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感謝記錄，也恭喜有乾爹爸爸！希望優質的頻道能夠繼續營運下去
我直覺環狀線有幾站都是圖利新建住宅的價值⋯偏偏在這幾站軌道錯位⋯⋯太巧合了！連14張站派公車都難進出⋯⋯真的天不從人願就辛苦ㄧ年囉
可能比較少人關注到這個消息，一名新北捷運局科長「疑似」因為此事件壓力過大去世，也顯現出台灣的通病，上級經常有天馬行空的想法，真正執行的時候都需要這些基層官員擦屁股，當初在設計的時候就應該要好好規劃，而不是出問題了才急急忙忙修補...
20:45 修復工程確實是新北捷運/捷運局很很大的功課，甚至中間有一位組長因壓力過大遭心肌梗塞然後走了....
去年暑假去德國慕尼黑旅遊，地鐵有部分區段因施工暫停營運，也是藉由公車來取代暫停營運的路線。不過慕尼黑的替代公車可以算準地鐵到站時間，使旅客能在走出車站後馬上就有公車可以搭，一台搭滿了還有第二台接著來，班距算的剛剛好，對乘客來說不算有太大的不方便。若是環狀線能調整好捷運和替代公車之間的班距，便能使整體乘車體驗不受到太大的影響。
替代公車中除了彌補那些施工中的地鐵路線以外，還有直達慕尼黑中央車站的班次，算是非常方便。
補充一下當初十四張站的接駁車要走1.3公里，到大坪林前一個路口搭，才是抱怨的主要原因（好笑的是大坪林接駁車停5號出口也是改線了，但十四張不能靠近才是問題）目前接駁車省錢沒關係，但南北中段的狀態下只拉982救援根本不夠，933、918、930、982直達車都是連結南北兩段的重大直達公車，可以藉由跳過新埔-景安中間的路段（走64）來彌補公車本身的速度問題然後呢 然後新北捷運的官方說詞是我們的接駁車超棒的，不爽可以搭982阿XD
好奇為何十四張站公車進不去啊？
@@sean53337沒進不去 我有搭過進去的接駁車 純粹進去出來要繞路 所以大家的共識是停中正路口就算到 至於為什麼要到1.3公里我只能說我不知道
我發現新北捷都不講918/930/933，就連一開始通車時還想把他們幹掉，看來是死對頭
說來諷刺，當初918那四條公車為了環狀線要被廢掉轉型成黃線接駁，最後抗議太多才沒廢掉如果當初真的成功全廢了全線停駛那幾天就是個終極地獄了…
既然板橋-中和間有單線可以運行，為什麼不在此區間開單線雙向的接駁捷運，產業園區-板橋(雙線)，板橋-中和(單線)，中和-大坪林(雙線)，分三個區間營運，至少會順一點。
大概是因為上層軌道維修可能會移動到下層鋼樑，造成軌道品質不穩，安全起見才這樣做🤔🤔🤔
呃你怎麼覺得一起支撐的橋墩一邊位移、另一邊100%安全
板橋段是真的蠻讓人不解，如果回送車也可以各站停，班距就可以縮短一半了。另外我覺得直達車沒有停頭前庄有點傷，我是會從頭前庄換車的人，每次要換車的時候人也是蠻多的。
主要是因為如果回送車也各站皆停的話那乘車月台就會不固定（往板橋方向一下子是1月台一下子是2月台），對乘客來說本身就比較有困擾，加上環狀線月台基本都是側式月台，如果要到對向月台乘車必須往上跨越軌道後才能到。然後目前袋裝軌那邊我記得是有儲存一輛備用車。
引導人員會很麻煩
不會麻煩，就上月台前加裝一個動態顯示屏說明下一班車在那個月台
動態顯示屏背後的系統運作需要很多複雜的班距計算，或許沒那麼簡單，一時可能沒有辦法做出來，但為了長期抗戰或許新北捷運局可以考慮。
但若是這樣做，所有月台標示都要重新製作，寫上「本月台可以同時往兩個方向」類似的標誌，這也需要花一些時間製作。
北段班距23分鐘真的太久了，新莊往返板橋以及到新北產業園區轉搭機捷的人真的很多
今年的耶誕成 我覺得變會很精彩 塞死你
台北這樣應對早就被噴爛了，真佩服新北市民的耐性
畢竟新北市民根本找不到市長在哪裡，也不在乎
我地震前幾天到處亂留言，結果被新北市民罵死了接駁車差3個路口而已走過去就好了，為什麼一定要停車站大門你這個刁民XD 免費的在那邊叫什麼叫搞的我超心累
@@ioneleo9 經營回歸北捷還比較實際
新北市民的耐性是全台灣最強😁
這種言論我看過各個縣市的人講過 不要什麼都覺得自己最可憐 新北的建設數量和速度都是數一數二了
環狀線最讓人詬病的就是轉乘不方便跟行駛時間過長這次意外催生出直達車或許之後可以考慮列入營運模式
不可能環狀線沒有空間待避開直達車到最後也是被站站停擋死而已
@@hongdaotsai-railway 看看同樣沒有待避線卻可以開直達車的橫濱市營地下鐵
@@sean53337 臺灣的號誌也不允許啊除非號誌魔改
@@hongdaotsai-railway 確實號誌需要改，只是不是沒有待避線就不能開直達車
@@sean53337 而且人家的直達車也不是全程都是直達車不知道跟沒有待避線有沒有直接關聯
