Также можно рассмотреть отдельную линию МЦД от «Балашихи» до «Фрязино», которая пройдет 2 ярусом над путями МЦД-4 от «Реутова» до станции «Перово» МЦД-3, далее вдоль МЦД-3 до станции «Москва-3» Ярославского направления и далее дублирование МЦД-5 до «Болшево» и далее уход на «Фрязино» (ветку на «Фрязино» нужно будет сделать двухпутной).
Ты кстати не упомянул ж/д станции МЦД-5 которые находятся за МКАД, то есть в области! Посколько у нас диаметр будет располежен на станции Расторгуево! Я как раз живу в Видном и с нетерпением жду открытия МЦД-5! У нас в Расторгуево строят новый надземный пешеходный переход над действующими путями по стандарту МЦД, но его строят частная строительная компания "Мосты и туннели"! И мне кажется что МЦД-5 не откроят без центрального участка! Тем более сроки реализация проекта пока не определены! Тем более базовые параметры МЦД-5 будут определены до конца этого года! Есть у меня несколько вопросов: во-первых как будут выглядеть новые подземные станции МЦД-5, во-вторых каков для этого будет предусмотрен подвижной состав? Сейчас на Ярославском и Павелецком направлении ходят самые старые красно-серые электрички типа ЭД4М и чуть-чуть ЭД2Т! Кроме того на всём Павелецком направлении должены посместить 4 путь от Домодедово до Тульской! Как они это зделают не понятно! Где будет располежена подземная Рижская? Какая очередная версия Иволга выйдет на МЦД-5? Где будут расположены пересадки на двух станциях Павелецкая на МЦД-5? Будет ли остановочный пункт Коляково? И сколько всего времени потребуется для реализации этого проекта? Короче вопросов больше чем ответов! МЦД-5 самый загадочный из всех московских центральных диаметров вообще!
Я обращался по поводу, строительство пятого диаметра и запуск правительства и, Депртранс Москвы есть обращение и в нем звук так: 2023-2026 отдельные радиусы Павелецкого направления от Домодедово до Павелецкого вокзала, и от Ярославского вокзала до пушкроно Королёва. Полностью строительство и открытие пятого диаметра будет в 2025-2028 года там дальше по живём увидем, миша брогер что думаешь по поводу этого, и почему сейчас мало новосией поо пятый диаметр, миша твоё мнение когда будет строительство тоннеля и запуск 2028-2030? Или же 2025-2028
Они никак жёлтую ветку метро не соединят - всё откладывают на неопределенный срок, а тут прям через центр к 2030-му два ж/д радиуса на большой глубине соединят?
Вместо «вилки» на Фрязево лучше сделать отдельный МЦД-6, который будет дублировать большую часть МЦД-5 по отдельным путям, но в стороне от глубокого ввода по следующей трассировке (в направлении от станции «Маленковская» Ярославского направления): «Маленковская» -> «Москва-3» -> «Митьково» -> «Электрозаводская» -> «Сортировочная» -> «Андроновка» -> «Нижегородская» -> «Новохохловская» -> «Угрешская» -> «Дубровка» -> «Автозаводская» -> «ЗИЛ» -> «Верхние Котлы» и далее дублирование МЦД-5 по Павелецкому направлению. При этом МЦД-6 после города Домодедово будет уходить на ответвление в сторону аэропорта Домодедово!
@@МиронМельников-я5у Для загруженного 5 диаметра дублирование необходимо, иначе будет перегруз, достаточно посмотреть на количество путей самого загруженного Ярославского направления МЖД!
Никакой станции на Д5 Маленковская никогда не планировалось. Между Сокольниками и Красносельской планировалось построить городской вокзал Митьково. Расположена он на Митьковской соединительной ветке, через которую поезда будут уезжать в сторону «Электрозаводской».Вокзал уже построен, через месяц сдача.
Может МЦД и кажется более удобным со стороны, но из-за больших интервалов диаметр всегда проигрывает метро. А также из-за того, что в позднее время диаметр не ходит или почти не ходит, а метро открыто до часу ночи и едет после часа. МЦД и МЦК нестабильны и на них надежды всегда мало.
@@АлександрАнтисистемников я пользуюсь МЦК каждый день, интервал в 8 минут соблюдается стабильно, в час-пик 4 минуты... МЦД-1, МЦД-2 тоже стабильно раз в 5-7 минут приходят (тут могу только про час-пик говорить)
Насчёт теоретически возможной платформы Богородское. С выходом на Ростокинский путепровод она вообще не будет касаться одноимённого района, не говоря уже о том, что в любом случае расположится на отдалении от всех его жилых кварталов. Ей или оставлять название Яуза, или переименовывать в улицу Касаткина. Зато как религиозно звучит! Храмов ой как не хватает, топонимов...
Спасибо за инфу) И кстати, если заморочатся, могут удобную пересадку на трамвай сделать. Так как там трамвайная линия проходит над предполагаемой станцией
@@mishaPains можно, но заморачиваться не будут. Но в паре сотен метров там есть площадь академика Люльки с трамвайной остановкой. Ещё вариант названия. Просто бесит, если честно, собянинский подход к топонимам. Вот бы то же рвение, с которым они стирали Каланчевку с Северянином, применить к проектированию. Дабы никаких ужасов типа Д4 мы в глаза не видели.
