は無視してもいいですか？それと、エンジン警告灯の点灯要因とも無関係であると言える根拠が欲しいです。そしたら安心して付けれます。
コメントありがとうございます✨コイル本体の発熱量に関しては、BMW側からしたら変わると思います。コイル側からすると、オカダプロジェクトが計算して安全値で出してるということです。 しかし、どんなコイルでもガンガンに走って熱を上げるとドロップしてくるので、その時は他の対策が必要でしょう！エンジン警告灯との関係性は、純正と同等に関係すると思いますので、悪くなったら点くし、悪くなければ点きません。ちなみに、経験上、純正よりは少しライフは短い気がします。
It’s ok you312 for 322 cv but nm421 for 419 nmWhy you lose nm
次早く頂戴ヽ(・∀・)ノめっちゃ気になる〜
コメントありがとうございます☆今日にご自宅までお届けします（笑）楽しみです美味しい焼き鳥♪
コンピューターチューンはメーカーがあえて残した安全マージンを削る作業ですよね？当然、壊れるリスクは高くなるわけで、単純にパワーが上がったと喜ぶのは違いますよね？コイルにしても良いことしか書いてない商品は正直怖いなと思ってしまいます。ノーリスクハイリターンは世の中に存在しません。
コメントありがとうございます☆いやはや、まだそんなことを言ってる方がいらっしゃるとは・・・そもそも安全マージンと思っている時点で間違いです。リスクの話は、上限も下限もないのですよ。みんなそれなりに愛車を自分に合った相棒にしたいと思って、いじったりお金をかけたりするので、そこは単純にパワーが上がったことに対して、大喜びするべきです！！このオーナーさんも、僕も、この商品を作った人も、とても喜んでいらっしゃると思います。あ、では、なんで今の３シリーズの320と、330は同じエンジンなのでしょうか？？330はコンピューターチューンでパワーアップされた車なので、ディーラーに行って、「コンピューターチューンはメーカーがあえて残した安全マージンを削る作業ですよね？当然、壊れるリスクは高くなるわけで、330のほうが壊れやすいですか？」と聞いてみて欲しいです。
@@TECHMchannel そもそも論ですが、同じエンジンで下のグレードにお金をかけてパワー上げる位なら、パワーはもちろん、装備も充実した３３０を最初からを買えばいいのでは？メーカーのご都合主義で同じエンジンでグレードを増やしているのは、どこのメーカーでもローコストで済ませる為の策と知っていますか？下のグレードをわざわざチューニングしてしこたまお金かけて…結果的に？３３０買えたよねーＭモデル買えたよねーと、なるのはありがちな話。まぁ、イジってくれる人がいないと儲からない世界ですから何とも難しい話ですが。出力を上げれば、エンジン本体やシャシに負担は増すのは当たり前で…パワーだけが単純に上がっても、それを支えるボディや足周りやタイヤ等の底上げもしなければなりません。３２０で３３０位までになれば上出来とするならば話は別ですけどね。さらに言えば…３３０でお金かける位ならＭでも何でも中古でも良いから買えば？となると思います。
コメントありがとうございます｡ﾟ(ﾟ´ω`ﾟ)ﾟ｡リスクの話しじゃなくて、コストの話になるだけですよね( ´Д`)y━･~~コストかけれる人がいるから、世の中回るんです。クルマはコストダウンの塊ですからね、330買おうがM買おうが、その部分をコストのかかったものに変えることで得られる何かを、そのリスク？と引き換えにして楽しんでいるので、まぁ好きにさせてもらいますよ(^_-)あなたと話をしてると、外で息するのも怖くなりますわ笑世の中リクスだらけですからね、さぞ厳重な装備で生活されているんでしょう。それもコストと引き換えに
@@TECHMchannel カスタムは自己満足の世界だと思っているので、他人に迷惑をかけなければオーナー自身の好きにすればいいと思ってます。ですからチューニングでパワーがあがって喜ぶのは当たり前ですし、そのカスタムにお金かけるなら上のグレード買えばいいというのは、カスタムするオーナーからすれば、そういう事じゃないんだよなぁ、、、と。個人的な意見です
@@mqs5984 さんコメントありがとうございます☆まさにおっしゃる通りですね！！いろんな意見があるので、それはそれで受け止めて、TECH-Mやっていきます(*^^*)でも、junさんの意見も勉強になります。それぞれのカーライフを楽しみましょう♪
