「地下３階の空港線⇔地下５階の七隈線」歩いてみたら２分３９秒だった～博多駅でホーム乗り換え
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- เผยแพร่เมื่อ 11 ก.ย. 2024
- 福岡市の地下鉄七隈線の延伸区間が３月２７日に開業します。博多駅では、空港線と七隈線で初めて改札を通らずにホームの移動ができるようになります。地下３階にある既存の空港線のホームから新しく建設された地下５階の七隈線のホームまで歩くと２分３９秒かかりました。導線上には「動く歩道」も設置され、市民からは「快適」などの声が聞かれます。七隈線沿線の利用者にとっては、博多駅や空港に向かうアクセスが大幅に「改善」されることになり期待が高まっています。
◆一足早く新駅の「内部」に潜入
新しく完成した地下鉄七隈線の博多駅。延伸区間の開業を前に報道陣と抽選で選ばれた市民にその内部が公開されました。
ＲＫＢ本田奈也花「七隈線は博多バスターミナルやＪＲ、新幹線とも繋がっていて吹き抜けになっています。開放感がありますね」
七隈線の博多駅はＪＲ博多駅広場付近の地下４階に改札、地下５階にホームが設置されました。一方、地下鉄空港線のホームは地下３階にあり移動距離は約１５０メートル。改札を通らずに乗り換えられます。
ＲＫＢ本田奈也花「空港線のホームです。これから七隈線まで行きます。エスカレーターを下りると緑のピクトグラムが見えてきました。進むと動く歩道があります」
地下４階部分の乗り換え通路には約５５メートルの「動く歩道」が設置されました。高齢者や幼い子供がいる利用客も楽に移動できます。その先でエスカレーターを下りると七隈線のホームに到着です。
ＲＫＢ本田奈也花「もうホームに着きました。２分３９秒。あっという間でした」
◆利便性が大幅に向上し市民歓喜
天神駅で空港線と七隈線を乗り換える場合、一度改札を出た後に６００メートルほど歩く必要があったのに比べると「劇的」にアクセスが向上したことになります。実際に乗り換えを体験した市民に感想を聞きました。
抽選で選ばれた市民「速かった」「涼しかった！」「従来の乗り換えは距離があって大変だったので、ホームからホームに直通になって快適ですね」
地下鉄七隈線は今月２７日に天神南駅から博多駅までの延伸区間が開業します。その距離は約１・６キロ、所用時間はわずか３分で、空港線で天神駅から博多駅まで移動するのと比べ２分ほど早いそうです。
◆新たに「通学圏」になる大学も
福岡市交通局によると延伸により七隈線の各駅から博多駅までの所要時間は、約１４分短縮されます。
高島市長「ビジネスなら博多、天神は買い物というだけでなく、相互に行き来してそれぞれの機能が混じり合うことを期待しています」
ＪＲの乗り換えも便利になります。福岡大学や中村学園大学に遠方から通う学生の中には、一人暮らしを止めて「通学」に切り替える人も出始めました。福岡市は新幹線や在来線の始発や終電に間に合うよう、七隈線の始発を１５分繰り上げ、終電は１５分繰り下げます。バスやマイカーから地下鉄に切り替える人も増えることが予想され、七隈線の延伸区間の利用者は１日約８万人になる見込みです。
![[Subbed]Extended loss-making line: 1.6 km after overcoming major accident - Fukuoka, Japan](http://i.ytimg.com/vi/DUaQXaQ4ZGg/mqdefault.jpg)
![[Subbed]Extended loss-making line: 1.6 km after overcoming major accident - Fukuoka, Japan](/img/tr.png)