@@АлеГоп решения не продуманны. Отсюда и результат: есть удачные переименования (отменённые Люблино-Кубанскую и Перово-Чухлинку отношу к таковым, кстати - зря общественники засуетились), есть ненужные типа Фрезера. И отдельно идут Каланчёвка с Северянином, новые названия которых я просто вычеркнул из лексикона.
Там по два-три человека потому что при схожих пассажиропотоках (у Павелецкого и Киевского) на последнем после ввода МЦД объемы движения примерно в три раза больше
Я обращался по поводу, строительство пятого диаметра и запуск правительства и, Депртранс Москвы есть обращение и в нем звук так: 2023-2026 отдельные радиусы Павелецкого направления от Домодедово до Павелецкого вокзала, и от Ярославского вокзала до пушкроно Королёва. Полностью строительство и открытие пятого диаметра будет в 2025-2028 года там дальше по живём увидем, миша брогер что думаешь по поводу этого, и почему сейчас мало новосией поо пятый диаметр, миша твоё мнение когда будет строительство тоннеля и запуск 2028-2030? Или же 2025-2028
Строительство тоннеля будет тогда, когда перестанут жалеть деньги на строительство транспортных объектов. В первую очередь нужно сделать на Яр и Пав банах систему оплаты как на мцд. А после уже думать далее как быть. Составы хотя бы на ЭП2Д заменить еще не помешает.
Видео информативное,большое спасибо за него Только маленькая поправочка, 3:21 - БалАкирево. И буква "ё" там не используется. Да простят меня все,просто как человека, который часто ездит как раз в направлении этой станции, немного режет уши 😅❤
В принципе построить туннель МЦД-5 возможно. Тем более в Лондоне на линии Елизаветы, которая соединила 2 разных направления железной дороги страны, уже построили туннель через центр города. Так что здесь тоже всё возможно
На МЦД 5 есть длинный перегон между станцией Мытищи и Подлипки Дачные и там находится большой жилой массив, районная больница и ВУЗ бывший Лестех а ныне филиал Бауманки и давно назрела необходимость строительства станции в этом месте которую можно было бы назвать Леонидовка по названию жил массива или Лестех по названию ВУЗа
Там ведь довольно неудобная геометрия - перегон от Мытищ до Подлипок-Дачных однопутный, а двухпутный перегон от Подлипок до Мытищ отделён от противонаправленного лесным массивом. Либо строить платформу только в одну сторону у ЖК, либо платформу в одну сторону у Бауманки, либо строить её ближе к Королёву, но и эта идея лажа, потому что там завод и подъездные пути к нему. Соответственно, платформу впихнуть тупо негде
@@LunarTomado можно построить платформу там где начинается разветвление на две однопутки со стороны Подлипок возле заводано в таком случае платформы будут по отдельности как например в Тайнинской или Перловской к тому же в том месте уже построен пешеходный мост видимо для этой будущей станции
@@АлеГоп Не сказал бы, что пешеходный мост построен конкретно под станцию, просто в ином случае перейти с одной стороны путей на другую безопасно было бы очень сложно, ближайшие переходы находятся напротив Ленты неподалёку от станции Мытищи и только на Подлипках. Так что да, действительно, если и впихнуть туда остановку, то только сделав две технически несвязанные платформы на манер Болшево (основные монинские платформы и одна фрязинская) А Тайнинская и Перловская хотя бы физически соединены и составляют единое целое, но это уже детали, пересадка в обратную сторону действительно довольно неудобная, а зачем нужна центральная платформа непонятно вовсе
У меня друг живёт на павелецком направлении, а я на ярославском. Был бы диаметр - мы бы друг к другу меньше чем за час доезжали без пересадок. А так пересадки две-три надо сделать
Сначала улицу называли Дербенской, на картах XIX века она уже указана как Дербеновская, к набережной Москвы-реки проложены Дербеновские переулки. В 1930-х годах на картах стало появляться привычное нам написание улицы - Дербеневская. Кстати, правильное современное название улицы - Дербеневская, а не Дербенёвская, хотя последний вариант с буквой «ё» прижился и также используется.
Поезда едут по новым станциям это Митьково Электрозаводская андроновка Стахановская бойня и Павелецкая эти станции будут соединять пятый диаметр от Балакирево или например фрезера или фрязино-пассажирская до ожерелье
Я обращался по поводу, строительство пятого диаметра и запуск правительства и, Депртранс Москвы есть обращение и в нем звук так: 2023-2026 отдельные радиусы Павелецкого направления от Домодедово до Павелецкого вокзала, и от Ярославского вокзала до пушкроно Королёва. Полностью строительство и открытие пятого диаметра будет в 2025-2028 года там дальше по живём увидем, миша брогер что думаешь по поводу этого, и почему сейчас мало новосией поо пятый диаметр, миша твоё мнение когда будет строительство тоннеля и запуск 2028-2030? Или же 2025-2028
Про самое не загруженное Павелецкое направление не согласен пассажиропоток там хороший самое не загруженное это Казанское направление. А так видео отличное
Про Котляково только пару слов сказал. А ведь это - самое важное новшество на всем направлении! На мой вкус так можно вообще не делать Д5, но сделать уже НАКОНЕЦ-ТО пересадку с курского направления на павелецкое!.
