Это видео не называется "Обзор поезда №12 Москва-Анапа". Снято для транспортных и ж/д фанатов. И для них очень интересна дорога, а особенно виды из последнего вагона. Поэтому если Вам нужна информация о поезде для пассажиров поищите её в интернете.
@@trains-ks2mz Непривычно просто, особенно с учётом "политики" (которая вообще стремится к работе закреплёнными бригадами и то только ОДНОГО депо, чтоб легко было координировать работы и согласовывать недоработки и пр.).
@@Scobaru Для меня это как раз привычно, а вот то что поезд МСК-Симферополь заезжает в Мичуринск-Уральский и там меняет ЭП20 на ЭП1М это вообще не понятно:)
@@trains-ks2mz Что тут непонятного? Конечно, можно предположить, что если вагоны едут столько км без всяких осмотров, кроме постукиваний осмотрщиками вагонов, то почему бы и локомотивы нет? Сложнее по разным причинам: 1) вагоны - ведомые, а не ведущие звенья, 2) смена локомотива на стыке дорог и конца плеча депо - вполне закономерная вещь, т.к. на смену бригады и "приёмку" тоже время нужно, 2а) кстати, во времена МПС - с СССР и почти до конца 00-х, когда уже заПИДовано всё стало, на смену локомотива, в т.ч. тяги (эл-з/тепловоз и наоборот) и разного тока, хватало 15/16 мин, что видно по сохранившимся расписаниям, например в Ожерелье (там ещё была смена стыка/тока до переноса его на Узуново). Это РЖД увеличили до 20 и вскоре до 23 мин, причём "этого нередко и мало". А поезда при МПС короче НЕ были (планировалось к 1990 г. до 24 вагонов увеличить, но не успели, т.к. прежде всего надо было не только платформы удлинять, но и парки перестраивать много где, т.к. и под 20 вагонов не везде было-то - много где под 16, что долго "потолком" было), если не считать ряда случаев в 90-х. В последние годы прогрессивное укорочение составов - как раз следствие тарифной политики РЖД (и не только!), 3) одним локомотивом пользовались на ГХ смежных линий (к.п. с больгими скоростями, как на Мск - Брест и Мск - Киев), где депо удобно было контактировать друг с другом, а для допуска на локомотивы другой дороги требовалась проверочная аттестация в условиях неё и депо (т.е. бригады БЧ для работы на вяземских ЧС4Т и ЧС8 должны подтвердить свой опыт и пр. в Вязьме и на её БРИГАДНОМ - не локомотивном - плече, а то последнее аж до Бреста). 4) как уже сказал, проще и отслеживать, и предупредить нештатные ситуации. ЭП1, как я знаю от одного машиниста, после каждых 72 ч езды ТО должен пройти. Ну а меньшего масштаба осмотры делают перед каждым рейсом, причём такие, которые уже за пределами компетенции бригад. Про закреплённые локомотивы и бригады уже писал, а их работа возможна только в радиусе одного плеча депо. Конечно, под такие дорогие машины как ЭП20, уверен, берут самых высококлассных и точно их аттестуют (в командировки направляют) дополнительно на плечах другого депо или вовсе дороги (СКЖД - вплоть до самой Мск, не говоря о ЮВЖД).
Рекомендую также другие видео проекта "Родина в окне поезда" th-cam.com/play/PLrkI7HiVZ4rVZh_h7jwUOYQ9iASMBmjUM.html
Закрепить свой комент в начале ленты коментовнажав троеточие справа от вашего комента
Поздравляю с Днем Рождения канала!
Очень красиво, А есть видео поезда москва круглое поле?
Спасибо! Пока ещё не ездил по этому маршруту
ЗА ВИДЕО 🥇🥇🥇🥇🥇🥇🥇🥇🥇🥇🥇🥇🥇🥇🥇🥇🥇🥇🥇🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥👍👍🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍🚂🚂🚂🚂🚂🚂🚂🚂🚂🚂🚂🚂🚂🚂🚂🔥🔥🚂🔥🚂🔥🔥🔥🔥🚂🚂🚂🚂🚂🚂🚂🚂🚂🚂🚂🚂🚂🚂
Спасибо большое! Старался!
На 28:39 минуте 666-й километр.
Точно!
Видео ни о чем,одна дорога.
