A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) atualmente realiza a gestão de cerca de cinco linhas. Sendo que uma delas, a 12-Safira, é a que possui grande parte de sua frota com mais de 20 anos de uso. Estamos falando especificamente da série 2000, modelo fabricado entre 1997-1999 e entregue no serviço Expresso Leste em maio de 2000. Na época, eram trens de "última geração", possuindo itens inéditos comparados aos demais modelos de trens que tinhamos em operação. Porém, a tecnologia metroferroviária está sempre em constante atualização e, ao longo dos anos, trens mais novos foram tomando o espaço dos mais antigos e melhorando o serviço de trens metropolitanos que por anos era tratado como inferior. Hoje a série 2000 é a segunda mais antiga em operação, ficando atrás da série 2100 que circula no Expresso ABC e possui apenas um exemplar na ativa. A estatal pretende descomissionar seus "clássicos" modelos com o retorno de parte dos trens mais novos (séries 7000, 7500 e 8500) cedidos à Via Mobilidade Linhas 8 e 9. Porém, mesmo com o atraso na devolução, a CPTM aparentemente já adiantou esse processo e imobilizou parte da frota. De acordo com a apuração feita pela nossa página, cerca de seis trens da série 2000 já não integram mais a frota operacional da linha 12, e estão imobilizados e sendo gradativamente desmontados nas oficinas dos abrigos Roosevelt e Engenheiro São Paulo, conforme mostram as imagens abaixo. Lembrando que recentemente a empresa prolongou o contrato de manutenção com o consórcio TMT por mais 12 meses, mas apenas 9 dos 15 trens serão contemplados, e outros 6 acabaram sendo excluídos (o que coincide com a realidade que vemos). ■TRENS SUPOSTAMENTE DESATIVADOS Com a chegada da pandemia do Covid-19, a demanda de passageiros despencou em todas as linhas de metrô e trem. Consequentemente, as empresas foram obrigadas a reduzir a quantidade de trens em operação. E com a série 2000 não foi diferente, já que grande parte da frota foi imobilizada nesse período. Porém, alguns desses trens acabaram ficando literalmente jogados num pátio próximo ao Tatuapé, justamente um local onde existiam trens já desativados. São eles: •K004 (2001-2004) - imobilizado em abril/2020; •K024 (2021-2024) - imobilizado em abril/2020; •K054 (2052-2053) - imobilizado em abril/2020; Este pequeno pátio viria a ser modernizado pelo consórcio Ctrens, com o intuito de estacionar os recém realocados trens da série 8000, já que as linhas 8 e 9 haviam sido concedidas. Com isso, após quase 2 anos, os trens imobilizados no local tiveram que obrigatoriamente ser retirados e levados para outros pátios. O primeiro deles, o K004, foi transferido para um dos galpões do Abrigo Roosevelt e permanece por lá até hoje. Quanto ao K024 e K054, foram simplesmente jogados aos fundos do Abrigo Engenheiro São Paulo, numa área onde não existe rede aérea. Pelo período em que o trio está fora de serviço, e pelo fato da estrutura dos trens da série 2000 ser de aço carbono, é nítido o desgaste com o passar do tempo. Além destes três trens já imobilizados há quase quatro anos, temos outros três que estavam em circulação e acabaram sendo retirados de serviço, sendo: •K020 (2017-2020) - imobilizado em agosto/2023; •K044 (2029-2044) - imobilizado em setembro/2023; •K058 (2012-2057) - imobilizado em outubro/2022; Curiosamente, os trens K044 e K058 ainda possuíam carros em suas características originais, ou seja, que nunca chegaram a ser incluídos na revisão geral realizada entre 2009 e 2017 e que não receberam o atual padrão na cor vermelho. Sendo eles: 2011-2012, 2029-2030 e 2057-2058. Isso pode ter contribuído para a empresa ter "escolhido a dedo" quais seriam os trens a serem retirados de forma prioritária. Porém, o motivo pelo qual todos estes seis trens foram retirados de serviço jamais foi revelado (e talvez nunca será). O fato é que todos estes estão posicionados em áreas dos pátios Roosevelt e Engenheiro São Paulo e gradativamente vem tendo as suas peças retiradas para manter os demais da frota ainda na ativa. E com o objetivo da CPTM em desativar a frota em breve, é pouco provável que estes mesmos retornem à operação.