1.當初指標有夠不明顯，我還以為接駁車的「捷運板橋站」站牌在「新北板橋公車站」裡面（後來有括弧標註新站路）2.可以把直達車的時間改成全天行駛，像我會轉乘桃園捷運感覺就很方便3.接駁車不知道是動態壞掉還是原本車就不多（也可能塞車？），班距有時候很誇張到30分鐘……4. 982雖然也方便但離峰和假日車距不穩定，而且全程超級久，希望能把982系列增班（包含982區間車和982直達新埔線）但確實近年公車司機荒，希望政府要正視……
新北捷運的態度我們還是走去搭930吧XD
@@sonieleu2912 不好意思喔現在930和918尖峰都爆滿了，等個三班是常態
真的，我坐火車出來也以為在公車站那邊搭，火車站完全沒指示。問新北捷運有無搭車地圖片可看，只傳給我轉運站的地圖，很無言
接駁公車除非首都集團再找更多車或是找其他客運繼續支援，不然很難縮短班距，接駁車都是找附近調度站的車去跑，然後就導致中和站的橘2砍班次超嚴重
其實我覺得問題不是縮減班距，而是要對上板橋端（因為是板橋發車）的環狀線時刻表 不然就是等車循環
@@sonieleu2912沒錯，就是無縫銜接的概念，重點就在最好能讓搭捷運的乘客可以不用等公車，出站就有接駁公車能搭，不然就算把公車班距縮短到10分鐘一班那也有可能會錯過而要等20分鐘那問題還是在沒有解決，建議台灣的交通機關或公司都去日本看看日本公司對於無縫轉乘設計的厲害，再看看自己輸了別人有多麼的多
老實說 接駁車這件事我會臭到他們提供一個好的方案為止尤其是十四張接駁車停3個路口外遠到比中山地下街全長還遠的這件事老實說我和我身邊的人早就不搭接駁車了，問題是接駁車運量一天比一天還少，如果新北捷運公司完全沒發現問題，那很顯然這是個問題作為一個少數接駁車成功搭到十四張站門口的人，我只能說他們的規劃失敗到連司機都沒串通好
恭喜有贊助了.希望能夠多找到一些日商可以合作, 讓你們有旅費可以再去拍片.接駁車沒開到景安站算是明顯缺點, 因為那是大站, 又很多人上下車.對於要去景安站的人來說, 這種搭三段的營運模式無疑是困擾至極.至於安坑線, 脫網營運是全殘, 正常營運也是半殘,半殘的原因, 還是出在走線不良, 反正我說到爛掉, 就以下省略一千字了.17:15 真的不奇怪, 以前搭624看過好多次27分鐘以上的班距了.(台北縣的幹線公車是沒有保證班距的, 只有轉乘優惠) 加上我本來就運氣不太好, 班次不密的路線, 不先查app就去盲等, 往往會等到極端長的班距.17:48 說著624, 就來了624的配車, 這部車我有搭過.
作為一個安坑居民，我只能說 搭到景安他就收不到錢了安坑出去付錢再付錢，現在接駁車肯定也是要付錢再付錢的（？（怨氣很重）
@@sonieleu2912橘1/9搭到景安, 搭一站就要付錢, 再慢慢噜到板橋, 再付一次錢. 然後要等四次車, 過4-6次閘門, 用想的都好地獄.計畫通!
早點看
班距23分有點久還不如新埔民生或頭前庄出來轉乘公車，也就快捷公車那幾條環狀線中和至板橋段暫停營運，雖然有接駁車搭免錢，但整體乘車時間拉很長，中和至板橋捷運10分，中和至板橋公車最少多2倍替代路線918、930、933就蠻重要的，景安站轉橘5，再來就中和站外262、982、897，中和站跟橋和站站距短可以考慮轉youbike還有捷運搭乘倒退回繞道台北市的時代來了
你說的對 但新北捷只知道982和他們好棒棒的接駁車
北台灣沒有一座橋或其它捷運線損壞，就這環狀線，橋樑設計耐震度為7級，這才4級地震，壞到要修一年，不用查查是那個環節出問題嗎？真是多少柔情多少淚。
當然會查阿，看是施工廠商沒有按照標準來施工，還是當初的設計就有問題了。但調查報告就還沒出來，就再等等吧
類捷運，啟動！
師承台鐵是吧！
@@王世驊-f8m 台鐵的類火車會載你到車站門口，但新北捷不會XD
@@王世驊-f8m 台鐵：我停駛的接駁經驗可多著呢，你接駁辦的不好就是沒有經驗🤣
@@sean53337我不如此認為 這接駁車已經滾動檢討到前幾天每天改路線了 那滾到最後的結果就是還是被鄉民幹爆XD
撇開台鐵那個類火車不倫不類，路線中斷的替代巴士台鐵還算安排不錯
有辦法造出類似千斤頂的工具移回去嗎?
應該沒有那麼簡單喔～因為他是整段軌道整個位移～好險不是整個軌道摔落在馬路上
這我看應該會搭鷹架支撐配合千斤頂
感謝走訪記錄👍一個大地震直接震出工程漏洞、更震出了市府的緊急應變能力到底有多......最後公告更沒想到竟然需要花一年修復！還以為如議員所說的用千斤頂頂回去就好了～雖然班距長、彎繞車速慢、轉乘不方便，但現在中段無法營運了應該很多人也會覺得其實原本那樣也不錯了吧...
你肯定沒看到地震完前幾天大家的哀嚎官方完全搞錯重點等很久=阿我知道了一定是沒椅子坐然後地震完第5天的禮拜一直接大爆死 排1小時往前5公尺XD
現在每次經過移位鋼樑下面都覺得超可怕了已經不管那台測速有沒有在測直接快速通過
我每天都用的到的環狀線~希望趕快修好~恢復到正常的班次及營運路線~PS被多收10元OK阿~用金錢買時間和便利值得!!!!!!
