J'ai eu cette moto pendant 3 ans et j'ai fait 30 000kms avec. Je suis d'accord avec Lunaris sur l'excellence de la partie cycle. Cette moto est à la fois trÃĻs maniable et c'est un rail à l'attaque. Je m'en suis pourtant sÃĐparÃĐ pour une Africa twin. La KTM 1050/1090 demande un entretien important. En trois ans, j'ai eu droit à l'embrayage hydraulique magura qui fuyait, problÃĻme connu chez KTM depuis les 950/990, mais ils montent toujours le mÊme !?.. ProblÃĻme de pompe à essence, connu aussi des concessionnaires, qui rend le comportement moteur dÃĐgueulasse (vibrations manque de souplesse...) joints spy exploser suite à un freinage d'urgence derriÃĻre une voiture qui a piler pour ÃĐviter un chien.. ProblÃĻme d'ÃĐbullition du liquide de frein arriÃĻre dans les longues descentes de cols.. Pourtant à allure raisonnable. D'un seul coup plus de frein arriÃĻre. Ensuite purge remplacement du liquide... ProblÃĻme de tendeur de chaÃŪne de distribution hydraulique . La moto fait un Putain de bruit de ferraille au dÃĐmarrage des fois plusieurs minutes avant que la pression remonte. Il paraÃŪt que KTM les changes lors de rÃĐvisions sans mÊme rien dire au client... Sur un autre plan, les remonter de chaleur du moteur sont insupportable l'ÃĐtÃĐ notamment en ville ou dans les embouteillages. Bref cette moto envoie et tiens la route mais ça ne fait pas tout. Je prÃĐfÃĻre au final le comportement moteur de l'africa twin, plus plein et beaucoup plus rond à bas et mi-regime. Certes l'africa est moins vives aussi bien en partie cycle qu'en moteur mais l'agrÃĐment gÃĐnÃĐral n'a rien à voir ! Et au final la diffÃĐrence de performance est vraiment infime.. Bref j'ai adorÃĐ ma KTM mais j'ÃĐtais content ð de la vendre !!
Encore et encore des problÃĻmes de fiabilitÃĐ . A chaque fois que je m'intÃĐresse à un modÃĻle KTM c'est toujours la mÊme chose : tous ces retour client !!! C'est dÃĐsespÃĐrant de voir gÃĒcher les qualitÃĐs que possÃĻdent leur moto par autant de problÃĻmes techniques. Il est vraiment dommage que cette marque ne fasse pas plus d'efforts sur leur conception. Il est hors de question de succomber à un de leur modÃĻle sous peine de l'amener indÃĐfiniment dans leurs ateliers. Tampis, je resterai chez les fabricants japonais qui pour le moment ne mon pas dÃĐçu. Merci pour ce retour.
@@charlesc6375 Je suis d'accord c'est bien dommage...je me demande mÊme si c'est pas une stratÃĐgie (une sorte d'obsolescence programmÃĐ) histoire de faire payer encore et toujours le client...client qui par la communication (courrier , mail...) devient un "VIP" dans la famille Ready to Race KTM. Pour ma part j'ai plus eu l'impression d'Être un pigeon !! Car je suis sur qu'un constructeur qui gagne 17 fois (je crois) le dakar d'affilÃĐ doit Être capable de faire des motos à peu prÃĻs fiables!
Pascal lou .....j'ai la 1090 KTM depuis 3 ans, 24000 kms, aucun problÃĻme .....certains propriÃĐtaires avec ce moteur KTM LC8 ont dÃĐpassÃĐ les 100000 kms sans soucis.....comme quoi .....par contre les remontÃĐes de chaleur excessives ça c'est vraiment pÃĐnible.....mais beaucoup d'autres motos ont aussi ce dÃĐfaut.
J'ai aussi eu ce (gros) problÃĻme de remontÃĐes de chaleur du moteur (l'ÃĐtÃĐ) avec mon ex 1190 Adventure de 2013. Pour le reste, pour moi elle ÃĐtait Parfaite en tous points (j'ai eu plusieurs gros trails et pas mal de motos)!! Aucun problÃĻme de fiabilitÃĐ rencontrÃĐ, mais il est vrai que je ne l'ai gardÃĐe qu'un an. Je vise une Africa Twin (d'occase) comme prochaine moto ...
J'en ai une aussi. C'est une machine mÃĐconnue du grand public, et pourtant, qu'est-ce qu'elle donne la banane. J'ai toujours le sourire quand je la prends pour une balade...
Sinon point de vue accessoires, j'ai les crash bars, le sabot moteur, la selle confort, les poignÃĐes chauffantes, le 12v, le pot akra (un poil plus bruyant que le pot d'origine) et la bulle givi. Mesurant 1m96, la bulle d'origine donnait beaucoup de remous dans le haut du casque. Point de vue fiabilitÃĐ, j'ai eu deux soucis : La jauge carburant qui se bloquait, donc fallait faire le plein vers les 300 km pour ne pas tomber en panne sÃĻche. Ca a ÃĐtÃĐ changÃĐ en garantie et plus de soucis depuis. J'ai un joint spi qui est mort pendant un road trip dans les alpes. Merci les travaux dans les tunnels de Tignes...
Salut,tu devrais faire les proprio prÃĐsenter leurs motos car ils sont les plus aptes a nous la presenter et toi ensuite faire son test complet.ce serait plus sympa surtout quand un proprio se dÃĐplace d'aussi loin.
Je l'ai eue, un vÃĐlo avec un mode tÃĐlÃĐportation.. l'engin du quotidien le plus fun que j'ai jamais eu, pour dire, je partais bosser avec le sourire tous les jours.
Pas besoin d'Être à l'arrÊt pour rÃĐgler la bulle, suffit d'avoir l'habitude et on peut le faire à une main en roulant (bon pas à 180 non plus). Pour avoir essayÃĐ cette moto, je peux confirmer que le 0-100 n'est pas rÃĐvÃĐlateur et n'a vraiment pas ÃĐtÃĐ fait avec poignÃĐe à fond. Il suffit de dÃĐsactiver le contrÃīle de traction et de passer la deuxiÃĻme dÃĻs que la moto commence à cabrer en premiÃĻre. Si vous voulez des clignos leds et la pleine patate du moteur (sans aller sur la Super Duke ÃĐvidemment), y'a la 1190 adventure
Son ancÊtre la smt 990, mÃĐconnue, est 15kgs plus lÃĐgÃĻre avec quasi le mÊme moteur et jante avant en 17. BÃĐcane super versatile, one of my favorite. Worth a test.
Elle est pas si mÃĐconnue que ça ; c'est top comme bÃĐcane ! Je l'avais essayÃĐe en concession (y'a longtemps) et j'avais trouvÃĐ que c'ÃĐtait un avion !!
@@floriannavarro8051 salut, pour avoir roulÃĐ en smt et avoir une 1190 maintenant (à quelque chose prÊt identique à la 1090, juste meilleures suspensions et 150 cv) il y a vraiment une diffÃĐrence. La 990 est plus ÃĐnervÃĐe, le moteur est plus on off que la 1190, on sent le gras du couple et les vibrations mais moins souple, en dessous de 4000 tr la smt c'est la galÃĻre Que la 1190 accepte bien et elle est douce sous 6000 tr. Par contre passÃĐ ce rÃĐgime ça accÃĐlÃĻre fort mais ça reste ingÃĐrable et linÃĐaire. Je dirais que la smt a plus de fougue. Elle est plus lÃĐgÃĻre aussi, et plus maniable (roues en 17 aidant). Par contre la 1190 sait tout faire, meilleure en duo, plus confortable et plus douce, mais ça reste une ktm tu peux rouler fort avec et le moteur marche. DerniÃĻre info c'est la conso la smt ça consomme bcp, la adventure bcp moins !