Isso aí foi uma baita negociata promovida pelo Mario Covas. Compraram trens espanhóis USADOS, mais caros que os novos, e ainda pagaram caro pela renovação deles. Mais uma negociata dos corruptos do PSDB!
Isso aí foi uma baita negociata promovida pelo Mario Covas. Compraram trens espanhóis USADOS, mais caros que os novos, e ainda pagaram caro pela renovação deles. Mais uma negociata dos corruptos do PSDB!
Isso aí foi uma baita negociata promovida pelo Mario Covas. Compraram trens espanhóis USADOS, mais caros que os novos, e ainda pagaram caro pela renovação deles. Mais uma negociata dos corruptos do PSDB!@@hmmsim2robloxlikes751
Eu não entendo essa frota nem é tão antiga assim pra ser baixada. E pensar que o Metro vai usar um tipo de porta siminar nos futuros Frota R (corrija-me se estiver errado) enquanto os Serie 2000 tinham desde 98.
Com o retorno dos 7000, 7500 e 8500, não existirá mais a necessidade de manter os 2000... por isso eles sairão. Quanto aos futuros frota R, o esquema das portas será mais similar ao da atual frota M.
Veja o 1100,ele operou até quando? Vou chutar uns 60 anos,eles operaram 24 anos,ou seja,o 1100 operou mais que o triplo dele.É triste a situaçaão do 2000
Mas isso nem deve ser usado de exemplo. 60 anos de uso de uma frota já pode ser considerado estado de sucata. Só ferrofã acha lindo isso@@hmmsim2robloxlikes751
Por enquanto, a linha 12 passa a contar com trens das séries 2070, 8500 e 9000. Futuramente ela deverá receber os 7000 e 7500 que hoje estão sob gestão da Via Mobilidade.
Esse trem a primeira vez que vi ele foi na Barra Funda com a pintura piloto em 1998, era um trem muito bonito e moderno além do 2100 e também gostava da voz da moça informando as estações bem doce e agradável melhor que a da fanha dos atuais trens da CPTM que na minha opinião é bem chata, mas são trens de aço carbono de fácil corrosão e o seu substituto mais provável é o 7000 que já prestavam serviço nessa linha é aguardar e ver o que vai acontecer.
Nossa ainda sao novos 24 anos como passa o tempo os famosos expresso leste gostava de andar neles na linha 11 coral e no metro a frota ja tem 50 anos e só reformas e eles ainda círculao ainda
Se a série 2100 tá em ativa porque não achei o 2100 hoje no expresso? Fiquei horas esperando. Tem como saber se o último exemplar vai tá ativo em tal dia?
São trens bem confortáveis mesmo. Revolucionaram o transporte sobre trilhos paulista, agora estão tendo o descanso após pouco mais de duas décadas de uso.
Eram 24 trens. Destes, 18 foram baixados, vendidos como sucata e desmanchados. Outros 5 estão baixados aguardando desmanche, e somente 1 está operacional.
Desperdício de dinheiro. Um trem com menos de 25 anos de operação sendo aposentado. E por sinal, é o trem mais lindo do Brasil ainda. Que ano triste para o transporte metropolitano: Fim da Frota 2000, 2100, 3000 e dos trólebus Urbanuss Pluss da Next/Metra.😢
Porque trens tão novos sendo encostados?! A vida útil de um trem pode chegar até 40 anos com manutenção adequada! Chamar esses trens de antigos é piada! Esses trens poderiam então, serem vendidos a sistemas de outras cidades! É muito desperdício de dinheiro! Dinheiro que não temos!
