Recarga de vehículos ELÉCTRICOS. TODO lo que debes saber y NADIE te cuenta.
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- เผยแพร่เมื่อ 28 พ.ย. 2024
- La instalación de un punto de carga particular para un vehículo eléctrico o un híbrido enchufable NO es tan fácil como nos lo quieren vender. Os contamos TODO lo que debes saber si quieres instalar uno, incluidas las cosas que normalmente NO te van a contar.
elrinconpracti...
#puntodecarga #vehiculoelectrico #hibridoenchufable
Acabo de ver el vídeo por casualidad y según he ido viendo el tema de la potencia he visto mucho desacierto. Tengo un Kona de 39,2kWh (eléctrico 100%) y hago casi 100kms diarios. Cargo por las noches (tarifa supervalle de 1 y 7) en un garage comunitario y solo tengo contratado 3,45kW y no me hace falta mas (no he tenido que modificar la potencia del piso en el que vivo). De las 6 horas posibles el coche prácticamente con 5 ya ha recuperado la autonomía que necesito. Los fines de semana que hago excursiones y viajes sí que necesito más tiempo y empiezo a cargar desde las 23h (que es tarifa valle) y sigue siendo barata. Me he tomado el tiempo de dejar este comentario por si algún usuario se está planteando pasarse al coche eléctrico y a veces información como esta desaniman a cualquiera. Solo sugiero informarse más y recibir experiencias de usuarios que ya viven usando un coche eléctrico en su día a día (que dicho sea de paso) cada vez somos un colectivo más grande.
100 km diarios ....39kw... Todo dicho. Cifras casi de enchufable.
Grande Juan ! Tu comentario me super sirvio porque ya realmente si me desanimaba la info del video. Gracias !
Muy bien explicado tio. Soy electrónico de profesión y estoy aburrido de explicar a amigos y otros que las cosas no son tan sencillas como las pintan. Todo el mundo asume que cargar el coche va a ser como cargar el movil y luego vienen las sorpresas. Tiempos de carga, permisos, costes....o el simple hecho de que aparcas en la calle, impiden, hacen dificil o encarecen mucho el asunto del coche eléctrico. Saludos.
Menudo pedazo de vídeo, sí señor. No se puede explicar mejor y de manera más completa. Superútil.
Gracias por toda esta información tan precisa y detallada. Tienes toda la razón en que nadie suele explicarte todos los posibles inconvenientes y dificultades que supone este tipo de instalaciones.
Gracias de nuevo por tu trabajo y dedicación.
Un saludo
Es la primera vez que alguien lo explica todo ( que yo sepa ) y tan bien. Ya me olía cosas de estas. Cómo alguien no se mire bien las cosas antes de hacer la compra de un vehículo de estos puede meter la pata hasta el corvejón.
Muchas gracias y enhorabuena por esta masterclass.
Esta muy bien explicado.... Lo que pasa es que quien haga normalmente muchos kms 200 o 300 km subira potencia. Pero si haces unos 150 km, q son la mayoria con los 4,6 kw es suficiente, aunque el coche sea electrico puro. Y seguro viven en zonas q pueden usar cargadores de 50kw o mas si lo necesitan excepcionalmente.
En el video da la sensacion q casi es obligatorio la subida de potencia con un electrico y cada caso es particular y como ves la mayoria no lo necesita... Xq hacen entre 100 -150 km .
Buen video enhorabuena....
Enhorabuena por la explicación. Es una de esas cosas de las que no te das cuenta hasta que te pones a hacerlo y te puedes llevar un buen "susto".
Es evidente que hay que mirar muchos más factores de los que parece a la hora de comprar un híbrido enchufable o un eléctrico. Por lo que parece, por ahora la mejor opción es el enchufable, y esperar a que todo lo relacionado con los eléctricos baje de precio (baterias, coche, instalaciones...).
Extraordinaria explicación...primera vez que entiendo todo el proceso...
Lo has explicado tan bien que hasta yo lo he entendido.
La verdad que bien explicado esta este viedo mil gracias saludos desde California ahora lo entiendo mejor
Muchas gracias por compartir!
Pocos canales ofrecen esa información, incluso los mas famosos.
Si señor! !
Menos mal que hay gente como tu que se preocupa de las cosas importantes.
Lo has explicado perfectamente, gracias! ! !
Ahora me ha quedado más claro que antes, que los eléctricos no merecen la pena para nada. Ha lo mejor un híbrido. . .
Lo dicho, muchísimas gracias por la información.
Video impresionante por la sencillez y clara explicación, las cosas son así y no va a quedar más remedio que hacer puntos de recarga externos en los barrrrios más antiguos donde dejes el coche recargando y lo recojas más tarde, puede ser un nuevo negocio a futuro
Control dinámico de Potencia incluido en el cargador. Si tienes una emergencia cargas en un lugar específico. No es necesario aumentar la potencia más allá de los 4;6KW y 3,6 KW/h (16A ) dedicados para el vehículo eléctrico. Por la noche se carga el vehículo.Es verdad , no es recomendable enchufar en una toma de corriente para cargar el vehículo de manera habitual. Esto tiene un costo de unos 1500€ para la colocación del cargador.Si la marca te regala el cargador pues baja un poco el costo. De salida es más caro y el coche es casi imposible de amortizar. Eso si, los gastos se van a ir compensando con los impuestos futuros al CO2 a los vehículos de combustión. Vamos que tarde o temprano vamos a tener que pasar por la transición. Muy buen aporte. Por cierto el Moves 2 no está operativo todavía en la mayoría de las Comunidades Autónomas , es humo.