Дерзко, смело навешали нам лапшу про тоннель, глубоко ввели по самые гланды. Никакого тоннеля не будет. По сути сам цельный диаметр нафиг ни кому не нужен, от Домодево до Щёлково/Пушкино/Фрязино только блогеры будут ездить. Но вот дополнительные станции-пересадки очень необходимы, особенно для Ярославского направления. На данный момент на Ярославке всего две пересадки: Ростокино и Ярославский вокзал и это на самом загруженном направлении!!! С БКЛ тоже наипали: не стали делать станцию-пересадку. Самые сраные электрички опять же на Ярославке в депо Москва-2 (составы депо Александров намного чище и опрятнее, но их намного меньше), сейчас зимой очень много составов с неотапливаемыми вагонами, неработающими автоматическими дверьми на которых работники депо заботливо наклеили скотч крест-накрест.
Туннель под центром - многократная расплата за экономию на проектировании и запарывание соединения Марьиной рощи с Ярославкой. Можно было за куда меньшие деньги получить четыре хороших диаметра, один приемлемый и один радиус. Теперь же будет один отличный, два приемлемых, один плохой и один очень плохой. Честно говоря, я надеюсь, что до строительства дело не дойдёт, и следующая администрация предпочтет вложиться в устранение лютых фейлов действующей.
@@pompom6675 Киевка-Савёлка. Забавно в связи с этим, что после появления во Внуково метро так предлагают спасать аэроэеспресс. Белорусское-Монинское Рижское-Нижегородское Ленинградско-Рязанское - оставляем без изменений из-за левосторонней безысходности, да и диаметральный маршрут ничего. Ярославско-Курский. На Ярославке оказываются два диаметра, но самому загруженному направлению - почему бы и нет. Павелецкий радиус. Реконструировать, чтобы обеспечить интервал минут в 10, построить Котляково для тех, кому на восток или на Ярославку, и пусть дальше развозится метрополитеном.
@@tasolov лучше чем сейчас. Сейчас первый диаметр не пересекается с некоторыми другими и вообще сбоку припеку. Нафиг такое надо. Ваш вариант лучше. Но я бы Павелецкое тоже на ярославский посадил третьим вместе с тоннелем)
Работает армейский принцип "копать от забора и до обеда" иначе говоря цель в том, что бы рыть, попутно осваивая мощности, ресурсы и потоки. Если цели диаметров соединить окраины через исторический центр - тогда взгляните на все без исключения предыдущие диаметры! ни один не соответствует этому принципу в особенности четвёртый! и ничего. Более того, не перегружать плотно застроенный центр лишними ТПУ и есть цель диаметров! кратчайший тоннель имел бы смысл если бы все пассажиры имели задачу проехать от Домодедова до Пушкино за кратчайшее время! но таких единицы! а что касается промзон - то именно прокладка по ним путей сообщения преобразует их через привлекательность для застройщика в жилые кварталы. Промзоны в ближайших окрестностях от центра Москвы - анахронизм и от них следует избавляется вытесняя их на периферию. И как раз прокладка по ним диаметров - лучший способ осуществить всё сказанное. А строительному комплексу которому так уж не терпится рыть ради рытья - можно заказать прорыть полукольцо пятого диаметра на манер четвёртого диаметра в обход центра города. (Только полукольцо - оно же тоннель - мелкого и дешёвого заложения получится) Разница по времени для пассажиров будет минимальной и будет полностью компенсироваться тем, что вход, выход и пересадки на станциях полукольца будут значительно быстрее за счёт НЕ сверхглубокого заложения как при глубоком вводе. В любом случае разница там считанные минутки. И я что то не слышал что в историческом центре Москвы есть проблемы с транспортом что бы добавить ему ещё одну сверхдорогую линию. Как раз подобные проблемы имеются там где следует прорыть тоннельное полукольцо в обход исторического центра на манер диаметра №4 на трассировку которого что то никто не жалуется. Боюсь только что вся проблема в том, что бы освоить такую максимально дорогую задачу как глубокий ввод под многократно перерытым центром - и которая сулит максимум прибыли и минимум пользы. Не говоря уже о том что завершения строительства придётся ждать десятилетиями при имеющихся дешёвых и быстрых альтернативах на пару лет.
Спасибо за ваше мнение. Однако остается вопрос в смысле дублирования других диаметров. Почти во всех промзонах и где есть жд направления, там уже есть диаметры, поэтому смысл их дублировать и тем более в тех местах я не вижу. А главный плюс тоннеля под центром в том, что жители подмосковья смогут без пересадок добраться до центра города…
@@mishaPains Когда то именно возможность жителей Подмосковья добраться до центра города и там начать по привычке пересаживается на другие направления вызывало к строительству рельсовые кольца вокруг этого центра. Задача состоит именно в разгрузке центра от транзитствующих пассажиров! Из-за этого многие современные радиальные линии метро принципиально не заводят в центр - обходя его бочком. Что жителям Подмосковья массово делать в историческом центре? по музеям ежедневно шастать? все производства оттуда давно вынесены. А в деловых кварталах центра не работают люди живущие в Подмосковье! А насчёт дублирования других направлений - то кто же мешает рыть тоннель - полукольцо там где не будет дублирования? на всякий случай напоминаю - дешевле и проще прорыть неглубокий тоннель втрое большей длинны - нежели один сверхглубокий. А уж станции на пустырях бывших промзон обойдутся в сто раз дешевле нежели в плотно-застроенном историческом центре. Надо просто увеличивать скорость движения за счёт лучших рельс, лучших вагонов, большего числа дверей, лучшей диспетчеризации с привлечением нейросетей. И тогда всё будет очень быстро и без тоннеля под центром. Объясните мне чем идущий в обход исторического центра четвёртый диаметр плох? может и для него сверхглубокий тоннель напрямик пророем?