Salut Lunaris ! Super test comme d'habitude. PropriÃĐtaire de cette bÃĐcane depuis maintenant 18k km (en A2), je partage complÃĻtement ton avis. Une machine vraiment polyvalente ! Possible de voyager en ajoutant un peu d'ÃĐquipements, possible de l'utiliser quotidiennement pour boulot, possible de prendre des chemins (pas enduro extrÊme, avec les jantes à bÃĒton et la roue en 19, vaut mieux s'orienter sur la 1090 adventure R si c'est le projet) et possible de vraiment se faire plaisir en montagne (la ou je m'amuse 90% du temps). Et comme tu dis, elle peut en surprendre plus d'un ! Encore plus en A2 ^^. Le moteur ÃĐtant assez coupleux, y'a vraiment moyen de bien l'exploiter jusqu'à 6500tr. AprÃĻs y'a plus rien mais c'est juste une conduite un peu diffÃĐrante . Impatient de la passer en full dans 1 semaine. Je ferai sÃŧrement une vidÃĐo comparative de l'accÃĐlÃĐration avant et aprÃĻs passage en full. C'est vraiment une super bÃĐcane, j'ai tendance à la comparer à un gros supermot' dans le style de pilotage. Je regrette juste la fourche avant qui je trouve plonge beaucoup trop sur les freinages appuyÃĐs, l'endurance du freinage qui arrive rapidement à ses limites, et la difficultÃĐ d'entretien (j'entends par la, l'accessibilitÃĐ du filtre à air par exemple, obligÃĐ de tomber le rÃĐservoir pour une moto '' adventure '' c'est pas le top ou encore changer une ampoule, tout une mission) . Sinon que du smile cette bÃĐcane ! Je la regrette pas ! Tchao V
Je viens d'acquÃĐrir un 990 SMT, et je partage beaucoup de tes impressions. Ãa serait intÃĐressant de te voir la tester, c'est une moto trÃĻs agile et performante qui donne le sourir a chaque rotation de la poignÃĐe. En plus on peut en trouver à moins de 5000âŽ.
Bonjour ! Cette moto mâintÃĐresse depuis sa commercialisation ! j'attendais justement que la cote baisse ! Notamment pour la derniÃĻre version 2013, noire et cadre orange, qui est la plus rÃĐussie esthÃĐtiquement à mes yeux. Je m'interroge cependant justement sur la fiabilitÃĐ et l'entretien, moi qui roule en Honda VFR depuis des annÃĐes, qui est un exemple de fiabilitÃĐ. Ainsi que sur l'usage quotidien, balade du week-end, et l'absence de jauge à essence ( ce qui m'a tjrs paru incomprÃĐhensible à notre ÃĐpoque lol) ! J'ai cru voir qu'il ÃĐtait possible d'en adapter ? Pouvez-vous m'en dire un peu plus svp ? merci d'avance
La VFR1200X, que tu as dÃĐjà essayÃĐ, dispose aussi de la temporisation des clignotants qui est censÃĐe Être utile à ceux qui oublient de les arrÊter ; certains semblent apprÃĐcier. Pour ma part, c'est effectivement dÃĐsagrÃĐable, il suffit d'Être arrÊter à un feu rouge pour Être obligÃĐ de le remettre en fonction, parfois à plusieurs reprises.
Sur la shiver, il y a un systÃĻme similaire sauf qu'il ne sâarrÊtent pas au bout d'un certains temps mais au bout d'un certaine distance parcouru. je crois que c'est 500 mÃĻtres. Ducoup, faut vraiment l'avoir oublier pour que ça entre en action.
Sur ma VFR1200X de 2013, il n'y avait pas cette temporisation. En revanche, sur ma F800GS je l'ai et je rejoins l'avis, car en rond point, lorsque l'on va à gauche, il s'ÃĐteint avant d'atteindre la moitiÃĐ du rond point... RÃĐsultat certains vÃĐhicules s'engagent !
Etant possesseur de la 1050 ktm ÃĐtant n'y plus ni moins que la 1090 L (version bridable). Pour info la premiÃĻre ÃĐtait la 1050 de 95cv bridable A2. Pour des raisons commerciales , ktm a renommÃĐ la 1050 en 1090L (pour restÃĐ dans la logique des 990 1090 1190 1290). Donc la 1090 De 125cv, n'est n'y plus n'y moins que la 1050 libÃĐrÃĐ par un arbre a came modifiÃĐ. Et la 1090 l de 95 cv = 1050ktm. Donc pour faire simple la 1050 ktm a 95cv est la mÊme performance couple que la 1090 mais rupteur a 8500tours. Concernant la consommation avec un ÃĐchap libre +1l = 6.5l en conduite 50/50. Les choses à surveiller sont les spy fourche qui avec une utilisation Wheeling off road lache sur des grosses dÃĐposent xD . Chose chiante = uniquement huile motorex = +65⎠Le fait de devoir changer la transmit en 17*45 ou 16*42 pour profiter pleinement du moteur dans toutes sa plage de rÃĐgime . le comportement de la moto change complÃĐtement !!!! Pour ma part 45000km en 2ans RAS ! 2kit chaine ///pneu =5000av 10000km. Par contre pas du tout d'accord sur le fait que c'est un trail Gt.....je fais parti des 10% qui font faire du chemin et la capacitÃĐ de la moto est gÃĐnial !!! Seul les roues a bÃĒtons limite la machine a du offroad raisonnable.... Mais je n'ai pas peur de faire de l"enduro " leger avec ma 1050 !!! Ce qui est byzzar c'est qu'avec tes fourches avant aussi basse (logique 8mm du T maximum) tu trouve encore la conduite souple !!! car sa durcir considÃĐrablement le comportement de l'avant. Enfin pour ma part c'est ma machine coup de coeur , meme si 95cv ....mais le faut'il pas oublier que nous avons 11mkg a 6500 tours ;() , sa en laisse plus d'un derriÃĻre ^^. Merci de la video c'est un bonheur !
et pour Être honnÊte un minimum de crash bar +protection carter alu ktm est obligatoire pour sÃĐcurisÃĐ les ÃĐlÃĐments externe tel que le rÃĐservoir en plastique (+1200⎠neuf) . Chose a surveiller = Filtre pompe essence 70⎠a 30000 km ----Protection de bras oscillant kit chaine a 25000 . VirÃĐ le kanister.... Le maitre cylindre de frein est spÃĐcifique à la 1050 et 1090 ktm est il ne propose pas de kit rÃĐparation......= + 500⎠le maitre cylindre en cas de fuite...... Et tous les 30000kms au grosses rÃĐvisions faire remplacer les tendeurs de chaines hydrauliques (responsable de 50% des casses sur les lc8 a moins de 40000km). Et le coup des rÃĐvisions des 30 000 allant de 500⎠a + 1200⎠celon rÃĐgion....et le fait de devoir faire un pastillage ou pas...Sinon que du bonheur !!!!