Si tengo una emergencia y debo salir de viaje de imprevisto, como me ha sucedido más de una vez, y no tengo el coche cargado, no voy a ir a buscar un cargador "rápido" y esperar 50 minutos a que cargue..... En Gijón sólo hay un cargador de 50kw de potencia......
Ayer llegué de viaje, si tuviera un VE conectado a 4,6 a estas horas la mañana habría cargado sobre un 30%.... Con eso no tendría no para salir de la provincia...
Como digo, para lo rutinario del día a día puede valer, pero con 4,6 no podrás tener el coche listo en una noche como hayas usado un poco el vehículo el día anterior.
El Moves lo aprobó Asturias esta semana.
@@RinconPractico Socio , entiendo que es un caso un poco particular. ¿Llegas a casa sin el coche? Y si lo tuvieras cargando lo tendrías preparado. Esta variante es muy atípica . Lo normal es que andes con el coche en el día y si te surge un imprevisto y no hay red de carga cerca de tu zona de uso , sencillamente un eléctrico todavía no es viable. Hay que tener en cuenta que el 80-85 % de las cargas se hacen entre el domicilio y el trabajo y a baja potencia. Si tu caso es cargar durante el día te va a salir la torta un pan y lo de menos va a ser los 55 €/KW/año que te cobrará de más la compañía. En casa salvo profesionales del motor cargas de 32 A no les sacas provecho ninguno. Es solo una opinión sin acritud ninguna. Me ha gustado tu exposición en general.
A eso es a lo que voy.... Con 7kw no vas a depender de cargadores externos y podrás aprovechar las horas d la noche y sacar todo el provecho al eléctrico. Si no, tienes que "apañarte". Esa es las realidad. Lo digo en el vídeo, lo IDEAL sería tener un cargador de 7kw.
Buen vídeo y muy bien explicado, instalación en tu garage, mmmmm, Captur a la vista, jeje jeje.
Más claro y mejor explicado imposible. Muy currada toda la información como siempre!! Muchas gracias!!
Excelente y clara explicación.
No cabe ninguna duda se mire por donde se mire.
Entendible cien por cien.
Saludos
Tengo un Kia e-niro de 64kWh desde febrero de 2019. Hago 100km diarios. Lo cargo en horario súper valle. Mi potencia contratada era antes del coche y ahora con el coche de 4'6kW. Vivo en un piso con garaje comunitario.
Cargo cada noche lo que gasto el día anterior, hasta llegar al 80% de la batería. Me llega y me sobra, pensando en los posibles imprevistos.
No siempre es necesario subir la potencia contratada.
Para ese uso diario si, pero si lo usas más usa la cosa se complica, por eso lo digo en el vídeo.
@@RinconPractico me daba la impresión de ke generalizabas en el video, sobre la necesidad de subir la potencia contratada a 7 o incluso 8kW. No he oído ke explicases el uso diario del coche para justificar semejante subida de potencia.
Digo literalmente que "es cierto que no vamos a cargar a diario de 20 al 100% a diario". Pero tener 4,6 te limita a un uso diario similar al enchufable.
@@RinconPractico pero eso es falso. El híbrido enchufable tiene una autonomía en eléctrico de unos 50km. Y yo hago 100km diarios. Como puedes equiparar que con 4'6kW de potencia contratada solo te da para el uso de un híbrido enchufable? Das a entender que con 4'6kW de potencia contratada solo puedes hacer unos 50km diarios y que si haces más, debes contratar 7 u 8kW, con el consiguiente desembolso económico de la parte fija de la factura electrica.
Por eso he puesto mi ejemplo: 100km diarios, 4'6kW de potencia contratada, es posible. Ah! Y solo cargo en horario súper valle
Puedes si haces 100 diarios... Si haces mas ya la liaste... Como sigas como yo, que llegó se Madrid hoy y tengo que marchar mañana a Pamplona a ver que hago con 4,6.... Para el apaño diario (como digo en el video) bien. Pero para aprovechar el potencial se necesita más. El el problema.... No extrapoles tu caso particular al resto. A mi, no me valdría y como yo, a mucha gente m
Enhorabuena, te lo has currao y nos ha abierto los ojos a mas de uno.
Un vídeo estupendo tío, se agradece la información. Lo que saco en claro es que el coche eléctrico es algo que está sujeto a un montón de condicionantes, que van más allá del uso que se le vaya a dar al coche y de dónde se viva.
Me ha sorprendido el que dependiendo del estado de la instalación los costes pueden a llegar a dispararse tanto.