Enfim, com o retorno de trens mais novos emprestados para a Via Mobilidade nas linhas 8 e 9, já não existirá mais a necessidade de usar estes da série 2000. Por isso estão sendo retirados. Mas poderiam rodar sim por mais alguns anos.
Não deveriam gastar tanto com trens novos! Isso é maracutaia para se ganhar comissão! Mesmo os fepasoes,foram baixados precocemente! A vida útil de um trem é de no mínimo 40 anos! Com alguma reforma podem ter uma sobreviva,de mais 10 ou 15 anos! Não sou,contra trens novos, mas é muito estranho! Ou,é má fé ou muita incompetência! Somos um país com parcos recursos! Não podemos nos,dar ao luxo de nos,desfazer de patrimônio tão novo!
Tudo isso deveria ser muito bem ivestigado! É muito desperdício de DINHEIRO! Não podemos ficar a cada 20 anos trocando de trens em um sistema que nem sequer se expande como deveria! Se o sistema tanto da,cptm quanto do metrô tivesse realmente uma grande,expansão, eu concordaria em,encomendar trens novos! Mas não é o que acontece!
![movimentação de trens na linha 7 rubi [HMMSIM 2 CPTM]](http://i.ytimg.com/vi/-RSxKv_dc7Q/mqdefault.jpg)
A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) atualmente realiza a gestão de cerca de cinco linhas. Sendo que uma delas, a 12-Safira, é a que possui grande parte de sua frota com mais de 20 anos de uso. Estamos falando especificamente da série 2000, modelo fabricado entre 1997-1999 e entregue no serviço Expresso Leste em maio de 2000. Na época, eram trens de "última geração", possuindo itens inéditos comparados aos demais modelos de trens que tinhamos em operação. Porém, a tecnologia metroferroviária está sempre em constante atualização e, ao longo dos anos, trens mais novos foram tomando o espaço dos mais antigos e melhorando o serviço de trens metropolitanos que por anos era tratado como inferior.
Hoje a série 2000 é a segunda mais antiga em operação, ficando atrás da série 2100 que circula no Expresso ABC e possui apenas um exemplar na ativa. A estatal pretende descomissionar seus "clássicos" modelos com o retorno de parte dos trens mais novos (séries 7000, 7500 e 8500) cedidos à Via Mobilidade Linhas 8 e 9. Porém, mesmo com o atraso na devolução, a CPTM aparentemente já adiantou esse processo e imobilizou parte da frota.
De acordo com a apuração feita pela nossa página, cerca de seis trens da série 2000 já não integram mais a frota operacional da linha 12, e estão imobilizados e sendo gradativamente desmontados nas oficinas dos abrigos Roosevelt e Engenheiro São Paulo, conforme mostram as imagens abaixo. Lembrando que recentemente a empresa prolongou o contrato de manutenção com o consórcio TMT por mais 12 meses, mas apenas 9 dos 15 trens serão contemplados, e outros 6 acabaram sendo excluídos (o que coincide com a realidade que vemos).
■TRENS SUPOSTAMENTE DESATIVADOS
Com a chegada da pandemia do Covid-19, a demanda de passageiros despencou em todas as linhas de metrô e trem. Consequentemente, as empresas foram obrigadas a reduzir a quantidade de trens em operação. E com a série 2000 não foi diferente, já que grande parte da frota foi imobilizada nesse período. Porém, alguns desses trens acabaram ficando literalmente jogados num pátio próximo ao Tatuapé, justamente um local onde existiam trens já desativados. São eles:
•K004 (2001-2004) - imobilizado em abril/2020;
•K024 (2021-2024) - imobilizado em abril/2020;
•K054 (2052-2053) - imobilizado em abril/2020;
Este pequeno pátio viria a ser modernizado pelo consórcio Ctrens, com o intuito de estacionar os recém realocados trens da série 8000, já que as linhas 8 e 9 haviam sido concedidas. Com isso, após quase 2 anos, os trens imobilizados no local tiveram que obrigatoriamente ser retirados e levados para outros pátios. O primeiro deles, o K004, foi transferido para um dos galpões do Abrigo Roosevelt e permanece por lá até hoje. Quanto ao K024 e K054, foram simplesmente jogados aos fundos do Abrigo Engenheiro São Paulo, numa área onde não existe rede aérea. Pelo período em que o trio está fora de serviço, e pelo fato da estrutura dos trens da série 2000 ser de aço carbono, é nítido o desgaste com o passar do tempo.