這不是柯文哲愛炫耀的嗎？直接叫臺北捷運局維修負完全責任！
@user-ip8ee5zq1m我會從板橋搭去中和或大坪林😊，然後現在就斷這段😢
還是希望環狀線可以在全線復駛後能繼續營運直達車。4:47台北市議員有在議會質詢台北市政府說95年的設計規範中規定在中度地震內主結構要維持在彈性限度內，不能妨礙列車運行，而當時地震只有5級算是中度地震卻錯位導致列車無法運行。11:15好奇是日立在義大利有生產工廠的意思嗎?16:25台鐵表示:經驗很重要阿，你就是經驗不足所以反應不好，我的停駛經驗就很豐富所以後來有停駛的接駁我才能做的比較好🤣。19:18完全認同，不應該未查明就先否認
台鐵：可以慢 但是一定到新北捷：差3個路口應該也算到啦 20分鐘一班很多了在那邊叫甚麼
是的，你可以說日立在義大利有生產工廠，不過當初2009年機電系統工程招標時，並不屬於日立！以下是說明2009年台北市政府舉行環狀線第一階段機電系統工程招標作業，最後由義大利商安薩爾多百瑞達得標2015年義大利商安薩爾多百瑞達被日立收購成為旗下全資子公司，並改名為日立軌道義大利
@@b223456x 原來如此，感謝你的解釋🙏
斷掉那部分竟然超難修
我懷疑那種橋樑接縫的設計，雖然是“比較不會” 垮下來，但要大修難度一定不低，若是全剛性結構可能不會那麼慘。
不排除所謂的“共振放大”影響雖然我不是建築相關的但產生共振真的會放大傷害
地震就把新開通的捷運橋梁震歪品質200%絕對有問題舊的文湖線老橋樑都撐過去了這一定要嚴查
然後後面又是一堆「搓圓仔」規避責任的~(?
居然沒人去追發包的廠商跟官員 是不是都是利益共同體
@@hayate510 我們的政府很有錢啊~
政府應面檢討環狀線的路廊選擇與站點選擇，蓋在板新路及板南路是非常不理想的選擇，不只路廊小，甚至還需和台64線搶位置，讓梁柱只能再挑高，重點是中原站及橋和站運量長期低落，外面只有商辦大樓和空地，我還以為那裏是多熱鬧才需要把捷運蓋在那邊勒，為什麼不把捷運蓋在明顯比板南板新路熱鬧很多的民族路中山路上，且路廊比比現行路線大得多，這是個值得深思的事情
當年就是為了節省經費走原台鐵中和線路廊
熱鬧的路段雖然客源多，但比起小路更難以承受那麼長時間的施工交通衝擊
而且走中山民族路可以少一個直角彎，搞不好還能縮短和板南線的轉乘距離。
財團及少量徵收 自然形成這樣
還有大量鮑鮑漁夫喔
我也很好奇目前營運的狀況，感謝頻道主的探勘！
我覺得公車班距會久應該是人手不足，不是想省經費(但不管真相如何都蠻令人頭痛的，通勤時間被拉長)
直達車希望可以趁這次營運常態化 至少可以快一點
東還段的綜合規劃書有提到未來環狀線可能會有區間車，如果要開直達車的話應該會有辦法，只是這就要雙北一起討論了
@@wwi_collector 約莫在舊宗站考慮（指著偉創
@@wwi_collector我認為比起區間車來說直達車更好一點
安安😊😊😊😊😊😊
廣播事後台設定 新北捷要設定更新廣播才可能更改及顯示 這樣修正需要另撥金費 請廠商修改20:42 應該在寫修復施工計畫書 如何減輕重量再吊運復位 再連結 但在連接 裡面包含電纜 訊號等 連接
廣播 現在超簡單 好嗎以前還要付錢找配音員員來錄 線在生成語音 很快 就有音檔了 都過多久了 還在裝死懶得改
这里可以回想2022年吉隆坡高架段因一附近工地施工导致桥架塌裂。那东西还真的是修一年，原因是维修内容包括做了新的加固。
还有广州13号线
若要查證 車輛有無回機場 請把每天搭車上面的 列車號碼 記下即可
不會是拆掉重建？
我有一個疑問，如果地下化會不會比較不受地震影響? 如果是，或許未來應該盡量地下化，雖然興建成本較高但是長期考慮地震等等風險或許長期成本更低。
辛苦了，特別去搭車。北端新北產=板橋主要還是 替代公車少，南段真的公車快超級多。918/930/933直接上台64，像是930板橋=新店一段票，直達兩邊，單趟大約30分。建議有通勤需求會跨過斷橋處的可以改選擇公車。先不要搭環狀線。
如果環狀線附近要搭捷運，像是：新店=土城，中和=新莊，板橋=三重，建議先到台北市在出來會比較快，尤其尖峰，而且也不會多收錢。
可惜沒有記錄到北段的直達車
服務台被形容成金魚缸也太可愛😂我一開始還看不懂什麼金魚缸
居然有日本廠商爸爸了🎉
哇！❤
目前新北捷的狀況，別說及格了，40分而已，滿分100。在台灣真的少見可以比台鐵更鳥的替代接駁/類捷運/經營方式。新北捷真的創了首例。接駁公車20分一班，比一般一線二線公車更慘。還好982 還在，918/930/933還能緩解特殊端點壓力，新店=板橋、新店=新莊、中和=新莊。不然斷橋處絕對塞爆。
乾脆一部分砍掉重練把頭前庄到板橋變成直達支線拆掉新埔民生把原本新站路的板橋移走文化路一段的路段延伸到新府路口 並在那裡設站 離板南線夠近然後中原再照以前的台64方案直接走就可以把新埔民生移到跟板南線新埔站內轉乘
但這樣就犧牲掉了板橋站轉乘火車和高鐵的的人
@@人類-q7k 我是覺得現在環狀線板橋站要走8分鐘才到台鐵實在太久 而且很累新埔民生也是因為硬要彎進板橋的關係變得無法共構
@@人類-q7k現在板橋站內的轉乘距離爛成這樣，再加上前後兩個急彎拉低行駛速度，老實說根本辜負了當初那麼辛苦繞進板橋的初衷。直線在新埔交會，兩條線都是直線可以快速行駛，說不定這樣去板橋在時間上並沒有增加多少