@@rdrg7362 je t'invite a voir la video 1050ktm vs 1190ktm ... Sachant que la 1090 a le meme moteur juste avec un arbre a came diffÃĐrent ... Je t'invite a venir arsouiller avec ma 1050 vs une 1090 que tu n'as surement pas mais bon ...
Alors pour les arbres à cames c est de la connerie. Jâai discutÃĐ avec un concessionnaire ktm suisse et ils peuvent la passer en125cv. Ce nâest pas fait en France pour lâassurance et les lois. MÊme moteur et les mÊmes piÃĻces. Petit bridge ÃĐlectronique câest certain. Jâai un amis qui la fait. Mais ktm ne veut pas lâavouer. AprÃĻs chacun fait ce quâil veut, honnÊtement les 125 ce sont perceptibles en vitesse de pointe câest tout. Avant dâexploiter les 95cv il faudrait rouler à plus de 170km/h tt le temps....... La limite ce nâest pas les cv mais lâadhÃĐrence du sol et le pilote. Salutations motarde.
Salut bonne vidÃĐo Tes impressions sur lâamortisseur arriÃĻre vient du fait quâelle soit rabaissÃĐe Pour un essai trail la 950 multistrada serait bien. Cdt
Il est vrai que cette moto a l'air vraiment top, pour le rappel des cligno, j'ai le mÊme principe sur ma K 16, il est vrai que tu te sent obligÃĐ de regarder le compteur pour rÃĐ-enclencher pour un dÃĐpassement..
Me suis fais dÃĐposÃĐ en montagne par un allemand. J'ai essayÃĐ de suivre : Impossible. De plus le pilote l'utilisÃĐ vrmt à la limite (freinage, chÃĒssis qui saucissonne ...). C'est dingue se qu'on peu en faire quant on dÃĐconnecte le cerveau :)
C'est du bois et il te faut des bras de bÃŧcheron pour tenir dans les chemins . Trop haut et trop dur pour mes fesses . C'est des motos de bourrin KTM dÃĐsolÃĐ mais j'aime pas cette marque . Mais il faut de tout pour faire un monde .
J'ai failli l'acheter en promotion neuve fin de sÃĐrie... je n'ai juste pas pu la remontÃĐe de chaleur du cylindre arriÃĻre...en hiver ou automne je ne dis pas mais ensuite....Bon avec le futur 890 Adv il n'y aura plus ce soucis ;)
EntiÃĻrement d'accord avec toi ... j'ai revendu ma 1190 Adventure essentiellement à cause de ce problÃĻme. Dommage, car sinon c'est Top comme bÃĐcane !
Salut Lunaris. Essai trÃĻs intÃĐressant. Je dÃĐcouvre là une concurrente de ma tiger sport 1050 2018. MÊme esprit, mÊme gÃĐomÃĐtrie, mÊmes caractÃĐristiques, 126 ch pour 238 kg tpf. Par contre, pas sur que tu touches bien le sol sur la mienne qui est dÃĐjà haute sur pattes pour mon 1m84. Dommage que je sois si loin ( Bourgogne) et pas trop disponible. Un essai pour comparer aurait ÃĐtÃĐ sympa. âïļ
en effet je trouve que cette moto est trÃĻs proche de la Tiger sport. J'ai hÃĐsitÃĐ entre les deux avant de faire mon achat, mais la 1090 ÃĐtait trÃĻs dificile à trouver à ce moment là , KTM arrÊtait la production. Et elle n'est pas facile à trouver en occas. TrÃĻs bonne machine, qui a ÃĐtÃĐ malheureusement vampirisÃĐe par la 1290 et cette quÊte dÃĐbile à la puissance...
Salut, as-tu testÃĐ la version bridÃĐe A2 et penses-tu que c'est raisonnable de dÃĐbuter sur cette machine ? 42 ans, 6 ans d'expÃĐrience et 16000km en 125 varadero, je suis en train de passer le permis. Je suis plutÃīt grand gabarit (1m85 90kg). J'ai vu aussi ton essai de la Tiger 800 XCA qui m'attire bien aussi. Comme la F750 ou 850 GS. Je me dis que partir sur une telle machine bridÃĐe permet de la garder aprÃĻs en la dÃĐbridant et ainsi avoir une bÃĐcane performante. Est-ce une bonne rÃĐflexion ? Merci !
A l'ÃĐpoque j'avais failli acheter cette moto. La seule puissance n'est plus un critÃĻre pour moi, en revanche , je trouve qu'il y a toujours un problÃĻme avec les coloris chez ktm. Le orange fait jeunot et agrume, et le blanc de la R fait Enduro avec ses stickers noirs. Ktm n'a toujours pas pris conscience de ça, notamment si ils veulent ÃĐlargir leur clientÃĻle. Dommage.
@@bebertbobber9977 jâai un ami qui fait la mÊme taille que toi et lui il roule avec une Triumph . Moi je mesure 1m74 et je roule en Honda CB 1100. Et toi quelle est la marque de ta moto ?
@@Lasquipique Oh si t'arrive à voir sur ma chaÃŪne c'est une hyosung bobber . Distribuer par la Sima en Bourgogne . Donc un bobber 125 et je passe le permis moto . Je regarde pour soit une 883 Iron ou une Indian scout bobber soit une Kawasaki Vulcan . Pour le moment le budget c'est portÃĐ sur mon matos de tournage . GoPro casque micro drone .... Donc J'enmagasine les images . Le son les montages les vidÃĐos . Je ne conte pas diffuser tout de suite . Il faut que je rÃĐgularise ma situation . Travail santÃĐ . Vis a vis de la sÃĐcu et de mon boss. Donc pas de vidÃĐos pour que sa soit safe ð
@@bebertbobber9977 je fais 1m64 et je roule en ktm 1050 adv. Je l'ai juste faite rabaisser de 3 cm, et j'ai les deux pieds sur la pointe, ou bien en me dehanchant un peu, un pied sur la plante et l'autre en l'air. J'ai toujours eue des grosses motos (12 ans sur une 1200gs 4 ans sur la ktm) et je n'ai jamais eue de probleme de moto à cause de ma taille....