@@Шурави-1989 Трассировка D4 действительно не очень. По центральному участку поезда ходят полупустые в час-пик, Курский и Киевский вокзалы так и оствлись загруженными. Не хотят люди ездить вокруг центра, ещё и без нормальных пересадок. Не представляю, зачем нужно ещё одно полукольцо в виде D5 (с учетом наличия БКЛ), и какая у него может быть трассировка.
@@amidl Действительно на D4 ещё не построено запланированное число путей, а потому много стрелок и составы вынуждено ползут как черепахи каждый раз кого-то пропуская, и оттого люди не оценили соединение всех исторических вокзалов кроме Павелецкого на одном диаметре! Да и подвижной состав там пока не сменили. Неужели главной задачей D5 является подвоз как можно большего числа людей на Китай-город - под стены Кремля? центр и так прекрасно развит в транспортном отношении - чего не скажешь о Юго-Восточных районах Москвы носящих неофициальное название "филиал АДА" из-за транспортного коллапса. Исторически форма разрастания Москвы: радиально-кольцевая - поэтому нет смысла удивляться всё новым кольцам и полукольцам - согласно геометрии их число должно расти по мере удаления от центра.
Ввод мцд D5 уже давно решено то что мцд D5 будет через тоннель 12-13км через всю Москву и реализация уже намечено на 2028 год к запуску мцд D5 ) за 3-4 года можно успеть
@@amidlдаже проекта еще нет. Так что 2028 - это очень-очень оптимистичный прогноз. Потому ждем к 2025 году D5 в виде радиусов, а потом будут копать тоннель столько сколько потребуется
Ввод мцд D5 старого варианта уже отказались давно только через тонель самый лошичный вариант тоннель и через после тонеоы будет Эстакада с 2-5 путями маленковская а с Павелецкого направления будет Тульская
Всё правильно его запуск ввод Центрального запуска 2028 а то что говорят обновления подвижного состава к 2030 году только недостоверная информация пиздобольство недостоверная информация😂😂 максимум обращение поступило ко мне что после 2026 начнётся обновление подвижного состава на Павелецком направлении МЖд Московской железной дороги
Также можно рассмотреть отдельную линию МЦД от «Балашихи» до «Фрязино», которая пройдет 2 ярусом над путями МЦД-4 от «Реутова» до станции «Перово» МЦД-3, далее вдоль МЦД-3 до станции «Москва-3» Ярославского направления и далее дублирование МЦД-5 до «Болшево» и далее уход на «Фрязино» (ветку на «Фрязино» нужно будет сделать двухпутной).
Очень нравятся твои видео!
Не понимаю, почему у тебя так мало подписчиков: ты же бриллиант среди песчинок😅
Успехов!
Спасибо!
Ты кстати не упомянул ж/д станции МЦД-5 которые находятся за МКАД, то есть в области! Посколько у нас диаметр будет располежен на станции Расторгуево! Я как раз живу в Видном и с нетерпением жду открытия МЦД-5! У нас в Расторгуево строят новый надземный пешеходный переход над действующими путями по стандарту МЦД, но его строят частная строительная компания "Мосты и туннели"! И мне кажется что МЦД-5 не откроят без центрального участка! Тем более сроки реализация проекта пока не определены! Тем более базовые параметры МЦД-5 будут определены до конца этого года! Есть у меня несколько вопросов: во-первых как будут выглядеть новые подземные станции МЦД-5, во-вторых каков для этого будет предусмотрен подвижной состав? Сейчас на Ярославском и Павелецком направлении ходят самые старые красно-серые электрички типа ЭД4М и чуть-чуть ЭД2Т! Кроме того на всём Павелецком направлении должены посместить 4 путь от Домодедово до Тульской! Как они это зделают не понятно! Где будет располежена подземная Рижская? Какая очередная версия Иволга выйдет на МЦД-5? Где будут расположены пересадки на двух станциях Павелецкая на МЦД-5? Будет ли остановочный пункт Коляково? И сколько всего времени потребуется для реализации этого проекта? Короче вопросов больше чем ответов! МЦД-5 самый загадочный из всех московских центральных диаметров вообще!
зная открытие мцд 4 (я живу ближе к никольской) ты будешь разочарован также, как я.
Скажу одно. Учите русский.
Расторгуево здесь! Плюсую жирно вам. Спасибо хоть турникеты поставили с кошельком тройки
ДербенЕвская. Отличное видео!
Я обращался по поводу, строительство пятого диаметра и запуск правительства и, Депртранс Москвы есть обращение и в нем звук так: 2023-2026 отдельные радиусы Павелецкого направления от Домодедово до Павелецкого вокзала, и от Ярославского вокзала до пушкроно Королёва. Полностью строительство и открытие пятого диаметра будет в 2025-2028 года там дальше по живём увидем, миша брогер что думаешь по поводу этого, и почему сейчас мало новосией поо пятый диаметр, миша твоё мнение когда будет строительство тоннеля и запуск 2028-2030? Или же 2025-2028
Гар дю Нор, сереверное направление в Париже - самое загруженное в Европе.
"Каждый день готовлю _новые позда москва 2020_, а вынужден есть _ЭД2Т_."
- ~~Сеня из кухни~~ Мытищи до открытия МЦД-5
Очень интересно и качественно, лайк
Самое свободное в плане людей направление, это киевское, потом савеловское, потом павелецкое. Правильно дербенЕвская. И балАкирево, а не балакирЁво
И бирЮлево
@@АлеГоптогда почему там буква ё?)
