Grande Lollo, te la sei cavata più che bene nonostante il mezzo (secondo me poco adatto a quei percorsi) e nonostante fossi in mezzo a dei mostri sacri. Complimenti.
Assolutamente in mezzo a mostri sacri😅🙌🏽 diciamo la maggior difficoltà è stata anche la posizione di guida, io essendo quasi due metri ero un po’ come l’orso sul triciclo!!!
Ciao Lollo, ottimo servizio: hai reso perfettamente il c... che ci siamo fatti in alcuni tratti. Comunque sempre una gran bella esperienza, e per te, che l'hai fatta con la Morini... 10 e lode! Alla prossima!!
@@lolloontheroad scusa non ho specificato, intendevo la Sanremo-Sestriere ho fatto due edizioni della classic, la Pavia-Sanremo non l'ho mai fatta, ma ho visto dai video postati che merita
Questa (3m:45 ) è la dimostrazione che la moto fa qualunque cosa, è il pilota che si fa le pippe mentali tutti a dire fuori strada semplice x scape scala le rocce, va su sentieri fangosi ecc. Grande Moto!❤
ciao Lollo ma non è un po troppo 'sostenuta' la Moriniforcella che guidavi ? Non so se è precarico o compressione / forse anche pressione gomma...mi pare che rimbalzava un po troppo / scosse a saltellamenti del manubrio in mulattiera...Bel percorso pero', e bella compagnia.
Per il poco che ci capisco di sospensioni, non ti saprei dire! Detto questo io tendo a preferire una forcella più dura per abitudine..le gomme erano a pressione stradale!
@@lolloontheroad Ciao Lollo...Non voglio fare il professore e parlare genericamente di queste cose, che dovrebbero essere ad imbuto. Nel senso che ad un certo punto bisogna entrare nello specifico. La stessa identica gomma, alla stessa pressione, lavora in modo completamente diverso anche su moto che pesano quasi gli stessi kg. Telaio distribuzione del peso, setting sospensioni tipologia del motore e curva di coppia che è quella che fa DAVVERO la differenza sul come i CAVALLI vengono messi in terra, sono particolari che fanno la differenza. Preferirei dirti qualcosa o parlare di una Moto specifica piuttosto che fare un discorso molto generico e fumoso che alla fine servirebbe poco. /// Brevemente e banalmente, piu' si va piano e piu morbidi è meglio essere. Dipende anche dal terreno, dalla Moto, dal suo peso e da quello di chi la guida. MORBIDI quindi, non solo per una maneggevolezza maggiore, ma anche per guidare meglio e divertirsi senza, affaticarsi inutilmente con continui sobbalzi scosse e vibrazioni, in una mulattiera per esempio, dove la X CAPE che guidavi, ti restituiva dal manubrio, ogni radice sasso o buca agli avanbracci. Pressione troppo alta sicuramente ma non solo, credo/ forcella dura ANCHE / ed è strano consegnare una Moto con quel settaggio per guidare in quelle situazioni . Va be. (Tutte cose che sicuramente già sai) Quando si dice che la GOMMA è molto soggettiva be, bisognerebbe pensare al fatto che le prestazioni invece', be quelle sono OGGETTIVE. Quando si buca, chi guida la Moto deve per forza modificare il suo modo di guidare per proseguire ed è un po' quello che si dovrebbe acquisire e sentire per sfuttare in sicurezza cio' che ogni gomma SANA è in grado di fare. Cambiare adattarsi guidare cio' che si ha sotto il culo spingendo se si capisce che questo è permesso. Quando si spinge quindi, perche l'anteriore ce lo consente ( la Moto si guida con l'anteriore, il posteriore segue) il setting sospensioni dovrà lavorare in modo diverso ed essere ovviamente piu sostenuto e 'piu libero' in frenatura ritorno (rebound) / Forcella e mono sono MOLTO semplici nella loro funzionalita. La molla è meccanica PURA su è giu e l'idraulica è quella che la controlla ed evita risonanze e dinamiche non volute di rimbalzo eccetera, frena e rallenta il ritorno (rebound) dopo la compressione e da sostegno sull'affondo (compressione) Il precarico invece che quasi nessuno capisce cos'è... è semplicemente la ghiera che schiaccia la molla dicendogli da dove iniziare a lavorare. Ma ci sono parametri corretti . Perche piu si chiude il precarico e piu chilogrammi serviranno per far lavorare quella molla che poi, quando ritornerà in posizione, lo farà MOLTO velocemente e in modo secco / ecco il rebound a cosa serve ) (sono sempre una serie di accorgimenti e regolazioni 