Man sollte aber noch sagen das diese Boxen teilweise die Schutz Funktionen des Motorsteuergerätes umgehen bzw verfälschen was nicht ungefährlich ist. In heutigen Fahrzeugen sind häufig keine Abgastemperaturfühler verbaut und die Schutzfunktion funktioniert über ein theoretisches Kennfeld welches auf Messwerten wie zb Ladedruck basiert. Wenn dieser gemessene Wert nun nicht mit der Realität über einstimmt wozu so eine Box ja zwingend führt, fährt man mit mehr , vielleicht zu viel Abgastemperaturen da die Schutzfunktion nicht rechtzeitig eingreift und Schäden verhindert da die errechnete Temperatur geringer ist als die Realität.
Wir sehen Boxen ebenfalls als am wenigsten sinnvolle Variante an. Wenn es nicht anders geht und unbedingt sein soll, muss das jeder für sich entscheiden. Wir empfehlen immer die individuelle Software Anpassung.
Ich besitze ein Mercedes c250d bluetec mit original 204ps und 500nm drehmoment. Es würde Chipboxen geben für mein auto ca 45ps und 100nm plus meine frage ist da der chip nur der raildruck vorgauckelt dem steuergerät ob der dpf scr abgasrückführung nicht zerstört wird oder verrust? Getriebe und so weiter wird ja auch nichts optimiert der druck auf lamellen usw?
Bei Zusatzsteuergeräten gilt das Gleiche für und wieder wie für Kennfelder, es kommt auf die Qualität an und auf die Vernunft des Entwicklers was Leistungsmäßig geht. 30% Mehrleistung sind bei kennfeld und Boxen bei 99% der Fahrzeuge eine Lüge. Aber aus Konkurrenzdruck schreiben es auch die guten Anbieter rein. Bezüglich elektronischer Leistungssteigerung habe ich mit einen Laguna 3 2.0 dci mal eine Testreihe gemacht. Ich hatte 3 Kennfelder von verschiedenen Anbietern, da ist die Leistung natürlich am höchsten, aber bei allen drei ist mir die Abgastemperatur zu extrem hoch geschossen. Boxen habe ich getestet: Racechip, DTE Systems, Speed-Buster. Nach sämtlichen Logfahrten und Leistungsprüfstand entschied ich mich für Speed-Buster.
Vermutlich weil zum einen die verschiedenen Modelle / Leistungsstufen eher überschaubar sind und somit eher wenig verschiedene Dazenstände im Umlauf sind, da nicht jedes Fahrzeug individuell abgestimmt werden muss. Zum anderen lässt sich eine Box leichter und rückrustbar verbauen. Außerdem dauert es bei neuen Modellen vom Hersteller oft ein bisschen, bis man in die originalen Motorsteuergeräte rein kommt. Da ist man mit so einer Tuningbox vermutlich schneller. Pauschal kann man aber eh nicht sagem, was besser oder schlechter ist. Eine schlechte Software kann den Motor so oder so zerstören. Egal ob diese von einer Tuningbox kommt oder ob das Fahrzeug eine individuelle Einzelabstimmung erhalten hat.
Bei den ganz neuen Modellen ist es - auch für Brabus womöglich - nicht so einfach, die Software zu überschreiben. Deshalb arbeiten die und andere (Edel-)Tuner ganz gern mit Boxen oder Piggyback-ECUs und deren Softwarestand. Da könnte man auch am ehesten davon ausgehen, dass das auch gut funktioniert. Bei vielen anderen Box-Herstellern würden wir das nicht sagen.
Ich hatte Speedbuster und Racechip. Mit Speedbuster hatte ich Probleme und Racechip war OK aber die Mehrleistung nicht wirklich fühlbar. Habe dann eine Softwareoptimierung gemacht und das war ein Unterschied wie Tag und Nacht. Es kommt aber immer auf den Motor drauf an. Bei einigen kann man mehr und bei anderen weniger rausholen. Mein Mini F56 wurde zur einer Rakete. Mein Audi A4 B9 bekam nur 60 Nm mehr und das merkt man nicht wirklich. Beim Bekannten von 150 auf 190 PS ein spürbarer Unterschied. Beim Golf von 105 auf 150 PS nicht mehr so fühlbar. Eine Box ist auch nicht deutlich günstiger als die Softwareoptimierung.