Le point nÃĐgatif sur les suspensions est peut Être due au rabaissement de la moto ? Sinon ktm est une superbe marque mais ce qui me fait peur chez eux câest le coÃŧt de lâentretien. Justement pourrais tu nous fournir des infos en terme de coÃŧt dâentretien sur les motos que tu test merci
Salut , j ai la version l bridee A2. Super moto , mon seul point nÃĐgatif est l eclairage qui est mÃĐdiocre. J ai ajoutÃĐ des longues portÃĐes pour pallier au pb. Le son discret du pot fait aussi que les autres usagers ne font pas attention à nous ,je roule avec les longues portÃĐes allumÃĐes pour Être bien vue mÊme en journÃĐe. La version bridee est bien faite ,jusqu a 5500 tours elle ne bride pas la moto ,ce n est qu au delà que le bridage se fait sentir .Pas de 2 eme effet kisscool pour moi donc ,pour encore quelques mois.ð
Le taux horaire n'est pas abuser malheureusement il faut dÃĐmonter bcp de chose pour accÃĻs moteur cylindre. D ou le prix de certaine rÃĐvision a plus de 800âŽ
@@AlainCarayon pour le rÃĐvision des 36k on est souvent au dessus des 900âŽðĪŊ, quand on a une katoche vaut mieux Être mÃĐcano de mÃĐtier ou avoir de l'expÃĐrience sinon ça chiffre
Salut à tous voilà si quelqu'un peut me rÃĐpondre de façon objective, j adore les sportive c est un de mes rÊves d en avoir une, mais je vais Être clair. voila ce que je recherche : je veux pas d un 1000 dÃĐjà c est dit car impraticable sur route ce n'est que mon avis, je veux une position pas trop radical et une limite de max de 130 ch pas au delà . Je roule actuellement en gsr 750 de 2015. Et ce que j adore c est le fait que je peux roule tranquille et me faire plaisir si je veux donc voila j ai budget max de 7000 ⎠et je voudrais à peu prÃĻs de 2006 à 2010. Donc voila si quelqu'un peut me dire aussi son point de vue objectif et neutre et voir à combien sa chiffre les entretiens. Merci à tous j attend vos retours avec impatience. Et si vous pouvez me dire ce que vous pensez de ces deux sportive la : cbr 600 rr et de la gsxr 600 rr. Ride safe. âïļâïļâïļ
Je suis allez voir et elle me plaÃŪt pas, mais merci à toi. J attendais un peu plus de prÃĐcision avec des ressenti et avis neutre et objectif. Je vais demander ailleurs. Ride safe âïļ âïļ
Salut, rÃĐponse un peu tardive mais bon.... Perso j'ai eu beaucoup de roadster dont un gsr 750, hornet, fazer, gsxs 1000... et actuellement un street triple 675. J'ai eu par le passÃĐ un zx6rr de 2004. C'est la seul sportive que j'ai possÃĐdÃĐe. C'est beau, y'a pas a dire mais sur route c'est compliquÃĐ de rouler avec ces machines. Tu es mal, y'a que quand tu roules à #!;# !!! enfin au delà des vitesses lÃĐgales que c'est bien. AprÃĻs j'ai eu jusqu'a 150CV entre les mains, et je peux te dire que le moteur de ma triumph actuelle, me donne vraiment entiÃĻre satisfaction. Je pense que c'est un dÃĻs meilleurs moteurs que j'ai eut pour la route. Pourtant, quand tu lis la fiche technique c'est pas ouf. Il faut essayer plusieurs machines car le feeling varis vraiment d'une machine à l'autre. Perso en sportive (si tu veux rester sur ce type de machine) essaye un daytona. Je pense que sur route c'est vraiment suffisant. Perso, au prochain changement, je vais repasser sur un trail car c'est le couteau suisse : col, duo, quotidien, roadtrip, ... tu fais tout et trÃĻs bien. voilà !
@@livo2163 rien ne vaut un 3 cylindres ð comme dit frank de high side( une table avec 4 pieds peut Être bancale alors qu'une à 3 aura le parfait ÃĐquilibre ð)
@@bountahbountah6887 aussi maniable qu'un 125 dans le titre. Et c'est fait pour faire du chemin un trail. AprÃĻs ce modÃĻle n'est peut-Être pas top je ne sais pas.
KTM a toujours ÃĐtÃĐ aussi dÃĐbile avec les moto de voyage, la balme revenant a la 1290 GT : un moteur surpuissant avec des valise et des poignÃĐe chauffant ð
Il ont compris que 95 % des gens qui achÃĻtent des trails ne feront jamais de tout-terrain et sortiront de leur dÃĐpartement 1 fois par an au maximum. Du coup la machine est parfaitement adaptÃĐe à l'usage en plus d'offrir la possibilitÃĐ de voyager et du tout terrain mÊme si tout le monde sait au fond qu'ils ne le feront jamais. C'est le mÊme dÃĐlire avec les SUV, c'est juste un argument de vente en plus pour faire rÊver le client.
@@z-em4612 mais vue que KTM est une rÃĐfÃĐrence en tout terrain, il ont toujours proposÃĐ deux versions de leur trail : 1090 R/S, 1290 R/S, 690 EnduroR/SMCR, 790 Adventur/Adventur R/Rally R, 890 Adventur R/Rally R
J'ai eu cette moto pendant 3 ans et j'ai fait 30 000kms avec. Je suis d'accord avec Lunaris sur l'excellence de la partie cycle. Cette moto est à la fois trÃĻs maniable et c'est un rail à l'attaque. Je m'en suis pourtant sÃĐparÃĐ pour une Africa twin.
La KTM 1050/1090 demande un entretien important. En trois ans, j'ai eu droit à l'embrayage hydraulique magura qui fuyait, problÃĻme connu chez KTM depuis les 950/990, mais ils montent toujours le mÊme !?.. ProblÃĻme de pompe à essence, connu aussi des concessionnaires, qui rend le comportement moteur dÃĐgueulasse (vibrations manque de souplesse...) joints spy exploser suite à un freinage d'urgence derriÃĻre une voiture qui a piler pour ÃĐviter un chien.. ProblÃĻme d'ÃĐbullition du liquide de frein arriÃĻre dans les longues descentes de cols.. Pourtant à allure raisonnable. D'un seul coup plus de frein arriÃĻre. Ensuite purge remplacement du liquide... ProblÃĻme de tendeur de chaÃŪne de distribution hydraulique . La moto fait un Putain de bruit de ferraille au dÃĐmarrage des fois plusieurs minutes avant que la pression remonte. Il paraÃŪt que KTM les changes lors de rÃĐvisions sans mÊme rien dire au client... Sur un autre plan, les remonter de chaleur du moteur sont insupportable l'ÃĐtÃĐ notamment en ville ou dans les embouteillages. Bref cette moto envoie et tiens la route mais ça ne fait pas tout. Je prÃĐfÃĻre au final le comportement moteur de l'africa twin, plus plein et beaucoup plus rond à bas et mi-regime. Certes l'africa est moins vives aussi bien en partie cycle qu'en moteur mais l'agrÃĐment gÃĐnÃĐral n'a rien à voir ! Et au final la diffÃĐrence de performance est vraiment infime.. Bref j'ai adorÃĐ ma KTM mais j'ÃĐtais content ð de la vendre !!
Encore et encore des problÃĻmes de fiabilitÃĐ . A chaque fois que je m'intÃĐresse à un modÃĻle KTM c'est toujours la mÊme chose : tous ces retour client !!! C'est dÃĐsespÃĐrant de voir gÃĒcher les qualitÃĐs que possÃĻdent leur moto par autant de problÃĻmes techniques. Il est vraiment dommage que cette marque ne fasse pas plus d'efforts sur leur conception. Il est hors de question de succomber à un de leur modÃĻle sous peine de l'amener indÃĐfiniment dans leurs ateliers. Tampis, je resterai chez les fabricants japonais qui pour le moment ne mon pas dÃĐçu. Merci pour ce retour.
@@charlesc6375 Je suis d'accord c'est bien dommage...je me demande mÊme si c'est pas une stratÃĐgie (une sorte d'obsolescence programmÃĐ) histoire de faire payer encore et toujours le client...client qui par la communication (courrier , mail...) devient un "VIP" dans la famille Ready to Race KTM. Pour ma part j'ai plus eu l'impression d'Être un pigeon !!
Car je suis sur qu'un constructeur qui gagne 17 fois (je crois) le dakar d'affilÃĐ doit Être capable de faire des motos à peu prÃĻs fiables!