'click' precisi, fatti dove serve in modo corretto, a fare la differenza nel regolare le sospensioni e quindi il divertimento e la totale sicurezza anche nella guida veloce, o al limite delle proprie capacità o del mezzo) Ogni molla LINEARE usata nei mono con leveraggio (japan) il cui funzionamento è proprio progressivo, ha un suo carico in newton metri. Quindi ogni moto monta una molla di serie adeguata alla moto e all' idraulica. A volte pero' il peso del pilota è al limite del lavoro della molla. La regolazione del SAG statico e dinamico soprattutto, serve a stabilire se il nostro peso sulla moto rientra nei valori NM della molla montata. I KTM per esempio non hanno il leveraggio LINK progressivo e infatti quella progressione, la fa il sitema PDS attraverso una tipologia di molla e spire, differente. Montano infatti molle progressive ed il mono è attaccato direttamente al forcellone e non tramite un leveraggio (progressivo). La forcella lavora in modo analogo pacchi lamellari fori ,densita olio e meccaniche uguali come concetto. Molle lineari o progressive fanno la differenza soprattutto sul lento (dove le lineari sono piu sfruttabili) mentre le progressive sono adatte ad una velocita superiore. Pensa alla differenza di settaggio sospensioni di un KTM300 2 tempi da 100 kg , che fa enduro al Ciocco o in fuoristrada nel deserto. Una è e deve essere morbida e l'altra il contrario. / Le sospensioni sono davvero INTERESSANTI e dovrebbero catturare l'attenzione di ogni persona che va in Moto , cosi come la corretta posizione in sella e la corretta pressione delle gomme. Queste 3 cose sono d'importanza assoluta, meglio imparare correttamene gli automatismi di base, con pochissima teoria e TANTA pratica in sella, in modo da capire il perche la Moto si comporta in un certo modo in una certa situazione e quanto influisce il nostro peso e la posizione in sella. Ovviamente la DIFFERENZA la fa sempre il fuoco della PASSIONE, che dimezza i tempi di apprendimento e fa miracoli. Per ora basta...ciao alla prossima Lollo. ( sono in casa scassato ad un polso invece che andare in Moto )
@@lukestringer2177 beh devo dire grazie..! me lo devo leggere due o tre volte ma ho onestamente imparato davvero qualcosa! Grazie mille! Mi dispiace per il polso accidenti! Che è successo??
@@lolloontheroad si, perché a metà saliita mollavano il gas non riuscendo poi a ripartire. Io Africa del '93 preparata, colorazione tipo Crf rally, con maglia giallo fluo dello staff.
19 o 21, secondo me per un neofita (come più o meno sei, senza offesa eh ) l'importante è una sella ad altezza umana, anche se tu tocchi con qualsiasi moto, e un peso giusto. 60 cv con una buona erogazione è ciò che serve. Forse sbaglierò ma secondo me col 1290 r e anche con la desert x te la cavavi peggio. Nn penso che la ripartenza al minuto 8.00 circa, l'avresti gestita ugualmente bene con il peso del 1290 o l' erogazione appuntita di ducati. Lasciamo i tecnicismi a chi davvero può capirli e soprattutto USARLI..😮😮. Grande cmq. Sei migliorato da paura. Ho un 1200, nn parlo xche' ho una x cape.
Tra la KTM e la Morini c'è una differenza di 7 chili, ma la KTM ha la benzina e quindi il baricentro, molto più in basso, e ha sicuramente più trazione della Morini, perchè ha la ruota da 18, una elettronica sofisticatissima, e non ultimo perchè è una KTM, che il fuoristrada lo può insegnare a tutti, l'unico vantaggio teorico della morini è la sella più bassa, ma io non ce le scambierei mai, neanche a parità di prezzo.😁
@@Skatafossy anche perché io avrei bisogno di 20cm di sella in più sulla X-cape😂 però sicuramente il 21-18 è più adatto, e le sospensioni WP non sono proprio scarse!😎
Assolutamente, alla fine 60cv avanzano in fuoristrada, e meno peso hai da gestire meglio è. Devo dire che nonostante i suoi 230Kg col pieno, questa X-cape era ben bilanciata!
Io quelli che fanno quella trasmissione non li posso vedere, li detesto, ma proprio dal primo all'ultimo eh, 🤫🤫🤫 ma Matteo invece è forte, come c'è finito...???🤔🤔🤔😁
È proprio simpatico e alla mano! Ci sa fare con la gente e sa stare tra le persone..chissà come ci è finito! Ma immagino che come ovunque ci siano vari tipi di persone anche lì..