Un buen video. La solución depende de cada caso. Por ejemplo, cuál es la media de km diarios y cuantos días, excepcionalmente, tendrá que desplazarse grandes distancias. Lo ideal es mantener el VE con una carga entre 20 y 80%, nunca deberías tener necesidad de una recarga completa. Efectuando cargas diarias puedes mantener tu VE con una carga mas que suficiente. Las excepciones o viajes largos se complementan con los cargadores públicos de carga rápida. Una potencia de 4,6kW satisface la gran mayoría de necesidades y las excepciones se planifican con cargadores públicos.
Impresionante lo bien explicado que está. Estoy en la situación más difícil, mi garaje no está en la misma calle, está en la tercera planta y ni de coña conecta con mi edificio, vamos que me voy olvidando de comprar coche eléctrico. Me ha flipado que 4,6kw sea lo mínimo, yo llevo con 2,3kw 17 años y tengo 40 y pocos, Dios soy como un abuelo jajajajaja
No es que 4,6 sea lo mínimo, es que en un hogar conectado con un VE es lo que tres va a permitir cargar con un mínimo de solvencia.
Muy bien explicado,nadie cuenta el sobrecoste del iva si contratas la tarifa valle el resto de consumo sube los impuestos tambien y todo se tiene que ir sumando o sea no es tan barata la carga del electrico SALUDOS
Un video esclarecedor de las sorpresitas del enrevesado mundo y sus múltiples opciones de carga, para el coche eléctrico.
Por fin, se dice la verdad sobre este tema tan importante... A ese problema hay que añadir los problemas para cargar en ruta ppr problemas de funcionamiento y ocupacion del punto de carga. Cuando intentas exponer el problema te llaman "heater"... O "troll"...
Como siempre, muy claro y para todos los públicos! Enhorabuena!
Pues yo hace tres años que tengo un eléctrico y hace uno que cambié el segundo, cuando compré el primero analicé la factura eléctrica y, curiosamente, decidí bajar el término fijo a 3,4kw, ningún problema y, por supuesto, nunca instalé un PdR, enchufo directamente en el trastero, junto a la plaza de garaje, ahora con dos EVs, los alterno y sigo sin problemas, lo único que me planteo, por precaución, es poner una protección para sobretensión y todavía no lo hice por pereza, lo haré estos días y por unos 50€±
De verdad que he aprendido mucho con usted gracias por ese sincero aporte
Como siempre explicación amplia y repleta de detalles. Por tu última frase,...Ya has comprado el Captur phev?
Por estos costes de instalación que dices y el coste extra de 5 mil y pico euros del Phev frente a una versión equivalente, me temo que me decantare por la compra de la versión gasolina... No haría excesivos kms, por lo que tardaría un lustro en recuperar esos importes con la versión Phev.
Eres muy docente al hablar, te explicas de maravilla 👍
Me alegra que te lo parezca. Intento explicarme lo mejor posible.
Estoy seguro que cuando tengas coche eléctrico te darás cuenta de que tus números no están bien. Con una potencia contratada de 4,6 cargas entre 30 y 35 kWh en horario valle desde las 11 de la noche a las siete de la mañana. Con eso haces 200 km en recorrido mixto, tengo un KIA eNiro y en ciudad no llego a los 13 kWh a los 100 km. Si necesitas más, puedes enchufar a las 9 de la noche y por un sobrecoste de 60 céntimos le metes más de 40 kWh al coche. Ya puedes hacer más de 200 Km por autovía dándole zapatilla.
El fin de semana te da para empezar el lunes al 80% y vas reponiendo cada noche lo que has consumido. También verás que podrás recargar en supermercados, centros comerciales y puntos de recarga de muchos ayuntamientos. Yo he estado mas de mil kilómetros sin recargar en casa y hay gente que me supera por mucho.
No te precipites a cambiar la potencia, mi consejo es que pruebes con lo que tienes y luego decidas.
Saludos.
Las tarifas super valle tienen más trampas... A mi no me sirve una discriminación así con el uso que hago durante el día del resto de electrodomésticos.
Rincón Práctico Tienes razón, hay que estudiar cada oferta. Muchos usuarios de EV tenemos tarifa PVPC, otros tienen Click Energy y otros se han quedado con ofertas de Repsol o Iberdrola porque les ponían el cargador en casa o les regalaban kW en los PDR públicos cuando viajas. Yo me cambié a PVPC después de mucho mirar, es lo que más me conviene pero tienes otras opciones que se pueden adaptar mejor a tu caso particular. Mira la letra pequeña y decide.
Cierto, los 7-8 o más kw de potencia me parecen totalmente exagerados para el día a día. Opino que con 4'6kw es más que suficiente para la mayoría si se une además a un cargador inteligente de carga dinámica.
En las 8 horas que uno debería dormir a diario, cargas sobre 35kwh (contando con pérdidas) y eso da para unos 200km de autonomía.
Para las emergencias, siempre dejar de margen un 30% de batería sería suficiente, y además la batería lo agradecería a lo largo del tiempo. El símil sería, que en uno de combustión no solemos dejar todos los días el coche en reserva apurada, siempre dejamos en general un mínimo que te permita al menos, poder acudir a una gasolinera.