Я называю деребЕневская
Они никак жёлтую ветку метро не соединят - всё откладывают на неопределенный срок, а тут прям через центр к 2030-му два ж/д радиуса на большой глубине соединят?
Вместо «вилки» на Фрязево лучше сделать отдельный МЦД-6, который будет дублировать большую часть МЦД-5 по отдельным путям, но в стороне от глубокого ввода по следующей трассировке (в направлении от станции «Маленковская» Ярославского направления): «Маленковская» -> «Москва-3» -> «Митьково» -> «Электрозаводская» -> «Сортировочная» -> «Андроновка» -> «Нижегородская» -> «Новохохловская» -> «Угрешская» -> «Дубровка» -> «Автозаводская» -> «ЗИЛ» -> «Верхние Котлы» и далее дублирование МЦД-5 по Павелецкому направлению.
При этом МЦД-6 после города Домодедово будет уходить на ответвление в сторону аэропорта Домодедово!
Бессмысленная трата денег, очень странная идея. Дублирование веток это плохо
@@МиронМельников-я5у Для загруженного 5 диаметра дублирование необходимо, иначе будет перегруз, достаточно посмотреть на количество путей самого загруженного Ярославского направления МЖД!
Никакой станции на Д5 Маленковская никогда не планировалось. Между Сокольниками и Красносельской планировалось построить городской вокзал Митьково. Расположена он на Митьковской соединительной ветке, через которую поезда будут уезжать в сторону «Электрозаводской».Вокзал уже построен, через месяц сдача.
Информация проверена, вы видимо не в курсе
@@mishaPains о чем не в курсе? Митьково разберут и построят Маленковскую?
@idDenis вы вообще в курсе где находится Маленковская и какая будет сначала и в будущем трассировка МЦД5? Какая электрозаводская? Какое Митьково?🤦♂️
Думаю, что для Бирюлёво и их соседей в Подмосковье по Павелецкому направлению, МЦД 5 предпочтительнее, чем вихляющая Бирюлёвская линия
Факт
Может МЦД и кажется более удобным со стороны, но из-за больших интервалов диаметр всегда проигрывает метро. А также из-за того, что в позднее время диаметр не ходит или почти не ходит, а метро открыто до часу ночи и едет после часа.
МЦД и МЦК нестабильны и на них надежды всегда мало.
@@АлександрАнтисистемников я пользуюсь МЦК каждый день, интервал в 8 минут соблюдается стабильно, в час-пик 4 минуты... МЦД-1, МЦД-2 тоже стабильно раз в 5-7 минут приходят (тут могу только про час-пик говорить)
Насчёт теоретически возможной платформы Богородское. С выходом на Ростокинский путепровод она вообще не будет касаться одноимённого района, не говоря уже о том, что в любом случае расположится на отдалении от всех его жилых кварталов. Ей или оставлять название Яуза, или переименовывать в улицу Касаткина.
Зато как религиозно звучит! Храмов ой как не хватает, топонимов...
Спасибо за инфу)
И кстати, если заморочатся, могут удобную пересадку на трамвай сделать. Так как там трамвайная линия проходит над предполагаемой станцией
@@mishaPains можно, но заморачиваться не будут. Но в паре сотен метров там есть площадь академика Люльки с трамвайной остановкой. Ещё вариант названия.
Просто бесит, если честно, собянинский подход к топонимам. Вот бы то же рвение, с которым они стирали Каланчевку с Северянином, применить к проектированию. Дабы никаких ужасов типа Д4 мы в глаза не видели.
Станция Ростокино тоже не в тему от жилого района Ростокино далеко, лучше вернуть прежнее красивое историческое название - "Северянин"
Похоже те кому поручено заниматься названиями станций вообще не знакомы с городом и расположением районов
@@АлеГоп решения не продуманны. Отсюда и результат: есть удачные переименования (отменённые Люблино-Кубанскую и Перово-Чухлинку отношу к таковым, кстати - зря общественники засуетились), есть ненужные типа Фрезера. И отдельно идут Каланчёвка с Северянином, новые названия которых я просто вычеркнул из лексикона.
А зачем ТПУ на Лосиноостровской?
Самому непонятно
Однако в планах есть…
Там неудобные переходы на платформы, по скользким ступенькам вверх-вниз, а пассажиропоток большой очень. Надо делать нормальный конкорс с эскалаторами
Я вообще не понимаю почему там даже экспрессы останавлиааются. По сути обычная станция
@@mishaPainsЛосиноостровкий район, в котором нет метро, нужно обеспечить нормальным скоростным транспортом
По факту
Вообще-то пути едут до Бонни а мы ещё будем соединять павелецкое направление пути будут ехать дальше на бойню
Самое малозагруженное направление скорее Киевское, потому что там в поездах по 2-3 человека.
Там по два-три человека потому что при схожих пассажиропотоках (у Павелецкого и Киевского) на последнем после ввода МЦД объемы движения примерно в три раза больше
Его же не будет , отказались от него , это Ж Москва провалится 😅
Глянь на дату выпуска видео
Отличный обзор про Д5) Тоже собираюсь сделать.