@@Claudio-Nicora Solo virtualmente, perchè fisicamente non sono da nessuna parte 🤣.....sono un drogato di solitudine e cerco di compensare un pò con internet, ben sapendo che non parteciperò mai a nessun evento.🙄
Mi stanco solo a vedervi, vi confesso che questi tour de force per me non hanno senso, mi sembrano solo una tortura, ovviamente parlo per me...massimo rispetto per chi si diverte in questo modo, semplicemente non fa per me
ciao Fabrizio! Si sicuramente la Pavia Sanremo è più tosta e impegnativa, poi con quel caldo…! Tosta. Secondo me infatti dovrebbero farla a settembre perlomeno💪🏽
Grande Lollo, te la sei cavata più che bene nonostante il mezzo (secondo me poco adatto a quei percorsi) e nonostante fossi in mezzo a dei mostri sacri. Complimenti.
Assolutamente in mezzo a mostri sacri😅🙌🏽 diciamo la maggior difficoltà è stata anche la posizione di guida, io essendo quasi due metri ero un po’ come l’orso sul triciclo!!!
Ciao Lollo, ottimo servizio: hai reso perfettamente il c... che ci siamo fatti in alcuni tratti. Comunque sempre una gran bella esperienza, e per te, che l'hai fatta con la Morini... 10 e lode! Alla prossima!!
Un gran culo assolutamente! Grazie a te alla prossima michele!💪🏽💪🏽
Bello,bello,mi sa che l'anno prossimo la metto in calendario
Speriamo faccia meno caldo! Grande alessandro
Bell'evento e bei percorsi. Ho già fatto due Hat Classic, ma anche questa merita
Grande Bruno! Cosa intendi con Hat Classic? Perché questo era il percorso Classic appunto, invece il percorso Discovery era più soft
@@lolloontheroad scusa non ho specificato, intendevo la Sanremo-Sestriere ho fatto due edizioni della classic, la Pavia-Sanremo non l'ho mai fatta, ma ho visto dai video postati che merita
@@brunoorlandi1773 aaah assolutamente! Vanno fatte entrambe, la Sanremo Sestriere rimane la mia preferita però🙌🏽😍
Questa (3m:45 ) è la dimostrazione che la moto fa qualunque cosa, è il pilota che si fa le pippe mentali tutti a dire fuori strada semplice x scape scala le rocce, va su sentieri fangosi ecc.
Grande Moto!❤
@@baracca83 giustissimo..poi ci vuole anche il mega pilota eh!😂io me la facevo addosso
Ciao. La maglia xcape sapete dirmi dove posso acquistarla?
@@ivanotti89 non ne ho idea purtroppo! Puoi provare a contattare la motomorini ma non saprei
Bel video, mi puoi dire la marca del para coppa montato sulle Morini, grazie
Ti ringrazio! Dovrebbe essere paracoppa OEM
@@lolloontheroad grazie, continua così, vai alla grande
@@livros6576 ti ringrazio! 💪🏽 a breve uscirà il primo episodio del mio viaggio in solitaria con la desert X
Lo Yooooo! Ormai è virale..
La parte finale del giro deve essere stata pepatina.
Secondo me ti divertivi!
Lo yooo era solo for u baby
ciao Lollo ma non è un po troppo 'sostenuta' la Moriniforcella che guidavi ? Non so se è precarico o compressione / forse anche pressione gomma...mi pare che rimbalzava un po troppo / scosse a saltellamenti del manubrio in mulattiera...Bel percorso pero', e bella compagnia.
Per il poco che ci capisco di sospensioni, non ti saprei dire! Detto questo io tendo a preferire una forcella più dura per abitudine..le gomme erano a pressione stradale!