@@tornero02 lo has clavado, por que el señor este del vídeo lo ha explicado como si fuera el apocalípsis… eso si, su caso es el más favorable…
Muy buen video con una excelente explicación didáctica, me quedó claro ,quiero pasarme al eléctrico y esto me ha convencido mas bien concienciado a pesar de todo ,en pocos años la industria automotriz pasará a hacer todos los vehículos eléctricos entre el 2025 y 2030 dejarán de producirse vehículos de motores térmicos.
Puffffff carisimo!!! Seguiré con mi diésel bastantes años.
Gracias por ser tan claro.
Depende de la situación de cada uno.
Muy buen vídeo.
Estoy pensando meterme en este lío y, sin hacer muchos cálculos, me había decidido por un híbrido enchufable. Y pensando en un futuro, hacer una instalación con contador independiente. Por varias razones: he supuesto que el aumento del coste de la inversión (proyecto, contador, …) creo que se puede amortizar en poco tiempo si contratamos alguna de las tarifas especiales para vehículo eléctrico actuales, y gracias a la discriminación horaria, cargar solo en horas valle a un precio ridículo. Este tipo de contrato sería muy gravoso si utilizamos el contador doméstico de nuestro domicilio, porque las horas punta y llana son extremadamente caras. Por otra parte, ajustando la potencia contratada en cada uno de los tramos a los consumos reales, la factura también estará muy ajustada. Además, opino que es una solución de futuro pensando en otros cambios energéticos que pudieran venir, o a una compra de un vehículo 100% eléctrico.
Pero ahora me surge una duda: en el minuto 15:34 indicas que para ese tipo de solución “SI” hay que pedir permiso a la comunidad. En ese caso tendría que cambiar la idea y utilizar mi propio contador monofásico doméstico, pues creo que no conseguiría el permiso de la comunidad de vecinos para colocar el contador.
¿Me podrías confirmar éste último punto? Gracias.
Gracias una vez más por aportar "luz " entre tanta oscuridad👍👍
muy bueno el video ya es hora de hablar claro sobre el tema muchas gracias
Dentro de poco hablaré más y con una instalación real.
Muchas gracias David, me has aclarado muchas dudas.
Excelente, todo muy bien explicado y estructurado. Solo te faltaría hacer un vídeo donde nos contaras si es una opción usar los postes de recarga pública, ahorrándose todo el coste y los problemas de esas instalaciones para los que tengan esa posibilidad.
Al final no seremos pocos los que ni PHEV ni EV, híbrido a secas y gracias.
Hablaré sobre ello.
Muchas gracias. Muy buena explicación y con un lenguaje muy claro!
Gran explicación! Es cierto que todos estos detalles no los explican en los canales dedicados al VE.
Yo podría cargar un Tesla con 3,45 KW contratados y me bastaría. De hecho, no necesitaría cargar ni todos los días, ni siquiera cada 3 o 4 días porque eso solo depende de los kilómetros que hagas al día y yo hago muy pocos. El problema del Tesla es que es muy grande para andar casi siempre por ciudad y muy caro para mí. Así que esperaré a ver qué pasa con el Spring. Lo que sí está claro es que no pienso subir de 3,45 KW porque con eso me sobra (con horno, vitro, lavadora, secadora, lavavajillas, dos combis, ordenadores, etc). Y el coste de poner un punto de recarga siempre será mucho menor que los intereses que se pagan por financiar un coche, que tampoco pienso pagar.
Hay muchas casuísticas diferentes: no es lo mismo vivir y trabajar en Gijón que en Madrid o Barcelona; tener garaje propio que no tenerlo; hacer 4.000 Km al año que 40.000; tener un presupuesto muy ajustado que disponer de 200.000 euros para comprar un coche; tener un solo vehículo que tener dos; viajar en coche o en avión; viajar uno solo o con familia... Cada uno tiene sus necesidades, sus prioridades, sus recursos y sus intereses. Un saludo. 😉
Muy bien explicado. En mi caso me has aclarado muchas dudas.
No hace falta subir la potencia, existen wallbox como los policharger por ejemplo que en función de lo que estas consumiendo en casa te va bajando o subiendo la potencia de carga para evitar cortes.
Saludos !
Todos los cargadores modernos varían la potencia según la demanda de la vivienda (lo digo en el vídeo).... Pero cargar un Telsa del 20 al 80% en un cargador de 3,7kw puede suponer más de 20 horas.... Tanto tiempo no es muy viable. 7,2kw permitr reducir el tiempo a 9 horas...
Un vídeo muy esclarecedor. Gracias y un saludo.
Tan claro que hasta yo lo entendí aquí en Costa Rica 😂.
Saludos tío 🙏
Claro y muy bien documentado.muy buen trabajo.gracias
Enhorabuena, muy buen vídeo, y muy bien explicado con claridad y sencillez, creo que ya hacia falta que alguien echase un poco de luz a este tema controvertido de las alternativas de carga de los coches eléctricos, ante el desconocimiento general de la mayoría de los potenciales compradores de este tipo de vehículos, y sobre todo, ante la falta de información al respecto de la mayoría de los vídeos que solo informan de las bondades y puntos fuertes de los mismos. Y en este sentido, me vais a permitir que abunde un poco mas en esto último.
