Gracias por tu maravillosa explicación. pienso que el inicio del invento del helicóptero o autogiro sería una repetición y otra de ensayo y error con personas muy valiosas que creía en sus ideas.
He visto varios videos y quiero resaltar que he encontrado el contenido muy didáctico, explicado con mucha limpieza y fácilmente entendibles, lo que hace muy amena su visión. Enhorabuena por la calidad del trabajo. Un saludo.
Es muy grato saber que la información que pretendo transmitir con mis videos esta llegando correctamente a las personas y que le es fácil de digerir. Dios te bendiga.
Saludos cordiales, gracias por ver mi contenido, y muy complacido de que le sea útil. Pronto estaré publicando el vídeo 5 sobre el control del sistema rotor y allí hablare sobre los mandos de vuelo cíclico y colectivo. Dios te bendiga.
Hola @flag2612 Gracias por ver mi contenido. Mayor cantidad de palas suponen mayor maniobrabilidad, disminución del diámetro del rotor, menos ruido del rotor y también menos inercia a la hora de una autorotación, esto último significa que es un rotor que flota poco y descenderá muy rápido para mantener sus vueltas dentro de las especificaciones del fabricante. De forma general tiene sus pro y sus contras.
Son varios los factores de los principales tenemos: 1. Derecho de patente. Evidentemente de los múltiples sistemas de control antipar sin rotor de cola para helicópteros mono rotor principal, diseñados y probados el que resulto eficiente fue el NOTAR de Hughes (ahora MD Helicopters), MD, patento y mantuvo por 20 años reservado bajo patente su sistema (liberada finales de 2018) esto ocasiono que otras personas o empresas no pudieran fabricar con ese mismo sistema. En la actualidad www.youngcopter.com/index.html comercializa un helicóptero de KIT con sistema NOTAR. 2. Un poco más costoso. El proyecto que en conjunto desarrollo DARPA (www.darpa.mil/) y Hughes en los años 70, perseguía tres objetivos, 1). Un sistema que redujera la firma sonora de la aeronave, 2). Un sistema que redujera la firma calórica y 3). Aumentar la seguridad en tierra en áreas no preparadas relacionado con el rotor de cola. El proyecto logro todos los objetivos pero debido a costes y una tecnología en pleno desarrollo el interés militar se perdió. Hughes por su cuenta continuo con el desarrollo a principios de los 80 hasta que fue adquirida la empresa por McDonnell Douglas, esta última decidió incorporar la tecnología NOTAR al mundo de la aviación civil, sin embargo, aunque el sistema era innovador, en la aviación civil los costes operativos son muy importantes y el sistema resultaba un poco más costoso. Aún así, MD siguió apostando a su tecnología NOTAR. 3. Menos performance (rendimiento) de los helicópteros NOTAR. En la actualidad MD fabrica y comercializa tres aeronaves con NOTAR el MD520, MD600 y MD900, comparados con helicópteros de sus mismo tipo los MD NOTAR son los que menos rendimiento poseen. Por otro lado los costes operativos y de adquisición de MD son bastantes competitivos, se puede decir que la tecnología NOTAR ya no es tan costosa como al principio, es mas segura y menos ruidosa la aeronave, pero la competencia como Bell o Airbus ofrecen aeronaves con un rendimiento superior a MD. Esto son comentarios desde mi perspectiva. Pronto estaré publicando un vídeo sobre la historia del NOTAR. Gracias por preguntar.
Felicitaciones tan maravillosa explicación muy clara y concisa . Mil gracias te agradezco infinitamente
Gracias por tu maravillosa explicación. pienso que el inicio del invento del helicóptero o autogiro sería una repetición y otra de ensayo y error con personas muy valiosas que creía en sus ideas.
He visto varios videos y quiero resaltar que he encontrado el contenido muy didáctico, explicado con mucha limpieza y fácilmente entendibles, lo que hace muy amena su visión.
Enhorabuena por la calidad del trabajo.
Un saludo.
Es muy grato saber que la información que pretendo transmitir con mis videos esta llegando correctamente a las personas y que le es fácil de digerir. Dios te bendiga.
Genial el video y la explicacion amigo, gracias.
Excelente, admiro su trabajo, siempre quise entender el papel del cíclico y colectivo de los helicópteros. Gracias
Saludos cordiales, gracias por ver mi contenido, y muy complacido de que le sea útil. Pronto estaré publicando el vídeo 5 sobre el control del sistema rotor y allí hablare sobre los mandos de vuelo cíclico y colectivo.
Dios te bendiga.
Amigo en qué influye el número de palas? A mayor cantidad más sustentación, velocidad, altitud o qué?
Hola @flag2612 Gracias por ver mi contenido. Mayor cantidad de palas suponen mayor maniobrabilidad, disminución del diámetro del rotor, menos ruido del rotor y también menos inercia a la hora de una autorotación, esto último significa que es un rotor que flota poco y descenderá muy rápido para mantener sus vueltas dentro de las especificaciones del fabricante. De forma general tiene sus pro y sus contras.
@@JavierMoreno-yw7lk me quedo con dos nomas entonces😁😁 Gracias!! Sdos desde Posadas Misiones 👏 🙌
Javie, por qué los NOTAR no son populares???
Son varios los factores de los principales tenemos:
1. Derecho de patente. Evidentemente de los múltiples sistemas de control antipar sin rotor de cola para helicópteros mono rotor principal, diseñados y probados el que resulto eficiente fue el NOTAR de Hughes (ahora MD Helicopters), MD, patento y mantuvo por 20 años reservado bajo patente su sistema (liberada finales de 2018) esto ocasiono que otras personas o empresas no pudieran fabricar con ese mismo sistema. En la actualidad www.youngcopter.com/index.html comercializa un helicóptero de KIT con sistema NOTAR.
2. Un poco más costoso. El proyecto que en conjunto desarrollo DARPA (www.darpa.mil/) y Hughes en los años 70, perseguía tres objetivos, 1). Un sistema que redujera la firma sonora de la aeronave, 2). Un sistema que redujera la firma calórica y 3). Aumentar la seguridad en tierra en áreas no preparadas relacionado con el rotor de cola. El proyecto logro todos los objetivos pero debido a costes y una tecnología en pleno desarrollo el interés militar se perdió. Hughes por su cuenta continuo con el desarrollo a principios de los 80 hasta que fue adquirida la empresa por McDonnell Douglas, esta última decidió incorporar la tecnología NOTAR al mundo de la aviación civil, sin embargo, aunque el sistema era innovador, en la aviación civil los costes operativos son muy importantes y el sistema resultaba un poco más costoso. Aún así, MD siguió apostando a su tecnología NOTAR.
3. Menos performance (rendimiento) de los helicópteros NOTAR. En la actualidad MD fabrica y comercializa tres aeronaves con NOTAR el MD520, MD600 y MD900, comparados con helicópteros de sus mismo tipo los MD NOTAR son los que menos rendimiento poseen. Por otro lado los costes operativos y de adquisición de MD son bastantes competitivos, se puede decir que la tecnología NOTAR ya no es tan costosa como al principio, es mas segura y menos ruidosa la aeronave, pero la competencia como Bell o Airbus ofrecen aeronaves con un rendimiento superior a MD.
Esto son comentarios desde mi perspectiva. Pronto estaré publicando un vídeo sobre la historia del NOTAR.
Gracias por preguntar.