![Revealing the backstory of plugs [the basics of plugs]](http://i.ytimg.com/vi/KmcGJhUmQJ4/mqdefault.jpg)
![[UNCUT] เก็บ "สจ.โต้ง" เอี่ยวมาเฟีย รู้ตัวคนบงการ ก่อนสั่งลั่นไก I คนดังนั่งเคลียร์ I 13 ธ.ค.67](http://i.ytimg.com/vi/o-J_p62D40w/mqdefault.jpg)
はじめまして!いつも楽しく視聴してます。自分の愛車レクサスＩＳＦにもプラズマダイレクト装着しました、同時にプラグも交換しました。効果は体感出来ました。動画ておっしゃてる通りでした。これからも動画配信楽しみにしです。
こちらの動画を見て、プラズマダイレクトを購入することを決めました。
こういう形で見せてもらえるのは、とても有り難いです。
これからも色々な検証お願いします！！
ひと頃、１馬力１万円と言われたそうですが、簡単に効果出るんですね。
欲しくなりました。
プラズマダイレクトは気になってたパーツです。
こういう動画作っていだたけると助かります
コメントありがとうございます☆
値段は高いけど、ポン付けでちょうどいい領域で力が出てくれるのは嬉しいですよね☆
またやってみます♪
神様、先日は大阪で作業していただき、ありがとうございました。
おかげでゴルフの往復が楽しくなりました。
コメントありがとうございます☆
神、大阪に降臨でたくさんの方のストレスが低減されました(*^^*)
コメント失礼します
NAには交換ないとコメントで見たのですがBMWに限ってとかではなくHONDAなどのNAでも効果はないんでしょうか？
いい動画やが、新品の純正イグニッションコイルとプラズマダイレクトの比較の方が助かるっす。ヨロです。
m135iのチューン結果是非アップしてほしいです！
知り合いにe46m3にダイレクト入れてるのですが、相性ってどう思われてますか？
コメントありがとうございます♪
高回転では、ノーマルに戻る回路になってます。なので、高回転型のNAでは、僕は使いません😊
これまた、素朴な疑問ですみません。
よかったら、NAでもシャシダイでテストお願いします。
BM特有のNA信者は、プラズマダイレクトはいれるだけで、体感できるくらい変わると豪語してる人がかなり多いので、数値的に機会がありましたら検証よろしくお願いします。
いつも本当に楽しく勉強になる動画ありがとうございます、今後も期待してますので頑張ってください😁
応援してます😆
コメントありがとうございます☆
僕はNA信者でありまして、、、、NAの方にはプラズマは売りません（笑）
まぁ気が向いたらやってみますが、あくまで燃焼温度が下がりやすい直噴ターボエンジンとの相性しか良くないと思っています(*^^*)
頑張ります！！
弱点はプラグ摩耗くらい？
私のも買おう...b
めっちゃ冷えそうな時計してても熱かったんですね(滝汗)
プラズマダイレクト恐るべし‼️
コメントありがとうございます☆
温度調整です！熱いから熱伝導で冷却してます（笑）
直噴ターボとの相性抜群ですね！
作業中、アイスブルーのデイトナ外しましょうよ！！笑
どっかにぶつけないかヒヤヒヤー
コメントありがとうございます☆
ヒヤヒヤですね~やってるときは何とも思わなかったんですが（笑）
これは僕の体の一部ってことで(*^^*)
プラズマダイレクトを購入するかを以前から迷っていましたが、購入する決心がつきました笑
ピークパワー云々よりも、やはり常用回転域でのトルクアップは何事にも代えられませんね。
私の動画にもありますが、同じM135i が愛車なんです。bootmod3入れて吸排気やってダウンパイプやってコールダープラグ入っています。あとはプラズマダイレクトとインタークーラーやりたいと考えています。
この横浜の店舗に行けば現車合わせやってもらえるんですか？費用はだいたいおいくらくらいですか？
トルクはbootmod3より太くなるんでしょうか…。
エンジン出力が向上するのは確かなようですね。そこでお尋ねします。メーカーが想定した以上の発熱量は無視してもいいですか？それと、エンジン警告灯の点灯要因とも無関係であると言える根拠が欲しいです。そしたら安心して付けれます。