我想法是板橋站設站位置同你的，接近板南線3號出口。再直接繞去走民族路中山路，在體育場跟監理站附近各設一站，跨過64後轉疊式接去中和站。原路線看是廢掉還是走台64上面到新埔做站內轉乘，可以作為半直達支線用。
請問下層軌道是什麼呢？希望能夠解惑我的問題～謝謝您～
環狀線中和至板新站中間是疊式軌道往新北產業園區是下層的往大坪林在上層
目前新北產業園區如果要去大坪林方向,搭機捷到A1台北車站,再轉藍線到西門轉綠線搭到中和或景安就搭機捷到三重,轉中和新蘆線會搭環狀線,主要目的地新北產業園區 板橋 景安 大坪林,因為這幾站能轉北捷或機捷
機捷的台北車站A1 離北門站更近 往大坪林直接從北門搭車更方便不需要藍線轉綠線
所以橋和丶中原丶板新明年才會開？
他今天有說已經修復完成
635一天只剩兩班，被抓去支援好像也差不多😅
文湖線還好好的!!怎麼環狀線需要搶修一年呢
是當天拍的嗎？
同樣是採用高架為什麼機場線就經得起耐震，可見本身施工品質就有問題
可能是因為震度問題，因為中和那邊有到5強，林口台地那邊是4級（台地地質比較堅硬）
這樣可以說環狀捷運的品質有待商榷嗎？😅
班距倒不是最大問題，轉乘公車會受到尖峰交通影響才是最大的問題，不過這也確實很難解就是
再不然就是給我開板橋-中和的直達車啊，真的是有夠久
剛才已經去投市長信箱了
謝謝實測 雖然鮮少搭環狀線 但也知悉每個路段時間其實都蠻長的也辛苦所有在路段上被影響到的通勤族們地震也非大家願意 路段整修也需要時間也希望大家能共體時艱 找到其他更好的替代方案 上下班順利QQ
更好的通勤方案其實隔壁的64已經給出了答案，坐走64的公車但只要新北一天想叫人搭接駁車，那他替代公車永遠只會寫982
花大錢請啟德，會不會更快？？
如果是新北捷運，絕對不會想出那個錢找啟德，因為會拉不下臉.......
什麼啟德
30木柵線沒事，新蓋的要段一年！？幾十年的技術了，還有什麼藉口？？監察院 政風處是都裁撤了嗎？？
@@neo74203 五楊高架/機場捷運橋樑架的更高都沒事了.....說真的環狀線當初到底誰設計的跟設計怎麼審過的都要檢討
@@neo74203 你是不會自己查好再來噴人啊？除了林口台地是4級以外，五楊高架/機場捷運/環狀線途經全部一樣都是5-強度，還在質問別人幾級，有夠好笑
安坑輕軌跟安坑輕軌有些車站蓋超高的也都沒事，機場捷運最高處40公尺也沒受影響
@@moonvolley 五楊高架/機場捷運橋樑架更高的路段不就在林口台地的爬坡段嗎?
橋梁高度不一樣，林口臺地跟台北盆地地質也不一樣這段的環狀線因為路幅不夠，底下有台64快速道路高架橋以外還設計成上下交錯有許多條件不同，先別急著下定論，等專業的調查報告吧
那現在可以搭環狀線到幸福嗎
😊😊
由此可見，環狀線給新北捷營運實在多麼莫名可笑...
類捷運
新北捷 就是政治目的而存在的組織，能要多好？還不就是為了選總統。唉，新北市民早就放棄市府，市長烙跑選總統變成必然了。當時分家鬧的那麼大，如果分家能讓營運變好，那沒問題，肉眼可見的品質下降。現在出了這麼大包，壓新聞倒是第一名，除此之外真的沒有用處，隔壁台鐵好歹有便當，新北捷，還是合併回去吧。
3😊
柯文哲蓋這什麼東西，才完工沒幾年搖一下就壞掉，淡水木柵線也是高架橋怎麼就沒問題小草們別賴皮你們阿北親口說環狀線是台北市蓋的，別把責任丟給新北侯友宜
笑死國民黨黨工出來洗地了，噢不對，這是侯側翼。千錯萬錯都是他黨的錯，怪不得受人唾棄。環狀線2009細部設計，2011開始動工。那時候是 郝龍斌 市長，國民黨籍。現在北市市長是蔣萬安，有種嗆蔣氏啊！看著國民黨側翼只敢抓著很小的時間段砲還故意挑非國民黨的市長砲就很搞笑。
不要再「西環段」了，人家正式名稱就只用過「第一階段」，我是不懂這種行為跟新北市愛亂改「新北環狀線」、「萬大中和線」、「新北樹林線」、「土城樹林線」、「汐止民生線」有什麼兩樣欸
西環段是捷運工程局的計劃名稱用詞之一，南北東環亦同，都是在計劃階段時的準官方名稱。新北市府硬要冠上新北的問題點不在於改不改名這件事，改名不是問題，文湖線也是改了好幾次才出現的結果。問題點是無視環狀線全線有近半里程會在台北市境內，逕自冠上新北兩字。
台北的震度才多少就把該段震裂斷線! 誰的政績怎不出聲了?
環狀線新北段全部都是趕剪綵的悲劇規劃
基本上，就是公車開始賺錢了
其實很少人知道的事情是 環狀線接駁公車目前搭乘率持續往下掉中 賺錢的是走64的公車，但因為某業者用低地板所以其實賺沒很多（不能立位）
不對，是車商跟稅捐稽徵所開始賺錢了。故意弄斷捷運再故意讓公共運輸難搭好讓每個人買車，這樣就有地方稅了，還能促進GDP，可謂一舉兩得。塞車，那是人民的事，干政府P事？
感謝記錄，也恭喜有乾爹爸爸！希望優質的頻道能夠繼續營運下去
我直覺環狀線有幾站都是圖利新建住宅的價值⋯
偏偏在這幾站軌道錯位⋯⋯太巧合了！
連14張站派公車都難進出⋯⋯真的天不從人願
就辛苦ㄧ年囉
可能比較少人關注到這個消息，一名新北捷運局科長「疑似」因為此事件壓力過大去世，也顯現出台灣的通病，上級經常有天馬行空的想法，真正執行的時候都需要這些基層官員擦屁股，當初在設計的時候就應該要好好規劃，而不是出問題了才急急忙忙修補...