@@lolloontheroad 1+1
@@lukestringer2177 spiegami un po’ che così imparo qualcosa🙏🏽😂
@@lolloontheroad Ciao Lollo...Non voglio fare il professore e parlare genericamente di queste cose, che dovrebbero essere ad imbuto. Nel senso che ad un certo punto bisogna entrare nello specifico. La stessa identica gomma, alla stessa pressione, lavora in modo completamente diverso anche su moto che pesano quasi gli stessi kg. Telaio distribuzione del peso, setting sospensioni tipologia del motore e curva di coppia che è quella che fa DAVVERO la differenza sul come i CAVALLI vengono messi in terra, sono particolari che fanno la differenza. Preferirei dirti qualcosa o parlare di una Moto specifica piuttosto che fare un discorso molto generico e fumoso che alla fine servirebbe poco. /// Brevemente e banalmente, piu' si va piano e piu morbidi è meglio essere. Dipende anche dal terreno, dalla Moto, dal suo peso e da quello di chi la guida. MORBIDI quindi, non solo per una maneggevolezza maggiore, ma anche per guidare meglio e divertirsi senza, affaticarsi inutilmente con continui sobbalzi scosse e vibrazioni, in una mulattiera per esempio, dove la X CAPE che guidavi, ti restituiva dal manubrio, ogni radice sasso o buca agli avanbracci. Pressione troppo alta sicuramente ma non solo, credo/ forcella dura ANCHE / ed è strano consegnare una Moto con quel settaggio per guidare in quelle situazioni . Va be.
(Tutte cose che sicuramente già sai)
Quando si dice che la GOMMA è molto soggettiva be, bisognerebbe pensare al fatto che le prestazioni invece', be quelle sono OGGETTIVE.
Quando si buca, chi guida la Moto deve per forza modificare il suo modo di guidare per proseguire ed è un po' quello che si dovrebbe acquisire e sentire per sfuttare in sicurezza cio' che ogni gomma SANA è in grado di fare. Cambiare adattarsi guidare cio' che si ha sotto il culo spingendo se si capisce che questo è permesso. Quando si spinge quindi, perche l'anteriore ce lo consente ( la Moto si guida con l'anteriore, il posteriore segue)
il setting sospensioni dovrà lavorare in modo diverso ed essere ovviamente piu sostenuto e 'piu libero' in frenatura ritorno (rebound) / Forcella e mono sono MOLTO semplici nella loro funzionalita. La molla è meccanica PURA su è giu e l'idraulica è quella che la controlla ed evita risonanze e dinamiche non volute di rimbalzo eccetera, frena e rallenta il ritorno (rebound) dopo la compressione e da sostegno sull'affondo (compressione) Il precarico invece che quasi nessuno capisce cos'è... è semplicemente la ghiera che schiaccia la molla dicendogli da dove iniziare a lavorare. Ma ci sono parametri corretti . Perche piu si chiude il precarico e piu chilogrammi serviranno per far lavorare quella molla che poi, quando ritornerà in posizione, lo farà MOLTO velocemente e in modo secco / ecco il rebound a cosa serve )
(sono sempre una serie di accorgimenti e regolazioni 'click' precisi, fatti dove serve in modo corretto, a fare la differenza nel regolare le sospensioni e quindi il divertimento e la totale sicurezza anche nella guida veloce, o al limite delle proprie capacità o del mezzo)
Ogni molla LINEARE usata nei mono con leveraggio (japan) il cui funzionamento è proprio progressivo, ha un suo carico in newton metri. Quindi ogni moto monta una molla di serie adeguata alla moto e all' idraulica. A volte pero' il peso del pilota è al limite del lavoro della molla. La regolazione del SAG statico e dinamico soprattutto, serve a stabilire se il nostro peso sulla moto rientra nei valori NM della molla montata.
I KTM per esempio non hanno il leveraggio LINK progressivo e infatti quella progressione, la fa il sitema PDS attraverso una tipologia di molla e spire, differente. Montano infatti molle progressive ed il mono è attaccato direttamente al forcellone e non tramite un leveraggio (progressivo).
La forcella lavora in modo analogo pacchi lamellari fori ,densita olio e meccaniche uguali come concetto. Molle lineari o progressive fanno la differenza soprattutto sul lento (dove le lineari sono piu sfruttabili) mentre le progressive sono adatte ad una velocita superiore. Pensa alla differenza di settaggio sospensioni di un KTM300 2 tempi da 100 kg , che fa enduro al Ciocco o in fuoristrada nel deserto. Una è e deve essere morbida e l'altra il contrario. /
Le sospensioni sono davvero INTERESSANTI e dovrebbero catturare l'attenzione di ogni persona che va in Moto , cosi come la corretta posizione in sella e la corretta pressione delle gomme.
Queste 3 cose sono d'importanza assoluta,
meglio imparare correttamene gli automatismi di base, con pochissima teoria e TANTA pratica in sella, in modo da capire il perche la Moto si comporta in un certo modo in una certa situazione e quanto influisce il nostro peso e la posizione in sella.