Como tu bien dices, existen varias alternativas las cuales se ajustan a cada caso concreto. En los casos mas favorables instalar un punto de carga, tendrá un precio relativamente barato (=< 300 euros), pero en los casos mas complejos la factura de podría disparar de forma exponencial, pudiendo llegar a varios miles de euros, y si tienes que aumentar la potencia contratada, esta nueva potencia penalizará a la totalidad de los consumos, incluidos los domésticos. Y con este coste y si no haces muchos kms, no lo podrías amortizar en un tiempo razonable, o lo que es lo mismo, la compra de un eléctrico no seria rentable.
Como dije antes, la mayoría de los que editan vídeos sobre los coches eléctricos, todo esto lo saben, pero no lo dicen, al igual que también omiten otros muchos aspectos negativos que tienen estos vehículos, o pasan de puntillas por alguno de ellos, haciendo un flaco favor a todos los que compran coches eléctricos sin estar suficientemente informados.
En mi opinión, estos vídeos deberían servir para ayudar a los posibles usuarios a decidirse a la hora de comprar un eléctrico, para lo cual, su obligación es informarles tanto de los aspectos positivos como de los aspectos negativos, sean directos o indirectos, y después que cada uno haga sus cuentas. Pero, lamentablemente, estos vídeos, lejos de ayudar al usuario, parece que están enfocados, como publicidad para animar a que todo el mundo los compre. No me gustaría pensar mal, pero parece que haciendo esto, algunos tienen algún otro oculto interés, que obviamente, no nos cuentan.
Un saludo.
Gracias por abrirnos los ojos y explicarnos con claridad todos estos aspectos del " enchufismo" que yo personalmente desconocía. Creo que hemos aprendido algo.
Gracias por la información, como comentas al principio, es un tema bastante desconocido.
Bien explicado y gran trabajo se agradecen estas cosas, sigue así
7:27 No necesitas 8 Kw para cargar un coche eléctrico, puedes cargarlo a 2,3 Kw durante la noche y en 8 horas recuperas 100 km de autonomía (2,3 x 8= 18,4 Kw/h), a final es como si dices que necesitas 8 Kw para tener un calefactor eléctrico encendido toda la noche (que tiene un consumo similar). Y sí, es verdad que si tienes poca batería y te sale una urgencia vas a tener menos margen de maniobra, pero honestamente es un caso bastante infrecuente ya que eso solo te ocurrirá si tienes una urgencia justo después de volver de un viaje largo, es decir, que es algo que igual te pasa una vez cada X años... Por tanto, en mi opinión, para esos casos raros mejor te vas a tu estación de carga rápida más cercana y le metes un pequeño chute de energía y ya está...
Buenísimo, lo voy a recomendar, desde luego ha resuelto todas mis dudas. Me quedo con el híbrido enchufable entonces. Muchas gracias, un saludo.
Pues seguimos con gasolina o Diesel gracias por la información.
Excelente video!!! Hay que conocer todos los pros y los contras.
Hola muchas gracias por su explicación de este aspecto tan poco tenido en cuenta. Realmente hay que pensar muy bien que coche comprar en función de lo que realmente necesitamos para el 90% de nuestro día a día, en mi caso siempre he pensado en in fluence o zoe de 22kw ya que para lo necesario para el día a día me es suficiente su autonomia, así como el focus del 2013. Lo que si meces imprescindible son 5 plazas, de no haber sido así, deja seguro que sería un smart forfour. No se que tiene ese auto pero cada vez que lo veo quisiera comprarlo. Pues un saludo y gracias
Por fin teponemos cara jeje un saludo y felicidades por tu canal, llevo años siguiendote
Pero si he salido en varios vídeos.... Sin ir más lejos hace poco subi las pruebas del Clio Etech y el Captur ETech y se me ve también.
@@RinconPractico th-cam.com/video/ZttMiaF8PDI/w-d-xo.html
Qué bien explicado, muchas gracias.
Muy bien explicado. De esta forma se disipa cualquier duda. Sigue así y tendrás subscriptor para largo.
Un saludo.
Muy bien explicado un aporte que no se si sabes en mi comunidad tenemos energía xxI la cual es pvpc tarifa de último recurso, y para estos temas esa tarifa en 3 periodos según hora pagas 3,4 o 5,3, y en horario más caro 10 11 kw/h . Mirarla por que merece la pena mucho saludos.
Excelente explicación. Tal como dices puede haber múltiples variantes, lamentablemente supongo que mi caso es de los complejos al guardar mi vehículo en garaje comunitario y no residir en el mismo edificio, lo cual hace que no sea posible conectar a mi contador actual. Habrá que seguir esperando a bien cambiar de casa o que se haga una instalación comunitaria con contadores de consumo independientes.
Muy bien explicado compa..Eres el mejor..👍
Hola. Le agradezco la claridad con la que ha explicado el tema. Coincido con usted en que nos quieren vender el coche eléctrico como la panacea, y no es asi. Un saludo.
Muy bien explicado y muy objetivo. Un 10.
Gracias por el vídeo, ya veo que yo ni híbrido enchufable ni eléctrico.