Pascal lou .....j'ai la 1090 KTM depuis 3 ans, 24000 kms, aucun problÃĻme .....certains propriÃĐtaires avec ce moteur KTM LC8 ont dÃĐpassÃĐ les 100000 kms sans soucis.....comme quoi .....par contre les remontÃĐes de chaleur excessives ça c'est vraiment pÃĐnible.....mais beaucoup d'autres motos ont aussi ce dÃĐfaut.
J'ai aussi eu ce (gros) problÃĻme de remontÃĐes de chaleur du moteur (l'ÃĐtÃĐ) avec mon ex 1190 Adventure de 2013. Pour le reste, pour moi elle ÃĐtait Parfaite en tous points (j'ai eu plusieurs gros trails et pas mal de motos)!! Aucun problÃĻme de fiabilitÃĐ rencontrÃĐ, mais il est vrai que je ne l'ai gardÃĐe qu'un an. Je vise une Africa Twin (d'occase) comme prochaine moto ...
Ok bon moi qui voulais m'acheter une KTM finalement je vais rester sur ma petite Triumph qui n'a jamais eu un problÃĻme depuis 2010
J'en ai une aussi. C'est une machine mÃĐconnue du grand public, et pourtant, qu'est-ce qu'elle donne la banane. J'ai toujours le sourire quand je la prends pour une balade...
Sinon point de vue accessoires, j'ai les crash bars, le sabot moteur, la selle confort, les poignÃĐes chauffantes, le 12v, le pot akra (un poil plus bruyant que le pot d'origine) et la bulle givi. Mesurant 1m96, la bulle d'origine donnait beaucoup de remous dans le haut du casque.
Point de vue fiabilitÃĐ, j'ai eu deux soucis :
La jauge carburant qui se bloquait, donc fallait faire le plein vers les 300 km pour ne pas tomber en panne sÃĻche. Ca a ÃĐtÃĐ changÃĐ en garantie et plus de soucis depuis.
J'ai un joint spi qui est mort pendant un road trip dans les alpes. Merci les travaux dans les tunnels de Tignes...
Copain ðĪĐ je viens de mettre le silencieux arrow.. un rÃĐgal.
J'ai changÃĐ le pignon ÃĐgalement j'ai mis un 16 dents
Elle me donne vraiment envi je vais vraiment hesiter avec la tracer 900gt 2018-2020
Salut,tu devrais faire les proprio prÃĐsenter leurs motos car ils sont les plus aptes a nous la presenter et toi ensuite faire son test complet.ce serait plus sympa surtout quand un proprio se dÃĐplace d'aussi loin.
Mouais.. Si on demande l'avis sur ma moto c'est la meilleur du monde ð
Putain le mec vient dâAllemagne ! MotivÃĐ le gars
Pour les trajets autoroutiers le petit vide poche avant est parfait pour CB et ticket de pÃĐage
Je l'ai eue, un vÃĐlo avec un mode tÃĐlÃĐportation.. l'engin du quotidien le plus fun que j'ai jamais eu, pour dire, je partais bosser avec le sourire tous les jours.
Pas besoin d'Être à l'arrÊt pour rÃĐgler la bulle, suffit d'avoir l'habitude et on peut le faire à une main en roulant (bon pas à 180 non plus). Pour avoir essayÃĐ cette moto, je peux confirmer que le 0-100 n'est pas rÃĐvÃĐlateur et n'a vraiment pas ÃĐtÃĐ fait avec poignÃĐe à fond. Il suffit de dÃĐsactiver le contrÃīle de traction et de passer la deuxiÃĻme dÃĻs que la moto commence à cabrer en premiÃĻre. Si vous voulez des clignos leds et la pleine patate du moteur (sans aller sur la Super Duke ÃĐvidemment), y'a la 1190 adventure
Son ancÊtre la smt 990, mÃĐconnue, est 15kgs plus lÃĐgÃĻre avec quasi le mÊme moteur et jante avant en 17. BÃĐcane super versatile, one of my favorite. Worth a test.
J'ai une smt et j'adore quelqu'un pourrait me dire s'il y a une grande diffÃĐrence avec la 1090? Niveau comportement moteur ect ?
Elle est pas si mÃĐconnue que ça ; c'est top comme bÃĐcane ! Je l'avais essayÃĐe en concession (y'a longtemps) et j'avais trouvÃĐ que c'ÃĐtait un avion !!
@@floriannavarro8051 salut, pour avoir roulÃĐ en smt et avoir une 1190 maintenant (à quelque chose prÊt identique à la 1090, juste meilleures suspensions et 150 cv) il y a vraiment une diffÃĐrence.
La 990 est plus ÃĐnervÃĐe, le moteur est plus on off que la 1190, on sent le gras du couple et les vibrations mais moins souple, en dessous de 4000 tr la smt c'est la galÃĻre
Que la 1190 accepte bien et elle est douce sous 6000 tr.
Par contre passÃĐ ce rÃĐgime ça accÃĐlÃĻre fort mais ça reste ingÃĐrable et linÃĐaire.
Je dirais que la smt a plus de fougue. Elle est plus lÃĐgÃĻre aussi, et plus maniable (roues en 17 aidant).
Par contre la 1190 sait tout faire, meilleure en duo, plus confortable et plus douce, mais ça reste une ktm tu peux rouler fort avec et le moteur marche.
DerniÃĻre info c'est la conso la smt ça consomme bcp, la adventure bcp moins !
@@beren9086 merci pour ton retour !!! Je garde ma smt j'usquau bout !!! AprÃĻs on verra ð
@@beren9086 "GÃĐrable et linÃĐaire", non ? ^^
Salut Lunaris ! Super test comme d'habitude. PropriÃĐtaire de cette bÃĐcane depuis maintenant 18k km (en A2), je partage complÃĻtement ton avis. Une machine vraiment polyvalente ! Possible de voyager en ajoutant un peu d'ÃĐquipements, possible de l'utiliser quotidiennement pour boulot, possible de prendre des chemins (pas enduro extrÊme, avec les jantes à bÃĒton et la roue en 19, vaut mieux s'orienter sur la 1090 adventure R si c'est le projet) et possible de vraiment se faire plaisir en montagne (la ou je m'amuse 90% du temps). Et comme tu dis, elle peut en surprendre plus d'un ! Encore plus en A2 ^^. Le moteur ÃĐtant assez coupleux, y'a vraiment moyen de bien l'exploiter jusqu'à 6500tr. AprÃĻs y'a plus rien mais c'est juste une conduite un peu diffÃĐrante . Impatient de la passer en full dans 1 semaine. Je ferai sÃŧrement une vidÃĐo comparative de l'accÃĐlÃĐration avant et aprÃĻs passage en full. C'est vraiment une super bÃĐcane, j'ai tendance à la comparer à un gros supermot' dans le style de pilotage. Je regrette juste la fourche avant qui je trouve plonge beaucoup trop sur les freinages appuyÃĐs, l'endurance du freinage qui arrive rapidement à ses limites, et la difficultÃĐ d'entretien (j'entends par la, l'accessibilitÃĐ du filtre à air par exemple, obligÃĐ de tomber le rÃĐservoir pour une moto '' adventure '' c'est pas le top ou encore changer une ampoule, tout une mission) . Sinon que du smile cette bÃĐcane ! Je la regrette pas ! Tchao V
Bonjour....125 ch en A2 ????