20:45 修復工程確實是新北捷運/捷運局很很大的功課，甚至中間有一位組長因壓力過大遭心肌梗塞然後走了....
去年暑假去德國慕尼黑旅遊，地鐵有部分區段因施工暫停營運，也是藉由公車來取代暫停營運的路線。不過慕尼黑的替代公車可以算準地鐵到站時間，使旅客能在走出車站後馬上就有公車可以搭，一台搭滿了還有第二台接著來，班距算的剛剛好，對乘客來說不算有太大的不方便。若是環狀線能調整好捷運和替代公車之間的班距，便能使整體乘車體驗不受到太大的影響。
替代公車中除了彌補那些施工中的地鐵路線以外，還有直達慕尼黑中央車站的班次，算是非常方便。
補充一下
當初十四張站的接駁車要走1.3公里，到大坪林前一個路口搭，才是抱怨的主要原因（好笑的是大坪林接駁車停5號出口也是改線了，但十四張不能靠近才是問題）
目前接駁車省錢沒關係，但南北中段的狀態下只拉982救援根本不夠，933、918、930、982直達車都是連結南北兩段的重大直達公車，可以藉由跳過新埔-景安中間的路段（走64）來彌補公車本身的速度問題
然後呢 然後新北捷運的官方說詞是我們的接駁車超棒的，不爽可以搭982阿XD
好奇為何十四張站公車進不去啊？
@@sean53337沒進不去 我有搭過進去的接駁車 純粹進去出來要繞路 所以大家的共識是停中正路口就算到 至於為什麼要到1.3公里我只能說我不知道
我發現新北捷都不講918/930/933，就連一開始通車時還想把他們幹掉，看來是死對頭
說來諷刺，當初918那四條公車為了環狀線要被廢掉轉型成黃線接駁，最後抗議太多才沒廢掉
如果當初真的成功全廢了全線停駛那幾天就是個終極地獄了…
既然板橋-中和間有單線可以運行，為什麼不在此區間開單線雙向的接駁捷運，產業園區-板橋(雙線)，板橋-中和(單線)，中和-大坪林(雙線)，分三個區間營運，至少會順一點。
大概是因為上層軌道維修可能會移動到下層鋼樑，造成軌道品質不穩，安全起見才這樣做🤔🤔🤔
呃你怎麼覺得一起支撐的橋墩一邊位移、另一邊100%安全
板橋段是真的蠻讓人不解，如果回送車也可以各站停，班距就可以縮短一半了。另外我覺得直達車沒有停頭前庄有點傷，我是會從頭前庄換車的人，每次要換車的時候人也是蠻多的。
主要是因為如果回送車也各站皆停的話那乘車月台就會不固定（往板橋方向一下子是1月台一下子是2月台），對乘客來說本身就比較有困擾，加上環狀線月台基本都是側式月台，如果要到對向月台乘車必須往上跨越軌道後才能到。然後目前袋裝軌那邊我記得是有儲存一輛備用車。
引導人員會很麻煩
不會麻煩，就上月台前加裝一個動態顯示屏說明下一班車在那個月台
動態顯示屏背後的系統運作需要很多複雜的班距計算，或許沒那麼簡單，一時可能沒有辦法做出來，但為了長期抗戰或許新北捷運局可以考慮。
但若是這樣做，所有月台標示都要重新製作，寫上「本月台可以同時往兩個方向」類似的標誌，這也需要花一些時間製作。
北段班距23分鐘真的太久了，新莊往返板橋以及到新北產業園區轉搭機捷的人真的很多
今年的耶誕成 我覺得變會很精彩 塞死你
台北這樣應對早就被噴爛了，真佩服新北市民的耐性
畢竟新北市民根本找不到市長在哪裡，也不在乎
我地震前幾天到處亂留言，結果被新北市民罵死了
接駁車差3個路口而已走過去就好了，為什麼一定要停車站大門你這個刁民XD
免費的在那邊叫什麼叫
搞的我超心累
@@ioneleo9 經營回歸北捷還比較實際
新北市民的耐性是全台灣最強😁
這種言論我看過各個縣市的人講過 不要什麼都覺得自己最可憐 新北的建設數量和速度都是數一數二了
環狀線最讓人詬病的就是轉乘不方便跟行駛時間過長
這次意外催生出直達車
或許之後可以考慮列入營運模式
不可能
環狀線沒有空間待避
開直達車到最後也是被站站停擋死而已
@@hongdaotsai-railway 看看同樣沒有待避線卻可以開直達車的橫濱市營地下鐵
@@sean53337 臺灣的號誌也不允許啊
除非號誌魔改
@@hongdaotsai-railway 確實號誌需要改，只是不是沒有待避線就不能開直達車
@@sean53337 而且人家的直達車也不是全程都是直達車
不知道跟沒有待避線有沒有直接關聯
1.當初指標有夠不明顯，我還以為接駁車的「捷運板橋站」站牌在「新北板橋公車站」裡面（後來有括弧標註新站路）
2.可以把直達車的時間改成全天行駛，像我會轉乘桃園捷運感覺就很方便
3.接駁車不知道是動態壞掉還是原本車就不多（也可能塞車？），班距有時候很誇張到30分鐘……
4. 982雖然也方便但離峰和假日車距不穩定，而且全程超級久，希望能把982系列增班（包含982區間車和982直達新埔線）但確實近年公車司機荒，希望政府要正視……
新北捷運的態度我們還是走去搭930吧XD
@@sonieleu2912 不好意思喔現在930和918尖峰都爆滿了，等個三班是常態
真的，我坐火車出來也以為在公車站那邊搭，火車站完全沒指示。問新北捷運有無搭車地圖片可看，只傳給我轉運站的地圖，很無言
接駁公車除非首都集團再找更多車或是找其他客運繼續支援，不然很難縮短班距，接駁車都是找附近調度站的車去跑，然後就導致中和站的橘2砍班次超嚴重
其實我覺得問題不是縮減班距，而是要對上板橋端（因為是板橋發車）的環狀線時刻表 不然就是等車循環
@@sonieleu2912沒錯，就是無縫銜接的概念，重點就在最好能讓搭捷運的乘客可以不用等公車，出站就有接駁公車能搭，不然就算把公車班距縮短到10分鐘一班那也有可能會錯過而要等20分鐘那問題還是在沒有解決，建議台灣的交通機關或公司都去日本看看日本公司對於無縫轉乘設計的厲害，再看看自己輸了別人有多麼的多
老實說 接駁車這件事我會臭到他們提供一個好的方案為止
尤其是十四張接駁車停3個路口外遠到比中山地下街全長還遠的這件事
老實說我和我身邊的人早就不搭接駁車了，問題是接駁車運量一天比一天還少，如果新北捷運公司完全沒發現問題，那很顯然這是個問題
作為一個少數接駁車成功搭到十四張站門口的人，我只能說他們的規劃失敗到連司機都沒串通好
恭喜有贊助了.