Ovviamente la DIFFERENZA la fa sempre il fuoco della PASSIONE, che dimezza i tempi di apprendimento e fa miracoli.
Per ora basta...ciao alla prossima Lollo.
( sono in casa scassato ad un polso invece che andare in Moto )
@@lukestringer2177 beh devo dire grazie..! me lo devo leggere due o tre volte ma ho onestamente imparato davvero qualcosa! Grazie mille!
Mi dispiace per il polso accidenti! Che è successo??
Le gomme fanno tutto 😂 però trovo un buon prodotto
Hai trovato due ottimi compagni.. fortuna
Si per il prezzo veramente ottimo!
Anche i compagni non erano male😜grande luca un abbraccio!
In quella pietraia ne ho fatti ripartire cinque o sei 🥶🥵
Si son piantati tanti eh? Ma tu con che moto eri? Noi eravamo li quando si è sdraiato quello con l’africa twin
@@lolloontheroad si, perché a metà saliita mollavano il gas non riuscendo poi a ripartire. Io Africa del '93 preparata, colorazione tipo Crf rally, con maglia giallo fluo dello staff.
@@Claudio-Nicora ah ma certo! Forse ti ho visto!!!
19 o 21, secondo me per un neofita (come più o meno sei, senza offesa eh ) l'importante è una sella ad altezza umana, anche se tu tocchi con qualsiasi moto, e un peso giusto. 60 cv con una buona erogazione è ciò che serve. Forse sbaglierò ma secondo me col 1290 r e anche con la desert x te la cavavi peggio. Nn penso che la ripartenza al minuto 8.00 circa, l'avresti gestita ugualmente bene con il peso del 1290 o l' erogazione appuntita di ducati. Lasciamo i tecnicismi a chi davvero può capirli e soprattutto USARLI..😮😮. Grande cmq. Sei migliorato da paura. Ho un 1200, nn parlo xche' ho una x cape.
Hai detto parole sante! Con 250 kg andanti di moto ripartire là sarebbero state tante bestemmie..
Tra la KTM e la Morini c'è una differenza di 7 chili, ma la KTM ha la benzina e quindi il baricentro, molto più in basso, e ha sicuramente più trazione della Morini, perchè ha la ruota da 18, una elettronica sofisticatissima, e non ultimo perchè è una KTM, che il fuoristrada lo può insegnare a tutti, l'unico vantaggio teorico della morini è la sella più bassa, ma io non ce le scambierei mai, neanche a parità di prezzo.😁
@@Skatafossy anche perché io avrei bisogno di 20cm di sella in più sulla X-cape😂 però sicuramente il 21-18 è più adatto, e le sospensioni WP non sono proprio scarse!😎
Bella pubblicità per Morini...
1:25 quanti morti qui l'anno scorso 😆
Davvero?
@@lolloontheroad th-cam.com/video/ncz2L-7-Hj8/w-d-xo.html veda lei dottore 😆
sicuramente unamoto meno è potente e pesante meglio va in off, è chiaro che è superiore a ktm e bmw
Assolutamente, alla fine 60cv avanzano in fuoristrada, e meno peso hai da gestire meglio è. Devo dire che nonostante i suoi 230Kg col pieno, questa X-cape era ben bilanciata!
Io quelli che fanno quella trasmissione non li posso vedere, li detesto, ma proprio dal primo all'ultimo eh, 🤫🤫🤫 ma Matteo invece è forte, come c'è finito...???🤔🤔🤔😁
È proprio simpatico e alla mano! Ci sa fare con la gente e sa stare tra le persone..chissà come ci è finito! Ma immagino che come ovunque ci siano vari tipi di persone anche lì..
Oh !! Skata ma sei dappertutto 😂
@@Claudio-Nicora Solo virtualmente, perchè fisicamente non sono da nessuna parte 🤣.....sono un drogato di solitudine e cerco di compensare un pò con internet, ben sapendo che non parteciperò mai a nessun evento.🙄
@@Claudio-Nicora che vi conoscete?😂
Mi stanco solo a vedervi, vi confesso che questi tour de force per me non hanno senso, mi sembrano solo una tortura, ovviamente parlo per me...massimo rispetto per chi si diverte in questo modo, semplicemente non fa per me
ciao Fabrizio! Si sicuramente la Pavia Sanremo è più tosta e impegnativa, poi con quel caldo…! Tosta.
Secondo me infatti dovrebbero farla a settembre perlomeno💪🏽
Assomiglia a quello delle IENE 🤔
Perché è proprio quello delle Iene😂 è lui è lui