![[FULL EP.73] เปิดบ้าน 70 ล้าน "แป้ง Zbing" ยกมาทั้งญี่ปุ่น l เคหสถานบานปลาย l One Playground](http://i.ytimg.com/vi/YBnJhTt07Pg/mqdefault.jpg)
楽になった😉
博多って動線きれいなこと多いし動線のことちゃんと考えてるなって感じるところたくさんあるのでストレス少ない
六本松から博多駅まで、バスの大渋滞で時間かかるから地下鉄で12分ほどで済んでスイスイとなる。
なんだかんだで福岡開発上手くやってると思う
サイネージデザインがいいセンスしてる
乗り換え通路の雰囲気好きすぎる。
試運転列車 3:26 茶山ゆき、貴重な映像ですね。
さっき通ってみたけど誤って既存の博多口コンコースに出てしまったな🤔
慣れるのには少し時間がかかるかな🙄
個人的に免許センターとかの南区のあのあたりにも鉄道網出来て欲しい
関西在住ですが、つい先日博多に行きました。もちろんまだ地下鉄延伸してなかったけど博多〜天神が繋がったら福岡市内の移動とか西鉄への乗り換えが便利になります。陥没箇所も教えてくれるんですね。あれは全国ニュースだったのでいろいろ紆余曲折がありましたが、無事開通まで漕ぎ着けるところまできたことはとても喜ばしいことです。おめでとうございます。
いや、元々博多～天神は繋がっているんですけどね。
そこから西に行く七隈線がそのまま行けることになったというだけの話で、、、
2:04
「空港線」の英語表記がちゃんと「AIRPORT LINE」になっているとなぜか安心する。
路線名・駅名の「空港」を「AIRPORT」ではなく「KUKO」と書いてあることも珍しくないから。
あとは橋本と姪浜を結べば完成
橋本と姪浜直結か別府と西新、唐人町、大濠公園のいずれかの直結ルート出来ないかなぁ
福岡市や周辺市町村も更に活気付きますね。
神戸市や横浜市も頑張っていただきたいです。
こんばんは九州JR博多駅は七隈線
薬院、六本松あたりは
また活気づくやろなぁ！
サムネが格付けチェックに見えた。
2:53
七隈線の方が2分早いとはいえ、大牟田線へ乗り換えや中心部利用にはやっぱり空港線が便利そう
博多駅でもB5Fに降りる時間など考えれば大差は無さそう
将来的に再延伸して福岡空港国際線そして国内線まで延長されるといいな。
大牟田線への乗換はさすがに天神南のが近いですよ
@@legendhawk1109
え、そう？
北口(大画面前)登ったところがすぐ改札だけど
南口の改札は近いかもしれないけど乗車口まで遠くない？
@@legendhawk1109 西鉄駅の南口は確か天神南駅よりだけど、全体的にホームと停車位置が空港線よりだし、何より南口からはエスカレーターがないから、やはり北口のほうが便利かも
大牟田線は薬院乗換でも良さそうですね!
@@sakaemoriyama4011
薬院って手がありましたねぇ
着席前提で考えてたので始発駅基準しか頭に無かった
ようやっと開業するのか。。。
逆に何で今まで中途半端なところが終点だったんだろう
当時は資金難だったとか？
都市計画の紆余曲折
僕は福岡に来た時は七隈線にも乗る。
私は首都圏住みですが初コメさせて頂きます。3月は開業ラッシュですね！画期的なデザインが魅力の
七隈線の博多駅が延伸開業！地下3階の空港線・箱崎線と地下5階の七隈線が乗り入れるから混雑のストレス解消。まるで東京メトロ副都心線・東急東横線渋谷駅のようだ。福岡市営地下鉄博多駅がとうとう3路線が繋げたね！3月27日開業。おめでとう🎉✨😆✨🎊
橋本から姪浜迄延伸したら良い。
それは本当にあり
七隈線と空港線で環状化できないのが残念。
線路の幅が違うし、車両の相互乗り入れもできないから延伸しても乗り換えは必須。
@@amityanwakatta ほんとにそれ
なんで同じ規格にしなかったのだろう
@@user-yoshu 工事費用をケチったせい。。
多分、高島市長が七隈線構想当時の市長だったら環状化まで考えて計画してたはず。