Tendré que mirar un híbrido normal o un gasolina con cambio automático.
Viendo este video me surge la siguiente duda. Con todos los costes que tiene detrás, si dudas entre pillarte uno de combustión y un eléctrico, por el mismo precio. Cual supondría un mayor coste anual a una persona que hace 10.000 km? Compensa?
Estoy pensando en poner un punto de enchufe para conectar un VE en mi garaje particular. Ahora sólo tengo 1.100w de potencia (exclusivamente para subir y bajar la puerta eléctrica con el mando a distancia y una bombilla). Voy a hacer unas reformas y me gustaría aprovechar la ocasión para dejar la instalación hecha para un futuro, ya que no tengo coche eléctrico aún. ¿Podrías decirme si merece la pena hacer la obra? ¿Sin saber la marca de auto que pueda comprar más adelante? Para cuando lo compre tener todo preparado? No sé si se podrá hacer eso. Es que mi garaje está en otro edificio, justo al lado del mío y tengo un contador individual sólo para él. Muchas gracias por contestar. El vídeo muy interesante, como todos los tuyos!!
Muy bien explicado. Se tiene q tener todo en cuenta. 👍
Quiero saber si la reserva de energía está activada en ON ó en OF
Por fin alguien inteligente. Y sabiendo lo que dice. Gracias gracias por ser honrado
yo tengo contratado 2.3 y tengo aire acondicionado por conductos, vitro y todo eso y no me ha saltado. hay que organizarse. Cuando me compre el electrico NO subire la potencia, lo cargo cada vez que este al 40 o 50% y ya esta. en caso de emergencia por lo que sea tengo en mi pueblo tres cargadores rapidos de diferentes empresas. echas 20 min y cargas seguro para donde tengas que ir. y no compensa pagar factura alta todo los meses. saludos
Que bien explicado 👏👏👏👏
Estaba esperando un vídeo así!!!!!GRANDE!!!!!MUCHISIMAS GRACIAS
Esas opiniones asuntan a la gente, para la mayoría de ciudadanos con 50 km al día le basta, no hace falta subir tanto la potencia , salvo en ocasiones de vacaciones o puentes .
Depende de cada uno... Yo no he subido la potencia, pero mucha gente tiene potencial de solo 3,2kw en casa, a poco que lo subas ya te vas a encontrar con un aumento grande en la factura. Otros sí que viajan bastante, o por ser una familia numerosa tienen que hacer mucho uso de otros dispositivos y se reducen las horas en las que puedes dejar el coche cargando.... Hay gente que trabaja a turnos ,otros... Hay mil factores a tener en cuenta.
@@RinconPractico normalmente se carga de noche que es cuando no haces consumo doméstico , y con eso te da de sobra excepto en puntuales ocasiones, los que lo tienen peor son los que no tienen garaje doméstico y duerme el coche en la calle.
@@luismiguel8248 Y los que trabajan a turnos? Tu sabes que en Asturias los que trabajan de noche se cuentan a miles?
@@RinconPractico cada cual tendrá que sopesar sus necesidades y hacer lo mejor para ellos.
Gracias, muy aclaratorio.
Habrás visto ya el interio del sandero/ logan ya están las fotos y bueno no esta mal es la versión básica pero tiene freno mano electrico ,y seguro que el que se ve con cuadro digital será el híbrido seguro un saludo espero el video de interior dando tu opinión
Muy buen video y gran información.
Muchas gracias!.
Sería viable hacer una instalación en garage comunitario, pero que casi seguro que va a sobrepasar esos 2500€-3000€ que has comentado, o por el contrario se puede prescindir de ella y hechar mano de las estaciones de carga de gasolineras, centros comerciales, etc… para mantener el coche cargado? Me refiero en un Renault etech.
Gracias
Hola, me encantan tus videos, explicas muy bien las cosas y gracias a ellos nos declinamos por el captur hibrido-enchufable. Ahora bien, tengo dos cosas: 1- me podrias decir de donde es la tapa negra que esta en una bolsa que esta apoyada en la pared al lado del cargador al principio de tu video, ya que en renault no han sabido 😠. Y 2- queremos poner el punto de recarga en el garaje sin cargador, tenemos garaje comunitario y no necesitamos subir la potencia, ya que el cable de renault lo trae y todo son pegas ya que lo que quieren las empresas es poner sus propios cargadores. Podrias asesorame algo, ya que me das confianza. Muchas gracias. Estoy esperando el video de tu instalacion punto de carga.
La famosa tapa no tengo ni idea... Estuve dando vueltas y vueltas y no encontré donde carajo va. Creo que va donde los pedales, tapando la parte baja del salpicadero, pero no me puse a probar.
Sobre el punto de carga el problema es que hay que cumplir una normativa de seguridad y ya no es tan factible instalar un simple enchufe. Yo he optado por un punto de carga sencillo pero con el conector Mennekes. Con ese aparto puedes activar o desactivar el punto con facilidad. Lo más caro no es el cargador, en tirar el cable, las perforaciones y la mano de obra. El cargador puede vista costar 300€.. O menos.
@@RinconPractico gracias, el tema es que el cargador que trae el captur es un enchufe normal no un mennekes.
