Да уж, пока не увидишь как это делается, сам не догадаешся как откалибровать подвеску, да ещё и перевод у лаунча своеобразный. Без подробной инструкции тяжко придётся. Васей наверное проще будет сделать это. Спасибо за видео, познавательно! 👍
Все понятно конечно объяснено, но почему не зашли после адаптации в Измеряемые группы и не показали уровень подвески после этой процедуры. Сразу бы было видно что и как получилось. Потому что с первого раза вряд ли получилось вывести подвеску в стандартные значения 497 и 502.
Так понимаю по введённым после посадки и подъема данным машина как бы калибруется и потом, после введения канала 5, доводит высоты до стандарта, обозначенного в начале видео, и для этого после введения канала 5 и сохранения включается компрессор? Верно?
Pro mini, audi a6 2013. Снесены настройки, одна пневма под спускает(но подымается, опускается). в 16 блоке доступа не принимает пароль безопасности -function not available. В 10 блоке адаптации нет по каналом, только по списку. Повторите это же на Pro mini- пожалуйста.
@@injlab Позволю не согласится с вашим выводом))) Их создали чтоб владелец кайфовал от езды на машине с пневмой, а то что после работ по подвеске требуется её адаптация, это нормально и это мелочи. И стоит такая процедура не так много. К тому же кабель диакностики стоит 6000 и чтоб не ездить постоянно на диагностику и платить там, экономически целесообразно купить этот провод. Сейчас почти все проблемы и способы их решения на Драйв 2 описаны в мельчайших подробностях.
Сколько раз делал данную процедуру, но ни разу не слышал про 2 минуты. Похоже просто успевал.)) Спасибо за информацию.👍
Да уж, пока не увидишь как это делается, сам не догадаешся как откалибровать подвеску, да ещё и перевод у лаунча своеобразный. Без подробной инструкции тяжко придётся. Васей наверное проще будет сделать это. Спасибо за видео, познавательно! 👍
Спасибо! Ждем еще примеров работ с лаунчем!
все четтко молодец дорогой
Все понятно конечно объяснено, но почему не зашли после адаптации в Измеряемые группы и не показали уровень подвески после этой процедуры. Сразу бы было видно что и как получилось. Потому что с первого раза вряд ли получилось вывести подвеску в стандартные значения 497 и 502.
Огромнейшее спасибо тебе милый Человек!Наши лайки ты заработал
Маладес друг.
Здравствуйте.а что если начал калибровку в спорт режиме?🤦
Лайк!
Отличное видео! Не подскажите, с Porsche Panamera 2010 такой способ сработает? Тоже VAG или там только PIWIS?
Так понимаю по введённым после посадки и подъема данным машина как бы калибруется и потом, после введения канала 5, доводит высоты до стандарта, обозначенного в начале видео, и для этого после введения канала 5 и сохранения включается компрессор? Верно?
Да, все верно.
. Здравствуйте А где взять код? И куда зайти что найти 34 блок управления кузова?
👍👍👍
Pro mini, audi a6 2013. Снесены настройки, одна пневма под спускает(но подымается, опускается). в 16 блоке доступа не принимает пароль безопасности -function not available. В 10 блоке адаптации нет по каналом, только по списку. Повторите это же на Pro mini- пожалуйста.
Сначало надо восстановить герметичность.
Доброго времени суток. Спасибо за ваш труд.А scandoс аналогично может сделать адаптацию пневмо?
Неполучилось скандоком.
Скажите пожалуйста а вы делали адаптацию пневмо подвески на мерседесе Gl 450? Насколько сложно её произвести?
Прибор от российских дилеров?руссифицирован?
SUPER PRO LAUNCH. што нибудь
Вот такие машины зачем нужны. Лишние проблемы.
Их создали, что бы владелец тратил деньги.
@@injlab Позволю не согласится с вашим выводом))) Их создали чтоб владелец кайфовал от езды на машине с пневмой, а то что после работ по подвеске требуется её адаптация, это нормально и это мелочи. И стоит такая процедура не так много. К тому же кабель диакностики стоит 6000 и чтоб не ездить постоянно на диагностику и платить там, экономически целесообразно купить этот провод. Сейчас почти все проблемы и способы их решения на Драйв 2 описаны в мельчайших подробностях.