Я обращался по поводу, строительство пятого диаметра и запуск правительства и, Депртранс Москвы есть обращение и в нем звук так: 2023-2026 отдельные радиусы Павелецкого направления от Домодедово до Павелецкого вокзала, и от Ярославского вокзала до пушкроно Королёва. Полностью строительство и открытие пятого диаметра будет в 2025-2028 года там дальше по живём увидем, миша брогер что думаешь по поводу этого, и почему сейчас мало новосией поо пятый диаметр, миша твоё мнение когда будет строительство тоннеля и запуск 2028-2030? Или же 2025-2028
Строительство тоннеля будет тогда, когда перестанут жалеть деньги на строительство транспортных объектов. В первую очередь нужно сделать на Яр и Пав банах систему оплаты как на мцд. А после уже думать далее как быть. Составы хотя бы на ЭП2Д заменить еще не помешает.
@@mishaPains очень хочеться полноценного нужного пятого диаметра, так как старые ржавые грязные электрички Павелецкого направления
Видео информативное,большое спасибо за него
Только маленькая поправочка, 3:21 - БалАкирево. И буква "ё" там не используется. Да простят меня все,просто как человека, который часто ездит как раз в направлении этой станции, немного режет уши 😅❤
Спасибо за информацию)
Не знал как правильно произносить, где то «схватил» интернете произношение с ударением на Ё и так и говорил всегда…
Павелецкое направление очень жидкое в плане содержания электричек, ну просто все хуже и хуже
В принципе построить туннель МЦД-5 возможно. Тем более в Лондоне на линии Елизаветы, которая соединила 2 разных направления железной дороги страны, уже построили туннель через центр города. Так что здесь тоже всё возможно
На МЦД 5 есть длинный перегон между станцией Мытищи и Подлипки Дачные и там находится большой жилой массив, районная больница и ВУЗ бывший Лестех а ныне филиал Бауманки и давно назрела необходимость строительства станции в этом месте которую можно было бы назвать Леонидовка по названию жил массива или Лестех по названию ВУЗа
лучше Подлипки-Городские
@@Qantarbala Некоторые жители города Королев предлагают назвать Подлипки Космические
Там ведь довольно неудобная геометрия - перегон от Мытищ до Подлипок-Дачных однопутный, а двухпутный перегон от Подлипок до Мытищ отделён от противонаправленного лесным массивом.
Либо строить платформу только в одну сторону у ЖК, либо платформу в одну сторону у Бауманки, либо строить её ближе к Королёву, но и эта идея лажа, потому что там завод и подъездные пути к нему. Соответственно, платформу впихнуть тупо негде
@@LunarTomado можно построить платформу там где начинается разветвление на две однопутки со стороны Подлипок возле заводано в таком случае платформы будут по отдельности как например в Тайнинской или Перловской к тому же в том месте уже построен пешеходный мост видимо для этой будущей станции
@@АлеГоп Не сказал бы, что пешеходный мост построен конкретно под станцию, просто в ином случае перейти с одной стороны путей на другую безопасно было бы очень сложно, ближайшие переходы находятся напротив Ленты неподалёку от станции Мытищи и только на Подлипках. Так что да, действительно, если и впихнуть туда остановку, то только сделав две технически несвязанные платформы на манер Болшево (основные монинские платформы и одна фрязинская)
А Тайнинская и Перловская хотя бы физически соединены и составляют единое целое, но это уже детали, пересадка в обратную сторону действительно довольно неудобная, а зачем нужна центральная платформа непонятно вовсе
У меня друг живёт на павелецком направлении, а я на ярославском. Был бы диаметр - мы бы друг к другу меньше чем за час доезжали без пересадок. А так пересадки две-три надо сделать
Сначала улицу называли Дербенской, на картах XIX века она уже указана как Дербеновская, к набережной Москвы-реки проложены Дербеновские переулки. В 1930-х годах на картах стало появляться привычное нам написание улицы - Дербеневская.
Кстати, правильное современное название улицы - Дербеневская, а не Дербенёвская, хотя последний вариант с буквой «ё» прижился и также используется.
Большое спасибо за информацию!
А я ещё раз продлить диаметр до Фрязево и и до станции Балакирево
Поезда едут по новым станциям это Митьково Электрозаводская андроновка Стахановская бойня и Павелецкая
Поезда едут по новым станциям это Митьково Электрозаводская андроновка Стахановская бойня и Павелецкая эти станции будут соединять пятый диаметр от Балакирево или например фрезера или фрязино-пассажирская до ожерелье
Точнее от станции ещё от Фрязево
спасибо за материал, это интересно
Про Бирюлевскую ветку метро был ролик или нет?
Пока нет )
Я обращался по поводу, строительство пятого диаметра и запуск правительства и, Депртранс Москвы есть обращение и в нем звук так: 2023-2026 отдельные радиусы Павелецкого направления от Домодедово до Павелецкого вокзала, и от Ярославского вокзала до пушкроно Королёва. Полностью строительство и открытие пятого диаметра будет в 2025-2028 года там дальше по живём увидем, миша брогер что думаешь по поводу этого, и почему сейчас мало новосией поо пятый диаметр, миша твоё мнение когда будет строительство тоннеля и запуск 2028-2030? Или же 2025-2028
Какой жеж милый UWU
Интересно фембой ли...
Д 5 это спасение все ярославского направления , все забито , дышать нечем.
Миша, красавчик! Посмотрел видос с удовольствием!
ИДЕАЛЬНЕЙШЕЕ ВИДЕО!!!
непон ты не спрутель случайно?
Сделайте видео перспективы метро Питера до 2060 года!!!