希望能夠多找到一些日商可以合作, 讓你們有旅費可以再去拍片.
接駁車沒開到景安站算是明顯缺點, 因為那是大站, 又很多人上下車.
對於要去景安站的人來說, 這種搭三段的營運模式無疑是困擾至極.
至於安坑線, 脫網營運是全殘, 正常營運也是半殘,
半殘的原因, 還是出在走線不良, 反正我說到爛掉, 就以下省略一千字了.
17:15 真的不奇怪, 以前搭624看過好多次27分鐘以上的班距了.
(台北縣的幹線公車是沒有保證班距的, 只有轉乘優惠)
加上我本來就運氣不太好, 班次不密的路線, 不先查app就去盲等, 往往會等到極端長的班距.
17:48 說著624, 就來了624的配車, 這部車我有搭過.
作為一個安坑居民，我只能說 搭到景安他就收不到錢了
安坑出去付錢再付錢，現在接駁車肯定也是要付錢再付錢的（？（怨氣很重）
@@sonieleu2912橘1/9搭到景安, 搭一站就要付錢, 再慢慢噜到板橋, 再付一次錢.
然後要等四次車, 過4-6次閘門, 用想的都好地獄.
計畫通!
早點看
班距23分有點久還不如新埔民生或頭前庄出來轉乘公車，也就快捷公車那幾條
環狀線中和至板橋段暫停營運，雖然有接駁車搭免錢，但整體乘車時間拉很長，中和至板橋捷運10分，中和至板橋公車最少多2倍
替代路線918、930、933就蠻重要的，景安站轉橘5，再來就中和站外262、982、897，中和站跟橋和站站距短可以考慮轉youbike
還有捷運搭乘倒退回繞道台北市的時代來了
你說的對 但新北捷只知道982和他們好棒棒的接駁車
北台灣沒有一座橋或其它捷運線損壞，就這環狀線，橋樑設計耐震度為7級，這才4級地震，壞到要修一年，不用查查是那個環節出問題嗎？真是多少柔情多少淚。
當然會查阿，看是施工廠商沒有按照標準來施工，還是當初的設計就有問題了。但調查報告就還沒出來，就再等等吧
類捷運，啟動！
師承台鐵是吧！
@@王世驊-f8m 台鐵的類火車會載你到車站門口，但新北捷不會XD
@@王世驊-f8m 台鐵：我停駛的接駁經驗可多著呢，你接駁辦的不好就是沒有經驗🤣
@@sean53337我不如此認為 這接駁車已經滾動檢討到前幾天每天改路線了 那滾到最後的結果就是還是被鄉民幹爆XD
撇開台鐵那個類火車不倫不類，路線中斷的替代巴士台鐵還算安排不錯
有辦法造出類似千斤頂的工具移回去嗎?
應該沒有那麼簡單喔～因為他是整段軌道整個位移～好險不是整個軌道摔落在馬路上
這我看應該會搭鷹架支撐配合千斤頂
感謝走訪記錄👍
一個大地震直接震出工程漏洞、更震出了市府的緊急應變能力到底有多......
最後公告更沒想到竟然需要花一年修復！還以為如議員所說的用千斤頂頂回去就好了～
雖然班距長、彎繞車速慢、轉乘不方便，但現在中段無法營運了
應該很多人也會覺得其實原本那樣也不錯了吧...
你肯定沒看到地震完前幾天大家的哀嚎官方完全搞錯重點
等很久=阿我知道了一定是沒椅子坐
然後地震完第5天的禮拜一直接大爆死 排1小時往前5公尺XD
現在每次經過移位鋼樑下面都覺得超可怕了
已經不管那台測速有沒有在測
直接快速通過
我每天都用的到的環狀線~希望趕快修好~恢復到正常的班次及營運路線~
PS被多收10元OK阿~用金錢買時間和便利值得!!!!!!