Это видео не называется "Обзор поезда №12 Москва-Анапа". Снято для транспортных и ж/д фанатов. И для них очень интересна дорога, а особенно виды из последнего вагона. Поэтому если Вам нужна информация о поезде для пассажиров поищите её в интернете.
@@trains-ks2mz у меня есть похожее видео
@@iaroslavkislovodski Посмотрю.
2100 2000 1900 1800 1700
3996 Ейск
Знакомая поездочка)..
От Мск до самого Раз. 9 км - один и тот же (!!!) ЭП20???
Да, а что в этом такого? Там бригады меняются 3 раза. (Мск-Лиски, Лиски-Ростов-на-дону, Ростов-на-дону - 9 км.)
@@trains-ks2mz Непривычно просто, особенно с учётом "политики" (которая вообще стремится к работе закреплёнными бригадами и то только ОДНОГО депо, чтоб легко было координировать работы и согласовывать недоработки и пр.).
@@Scobaru Для меня это как раз привычно, а вот то что поезд МСК-Симферополь заезжает в Мичуринск-Уральский и там меняет ЭП20 на ЭП1М это вообще не понятно:)
@@trains-ks2mz Что тут непонятного? Конечно, можно предположить, что если вагоны едут столько км без всяких осмотров, кроме постукиваний осмотрщиками вагонов, то почему бы и локомотивы нет? Сложнее по разным причинам:
1) вагоны - ведомые, а не ведущие звенья,
2) смена локомотива на стыке дорог и конца плеча депо - вполне закономерная вещь, т.к. на смену бригады и "приёмку" тоже время нужно,
2а) кстати, во времена МПС - с СССР и почти до конца 00-х, когда уже заПИДовано всё стало, на смену локомотива, в т.ч. тяги (эл-з/тепловоз и наоборот) и разного тока, хватало 15/16 мин, что видно по сохранившимся расписаниям, например в Ожерелье (там ещё была смена стыка/тока до переноса его на Узуново). Это РЖД увеличили до 20 и вскоре до 23 мин, причём "этого нередко и мало". А поезда при МПС короче НЕ были (планировалось к 1990 г. до 24 вагонов увеличить, но не успели, т.к. прежде всего надо было не только платформы удлинять, но и парки перестраивать много где, т.к. и под 20 вагонов не везде было-то - много где под 16, что долго "потолком" было), если не считать ряда случаев в 90-х. В последние годы прогрессивное укорочение составов - как раз следствие тарифной политики РЖД (и не только!),
3) одним локомотивом пользовались на ГХ смежных линий (к.п. с больгими скоростями, как на Мск - Брест и Мск - Киев), где депо удобно было контактировать друг с другом, а для допуска на локомотивы другой дороги требовалась проверочная аттестация в условиях неё и депо (т.е. бригады БЧ для работы на вяземских ЧС4Т и ЧС8 должны подтвердить свой опыт и пр. в Вязьме и на её БРИГАДНОМ - не локомотивном - плече, а то последнее аж до Бреста).
4) как уже сказал, проще и отслеживать, и предупредить нештатные ситуации. ЭП1, как я знаю от одного машиниста, после каждых 72 ч езды ТО должен пройти. Ну а меньшего масштаба осмотры делают перед каждым рейсом, причём такие, которые уже за пределами компетенции бригад.
Про закреплённые локомотивы и бригады уже писал, а их работа возможна только в радиусе одного плеча депо. Конечно, под такие дорогие машины как ЭП20, уверен, берут самых высококлассных и точно их аттестуют (в командировки направляют) дополнительно на плечах другого депо или вовсе дороги (СКЖД - вплоть до самой Мск, не говоря о ЮВЖД).
@@Scobaru Спасибо! Теперь понял!
на 10:54 похоже сбой матрицы
проводница просто попросила не снимать в тамбуре пока она провожает станцию)
@@trains-ks2mz я не склейку имел в виду. Там человек шёл задом на перёд
@@Atulka81 чегоооооо... рил задом идёт!)) обалдеть, а я и не заметил, ахах
Сейчас там уже все под электровозами.
Да, я знаю. Пропала та романтика...
@@trains-ks2mz не вижу ЧС2К. Их убрали уже что ли?
@@serrog3447 Нет, на тот момент (2018) их ещё не убрали. Вот на обратном видео они есть: th-cam.com/video/eOK8mvY7ArM/w-d-xo.html смотрите на 1:18:13
Лайк, круто
Спасибо!
Ку
Видео супер 👏🏻
Спасибо!
Супер!👍