Как идея на следующий год😉
Метро от Питера до Москвы к этому времени построят
на Тулке переход 5 мин. максимум, причем с обеих выходов
это если быстрым шагом
Спасибо большое, очень классно рассказал , умничка, 💪
ДербенЕвская
Мега харош
Про самое не загруженное Павелецкое направление не согласен пассажиропоток там хороший самое не загруженное это Казанское направление.
А так видео отличное
Глубоко ввести это хорошо, но нам не светит к сожалению... На полшишечки...😊
ПРИВЕТ ТВОИ ВИДЕО ОЧЕНЬ ХОРОШИ ОЧЕНЬ ПОНЯТНО И ПОДРОБНО РАССКАЗЫВАЕШЬ, ТЫ МОЙ РАССКАЗАТЬ ПОДРОБНО О ЦЕНТРАЛЬНОМ УЧАСТКЕ КАЛИНИНСКО-СОЛНЦЕВСКОЙ ЛИНИИ
Чертаново😂😂😂 жители и не знают о этой станции она в промзоне😂😂😂и там белки только ездить будут
Д5 которого не будет 😂
Ахахахах ахахахах где это написано
Только и умереть слушать корреспондентов
Про Котляково только пару слов сказал. А ведь это - самое важное новшество на всем направлении! На мой вкус так можно вообще не делать Д5, но сделать уже НАКОНЕЦ-ТО пересадку с курского направления на павелецкое!.
Нада бы, соглашусь
Котляково ждут миллионы людей!
Станцию Тульская тоже сделать под землёй и соединить переходом со станцией метро Тульская
Тоже как вариант, однако ТТК и близлежащие дома могут помешать…
ДербенËвская
Дерзко, смело навешали нам лапшу про тоннель, глубоко ввели по самые гланды. Никакого тоннеля не будет.
По сути сам цельный диаметр нафиг ни кому не нужен, от Домодево до Щёлково/Пушкино/Фрязино только блогеры будут ездить. Но вот дополнительные станции-пересадки очень необходимы, особенно для Ярославского направления. На данный момент на Ярославке всего две пересадки: Ростокино и Ярославский вокзал и это на самом загруженном направлении!!! С БКЛ тоже наипали: не стали делать станцию-пересадку. Самые сраные электрички опять же на Ярославке в депо Москва-2 (составы депо Александров намного чище и опрятнее, но их намного меньше), сейчас зимой очень много составов с неотапливаемыми вагонами, неработающими автоматическими дверьми на которых работники депо заботливо наклеили скотч крест-накрест.
А подвижной состав ?
Иволги небось будут какого-нибудь пятого или шестого поколений
А про 2 диаметр когда? 🙁
Уже скоро😉
У жёлтой линии RER тоже есть вилки
Да, знаю)
Однако они на ней так устроены, что попробуй разберись куда твой поезд едет…
Мцд 5 до 2026 года сроки - а если закончат в 2025в середине и до конца то это 5+!!!🤝🤝✍️✍️👍👍🔥🔥!!!
это очень сложный проект, вряд ли в 2025 закончат
Прикольно если такое случиться метро между спб и Москвой до 2035- 2040годов - но это не факт !!
Так будет же ВСМ. Зачем вообще под землю загонять?
Ахахахах ахахахах пизбольство лож
Туннель под центром - многократная расплата за экономию на проектировании и запарывание соединения Марьиной рощи с Ярославкой. Можно было за куда меньшие деньги получить четыре хороших диаметра, один приемлемый и один радиус. Теперь же будет один отличный, два приемлемых, один плохой и один очень плохой.
Честно говоря, я надеюсь, что до строительства дело не дойдёт, и следующая администрация предпочтет вложиться в устранение лютых фейлов действующей.
Согласен. Лучше было сделать подземным четвёртый диаметр. Но почему то об этом даже никто не думает
А как бы вы соединили диаметры?
@@pompom6675 Киевка-Савёлка. Забавно в связи с этим, что после появления во Внуково метро так предлагают спасать аэроэеспресс.
Белорусское-Монинское
Рижское-Нижегородское
Ленинградско-Рязанское - оставляем без изменений из-за левосторонней безысходности, да и диаметральный маршрут ничего.
Ярославско-Курский. На Ярославке оказываются два диаметра, но самому загруженному направлению - почему бы и нет.
Павелецкий радиус. Реконструировать, чтобы обеспечить интервал минут в 10, построить Котляково для тех, кому на восток или на Ярославку, и пусть дальше развозится метрополитеном.
@@poaaopa9874 см. ответ выше. Можно обойтись без туннелей и получить приличный результат.
@@tasolov лучше чем сейчас. Сейчас первый диаметр не пересекается с некоторыми другими и вообще сбоку припеку. Нафиг такое надо.
Ваш вариант лучше. Но я бы Павелецкое тоже на ярославский посадил третьим вместе с тоннелем)
Работает армейский принцип "копать от забора и до обеда" иначе говоря цель в том, что бы рыть, попутно осваивая мощности, ресурсы и потоки. Если цели диаметров соединить окраины через исторический центр - тогда взгляните на все без исключения предыдущие диаметры! ни один не соответствует этому принципу в особенности четвёртый! и ничего. Более того, не перегружать плотно застроенный центр лишними ТПУ и есть цель диаметров! кратчайший тоннель имел бы смысл если бы все пассажиры имели задачу проехать от Домодедова до Пушкино за кратчайшее время! но таких единицы! а что касается промзон - то именно прокладка по ним путей сообщения преобразует их через привлекательность для застройщика в жилые кварталы. Промзоны в ближайших окрестностях от центра Москвы - анахронизм и от них следует избавляется вытесняя их на периферию. И как раз прокладка по ним диаметров - лучший способ осуществить всё сказанное.