Além destes três trens já imobilizados há quase quatro anos, temos outros três que estavam em circulação e acabaram sendo retirados de serviço, sendo:
•K020 (2017-2020) - imobilizado em agosto/2023;
•K044 (2029-2044) - imobilizado em setembro/2023;
•K058 (2012-2057) - imobilizado em outubro/2022;
Curiosamente, os trens K044 e K058 ainda possuíam carros em suas características originais, ou seja, que nunca chegaram a ser incluídos na revisão geral realizada entre 2009 e 2017 e que não receberam o atual padrão na cor vermelho. Sendo eles: 2011-2012, 2029-2030 e 2057-2058. Isso pode ter contribuído para a empresa ter "escolhido a dedo" quais seriam os trens a serem retirados de forma prioritária. Porém, o motivo pelo qual todos estes seis trens foram retirados de serviço jamais foi revelado (e talvez nunca será).
O fato é que todos estes estão posicionados em áreas dos pátios Roosevelt e Engenheiro São Paulo e gradativamente vem tendo as suas peças retiradas para manter os demais da frota ainda na ativa. E com o objetivo da CPTM em desativar a frota em breve, é pouco provável que estes mesmos retornem à operação.
Isso aí foi uma baita negociata promovida pelo Mario Covas. Compraram trens espanhóis USADOS, mais caros que os novos, e ainda pagaram caro pela renovação deles. Mais uma negociata dos corruptos do PSDB!
Quando eu era criança achava o 2000 e 2100 muito chiques, até pq os que eu usava normalmente eram os 1100 e 1700 😄
Foram trens muito a frente do próprio tempo, fizeram parte da renovação da frota da malha ferroviária.
eu tbm! quando mudava dos trens velhos para os "novos" em guaianases na baldeação eu me sentia no futuro
Eu tambem
Isso aí foi uma baita negociata promovida pelo Mario Covas. Compraram trens espanhóis USADOS, mais caros que os novos, e ainda pagaram caro pela renovação deles. Mais uma negociata dos corruptos do PSDB!
Muito interessante!
É triste para nós amantes dessa frota, mas o transporte não pode parar, ele precisa evoluir e melhorar cada vez mais.
dá um aperto no peito saber que jamais vamos ter a oportunidade de andar novamente neles
Fico feliz. Esses trens em horário de pico são um pesadelo, dão a sensação de claustrofobia, são escuros e o ar condicionado é ruim.
Top!! Pena que serão baixados😢
Ciclos... para a chegada de alguns, outros tem que sair. Faz parte.
Serão bons pregos de aço kkk, hora de começar a vender os lenços para as viúvas 🤣🤣🤣🤣. Zueiras a parte. Belo vídeo conteúdo de qualidade como sempre.
Chega ser ser triste ver esses 2000 sendo baixados assim, esses trens são velhos mais ainda aguentaria bastante pra continuarem rodando 😢
Eu tb,eles batalharam muito,agora os guerreiros vão descansar e os irmãos espanhóis deles vão herdar o legado dele(7000,7500,8000,8500)
Isso aí foi uma baita negociata promovida pelo Mario Covas. Compraram trens espanhóis USADOS, mais caros que os novos, e ainda pagaram caro pela renovação deles. Mais uma negociata dos corruptos do PSDB!@@hmmsim2robloxlikes751
Eu sempre achei esse trem lindo.
