TOYOTA MR2 1986 (AW11) - Toyota St-Eustache

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Un petit aperçu d'une relique venant d'une époque pas si lointaine. Une voiture qu'on oublie de mentionner dans nos conversations de voitures et qui pourtant, en a beaucoup à nous apprendre sur ce qui peut être amusant à conduire.
www.toyotasteustache.com/neuf...
0:00 introduction
0:45 Origines de la MR2
1:26 Configuration
2:12 Essai routier
4:04 Petit mot de la fin

[@sienlihc]

Wowww!!!! 🙌🙌🙌🙌

[@toyotast-eustache9641]

Jolie n'est-ce pas?

[@philialle4supra]

Une autre auto à ajouter sur ma ''bucket list'' je crois... ^^

[@toyotast-eustache9641]

Je crois que vous en avez assez ;)

[@alkane6467]

Et pourtant, quand on regarde la mise en place du moteur...
C'est ni plus ni moins qu'un train avant de traction simplement placé a l'arrière (d'où le fait que le moteur est légèrement avant les roue, car dans les traction, le moteur est aussi placé avant les roue pour ne pas gêné l'habitacle)
A ce demandé pourquoi personne avant Toyota n'en a eu l'idée 😗
Personnellement j'ai plus d'infinité niveau style avec la SW20 (la AW10 a comme l'habitacle un peu trop gros, ça faire bizarre et encore plus carré avec les proportion)
par contre, la AW10 ne pèse rien, moins de 900kg, et le 4AGE a des version en 20 soupape ou suralimenté de +160ch, ce qui est largement honorable pour une voiture si légère, et avec un accélération facilité par la position du poids du moteur. surtout pour les année 80.
Et puis il ne faut surtout pas oublié la 222D (750kg/750ch AWD) qui aurait pu participé au Rallye Groupe S, si le B n'aura pas été dissous
La SW20 s'est beacoup alourdie, d'au moins 200kg, mais en échange d'une ligne plus aérodynamique et d'un confort supérieure, et elle est dignement motorisé avec les 3S-GTE
mais quand on regarde la baie moteur, la place disponible et celle occupé par le 4 cylindre est assez intrigant...
je n'ai aucune source sérieuse, mais a l'époque, Toyota avait déjà des V6 atmosphérique utilisé sur des traction (le V6 en position transversale avec la boite de vitesse tout prête)
Les V6 de la famille VZ : - le 1VZ-FE de 2.0L / 140ch
- le 2VZ-FE de 2.5L / 160ch
Ces deux version était déjà utilisé dans la Camry depuis 88, mais devais manqué de puissance pour un coupé sportif, les 3VZ-FE et 4VZ-FE n'étant pas encore prêt, et surtout, les VZ rencontrait souvent des problème de refroidissement, ce qui est hautement problématique pour un placement en centrale arrière.
C'est sans doute pour ces raison qu'il ont prit a la place le 3S-GE/GTE de la Celica... et que aujourd'hui, le 2GR-FE y entre comme si c'était le moteur d'origine.

[@Keiffer01]

Elle est combien?

[@toyotast-eustache9641]

Elle n'est pas à vendre désolé 😉