Si, pero los cargadores que se instalan en los garajes vienen con el conector mennekes y es solo conectarlo al coche. El cargador que viene con el coche no lo necesitas en casa.
@@RinconPractico la cuestion es que la renautl nos insistio que usaramos el que viene con el coche para no tener problemas con la garantia de las baterias. Muchas gracias por tus consejos. 😊🚗
Magnífico video informativo. Felicitaciones.
Sumas el coste del coche eléctrico al de la instalación del punto de recarga, y gritas: ¡déjame con mi micro híbrido!
Una pregunta amigo y porque no coloco independiente la instalación del cargador , para que no tenga cargada la red de la casa ,digo.
increible explicacion,por fin me inscribo
Si no haces más de 150 o 200 km al día con 4,6 kW tienes de sobra. No hace falta subir la potencia.
Como digo, no le podrás sacar todo el partido y cuando vayas a tener un imprevisto te puedes quedar tirado.
@@RinconPractico a que te refieres con que no le puedes sacar todo el partido? Si hago 100 km al día, que más partido le voy a sacar? 4,6 kW en 10 horas son 46 kWh son más de 200 km en cualquier eléctrico. Imprevistos a las noches la verdad es que no sé si he tenido alguna vez.
Tienes un compañero TH-cam taxista con un kona de 40 kWh y 4,6 kW de pote
Hoy acabo de llegar de Guadalajara, hace a penas 2 horas. Mañana por la mañana marcho a Pamplona. Con 4,6 no tendría el coche listo para mañana. Así de simple.
Perdón lo he enviado sin querer, como te decía con 4,6 kW de potencia y sin problema.
Si habría una emergencia para eso están los cargadores rápidos.
Todo perfectamente explicado, gracias.
Gracias por el vídeo, aunque hace. Algo de tiempo, creo que las ideas que planteas siguen todas vigentes.
Una consulta mi idea es un híbrido enchufable, así que con la potencia que tengo en casa me rs suficiente,pues lo puedo dejar cargando por la noche sin problema, también mi garaje esta en el mismo edificio donde vivo y esta en la -1 ,asi que me imagino que no debe de ser fe las instalaciones mas complicadas.
Mi pregunta es,al ser garaje comunitario y el cargador estar expuesto, creo que como es tu caso,no se si tienes contratado algún tipo de seguro contra robo o vandalismo,ys sabemos que en los garajes comunitario hay gente para todo, gracias
Muy buen trabajo, pero tengo algunas dudas que supongo que el tiempo dirá, yo tengo pensado cargar cada día mi Renault Megane e-tech para ir a trabajar (60 km ida y vuelta), creéis que habrá un deterioro prematuro? Usaré un wallbox que tengo en plaza de parking.
Y otra duda,se puede considerar carga rápida mi wallbox? ,ya que dicen que la carga rápida,deteriora las baterías. Muchas gracias y feliz año a todos.
Con el Megane no hay carga rápida, solo carga a 3,7Kw, por tanto el deterioro es mínimo. El coche está pensado para la carga diaria, así que no hay problema.
@@RinconPractico gracias por la aclaración,ya iremos comentando cómo van los e-tech.
Yo ni me planteo el coche eléctrico, no tengo garaje, a ver dónde lo dejo cargando ¿ Duermo en el coche mientras se cargas ? A mi no me convencen, buen video y buen trabajo ya era hora de que alguien dijera toda la verdad, no son los 33 o 44 mil € que valga el coche hay que sumarle cositas, al final se te pone entre 50 y 50 y tantos mil €, estando todo más o menos decente mente si no, es mucho más, y eso te cuesta un Toyota miray o un Hyundai nexo además dentro de poco habrá hidrogeneras por todo el país
Muy bien, me ha aclarado algunas dudas sobre la instalación. Yo tengo un local (40m) en el mismo edificio y portal de mi domicio y tenía la luz del local enganchada al contador de mi vivienda pero iberdrola en una inspección me ha hecho poner un contador individual para el local. Ahora estoy en un recurso en contra del ayuntamiento porque no me da licencia de vado en el local, que queria aprvechar para comprar un hibrido enchufable y así aprovechar la instalacion electrica del local. Circulo unos 10 km al dia para ir al trabajo.
Para ti, un enchufable te viene de lujo.
Entre el sobrecoste de los vehículos y las complicaciones de la instalación de los puntos de recarga, si no cambian las cosas, les quedan muchos años de vida a los motores de combustión. Por cierto, enhorabuena por el vídeo. Está muy bien explicado.
Los motores puede que sí, pero los coches, no creo, las marcas se están gastando un pastizal con su nueva flota de vehiculos hibridos y eléctricos, mira el grupo volkswagen, ha quitado los vehiculos pequeños eléctrico que acaban de sacar, una porque se les ha ido de las manos, y otra para que no se les coma mercado de los próxmos vehículos que van a sacar. Ya sabemos como funcionan los gobiernos, antes de ayudar, mejor sacar leyes para recaudar más y si nos tocan la moral, mejor que mejor, porque como esto se quede estancado y no lleguen a las previsiones, van a llorar y entonces se van aplicar leyes para fastidiar la utilización del coche de combustión de tal manera que el coche electrico te va parecer idoneo, eso si con el mismo coste, así que me veo en un futuro con el coche de san fernando, o uno electrico de dos ruedas para ir al trabajo
Sergio Castel mientras tanto los que no tenemos garaje ,nos compraremos un eléctrico por obligación , pero donde lo cargamos? Yo seguiré con combustión y diésel .