@@amityanwakatta やはり費用ケチったせいでしたか
費用ケチったのが仇となって環状線は無理で繋ぐにしても橋本駅か姪浜駅にさらにホーム作らないと行けないから二度手間で費用もかさみますね
あとは、福岡空港国際線への地下鉄延伸だね。
うーん…中洲川端駅の箱崎線と空港線の接続を考えたらもうちょっと空港線との距離を短くできなかったんなって思う。3分ってやっぱり長くない？空港線の真下とかではなかったのか…
ようやく延伸したのに、福岡空港まで延伸する計画が非現時的であれば、空港線の真下に直結しないと効果は半減するのでは。動く歩道で歩いて2分半ですが、大きな荷物もっては歩けないですよ???? 何が何でも七隈線の利用者を博多駅や空港にダイレクトに行かせないようにとする意地を感じます。
もともと、西鉄が圧力かけて天神地区の利用者を減少を防ごうとして、七隈線を天神エリアに引き込みさらに天神駅に直結させず、乗客を降ろしてが無理矢理歩かせた事が騒動の発端（建前上は地下に駐車場あるから等）。結果、利用客が敬遠して慢性的な赤字路線になった。そりゃそうだろう。博多へ行けずに天神に乗り換えに15分近くかかる電車に誰が乗るか？
さらに博多駅から南西部へのアクセスが非常にわるくなり、陸の孤島になりました。バスのみでかつ慢性的な渋滞で時間通りに来ないし、歩いた方が早い時もあります。
最初から天神駅に直結できなければ薬院から住吉通りを経て博多の地下鉄駅に直結すればよかった。大牟田線の薬院から博多駅へのアクセスも向上するし、利用者にとってもこの上なし。
マナーと言えばマナーなんかもしれないけど、福岡は全市内でエスカレーターも動く歩道も歩くなってなってる。それはいい。でも動く歩道のスピード自体がめちゃくちゃ遅い。みんな慣れてないからごちゃごちゃしててすごく邪魔。結局動かない方を普通に歩いた方が早い。
잘보고갑니다.
従来の空港線、箱崎線沿線に住んでる人間からすると七隈線はほぼ利用しないから
なんだかなあって感じで見ています
動く歩道で歩くのは...
左下に「歩行可」って書いてたけど、歩くの公認の動く歩道なのかな？
開業おめでとう🎊・静岡県にも・地下鉄を
今まで赤字垂れ流しの路線がやっと報われるかな
ちょっと歩くの遅いな
スムーズな乗換をえらく強調しているが、七隈線沿線民からすると、この乗換通路を使用するのは、空港に用事がある時がほとんどで、東比恵に用事がある事はまずないし、強いて言えば、筑紫口まで地下でずっと行けるのもメリットかもしれない。まぁだが、ただそれだけ。
空港・箱崎線沿線民は正直言って、ここを通って七隈線に乗換ってあまりしない気がする……乗換駅の適応はなくなるが、やはり天神と天神南での乗換をするのではなかろうか。もちろん全くないとは言わないが遠回りではある。
そうなるとここまで英語表記で気合い入れて通路を作った背景には、やはり七隈線は国際線ターミナルまで延長させたいのだろうな、という高島市長の意欲が透けて見える。そもそも博多駅を貫通しないで済むならば、地下5階まで潜る必要はない事からしても延長を見越している事が分かる。
仰るように空港線と七隈線の乗り換えよりもJRと七隈線の乗り換えのほうが多いでしょうね。それと国際線への七隈線の延伸ですが
確かにデザインからしても考えているのアリアリですよね。実は高島市長、記者の質問の答えでポロッと言っています。
貫通させないにしても地下五階までは作る必要はありました。
ホーム上には知らない人が多い地下駐車場もあります。その下の階には空調機器が置いてある階層もあります
人居らんくね？w
まだ開業していません。
高島「福岡はますます便利になります！でも陥没は現場のせいです！俺は素早く道路を直した英雄です！」
・まぁ京葉線ホームよりはマシやろ
・まぁうめきたホームよりはマシやろ
・まぁ七隈線ホームよりはマシやろ ←New!
田舎だねえ
上京かっぺ臭すごいっす笑笑これで都民だったらださいけど笑笑