這不是柯文哲愛炫耀的嗎？直接叫臺北捷運局維修負完全責任！
@user-ip8ee5zq1m我會從板橋搭去中和或大坪林😊，然後現在就斷這段😢
還是希望環狀線可以在全線復駛後能繼續營運直達車。4:47台北市議員有在議會質詢台北市政府說95年的設計規範中規定在中度地震內主結構要維持在彈性限度內，不能妨礙列車運行，而當時地震只有5級算是中度地震卻錯位導致列車無法運行。11:15好奇是日立在義大利有生產工廠的意思嗎?16:25台鐵表示:經驗很重要阿，你就是經驗不足所以反應不好，我的停駛經驗就很豐富所以後來有停駛的接駁我才能做的比較好🤣。19:18完全認同，不應該未查明就先否認
台鐵：可以慢 但是一定到
新北捷：差3個路口應該也算到啦 20分鐘一班很多了在那邊叫甚麼
是的，你可以說日立在義大利有生產工廠，不過當初2009年機電系統工程招標時，並不屬於日立！
以下是說明
2009年台北市政府舉行環狀線第一階段機電系統工程招標作業，最後由義大利商安薩爾多百瑞達得標
2015年義大利商安薩爾多百瑞達被日立收購成為旗下全資子公司，並改名為日立軌道義大利
@@b223456x 原來如此，感謝你的解釋🙏
斷掉那部分竟然超難修
我懷疑那種橋樑接縫的設計，雖然是“比較不會” 垮下來，但要大修難度一定不低，若是全剛性結構可能不會那麼慘。
不排除所謂的“共振放大”影響
雖然我不是建築相關的
但產生共振真的會放大傷害
地震就把新開通的捷運橋梁震歪品質200%絕對有問題
舊的文湖線老橋樑都撐過去了
這一定要嚴查
然後後面又是一堆「搓圓仔」規避責任的~(?
居然沒人去追發包的廠商跟官員 是不是都是利益共同體
@@hayate510 我們的政府很有錢啊~
政府應面檢討環狀線的路廊選擇與站點選擇，蓋在板新路及板南路是非常不理想的選擇，不只路廊小，甚至還需和台64線搶位置，讓梁柱只能再挑高，重點是中原站及橋和站運量長期低落，外面只有商辦大樓和空地，我還以為那裏是多熱鬧才需要把捷運蓋在那邊勒，為什麼不把捷運蓋在明顯比板南板新路熱鬧很多的民族路中山路上，且路廊比比現行路線大得多，這是個值得深思的事情
當年就是為了節省經費走原台鐵中和線路廊
熱鬧的路段雖然客源多，但比起小路更難以承受那麼長時間的施工交通衝擊
而且走中山民族路可以少一個直角彎，搞不好還能縮短和板南線的轉乘距離。
財團及少量徵收 自然形成這樣
還有大量鮑鮑
漁夫喔
我也很好奇目前營運的狀況，感謝頻道主的探勘！
我覺得公車班距會久應該是人手不足，不是想省經費
(但不管真相如何都蠻令人頭痛的，通勤時間被拉長)
直達車希望可以趁這次營運常態化 至少可以快一點
東還段的綜合規劃書有提到未來環狀線可能會有區間車，如果要開直達車的話應該會有辦法，只是這就要雙北一起討論了
@@wwi_collector 約莫在舊宗站
考慮（指著偉創
@@wwi_collector我認為比起區間車來說直達車更好一點
安安😊😊😊😊😊😊
廣播事後台設定 新北捷要設定更新廣播
才可能更改及顯示 這樣修正需要另撥金費 請廠商修改
20:42 應該在寫修復施工計畫書 如何減輕重量再吊運復位 再連結
但在連接 裡面包含電纜 訊號等 連接
廣播 現在超簡單 好嗎以前還要付錢找配音員員來錄 線在生成語音 很快 就有音檔了 都過多久了 還在裝死懶得改
这里可以回想2022年吉隆坡高架段因一附近工地施工导致桥架塌裂。
那东西还真的是修一年，原因是维修内容包括做了新的加固。
还有广州13号线
若要查證 車輛有無回機場 請把每天搭車上面的 列車號碼 記下即可
不會是拆掉重建？
我有一個疑問，如果地下化會不會比較不受地震影響?
如果是，或許未來應該盡量地下化，雖然興建成本較高但是長期考慮地震等等風險或許長期成本更低。
辛苦了，特別去搭車。
北端新北產=板橋主要還是 替代公車少，南段真的公車快超級多。918/930/933直接上台64，像是930板橋=新店一段票，直達兩邊，單趟大約30分。
建議有通勤需求會跨過斷橋處的可以改選擇公車。先不要搭環狀線。
如果環狀線附近要搭捷運，像是：新店=土城，中和=新莊，板橋=三重，建議先到台北市在出來會比較快，尤其尖峰，而且也不會多收錢。
可惜沒有記錄到北段的直達車
服務台被形容成金魚缸也太可愛😂
我一開始還看不懂什麼金魚缸
居然有日本廠商爸爸了🎉
哇！❤
目前新北捷的狀況，別說及格了，40分而已，滿分100。在台灣真的少見可以比台鐵更鳥的替代接駁/類捷運/經營方式。新北捷真的創了首例。
接駁公車20分一班，比一般一線二線公車更慘。還好982 還在，918/930/933還能緩解特殊端點壓力，新店=板橋、新店=新莊、中和=新莊。不然斷橋處絕對塞爆。
乾脆一部分砍掉重練
把頭前庄到板橋變成直達支線
拆掉新埔民生
把原本新站路的板橋移走
文化路一段的路段延伸到新府路口
並在那裡設站 離板南線夠近
然後中原再照以前的台64方案直接走
就可以把新埔民生移到跟板南線新埔站內轉乘
但這樣就犧牲掉了板橋站轉乘火車和高鐵的的人
@@人類-q7k 我是覺得現在環狀線板橋站要走8分鐘才到台鐵實在太久 而且很累