@@jeanclaudelahougue4813 Comme dit dans la vidÃĐo, KTM a sortie une version de cette 1090 qui en full dÃĐveloppe 95ch et est donc accessible A2
@@XormFr merci de ta rÃĐponse....je ne pigeais pas (c'est mon ÃĒge 74 a) jolie bÃĐcane ...malheureusement trop haute pour moi ...V a toi
@@jeanclaudelahougue4813 Aucun problÃĻme ! :) Y'a tellement de dÃĐclinaisons parfois qu'on peut si perdre ! V Ã toi
Salut ! Pourrais tu me dire comment se passe le bridage ?@Xorm Fr
La ktm 1090 adventure, le trail qui a fait changer à Lunaris son avis sur les trails, câest beau ð
j'en ai une aussi parfait pour aller au boulot et envoyer des grandes sauces sur pistes, le couple est parfait la montÃĐ en rÃĐgime ÃĐnervÃĐ
Je viens d'acquÃĐrir un 990 SMT, et je partage beaucoup de tes impressions. Ãa serait intÃĐressant de te voir la tester, c'est une moto trÃĻs agile et performante qui donne le sourir a chaque rotation de la poignÃĐe. En plus on peut en trouver à moins de 5000âŽ.
Bonjour ! Cette moto mâintÃĐresse depuis sa commercialisation ! j'attendais justement que la cote baisse ! Notamment pour la derniÃĻre version 2013, noire et cadre orange, qui est la plus rÃĐussie esthÃĐtiquement à mes yeux. Je m'interroge cependant justement sur la fiabilitÃĐ et l'entretien, moi qui roule en Honda VFR depuis des annÃĐes, qui est un exemple de fiabilitÃĐ. Ainsi que sur l'usage quotidien, balade du week-end, et l'absence de jauge à essence ( ce qui m'a tjrs paru incomprÃĐhensible à notre ÃĐpoque lol) ! J'ai cru voir qu'il ÃĐtait possible d'en adapter ? Pouvez-vous m'en dire un peu plus svp ? merci d'avance
Toujours un moment de plaisir tes essais ! Bravo from ð§ðŠ
La VFR1200X, que tu as dÃĐjà essayÃĐ, dispose aussi de la temporisation des clignotants qui est censÃĐe Être utile à ceux qui oublient de les arrÊter ; certains semblent apprÃĐcier. Pour ma part, c'est effectivement dÃĐsagrÃĐable, il suffit d'Être arrÊter à un feu rouge pour Être obligÃĐ de le remettre en fonction, parfois à plusieurs reprises.
Sur la shiver, il y a un systÃĻme similaire sauf qu'il ne sâarrÊtent pas au bout d'un certains temps mais au bout d'un certaine distance parcouru. je crois que c'est 500 mÃĻtres. Ducoup, faut vraiment l'avoir oublier pour que ça entre en action.
Sur ma VFR1200X de 2013, il n'y avait pas cette temporisation. En revanche, sur ma F800GS je l'ai et je rejoins l'avis, car en rond point, lorsque l'on va à gauche, il s'ÃĐteint avant d'atteindre la moitiÃĐ du rond point... RÃĐsultat certains vÃĐhicules s'engagent !
Etant possesseur de la 1050 ktm ÃĐtant n'y plus ni moins que la 1090 L (version bridable). Pour info la premiÃĻre ÃĐtait la 1050 de 95cv bridable A2. Pour des raisons commerciales , ktm a renommÃĐ la 1050 en 1090L (pour restÃĐ dans la logique des 990 1090 1190 1290). Donc la 1090 De 125cv, n'est n'y plus n'y moins que la 1050 libÃĐrÃĐ par un arbre a came modifiÃĐ. Et la 1090 l de 95 cv = 1050ktm. Donc pour faire simple la 1050 ktm a 95cv est la mÊme performance couple que la 1090 mais rupteur a 8500tours. Concernant la consommation avec un ÃĐchap libre +1l = 6.5l en conduite 50/50. Les choses à surveiller sont les spy fourche qui avec une utilisation Wheeling off road lache sur des grosses dÃĐposent xD . Chose chiante = uniquement huile motorex = +65⎠Le fait de devoir changer la transmit en 17*45 ou 16*42 pour profiter pleinement du moteur dans toutes sa plage de rÃĐgime . le comportement de la moto change complÃĐtement !!!! Pour ma part 45000km en 2ans RAS ! 2kit chaine ///pneu =5000av 10000km. Par contre pas du tout d'accord sur le fait que c'est un trail Gt.....je fais parti des 10% qui font faire du chemin et la capacitÃĐ de la moto est gÃĐnial !!! Seul les roues a bÃĒtons limite la machine a du offroad raisonnable.... Mais je n'ai pas peur de faire de l"enduro " leger avec ma 1050 !!! Ce qui est byzzar c'est qu'avec tes fourches avant aussi basse (logique 8mm du T maximum) tu trouve encore la conduite souple !!! car sa durcir considÃĐrablement le comportement de l'avant. Enfin pour ma part c'est ma machine coup de coeur , meme si 95cv ....mais le faut'il pas oublier que nous avons 11mkg a 6500 tours ;() , sa en laisse plus d'un derriÃĻre ^^. Merci de la video c'est un bonheur !
et pour Être honnÊte un minimum de crash bar +protection carter alu ktm est obligatoire pour sÃĐcurisÃĐ les ÃĐlÃĐments externe tel que le rÃĐservoir en plastique (+1200⎠neuf) . Chose a surveiller = Filtre pompe essence 70⎠a 30000 km ----Protection de bras oscillant kit chaine a 25000 . VirÃĐ le kanister.... Le maitre cylindre de frein est spÃĐcifique à la 1050 et 1090 ktm est il ne propose pas de kit rÃĐparation......= + 500⎠le maitre cylindre en cas de fuite...... Et tous les 30000kms au grosses rÃĐvisions faire remplacer les tendeurs de chaines hydrauliques (responsable de 50% des casses sur les lc8 a moins de 40000km). Et le coup des rÃĐvisions des 30 000 allant de 500⎠a + 1200⎠celon rÃĐgion....et le fait de devoir faire un pastillage ou pas...Sinon que du bonheur !!!!
La 1050 est un veau par rapport à la 1090 en 125cv
@@rdrg7362 je t'invite a voir la video 1050ktm vs 1190ktm ... Sachant que la 1090 a le meme moteur juste avec un arbre a came diffÃĐrent ... Je t'invite a venir arsouiller avec ma 1050 vs une 1090 que tu n'as surement pas mais bon ...
@@rdrg7362 1090 125 ch à 8 500 tr/min
11,10 mkg à 6 500 tr/min
1050=1 050 cc (103 x 63 mm)
95 ch à 6 200 tr/min
10,70 mkg à 5 750 tr/min
Alors pour les arbres à cames c est de la connerie.
Jâai discutÃĐ avec un concessionnaire ktm suisse et ils peuvent la passer en125cv.
Ce nâest pas fait en France pour lâassurance et les lois.
MÊme moteur et les mÊmes piÃĻces.
Petit bridge ÃĐlectronique câest certain.
Jâai un amis qui la fait. Mais ktm ne veut pas lâavouer.
AprÃĻs chacun fait ce quâil veut, honnÊtement les 125 ce sont perceptibles en vitesse de pointe câest tout.
Avant dâexploiter les 95cv il faudrait rouler à plus de 170km/h tt le temps.......
La limite ce nâest pas les cv mais lâadhÃĐrence du sol et le pilote.
Salutations motarde.