コメントありがとうございます✨
コイル本体の発熱量に関しては、BMW側からしたら変わると思います。
コイル側からすると、オカダプロジェクトが計算して安全値で出してるということです。 しかし、どんなコイルでもガンガンに走って熱を上げるとドロップしてくるので、その時は他の対策が必要でしょう！
エンジン警告灯との関係性は、純正と同等に関係すると思いますので、悪くなったら点くし、悪くなければ点きません。
ちなみに、経験上、純正よりは少しライフは短い気がします。
It’s ok you
312 for 322 cv but nm
421 for 419 nm
Why you lose nm
次早く頂戴ヽ(・∀・)ノ
めっちゃ気になる〜
コメントありがとうございます☆
今日にご自宅までお届けします（笑）
楽しみです美味しい焼き鳥♪
コンピューターチューンはメーカーがあえて残した安全マージンを削る作業ですよね？
当然、壊れるリスクは高くなるわけで、単純にパワーが上がったと喜ぶのは違いますよね？
コイルにしても良いことしか書いてない商品は正直怖いなと思ってしまいます。
ノーリスクハイリターンは世の中に存在しません。
コメントありがとうございます☆
いやはや、まだそんなことを言ってる方がいらっしゃるとは・・・
そもそも安全マージンと思っている時点で間違いです。
リスクの話は、上限も下限もないのですよ。
みんなそれなりに愛車を自分に合った相棒にしたいと思って、いじったりお金をかけたりするので、
そこは単純にパワーが上がったことに対して、大喜びするべきです！！
このオーナーさんも、僕も、この商品を作った人も、とても喜んでいらっしゃると思います。
あ、では、なんで今の３シリーズの320と、330は同じエンジンなのでしょうか？？
330はコンピューターチューンでパワーアップされた車なので、ディーラーに行って、
「コンピューターチューンはメーカーがあえて残した安全マージンを削る作業ですよね？
当然、壊れるリスクは高くなるわけで、330のほうが壊れやすいですか？」
と聞いてみて欲しいです。
@@TECHMchannel そもそも論ですが、同じエンジンで下のグレードにお金をかけてパワー上げる位なら、パワーはもちろん、装備も充実した３３０を最初からを買えばいいのでは？
メーカーのご都合主義で同じエンジンでグレードを増やしているのは、どこのメーカーでもローコストで済ませる為の策と知っていますか？
下のグレードをわざわざチューニングしてしこたまお金かけて…
結果的に？
３３０買えたよねー
Ｍモデル買えたよねー
と、なるのはありがちな話。
まぁ、イジってくれる人がいないと儲からない世界ですから何とも難しい話ですが。
出力を上げれば、エンジン本体やシャシに負担は増すのは当たり前で…
パワーだけが単純に上がっても、それを支えるボディや足周りやタイヤ等の底上げもしなければなりません。
３２０で３３０位までになれば上出来とするならば話は別ですけどね。
さらに言えば…
３３０でお金かける位ならＭでも何でも中古でも良いから買えば？
となると思います。
コメントありがとうございます｡ﾟ(ﾟ´ω`ﾟ)ﾟ｡
リスクの話しじゃなくて、コストの話になるだけですよね( ´Д`)y━･~~
コストかけれる人がいるから、世の中回るんです。
クルマはコストダウンの塊ですからね、330買おうがM買おうが、その部分をコストのかかったものに変えることで得られる何かを、そのリスク？と引き換えにして楽しんでいるので、まぁ好きにさせてもらいますよ(^_-)
あなたと話をしてると、外で息するのも怖くなりますわ笑
世の中リクスだらけですからね、さぞ厳重な装備で生活されているんでしょう。それもコストと引き換えに
@@TECHMchannel カスタムは自己満足の世界だと思っているので、他人に迷惑をかけなければオーナー自身の好きにすればいいと思ってます。
ですからチューニングでパワーがあがって喜ぶのは当たり前ですし、そのカスタムにお金かけるなら上のグレード買えばいいというのは、カスタムするオーナーからすれば、そういう事じゃないんだよなぁ、、、と。個人的な意見です
@@mqs5984 さんコメントありがとうございます☆
まさにおっしゃる通りですね！！いろんな意見があるので、それはそれで受け止めて、TECH-Mやっていきます(*^^*)
でも、junさんの意見も勉強になります。それぞれのカーライフを楽しみましょう♪