Vou sentir saudades desse trem marcou muito a minha infância e vou sentir falta do P.A falando: Desembarque pelo lado DIREITO do trem
Eu acho absurdo um trem como o da série 2000 receber baixa , um trem desse anda mais 20 anos.
Com a volta da série 7000 nada mais justo que retirar a série 2000 de circulação ... Visto que os 7000 são mais modernos e confortáveis.
Cara,já teve uma ideia de um museu para abrigar esses trens?(os antigos tipo 1100,2000,4400)
Até onde eu sei, nunca houve interesse de salvar esses trens, somente locomotivas.
Eu não entendo essa frota nem é tão antiga assim pra ser baixada.
E pensar que o Metro vai usar um tipo de porta siminar nos futuros Frota R (corrija-me se estiver errado) enquanto os Serie 2000 tinham desde 98.
Com o retorno dos 7000, 7500 e 8500, não existirá mais a necessidade de manter os 2000... por isso eles sairão.
Quanto aos futuros frota R, o esquema das portas será mais similar ao da atual frota M.
Também acho, pois eles ainda estão na metade da sua vida útil.
Veja o 1100,ele operou até quando? Vou chutar uns 60 anos,eles operaram 24 anos,ou seja,o 1100 operou mais que o triplo dele.É triste a situaçaão do 2000
Mas isso nem deve ser usado de exemplo. 60 anos de uso de uma frota já pode ser considerado estado de sucata. Só ferrofã acha lindo isso@@hmmsim2robloxlikes751
@TrilhosQueMovemSP , tem noticias do que aconteceu com o Quebec148? Foi pra VM?
Está na Lapa.
Boa Noite irmão, me tira uma série 2000 sendo baixado, qual as série que irá operar em seu lugar na linha 12, bom sou fã do série 8500 /8000
Por enquanto, a linha 12 passa a contar com trens das séries 2070, 8500 e 9000. Futuramente ela deverá receber os 7000 e 7500 que hoje estão sob gestão da Via Mobilidade.
Andrei hoje na L8 e vi um 2100 estacionado perto da Estação Lapa. Você sabe qual é o prefixo dele?
Na Lapa estão os 2100 baixados (L132, L136, L137 e L146).
Esse trem a primeira vez que vi ele foi na Barra Funda com a pintura piloto em 1998, era um trem muito bonito e moderno além do 2100 e também gostava da voz da moça informando as estações bem doce e agradável melhor que a da fanha dos atuais trens da CPTM que na minha opinião é bem chata, mas são trens de aço carbono de fácil corrosão e o seu substituto mais provável é o 7000 que já prestavam serviço nessa linha é aguardar e ver o que vai acontecer.
Oque mais entristece que esses trens serão trocados pelos 7000 e 7500 que foram sucateados pela VM vejo alguns 2000 estando melhores que alguns 7000.
😢😢😢 eu tb concordo,A VM acabou com eles e eu acho bem injusto isso
@@hmmsim2robloxlikes751 maior problema do 2000 é caixa de aço de carbolo que esta detelhorada por mais que externamente pareça estar bom.
A via mobilidade sucateou ate os 8500...
Nossa ainda sao novos 24 anos como passa o tempo os famosos expresso leste gostava de andar neles na linha 11 coral e no metro a frota ja tem 50 anos e só reformas e eles ainda círculao ainda
Acho q vai ser a msm história q o 2100 kkkkk ,vai sobrar dois ou 1 e vai ser o imbaixavel
A uns 2 minutos atrás, cabei de ver que o K055 ainda está com som original de tração
Se a série 2100 tá em ativa porque não achei o 2100 hoje no expresso? Fiquei horas esperando. Tem como saber se o último exemplar vai tá ativo em tal dia?
Provavelmente estava em manutenção... mas ainda consta como operacional o último (L129).
tem como saber que dia vai ta andando ou n?@@TrilhosQueMovemSP
Também procurei esses dias e NN achei
Que tristeza, um trem desse da para ser aproveitado por mais alguns anos ainda😢
que pena. eu gostava muito dessa frota.