@@rubendiazbaltasar2550 Unos porque no tienen garaje y otros porque les duele un montón el bolsillo, la casa sin barrer.
No me he comprado nunca un coche de 30.000€, ni cuando tenía más poder adquisitivo, me lo voy a comprar ahora, en la situación en la que estamos y lo que nos queda, con sus efectos secundarios, estamos LOCOS!!!!!
Hay gente que se cree que el dinero crece en los árboles, o yo soy tonto y soy el único que intenta sacar la cabeza como puede para no ahogarse, que como se dice en estos casos, seguro que siempre hay alguien peor que tu, pero tengo la sensación que en el tema económico todavía la gente no esta preocupada, parecido al tema del virus.....
Sergio Castel yo si por eso mismamente no me compraría un eléctrico ahora , aunque cueste 25.000€ para que tenga 300km de autonomía. para eso me compro uno diésel por el mismo precio,que tiene el doble o el triple de autonomía que un eléctrico.
A mí hoy por hoy me parece más interesante un hibrido enchufable que un eléctrico puro de los de 300 km de autonomía. El problema es que siguen siendo demasiado caros.
El video es bueno, pero te quedan varios detalles, la potencia de luz se puede regular de 0.1 en 0.1, es decir, que puedes tener potencias de 3kw o 6.2kw, eso sí, solo se puede un cambio de potencia en un año y hay que pagar por el cambio. A mayores decirte que también influye mucho el tipo de tarifa si es con discriminación horaria o no y ya para rematarlo faltaría ver en qué mercado estás si en el regulado, que es el más barato ya que te cobran por lo que vale la luz en esa hora u horas que estás consumiendo o en el mercado libre donde las eléctricas te cobran el precio del mercado regulado más lo que ellas creen conveniente cobrar.
No tengo problema en explicárselo a la gente, si sabes jugar con la luz te puedes ahorrar un dinerillo y ya no digamos si tienes un coche eléctrico.
Un saludo y gracias por el vídeo.
Buen trabajo.
Buena explicación.
Muy buen video. Explicación genial.
oye que padre esta tu finca...!
Es muy sencilla
muchas gracias , muy claro.
Hola. Gracias por el video, lo explicas muy bien. Aún así tengo una duda, tengo un coche hibrido enchufable con batería de 13 kw. Vivo en casa unifamiliar con garaje privado particular. No sé si es conveniente para la batería de mi coche instalar un walbox o seguir con la carga lenta de enchufe convencional. Por tiempo de carga me da igual, lo puedo poner a cargar durante toda la noche, lo que no sé si a la larga esta carga lenta mermará el funcionamiento de la batería. Si alguien me puede orientar lo agradecería. Un saludo
posibilidades de recarga con paneles solares domésticos?
Si tienes una casa donde ponerlos sí...
@@RinconPractico gracias
Hola!! Entiendo q tu pusiste en tu edificio nuevo un punto de recarga para tu Captur... Cuánto te costó si lo puedes decir...?? Es q me ha mandado presupuesto orientativo Edp y me ha parecido carísimo. Me mandan unos 2400 euros. El caso es q mi caso es parecido al tuyo. Edificio nuevo y preparado y me he comprado un Megane Sport tourer Phev. A ver si me dices algo... Gracias!! 😄
EDP ha subido los precios. Antes por un punto básico cobraba 1700€, ahora se planta en los 2400, un verdadero robo.
@@RinconPractico gracias por la respuesta 🤔😊. A mi sí me había parecido un robo. 2451 me han presupuestado. No tendrá algo q ver con las ayudas??? Q aprovechan para subir el precio de forma encubierta?? Se les ha ido la pinza. He mirado lo de Wallbox y si q estába sobre los 1600/1700€.
Yo no me complico la vida. Tengo un Toyota CHR, tiene 3 años y medio y 20.000 kilómetros.
Como la mayoría de los españoles vivo en un piso y para los kilómetros que hago ya me vale mi Toyota.
Gracias por la información.
Bua bua bua yo tengo garaje en otra calle y otro edificio por lo tanto descarto el híbrido enchufable, joder y luego algunos están venga a decir que nos pasemos al eléctrico si si cuando me toque el Euromillones
Muy claro e interesante
Perdona una pregunta. Que coche eléctrico tienes y desde cuando?
Buenos días:
Muchas gracias por la explicación. En mi casa tengo una instalación trifásica. ¿Sabes si se aprovechan las tres fases ó sólo una?. Un saludo
Depende del tipo de carga que admita tu vehículo por lo general los que admiten hasta 11 kw por corriente alterna necesitan trifásica
@@carlosgaleas4438 No es lo normal, por ejemplo el trio PSA llevan cargadores monofasicos de 7.4 o 11kWh incorporados.