新埔民生也是因為硬要彎進板橋的關係變得無法共構
@@人類-q7k現在板橋站內的轉乘距離爛成這樣，再加上前後兩個急彎拉低行駛速度，老實說根本辜負了當初那麼辛苦繞進板橋的初衷。直線在新埔交會，兩條線都是直線可以快速行駛，說不定這樣去板橋在時間上並沒有增加多少
我想法是板橋站設站位置同你的，接近板南線3號出口。再直接繞去走民族路中山路，在體育場跟監理站附近各設一站，跨過64後轉疊式接去中和站。原路線看是廢掉還是走台64上面到新埔做站內轉乘，可以作為半直達支線用。
請問下層軌道是什麼呢？希望能夠解惑我的問題～謝謝您～
環狀線中和至板新站中間是疊式軌道
往新北產業園區是下層的
往大坪林在上層
目前新北產業園區如果要去大坪林方向,搭機捷到A1台北車站,再轉藍線到西門轉綠線
搭到中和或景安就搭機捷到三重,轉中和新蘆線
會搭環狀線,主要目的地新北產業園區 板橋 景安 大坪林,因為這幾站能轉北捷或機捷
機捷的台北車站A1 離北門站更近 往大坪林直接從北門搭車更方便不需要藍線轉綠線
所以橋和丶中原丶板新明年才會開？
他今天有說已經修復完成
635一天只剩兩班，被抓去支援好像也差不多😅
文湖線還好好的!!怎麼環狀線需要搶修一年呢
是當天拍的嗎？
同樣是採用高架為什麼機場線就經得起耐震，可見本身施工品質就有問題
可能是因為震度問題，因為中和那邊有到5強，林口台地那邊是4級（台地地質比較堅硬）
這樣可以說環狀捷運的品質有待商榷嗎？😅
班距倒不是最大問題，轉乘公車會受到尖峰交通影響才是最大的問題，不過這也確實很難解就是
再不然就是給我開板橋-中和的直達車啊，真的是有夠久
剛才已經去投市長信箱了
謝謝實測 雖然鮮少搭環狀線 但也知悉每個路段時間其實都蠻長的
也辛苦所有在路段上被影響到的通勤族們
地震也非大家願意 路段整修也需要時間
也希望大家能共體時艱 找到其他更好的替代方案 上下班順利QQ
更好的通勤方案其實隔壁的64已經給出了答案，坐走64的公車
但只要新北一天想叫人搭接駁車，那他替代公車永遠只會寫982
花大錢請啟德，會不會更快？？
如果是新北捷運，絕對不會想出那個錢找啟德，因為會拉不下臉.......
什麼啟德
30木柵線沒事，新蓋的要段一年！？幾十年的技術了，還有什麼藉口？？監察院 政風處是都裁撤了嗎？？
@@neo74203 五楊高架/機場捷運橋樑架的更高都沒事了.....說真的環狀線當初到底誰設計的跟設計怎麼審過的都要檢討
@@neo74203 你是不會自己查好再來噴人啊？除了林口台地是4級以外，五楊高架/機場捷運/環狀線途經全部一樣都是5-強度，還在質問別人幾級，有夠好笑
安坑輕軌跟安坑輕軌有些車站蓋超高的也都沒事，機場捷運最高處40公尺也沒受影響
@@moonvolley 五楊高架/機場捷運橋樑架更高的路段不就在林口台地的爬坡段嗎?
橋梁高度不一樣，林口臺地跟台北盆地地質也不一樣
這段的環狀線因為路幅不夠，底下有台64快速道路高架橋以外還設計成上下交錯
有許多條件不同，先別急著下定論，等專業的調查報告吧
那現在可以搭環狀線到幸福嗎
😊😊
由此可見，環狀線給新北捷營運實在多麼莫名可笑...
類捷運
新北捷 就是政治目的而存在的組織，能要多好？還不就是為了選總統。唉，新北市民早就放棄市府，市長烙跑選總統變成必然了。
當時分家鬧的那麼大，如果分家能讓營運變好，那沒問題，肉眼可見的品質下降。現在出了這麼大包，壓新聞倒是第一名，除此之外真的沒有用處，隔壁台鐵好歹有便當，新北捷，還是合併回去吧。
3😊
柯文哲蓋這什麼東西，才完工沒幾年搖一下就壞掉，淡水木柵線也是高架橋怎麼就沒問題
小草們別賴皮你們阿北親口說環狀線是台北市蓋的，別把責任丟給新北侯友宜
笑死國民黨黨工出來洗地了，噢不對，這是侯側翼。千錯萬錯都是他黨的錯，怪不得受人唾棄。
環狀線2009細部設計，2011開始動工。那時候是 郝龍斌 市長，國民黨籍。
現在北市市長是蔣萬安，有種嗆蔣氏啊！看著國民黨側翼只敢抓著很小的時間段砲還故意挑非國民黨的市長砲就很搞笑。
不要再「西環段」了，人家正式名稱就只用過「第一階段」，我是不懂這種行為跟新北市愛亂改「新北環狀線」、「萬大中和線」、「新北樹林線」、「土城樹林線」、「汐止民生線」有什麼兩樣欸
西環段是捷運工程局的計劃名稱用詞之一，南北東環亦同，都是在計劃階段時的準官方名稱。
新北市府硬要冠上新北的問題點不在於改不改名這件事，改名不是問題，文湖線也是改了好幾次才出現的結果。問題點是無視環狀線全線有近半里程會在台北市境內，逕自冠上新北兩字。
台北的震度才多少就把該段震裂斷線! 誰的政績怎不出聲了?
環狀線新北段全部都是趕剪綵的悲劇規劃
基本上，就是公車開始賺錢了
其實很少人知道的事情是 環狀線接駁公車目前搭乘率持續往下掉中 賺錢的是走64的公車，但因為某業者用低地板所以其實賺沒很多（不能立位）
不對，是車商跟稅捐稽徵所開始賺錢了。
故意弄斷捷運再故意讓公共運輸難搭好讓每個人買車，這樣就有地方稅了，還能促進GDP，可謂一舉兩得。
塞車，那是人民的事，干政府P事？
安安😊😊😊😊😊😊
安安😊😊😊😊😊😊