Salut bonne vidÃĐo
Tes impressions sur lâamortisseur arriÃĻre vient du fait quâelle soit rabaissÃĐe
Pour un essai trail la 950 multistrada serait bien.
Cdt
Je confirme je l'aie et c'est un pur bonheur de maniabilitÃĐ !!
KTM c est du ready to race comme d habitude
ðĨ
Il est vrai que cette moto a l'air vraiment top, pour le rappel des cligno, j'ai le mÊme principe sur ma K 16, il est vrai que tu te sent obligÃĐ de regarder le compteur pour rÃĐ-enclencher pour un dÃĐpassement..
Les petits rangements, c'est pour les tickets d'autoroute ou de parking ;)
Me suis fais dÃĐposÃĐ en montagne par un allemand. J'ai essayÃĐ de suivre : Impossible. De plus le pilote l'utilisÃĐ vrmt à la limite (freinage, chÃĒssis qui saucissonne ...). C'est dingue se qu'on peu en faire quant on dÃĐconnecte le cerveau :)
Bonjour je vois qu il se rÃĐgale le venard bonne journÃĐe a vous
cette 1090 fait parti des modÃĻles au moment du changement de ma street avec la Tiger 800 xca...
super vidÃĐo, super bÃĐcane merci lunaris
Sont fort chez KTM. Le look est spÃĐcial mais le reste est au top.
Salut, c'est un gros trail, je regarde la vidÃĐo pour le plaisir, je ne suis pas client de ces motos.
C'est du bois et il te faut des bras de bÃŧcheron pour tenir dans les chemins . Trop haut et trop dur pour mes fesses . C'est des motos de bourrin KTM dÃĐsolÃĐ mais j'aime pas cette marque . Mais il faut de tout pour faire un monde .
A surveiller le liquide dâembrayage ainsi que le rÃĐcepteur dâembrayage.
Punaise ce que j'aime KTM !!! la 690 Duke R un jour sera mienne ( et ya des chances que celle là aussi mdr )
J'ai failli l'acheter en promotion neuve fin de sÃĐrie... je n'ai juste pas pu la remontÃĐe de chaleur du cylindre arriÃĻre...en hiver ou automne je ne dis pas mais ensuite....Bon avec le futur 890 Adv il n'y aura plus ce soucis ;)
EntiÃĻrement d'accord avec toi ... j'ai revendu ma 1190 Adventure essentiellement à cause de ce problÃĻme. Dommage, car sinon c'est Top comme bÃĐcane !
Salut Lunaris. Essai trÃĻs intÃĐressant. Je dÃĐcouvre là une concurrente de ma tiger sport 1050 2018. MÊme esprit, mÊme gÃĐomÃĐtrie, mÊmes caractÃĐristiques, 126 ch pour 238 kg tpf.
Par contre, pas sur que tu touches bien le sol sur la mienne qui est dÃĐjà haute sur pattes pour mon 1m84.
Dommage que je sois si loin ( Bourgogne) et pas trop disponible. Un essai pour comparer aurait ÃĐtÃĐ sympa. âïļ
en effet je trouve que cette moto est trÃĻs proche de la Tiger sport. J'ai hÃĐsitÃĐ entre les deux avant de faire mon achat, mais la 1090 ÃĐtait trÃĻs dificile à trouver à ce moment là , KTM arrÊtait la production. Et elle n'est pas facile à trouver en occas. TrÃĻs bonne machine, qui a ÃĐtÃĐ malheureusement vampirisÃĐe par la 1290 et cette quÊte dÃĐbile à la puissance...
sauf que version bridee c est 106 cv et 150 version libre
â@@charly0469 Les modÃĻles ne sont plus bridÃĐs depuis 2016.
Bon dÃĐjà un ÃĐnorme merci à cette abo d'Être venu d'Allemagne , voila une moto que j'aime
Salut, as-tu testÃĐ la version bridÃĐe A2 et penses-tu que c'est raisonnable de dÃĐbuter sur cette machine ? 42 ans, 6 ans d'expÃĐrience et 16000km en 125 varadero, je suis en train de passer le permis. Je suis plutÃīt grand gabarit (1m85 90kg). J'ai vu aussi ton essai de la Tiger 800 XCA qui m'attire bien aussi. Comme la F750 ou 850 GS. Je me dis que partir sur une telle machine bridÃĐe permet de la garder aprÃĻs en la dÃĐbridant et ainsi avoir une bÃĐcane performante. Est-ce une bonne rÃĐflexion ? Merci !
Super test ðĨ
Pas pour rien que la 1290 Super Adventure
et le Super Duke 1290 GT sont classÃĐs n°1 sur highside :)
Emmanuel Koutouan non...2 et 3.....la 1 câest la gs.
@@franchinobernard2965 pas du tout la GS est en 3. Faut acheter des lunettes.
A l'ÃĐpoque j'avais failli acheter cette moto.
La seule puissance n'est plus un critÃĻre pour moi, en revanche , je trouve qu'il y a toujours un problÃĻme avec les coloris chez ktm.
Le orange fait jeunot et agrume, et le blanc de la R fait Enduro avec ses stickers noirs.
Ktm n'a toujours pas pris conscience de ça, notamment si ils veulent ÃĐlargir leur clientÃĻle.
Dommage.
Chouette essai. Manque peut Être un rÃĐgulateur sur un trail routier de la sorte.. dommage !
Pouce bleu ðð . Je pourrais jamais monter dessus . ðĐ Tout les matins je met du N. N. pour nous les nains ð
Tu mesures combien ?
167cm c'est pas trÃĻs grand . Mais sa m'enpeche pas de faire de la bÃĐcane ð
@@bebertbobber9977 jâai un ami qui fait la mÊme taille que toi et lui il roule avec une Triumph . Moi je mesure 1m74 et je roule en Honda CB 1100. Et toi quelle est la marque de ta moto ?
@@Lasquipique Oh si t'arrive à voir sur ma chaÃŪne c'est une hyosung bobber . Distribuer par la Sima en Bourgogne . Donc un bobber 125 et je passe le permis moto . Je regarde pour soit une 883 Iron ou une Indian scout bobber soit une Kawasaki Vulcan . Pour le moment le budget c'est portÃĐ sur mon matos de tournage . GoPro casque micro drone .... Donc J'enmagasine les images . Le son les montages les vidÃĐos . Je ne conte pas diffuser tout de suite . Il faut que je rÃĐgularise ma situation . Travail santÃĐ . Vis a vis de la sÃĐcu et de mon boss. Donc pas de vidÃĐos pour que sa soit safe ð
@@bebertbobber9977 je fais 1m64 et je roule en ktm 1050 adv. Je l'ai juste faite rabaisser de 3 cm, et j'ai les deux pieds sur la pointe, ou bien en me dehanchant un peu, un pied sur la plante et l'autre en l'air. J'ai toujours eue des grosses motos (12 ans sur une 1200gs 4 ans sur la ktm) et je n'ai jamais eue de probleme de moto à cause de ma taille....
Si tes abonnÃĐs pouvaient aussi prÊter leurs motos à Reeko, ce serait parfait aussi non ?
Sympa le gars car ça fait une trotte !
Alors pour toi africa twin ou 1090?
Pour avoir testÃĐ les deux je prÃĐfÃĻre personnellement le caractÃĻre moteur de l'AfricaTwin (version 1000cc)
Non moteur ktm
FiabilitÃĐ Honda oui
Bonjour, y a t'il un shifter sur cette moto ?