São trens bem confortáveis mesmo. Revolucionaram o transporte sobre trilhos paulista, agora estão tendo o descanso após pouco mais de duas décadas de uso.
Cara,tem um 4400 tb em manoel feio,ele virou patrimônio tb?Eu tb vou sentir muita falta do 2000,ele era um dos meus favoritos😢
Os de Manoel Feio não... somente o 4431 da Lapa
Porque não vende tem estado que não tem trens igua
Mas a prioridade não era baixar o último 2100?
Vai tudo numa tacada só pelo visto... e esses 2000 já estavam parados bem antes.
@@TrilhosQueMovemSP pensei que ia demorar mais hahaha, pelo jeito a CPTM quer acabar com todos até o final do ano, 2000, 2100 e 3000
@@TrilhosQueMovemSP e já limparam o pátio Lapa?
O que aconteceu com os 2100
Eram 24 trens. Destes, 18 foram baixados, vendidos como sucata e desmanchados. Outros 5 estão baixados aguardando desmanche, e somente 1 está operacional.
3000 ficou esquecido no churrasco nao volta a opera e também não e baixado KSKkdk
Estão baixados desde 2021.
@@TrilhosQueMovemSP uai tinham falado q ele táva retido imobilizado mais não tinha decretado baixa kkkkk tendi
O interior de São Paulo
Supostamente? SIM ou NÃO
Supostamente SIM. Já estão fora de serviço...
Uma pergunta: E o N092? Nada
Esse aí é um grande mistério mesmo. Segue nos fundos do abrigo Roosevelt. Na frente dele está os 4 carros do N094, que são reserva.
Da hora
Desperdício de dinheiro. Um trem com menos de 25 anos de operação sendo aposentado.
E por sinal, é o trem mais lindo do Brasil ainda. Que ano triste para o transporte metropolitano: Fim da Frota 2000, 2100, 3000 e dos trólebus Urbanuss Pluss da Next/Metra.😢
Que a Next/Metra se phodha, graças a eles não teremos a linha 18.
Se depender da VM devolver trens, a vida útil dos 2000 será longa haha. A empresa dos ''senhores clientes'' não devolveu nem o segundo 8500 ainda.
Porque trens tão novos sendo encostados?! A vida útil de um trem pode chegar até 40 anos com manutenção adequada! Chamar esses trens de antigos é piada! Esses trens poderiam então, serem vendidos a sistemas de outras cidades! É muito desperdício de dinheiro! Dinheiro que não temos!
Enfim, com o retorno de trens mais novos emprestados para a Via Mobilidade nas linhas 8 e 9, já não existirá mais a necessidade de usar estes da série 2000. Por isso estão sendo retirados. Mas poderiam rodar sim por mais alguns anos.
Não deveriam gastar tanto com trens novos! Isso é maracutaia para se ganhar comissão! Mesmo os fepasoes,foram baixados precocemente! A vida útil de um trem é de no mínimo 40 anos! Com alguma reforma podem ter uma sobreviva,de mais 10 ou 15 anos! Não sou,contra trens novos, mas é muito estranho! Ou,é má fé ou muita incompetência! Somos um país com parcos recursos! Não podemos nos,dar ao luxo de nos,desfazer de patrimônio tão novo!
Tudo isso deveria ser muito bem ivestigado! É muito desperdício de DINHEIRO! Não podemos ficar a cada 20 anos trocando de trens em um sistema que nem sequer se expande como deveria! Se o sistema tanto da,cptm quanto do metrô tivesse realmente uma grande,expansão, eu concordaria em,encomendar trens novos! Mas não é o que acontece!
@@TrilhosQueMovemSPesses trens da serie 5000 vermelho o destino é qual da via mobilidade
@@jailsonfelipe-iq5ip serão pintados na cor da Via Mobilidade futuramente. Mas se irão rodar... aí ja é outra história.