So eine Box ist eine „gute“ Sache, wenn man für wenig Geld und für Fahrzeuge bis zu einem mittleren Preissegment schnell ein paar zusätzliche Pferde will, die man auch echt spürt. Bringt sofort sehr viel Freude und man erkennt das eigene Fahrzeug nicht mehr. Bringt aber auch immer wieder Ärger mit sich da es in den Notlauf gehen kann und man die Box neu „starten“ muss. Softwareanpassung ist eine ganz andere Welt, da wird DEIN Fahrzeug optimiert. Was natürlich seinen Preis hat, aber dafür ist alles wie es sein soll. Einen kleinen Turboflitzer mit original Motor kann man eine Box spendieren, einem 911 oder Ferrari würde ich nie eine Box reinhängen, da muss optimiert werden.
@@ShInYaKu88 Ich habe die Softwareanpassung gewählt mit meinen TDI V 8 4,2 und Leistung ohne Ende , alle 15 000. Km Ölwechsel langstrecken gefahren und Temparatur erst ab 90 Grad getreten und habe über 180.000 km auf dem Tacho und Verbrauch 10 Liter Ultimate Diesel und kein Ölverbrauch und fasst 9,4 Liter Motorenöl
Sehr gutes Video mit wie immer der besten und am einfachsten begreifbaren Information zu diesem Thema.
Macht weiter so 🎉😊
Stark erklärt! Sehr versrändlich. Danke für das Video. 🎉
Danke schön
Man sollte aber noch sagen das diese Boxen teilweise die Schutz Funktionen des Motorsteuergerätes umgehen bzw verfälschen was nicht ungefährlich ist. In heutigen Fahrzeugen sind häufig keine Abgastemperaturfühler verbaut und die Schutzfunktion funktioniert über ein theoretisches Kennfeld welches auf Messwerten wie zb Ladedruck basiert. Wenn dieser gemessene Wert nun nicht mit der Realität über einstimmt wozu so eine Box ja zwingend führt, fährt man mit mehr , vielleicht zu viel Abgastemperaturen da die Schutzfunktion nicht rechtzeitig eingreift und Schäden verhindert da die errechnete Temperatur geringer ist als die Realität.
Wir sehen Boxen ebenfalls als am wenigsten sinnvolle Variante an. Wenn es nicht anders geht und unbedingt sein soll, muss das jeder für sich entscheiden. Wir empfehlen immer die individuelle Software Anpassung.
Guten Tag, wie ist es mit der DTE Tuningbox für meinen Stelvio, wenn ich einen Klappenauspff montierte
Dazu haben wir bereits per Mail Kontakt gehabt :)
Was ist da circa der kostenunterschied? Also zwischen Chip Tuning und individueller Software Anpassung?
Kann ich die box also nicht benutzen wenn ich nur ein sportsliftfilter haben?
Also ich schreibe jede Software von a bis z selbst.
Jedes Auto nach Kunden Wunsch.und in der Regel 3 bis 4 Stunden.manchmal etwas länger
Ich besitze ein Mercedes c250d bluetec mit original 204ps und 500nm drehmoment. Es würde Chipboxen geben für mein auto ca 45ps und 100nm plus meine frage ist da der chip nur der raildruck vorgauckelt dem steuergerät ob der dpf scr abgasrückführung nicht zerstört wird oder verrust?
Getriebe und so weiter wird ja auch nichts optimiert der druck auf lamellen usw?
Bei Zusatzsteuergeräten gilt das Gleiche für und wieder wie für Kennfelder, es kommt auf die Qualität an und auf die Vernunft des Entwicklers was Leistungsmäßig geht. 30% Mehrleistung sind bei kennfeld und Boxen bei 99% der Fahrzeuge eine Lüge. Aber aus Konkurrenzdruck schreiben es auch die guten Anbieter rein.