А строительному комплексу которому так уж не терпится рыть ради рытья - можно заказать прорыть полукольцо пятого диаметра на манер четвёртого диаметра в обход центра города. (Только полукольцо - оно же тоннель - мелкого и дешёвого заложения получится) Разница по времени для пассажиров будет минимальной и будет полностью компенсироваться тем, что вход, выход и пересадки на станциях полукольца будут значительно быстрее за счёт НЕ сверхглубокого заложения как при глубоком вводе. В любом случае разница там считанные минутки. И я что то не слышал что в историческом центре Москвы есть проблемы с транспортом что бы добавить ему ещё одну сверхдорогую линию. Как раз подобные проблемы имеются там где следует прорыть тоннельное полукольцо в обход исторического центра на манер диаметра №4 на трассировку которого что то никто не жалуется.
Боюсь только что вся проблема в том, что бы освоить такую максимально дорогую задачу как глубокий ввод под многократно перерытым центром - и которая сулит максимум прибыли и минимум пользы. Не говоря уже о том что завершения строительства придётся ждать десятилетиями при имеющихся дешёвых и быстрых альтернативах на пару лет.
Спасибо за ваше мнение. Однако остается вопрос в смысле дублирования других диаметров. Почти во всех промзонах и где есть жд направления, там уже есть диаметры, поэтому смысл их дублировать и тем более в тех местах я не вижу. А главный плюс тоннеля под центром в том, что жители подмосковья смогут без пересадок добраться до центра города…
@@mishaPains Когда то именно возможность жителей Подмосковья добраться до центра города и там начать по привычке пересаживается на другие направления вызывало к строительству рельсовые кольца вокруг этого центра. Задача состоит именно в разгрузке центра от транзитствующих пассажиров! Из-за этого многие современные радиальные линии метро принципиально не заводят в центр - обходя его бочком. Что жителям Подмосковья массово делать в историческом центре? по музеям ежедневно шастать? все производства оттуда давно вынесены. А в деловых кварталах центра не работают люди живущие в Подмосковье!
А насчёт дублирования других направлений - то кто же мешает рыть тоннель - полукольцо там где не будет дублирования? на всякий случай напоминаю - дешевле и проще прорыть неглубокий тоннель втрое большей длинны - нежели один сверхглубокий. А уж станции на пустырях бывших промзон обойдутся в сто раз дешевле нежели в плотно-застроенном историческом центре. Надо просто увеличивать скорость движения за счёт лучших рельс, лучших вагонов, большего числа дверей, лучшей диспетчеризации с привлечением нейросетей. И тогда всё будет очень быстро и без тоннеля под центром. Объясните мне чем идущий в обход исторического центра четвёртый диаметр плох? может и для него сверхглубокий тоннель напрямик пророем?
@ppoollkkppoollkk вопросов нет👌
Хорошая версия
@@Шурави-1989 Трассировка D4 действительно не очень. По центральному участку поезда ходят полупустые в час-пик, Курский и Киевский вокзалы так и оствлись загруженными. Не хотят люди ездить вокруг центра, ещё и без нормальных пересадок.
Не представляю, зачем нужно ещё одно полукольцо в виде D5 (с учетом наличия БКЛ), и какая у него может быть трассировка.
@@amidl Действительно на D4 ещё не построено запланированное число путей, а потому много стрелок и составы вынуждено ползут как черепахи каждый раз кого-то пропуская, и оттого люди не оценили соединение всех исторических вокзалов кроме Павелецкого на одном диаметре! Да и подвижной состав там пока не сменили. Неужели главной задачей D5 является подвоз как можно большего числа людей на Китай-город - под стены Кремля? центр и так прекрасно развит в транспортном отношении - чего не скажешь о Юго-Восточных районах Москвы носящих неофициальное название "филиал АДА" из-за транспортного коллапса.
Исторически форма разрастания Москвы: радиально-кольцевая - поэтому нет смысла удивляться всё новым кольцам и полукольцам - согласно геометрии их число должно расти по мере удаления от центра.
Ввод мцд D5 уже давно решено то что мцд D5 будет через тоннель 12-13км через всю Москву и реализация уже намечено на 2028 год к запуску мцд D5 ) за 3-4 года можно успеть
Не успеют, такие станции строятся лет по 5, а ещё даже рыть ещё не начали.
@@amidlдаже проекта еще нет. Так что 2028 - это очень-очень оптимистичный прогноз.
Потому ждем к 2025 году D5 в виде радиусов, а потом будут копать тоннель столько сколько потребуется
@@DZ-mn5llахахахах ахахахах он уже есть чел
@@amidlпиздобольство где такая информация что неуспеют если закончат обновление Мцд D4 к концу 2025 года будут обновление подвижного состава
@@amidlахахахах ахахахах удачи чел канечно не начали утверждение только после 2024 😂😂😂
Ввод мцд D5 старого варианта уже отказались давно только через тонель самый лошичный вариант тоннель и через после тонеоы будет Эстакада с 2-5 путями маленковская а с Павелецкого направления будет Тульская
Всё правильно его запуск ввод Центрального запуска 2028 а то что говорят обновления подвижного состава к 2030 году только недостоверная информация пиздобольство недостоверная информация😂😂 максимум обращение поступило ко мне что после 2026 начнётся обновление подвижного состава на Павелецком направлении МЖд Московской железной дороги