La base pour un vélo de ville : - des pneus anti-crevaison, ça coute un peu plus cher mais vous êtes tranquille pour le reste de votre vie (ou presque) - un porte bagage, et, pour ceux qui veulent : un panier à l'avant. Beaucoup d'automobilistes prennent la voiture pour aller acheter du pain ou faire de petites courses (- de 5km)🤔 - dans le même ordre d'idées : des sacoches à mettre sur le porte-bagages, pour les courses encombrantes c'est ultra pratique. - une dynamo dans le moyeu ; c'est comme les pneus anti-crevaison ET ÇA MARCHE ! - Des freins hydrauliques - un protège-chaine, pour ceux qui vont à vélo au boulot ça évite de se tacher les pantalons, ou de se prendre la robe dans la chaine. - un changement de vitesse dans le moyeu (si si je vous garantis, en ville c'est INDISPENSABLE) et si vous avez les moyens : Rolhoff. Bref : Mettez de l'argent dans votre vélo, il vous coutera de toutes façons moins cher que la moins chère des bagnoles pour un usage quotidien. Signé : Un cycliste urbain depuis plus de 40 ans.
Merci pour cette vidéo. Pour moi, les critères pour qu'un vélo soit agréable sont, dans l'ordre : 1 ) L'état 2 ) la taille 3 ) (assez loin derrière) l'usage Je peux aller chez le boulanger avec un vélo de route ou un VTT, et je peux faire une sortie de 50 km avec un vélo hollandais, du moment que le vélo soit en bon état et adapté à ma taille. C'est surtout vrai si on parle du vélo comme moyen de transport. Pour un vélo de sport, c'est évidemment un peu différent. Nos grands-parents avaient un seul vélo, et ils s'en servaient au quotidien pour l'essentiel de leurs déplacement.
Un point important, si vous comptez faire vos courses de la semaine en vélo un cadre en col de cygne est très pratique, pas besoin de lever la jambe pour en monter/descendre, avec une bonne grosse selle bien large pour le confort. Un VAE pour une utilisation utilitaire, taff, courses, etc ou bien flâner sans effort c'est top.
Petite erreur : un vélo à pignon fixe (un fixie) se caractérise comme son nom l’indique par le fait qu’il n’a pas de roue libre (on pédale tout le temps, montée comme descente), pas de vitesse (un plateau, un pignon). Par contre, il peut - il doit - posséder des freins (au moins un à l’avant si l’on considère que c’est légal de freiner en bloquant le pédalier). Je possède un fixie (Kona wagon), et de bons freins (je monte et descend des cols), indispensables aussi pour rouler en ville. Le reste c’est du folklore qui ne concerne que des kamikazes ou des artistes de cirque.
merci Altis pour cette nouvelle vidéo bien utile. Perso, pour quelqu'un qui se met au vélo et qui n'y connait rien, je recommande de passer par une boutique de vélo proche de chez soi, afin de profiter des conseils avant achat puis de l'aide de son mécano après achat pour faire face aux réparations, choisir les accessoires, etc
Oui complètement d'accord et c'est d'ailleurs ce que je répète plusieurs fois dans la vidéo les professionnels ! les professionnels ! plus qu'une simple vidéo que l'on trouve sur TH-cam même si celle ci permet de macher le travail de réflexion 😂
Je suis d’accord, le conseil est bon, mais pourquoi systématiser ? C’est aussi prendre tous les gens pour des incapables : en 1980 j’ai commencé à rouler à vélo sur les conseils de mon chirurgien après une opération du genou. J’ai acheté par correspondance un VTT et sans avoir de passé de mécano vélo ni même de bricoleur j’ai peu à peu appris la maintenance (simpliste) et les réparations (par ex. j’ai découvert l’existence du dérive-chaîne)… J’en suis venu peu à peu â me monter mes vélos - d’abord partiellement - à partir de cadres nus… C’est facile, et ne nécessite même pas de posséder un garage ou un atelier. Je vous souhaite néanmoins de trouver le bon vendeur/réparateur près de chez vous si tel est votre choix. Moi, personnellement j’économise beaucoup à tout faire moi-même, je trouve des pièces que la plupart des vélocistes ne peuvent avoir systématiquement en stock, et surtout en plus j’y trouve beaucoup de plaisir.
@@alainberrux3775 Et surtout tu peu avoir un vélo réellement adapté à ton usage Pour mon premier vélo, un VTT TS, je suis parti d'une base à 40€ juste pour récupérer le cadre et j'ai acheté tout le reste Certes j'ai fais des erreurs, mais j'ai tellement appris grâce à ça que mon prochain, je partirai sur un truc plus haut de gamme avec certainement un cadre de récupération bien meilleur (plus léger, une meilleur géométrie et plus rigide) et choisir une transmission plus adapté à ma condition physique et l'usage
Ce qui use les batteries c'est plus le temps et les stockages au chaud, au froid, ou complètement chargées ou déchargées. 6200 km en 22 mois sur un elops 920e de décathlon et la batterie est nickel, contrairement au reste du vélo. Ça fait environ 100 cycles de charge. Les batteries modernes font mini 500 cycles. Dans mon cas ça emmène à 7000×5=35000 km. Le moteur ou d'autres composants électriques seront morts avant les 35000 km. Ou alors la batterie ne fera pas les 10 ans nécessaires aux 500 cycles. Il est probable que sont autonomie baisse pas mal vers 5/6 ans juste à cause de l'âge des composants chimique.
