Poxa acho que por mais que eu trabalhe na área, sou mecânico de matutenção (aviônico) acho que nunnnnnca vou perder o medo de voar...rs cada vez que tenho que voar é foda!!!
É informação demais, tanta coisa pra verificar que eu fico me perguntando se acontece com frequência esquecer algo e o que acontece. Tirando o caso do combustível que isso ficou óbvio depois da tragédia recente.
Poxa, o copila estava agitado enquanto o comandante bem calmo....e quem filmava estava tenso....hoje em dia as aeronaves além de ter uma navegação super precisa os computadores fazem boa parte do workload. Glass cockpit realmente não é o caso da familia 737 300/400/500 nessa época nascia o A320 a revolução (meados anos 80).
Opera algumas poucas "linhas" e em poucos horários. Como é uma base aérea pousa 737 tranquilo lá. Morei no corredor pouco antes de transferirem para CNF e 737 e A320 era direto lá (mais pro final já o Airbus, comum mesmo eram os Fokker 100 da TAM)... Agora fica restrito a alguns voos (tipo os de 7hs) e normalmente Correios e Força aérea...
RONALDO BALBINO não é bem assim não manin, todos os pilotos estão 100% preparados para qualquer erro durante uma decolagem. Vc sabia q o avião precisa somente de um motor para decolar? Se algo der errado antes da "V One", o ponto onde o avião atingiu velocidade o suficiente para decolar, nada de mau aos passageiros irá acontecer. Se caso ocorra algum problema depois da V One, o Avião ira decolar, vai declarar estado de emergência ao aeroporto, e fara todo o procedimento padrão de segurança, como o alijamento de combustível por exemplo, e ele vai pousar bonitinho no aeroporto dnv =)
Já imaginou se ocorre uma descompressão explosiva e o piloto é arremessado para fora do avião? Já imaginou se numa turbulência forte, você bate forte com a cabeça no teto ou na lateral do avião e desmaia? Já pensou se com uma manobra brusca do piloto pra evitar uma colisão você é arremessado em cima de outros passageiros e vice-versa? Já experimentou uma decolagem rejeitada em alta velocidade (a força de frenagem é imensa)? Já imaginou a desaceleração provocada por um pouso na água? E há outras razões ainda.
É o ajuste do compensador do profundor. Elas possuem indicações e giram com o comando do piloto em dois botões que existem no yoke (manche) ou por comando do piloto automático, para indicar aos pilotos que está havendo movimento de "trimagem" do compensador. Em algumas aeronaves como o MD-11, o avião até fala "stabilizer motion" para avisar sobre isso.
Alan Oliveira está setado 6000 pés no mcp como altitude inicial, esse alarme sempre toca quando está faltando 1000 pés pra alcançar a altitude setada. (5000 pés no caso).
Alan Oliveira Normalmente você seleciona no painel do MCP antes da decolagem a altitude de 6000FT que é a altitude de transição. Quando se faz o ajuste bariométrico para a pressão padrão. Como está selecionado 6000FT, quando ele está próximo de atingir a altitude selecionada ele soa esse alarme.
Sergio Pereira Não tem nada de merda americanizada. É um padrão que se segue no mundo todo. Por segurança e para que todos executem da mesma maneira. O outro já falou em " jeitinho brasileiro" Por isso que isso aqui é o que é. As pessoas querem dar jeito em tudo. Ao invés de estudar quer mudar as regras.
Sergio Pereira Inglês é uma língua mundial, da aviação e de toda a tecnologia.... quem hoje ñ sabe inglês, dificilmente consegue algo na área técnológica.
Já voei por essa extinta companhia Webjet, o nome deveria ser Webbosta! Aviões horríveis, sem conforto algum, por isso o preço das passagens eram tão baixo! Comparado com outros aviões seria a mesma coisa q andar de carroça e andar de limosine
![POUSO NO RIO - SANTOS DUMONT [SDU]](http://i.ytimg.com/vi/naKXELTd1ys/mqdefault.jpg)
Essa aceleração e corrida de pista p decolagem não tem preço!!! É uma das melhores sensações dessa vida!!! Voar é muito prazeroso!!!!
fascinante admirável a inteligência pra pilotar uma máquina como essa!!!
os Veteranos 737 - 300
Parabéns Muito bom.
véi. .. a calma do tiozinho!!! kkkk... show!!!