Non
je crois que j ai trouve la moto avec laquel je vais commencer mon a2 ... par contre faut je la rabaisse au max >_
Le point nÃĐgatif sur les suspensions est peut Être due au rabaissement de la moto ? Sinon ktm est une superbe marque mais ce qui me fait peur chez eux câest le coÃŧt de lâentretien. Justement pourrais tu nous fournir des infos en terme de coÃŧt dâentretien sur les motos que tu test merci
th-cam.com/video/QFBITlHrQHE/w-d-xo.html
Lunaris2142 jâai rien dit :) merci
bel essai
Celle-là me plairait bien... mais je viens de regarder les tarifs en occasions... câest exorbitant !!! 10000 a 14000 euros...
mais rien du tout, tu peux avoir une 1190 (rien à voir niveau coffre moteur) à 8.000 -8.500, voire mÊme moins
@@Westside7be je vais regarder ça !âïļ
@@benk9557 je sais qu'il y a des 1190 sous la barre des 8k⎠mais pour la 1090 ça je sais pas
Belle machine... Mais l'entretien est cher, trop cher.
Porc 12 volt ?
Mi trail mi routiÃĻre avec les jantes batons
Salut , j ai la version l bridee A2.
Super moto , mon seul point nÃĐgatif est l eclairage qui est mÃĐdiocre. J ai ajoutÃĐ des longues portÃĐes pour pallier au pb.
Le son discret du pot fait aussi que les autres usagers ne font pas attention à nous ,je roule avec les longues portÃĐes allumÃĐes pour Être bien vue mÊme en journÃĐe.
La version bridee est bien faite ,jusqu a 5500 tours elle ne bride pas la moto ,ce n est qu au delà que le bridage se fait sentir .Pas de 2 eme effet kisscool pour moi donc ,pour encore quelques mois.ð
Tu verras, une fois dÃĐbrider tu rÃĐtrouves une nouvelle moto.
Est-ce vraiment chÃĻre lâentretien
Chez ktm ??
Le taux horaire n'est pas abuser malheureusement il faut dÃĐmonter bcp de chose pour accÃĻs moteur cylindre. D ou le prix de certaine rÃĐvision a plus de 800âŽ
Pas plus cher qu'ailleurs pour moi.
@@AlainCarayon pour le rÃĐvision des 36k on est souvent au dessus des 900âŽðĪŊ, quand on a une katoche vaut mieux Être mÃĐcano de mÃĐtier ou avoir de l'expÃĐrience sinon ça chiffre
@@jeandupond7941 OK ... je n'ai fait que 5000 kms avec mon ex 1190 Adventure, donc je connais pas les tarifs avec fort kilomÃĐtrage.
@@AlainCarayon ah ok ok
Salut à tous voilà si quelqu'un peut me rÃĐpondre de façon objective, j adore les sportive c est un de mes rÊves d en avoir une, mais je vais Être clair. voila ce que je recherche : je veux pas d un 1000 dÃĐjà c est dit car impraticable sur route ce n'est que mon avis, je veux une position pas trop radical et une limite de max de 130 ch pas au delà . Je roule actuellement en gsr 750 de 2015. Et ce que j adore c est le fait que je peux roule tranquille et me faire plaisir si je veux donc voila j ai budget max de 7000 ⎠et je voudrais à peu prÃĻs de 2006 à 2010. Donc voila si quelqu'un peut me dire aussi son point de vue objectif et neutre et voir à combien sa chiffre les entretiens. Merci à tous j attend vos retours avec impatience.
Et si vous pouvez me dire ce que vous pensez de ces deux sportive la : cbr 600 rr et de la gsxr 600 rr. Ride safe. âïļâïļâïļ
Rimakus Yagami ktm 990 smt
Je suis allez voir et elle me plaÃŪt pas, mais merci à toi. J attendais un peu plus de prÃĐcision avec des ressenti et avis neutre et objectif. Je vais demander ailleurs. Ride safe âïļ âïļ
Salut, rÃĐponse un peu tardive mais bon....
Perso j'ai eu beaucoup de roadster dont un gsr 750, hornet, fazer, gsxs 1000... et actuellement un street triple 675. J'ai eu par le passÃĐ un zx6rr de 2004. C'est la seul sportive que j'ai possÃĐdÃĐe. C'est beau, y'a pas a dire mais sur route c'est compliquÃĐ de rouler avec ces machines. Tu es mal, y'a que quand tu roules à #!;# !!! enfin au delà des vitesses lÃĐgales que c'est bien. AprÃĻs j'ai eu jusqu'a 150CV entre les mains, et je peux te dire que le moteur de ma triumph actuelle, me donne vraiment entiÃĻre satisfaction. Je pense que c'est un dÃĻs meilleurs moteurs que j'ai eut pour la route. Pourtant, quand tu lis la fiche technique c'est pas ouf. Il faut essayer plusieurs machines car le feeling varis vraiment d'une machine à l'autre. Perso en sportive (si tu veux rester sur ce type de machine) essaye un daytona. Je pense que sur route c'est vraiment suffisant. Perso, au prochain changement, je vais repasser sur un trail car c'est le couteau suisse : col, duo, quotidien, roadtrip, ... tu fais tout et trÃĻs bien. voilà !
@@livo2163 rien ne vaut un 3 cylindres ð comme dit frank de high side( une table avec 4 pieds peut Être bancale alors qu'une à 3 aura le parfait ÃĐquilibre ð)
Avec la 1290 adventure c'est la seule KTM que je trouve jolie
Pas de off road dommage, c'est le principal intÃĐrÊt de cette moto.
C'est trop gros pour du off road
@@bountahbountah6887 aussi maniable qu'un 125 dans le titre.
Et c'est fait pour faire du chemin un trail.
AprÃĻs ce modÃĻle n'est peut-Être pas top je ne sais pas.
TrÃĻs bonne machine techniquement mais esthÃĐtiquement je dÃĐteste le style trail ktm.
KTM a toujours ÃĐtÃĐ aussi dÃĐbile avec les moto de voyage, la balme revenant a la 1290 GT : un moteur surpuissant avec des valise et des poignÃĐe chauffant ð
C'est ça qu'on aime
Il ont compris que 95 % des gens qui achÃĻtent des trails ne feront jamais de tout-terrain et sortiront de leur dÃĐpartement 1 fois par an au maximum. Du coup la machine est parfaitement adaptÃĐe à l'usage en plus d'offrir la possibilitÃĐ de voyager et du tout terrain mÊme si tout le monde sait au fond qu'ils ne le feront jamais. C'est le mÊme dÃĐlire avec les SUV, c'est juste un argument de vente en plus pour faire rÊver le client.
@@z-em4612 mais vue que KTM est une rÃĐfÃĐrence en tout terrain, il ont toujours proposÃĐ deux versions de leur trail : 1090 R/S, 1290 R/S, 690 EnduroR/SMCR, 790 Adventur/Adventur R/Rally R, 890 Adventur R/Rally R
j ai effectivement cette machine de dingue et je confirme à 100/100 la surpuissance ðą
1090 milieu de game ? faut pas exagÃĐrer ! y'a que la 12 au dessus et tout plein de modÃĻles en bas lol
Les ktm sont certainement de trÃĻs bonnes bÃĐcanes mais qu est ce qu elles sont moches
Bonjour je trouve cette moto trÃĻs vilaine esthÃĐtique...