Bezüglich elektronischer Leistungssteigerung habe ich mit einen Laguna 3 2.0 dci mal eine Testreihe gemacht. Ich hatte 3 Kennfelder von verschiedenen Anbietern, da ist die Leistung natürlich am höchsten, aber bei allen drei ist mir die Abgastemperatur zu extrem hoch geschossen. Boxen habe ich getestet: Racechip, DTE Systems, Speed-Buster. Nach sämtlichen Logfahrten und Leistungsprüfstand entschied ich mich für Speed-Buster.
Warum hält eine Premium Firma wie Brabus weiterhin an einer Box fest und arbeitet nicht auch mit einer vermeintlich besseren Softwareoptimierung?
Wahrscheinlich weil es sich zu gut verkauft.
Vermutlich weil zum einen die verschiedenen Modelle / Leistungsstufen eher überschaubar sind und somit eher wenig verschiedene Dazenstände im Umlauf sind, da nicht jedes Fahrzeug individuell abgestimmt werden muss. Zum anderen lässt sich eine Box leichter und rückrustbar verbauen. Außerdem dauert es bei neuen Modellen vom Hersteller oft ein bisschen, bis man in die originalen Motorsteuergeräte rein kommt. Da ist man mit so einer Tuningbox vermutlich schneller.
Pauschal kann man aber eh nicht sagem, was besser oder schlechter ist. Eine schlechte Software kann den Motor so oder so zerstören. Egal ob diese von einer Tuningbox kommt oder ob das Fahrzeug eine individuelle Einzelabstimmung erhalten hat.
Bei den ganz neuen Modellen ist es - auch für Brabus womöglich - nicht so einfach, die Software zu überschreiben. Deshalb arbeiten die und andere (Edel-)Tuner ganz gern mit Boxen oder Piggyback-ECUs und deren Softwarestand. Da könnte man auch am ehesten davon ausgehen, dass das auch gut funktioniert. Bei vielen anderen Box-Herstellern würden wir das nicht sagen.
Ich hatte Speedbuster und Racechip. Mit Speedbuster hatte ich Probleme und Racechip war OK aber die Mehrleistung nicht wirklich fühlbar. Habe dann eine Softwareoptimierung gemacht und das war ein Unterschied wie Tag und Nacht. Es kommt aber immer auf den Motor drauf an. Bei einigen kann man mehr und bei anderen weniger rausholen. Mein Mini F56 wurde zur einer Rakete. Mein Audi A4 B9 bekam nur 60 Nm mehr und das merkt man nicht wirklich. Beim Bekannten von 150 auf 190 PS ein spürbarer Unterschied. Beim Golf von 105 auf 150 PS nicht mehr so fühlbar. Eine Box ist auch nicht deutlich günstiger als die Softwareoptimierung.
So eine Box ist eine „gute“ Sache, wenn man für wenig Geld und für Fahrzeuge bis zu einem mittleren Preissegment schnell ein paar zusätzliche Pferde will, die man auch echt spürt. Bringt sofort sehr viel Freude und man erkennt das eigene Fahrzeug nicht mehr. Bringt aber auch immer wieder Ärger mit sich da es in den Notlauf gehen kann und man die Box neu „starten“ muss. Softwareanpassung ist eine ganz andere Welt, da wird DEIN Fahrzeug optimiert. Was natürlich seinen Preis hat, aber dafür ist alles wie es sein soll. Einen kleinen Turboflitzer mit original Motor kann man eine Box spendieren, einem 911 oder Ferrari würde ich nie eine Box reinhängen, da muss optimiert werden.
Würde egal bei welchem Auto eine Softwareoptimierung machen, die ist nicht so viel teurer als racechip und Co.
Eine Box ist NIEMALS eine Option. Absoluter Scheiss. Immer.
@@ShInYaKu88 Ich habe die Softwareanpassung gewählt mit meinen TDI V 8 4,2 und Leistung ohne Ende , alle 15 000. Km Ölwechsel langstrecken gefahren und Temparatur erst ab 90 Grad getreten und habe über 180.000 km auf dem Tacho und Verbrauch 10 Liter Ultimate Diesel und kein Ölverbrauch und fasst 9,4 Liter Motorenöl