Experiência. Ele tava em casa, kkkkkk!!!!
Poxa acho que por mais que eu trabalhe na área, sou mecânico de matutenção (aviônico) acho que nunnnnnca vou perder o medo de voar...rs cada vez que tenho que voar é foda!!!
Ainda bem q estava calmo kkkk
Mariel Fonseca
Nossa Rafael vc tem cara que vê homem comendo homem na internet!
SHOW 👏👏👏👏
ESSES CARAS TEM QUE GANHAR BEM MESMO.
POIS DEVE TER GASTADO A MAIOR GRANA PRA CHEGAR ATÉ AÍ. SHOW
O véio é baum!
as cabines desses aviões eram pra serem maiores e com mais espaço para os pilotos ....
muito bom os caras são feras
Emocionante!
Bem legal o vídeo vou até compartilhar no face. :)
eu pago pau pra piloto de aviao os cara e foda nivel hard
É informação demais, tanta coisa pra verificar que eu fico me perguntando se acontece com frequência esquecer algo e o que acontece. Tirando o caso do combustível que isso ficou óbvio depois da tragédia recente.
Checklist serve pra não ter como esquecer.
Ah sim, vlw!
bonito video!
Poxa, o copila estava agitado enquanto o comandante bem calmo....e quem filmava estava tenso....hoje em dia as aeronaves além de ter uma navegação super precisa os computadores fazem boa parte do workload. Glass cockpit realmente não é o caso da familia 737 300/400/500 nessa época nascia o A320 a revolução (meados anos 80).
Grande Webjet!!!
MUITO SHOWWWWWW
o bicho estala tudo na decolagem
quando essa luz vermelha acendeu e soou o cara q tava filmando deve ter pensado "ai meu Deus q porra é essa!"
showww
Tenho este dvd! Saudades da ervilha!
Muito bom!
Nunca vi ma v1 e arremetida tão rapida. Essa pista ai Tem quantos metros meu povo?
Não houve arremetida nesse voo. Onde você viu isso?
quando ele diz que zero ele livro 6000
profissional eles
ouvi o comandante dizer que um dos motores estavam lenta sera que não há problema ou procedimento normal do motor ?
Lenta a partida. O motor demorou um pouco mais a virar que o habitual.
Muito Provavelmente o avião estava utilizando a força pneumática para outras tarefas e automaticamente o motor demorou mas tempo para virar...
ok
+Mariel Fonseca tb pq o motor é antigo, assim como a aeronave
Independente da idade da aeronave ela tem que se comportar como saiu da fabrica, e a manutenção é responsável por isso..
Certeza que isso é na pampulha? acho que é no aeroporto de Confins, o aeroporto da pampulha não opera com aviões de grande porte.
Ele fala Confins...
Opera algumas poucas "linhas" e em poucos horários. Como é uma base aérea pousa 737 tranquilo lá. Morei no corredor pouco antes de transferirem para CNF e 737 e A320 era direto lá (mais pro final já o Airbus, comum mesmo eram os Fokker 100 da TAM)... Agora fica restrito a alguns voos (tipo os de 7hs) e normalmente Correios e Força aérea...
É Pampulha mesmo, antes de Confins a VARIG operava lá
Nossa! Achei tudo muito tenso, ainda bem que eu não estava lá.kkkkkkkkkkkk
Porque tenso?
muito responsa.
Porque eu sou medrosa! :)
Mariel Fonseca
hends
Decolagem significa TUDO OU NADA :(
se um dia motores ou qualquer coisa falhar :(
e caixão na certa :(
RONALDO BALBINO concordo! decolagem é sempre tenso pois nada pode dar errado!
RONALDO BALBINO não é bem assim não manin, todos os pilotos estão 100% preparados para qualquer erro durante uma decolagem. Vc sabia q o avião precisa somente de um motor para decolar? Se algo der errado antes da "V One", o ponto onde o avião atingiu velocidade o suficiente para decolar, nada de mau aos passageiros irá acontecer. Se caso ocorra algum problema depois da V One, o Avião ira decolar, vai declarar estado de emergência ao aeroporto, e fara todo o procedimento padrão de segurança, como o alijamento de combustível por exemplo, e ele vai pousar bonitinho no aeroporto dnv =)
os camaradas tem tanta experiência que estão meio perdidos, prefiro ir de carro ou ficar em casa.
poha e minha mulher não sabe nem ligar o carro. ...
Pra que serve o cinto de segurança em aviões?
em um acidente ele vai servir pra que se não sobra nada:(
Já imaginou se ocorre uma descompressão explosiva e o piloto é arremessado para fora do avião? Já imaginou se numa turbulência forte, você bate forte com a cabeça no teto ou na lateral do avião e desmaia? Já pensou se com uma manobra brusca do piloto pra evitar uma colisão você é arremessado em cima de outros passageiros e vice-versa? Já experimentou uma decolagem rejeitada em alta velocidade (a força de frenagem é imensa)? Já imaginou a desaceleração provocada por um pouso na água? E há outras razões ainda.
alguem pode me responder o que aqquelas duas peças que ficam girando do lado a alavanca dos flaps?
É o ajuste do compensador do profundor. Elas possuem indicações e giram com o comando do piloto em dois botões que existem no yoke (manche) ou por comando do piloto automático, para indicar aos pilotos que está havendo movimento de "trimagem" do compensador.
Em algumas aeronaves como o MD-11, o avião até fala "stabilizer motion" para avisar sobre isso.
só quem conhece para entender rs. mas obrigado por responder
Esse Alarme que toca depois que ele atinge 5mil pés, o que seria?
Alan Oliveira está setado 6000 pés no mcp como altitude inicial, esse alarme sempre toca quando está faltando 1000 pés pra alcançar a altitude setada. (5000 pés no caso).
Alan Oliveira Normalmente você seleciona no painel do MCP antes da decolagem a altitude de 6000FT que é a altitude de transição. Quando se faz o ajuste bariométrico para a pressão padrão. Como está selecionado 6000FT, quando ele está próximo de atingir a altitude selecionada ele soa esse alarme.
cockpit certo?
Que papel è aquele? Serà o manual de intrunção pra aprender a ligar essa jeringoça kkkkkk
Carta de navegação aérea. Um dos inúmeros "manuais" para se poder voar.
coitados dos pilotos, as cadeiras devem ser horríveis , sem conforto , nenhum
ccb ccb
Varig....
as protonas dos pilotos tão em péssimo Estado
Realmente estão um pouco castigadas pelo uso. Mas sua ortografia também está em péssimas condições.
corrigido
OQUE MATA EH TER QUE FALAR ESSAS COISAS TUDO EM INGLÊS
QUE MERDA AMERICANIZADA!
Sergio Pereira
verdade nem precisa,só fazer uma lista com o jeitinho brasileiro :)
Sergio Pereira Não tem nada de merda americanizada. É um padrão que se segue no mundo todo. Por segurança e para que todos executem da mesma maneira. O outro já falou em " jeitinho brasileiro" Por isso que isso aqui é o que é. As pessoas querem dar jeito em tudo. Ao invés de estudar quer mudar as regras.
Sergio Pereira Inglês é uma língua mundial, da aviação e de toda a tecnologia.... quem hoje ñ sabe inglês, dificilmente consegue algo na área técnológica.
Já voei por essa extinta companhia Webjet, o nome deveria ser Webbosta! Aviões horríveis, sem conforto algum, por isso o preço das passagens eram tão baixo! Comparado com outros aviões seria a mesma coisa q andar de carroça e andar de limosine
quer conforto vá em companhia que dê conforto, agora você querer preços mais baixos e conforto fica difícil amigo