J'ai 3 vélo aussi ce qui m'a fait rire avec le nombre idéal de vélos ! J'ai : - Un VTT (type crosscontry) qui me set uniquement pour du loisir sur chemins et sentier dans les bois - Un VTC que j’attache de temps en temps - Un vieux VTT en mauvais état que je n'ai pas peur d’attacher
Excellente vidéo. Petite note : les tableaux mériteraient d'être un peu plus centré au milieu car si on a activé les closed captions, ces derniers recouvrent une partie des valeurs (j'ai du les désactiver pour les lire)
Je ne suis pas trop d'accord avec le 1/5 pour les chemins carrossables en vélo hollandais. Perso je n'ai pas de problèmes sur les chemins quand je met des pneus VTT sur mon vélo hollandais. Mon seul soucis avec ce vélo c'est le relativement faible rapport entre la plus petite vitesse et la plus haute, ce qui fait que c'est compliqué dans les montées ou quand on veut aller très vite. Mais à côté de ça c'est vraiment génial, le freinage est ultra confortable et il n'y a pratiquement aucun entretient comparé au système classique. Pour moi c'est vraiment l'idéal pour des trajets urbains, et ça reste ok à la campagne en plaine.
Je ne sais pas ce que tu entends par "entretien du vélo" mais une fois par mois ça me semble très peu, si on parle de l'entretien de la transmission, pour moi qui fais une vingtaines de kilomètres par trajet c'est tous les jours (ou au moins essuyer les impuretés sur la chaîne), et en général je dirais au moins une fois par semaine car c'est avec un entretien régulier qu'on garantit la longévité de toutes ses pièces (qu'elles viennent de Sram, Shimano ou tout autre marque inconnue au bataillon) J'aimerais aussi comprendre comment les gens peuvent trouver que des freins à disque demandent moins de maintenance que des patins ... il faut faire attention à ne pas mettre de graisse sur les disques ou les plaquettes (on dit même qu'il ne faut pas les toucher à main nue). Selon le système de fixation des roues il faut parfois les rerégler après en avoir démonter une, ce qui peut être très très chiant. Sans oublier qu'ils sont sensibles au changement de températures et autres conditions extérieures, il m'arrive d'avoir les plaquettes qui se mettent à frotter contre le disque en milieu de sortie sans raison apparente. Et puis comme dit dans la vidéo, c'est pas aussi simple à entretenir que des freins à patin (je parle de disques hydrauliques ici), quand il faut faire une purge soi-même ça peut être salissant et "dangereux" avec les liquides de frein sram par exemple (qui utilisent du DOT contre de l'huile minérale chez shimano). Donc la purge se fait souvent faire chez un professionnel. Bref pour une pratique vélotaf ou seulement se déplacer en ville, des freins à patin c'est très bien, on peut changer un câble facilement sans difficulté, changer les patins sans avoir les mains toutes noires et donc économiser de l'argent sur l'entretien annuel du professionnel. D'ailleurs je suis pas sûr que des plaquettes durent plus longtemps que des patins, malheureusement je n'ai plus de vélo monté en patin pour vérifier mais je doute qu'il y ait une grande différence. De plus, je doute aussi que beaucoup de monde arrive au bout d'une jante pour frein à patin en utilisation vélotaf/ville.
Petite question qui me taraude. À 12:00 tu dis que si on achètent un vélo chez un professionel il doit nous fournir les équipements obligatoire manquant. Doivent-ils les fournir gratuitement ?
je dirais aussi de faire attention au cadre, haut ou bas. Etant un homme, j'ai pris un cadre haut, comme c'est présenté dans le magasin. Mais pour aller au taf avec un jean un peu serré ou un pantalon de costume, bah en faite c'est pas toujours pratique de lever la jambe pour grimper sur le vélo.
Petit commentaire sur la simplicité d'utilisation : beaucoup de personnes jugeront un VTT ou VTT semi-rigide plus simple d'utilisation qu'un vélo route ou un Gravel, du fait de la présence d'un cintre droit. La position joue aussi beaucoup : on est moins couché sur un Gravel, et encore moins sur un VTT, que sur un vélo route. Très bonne vidéo sinon :)
C'est vrai qu'on l'oublie souvent, mais un cintre plat apporte un réel confort, et est effectivement beaucoup plus simple d'utilisation ! Après concernant le VTT je ne suis pas tout à fait d'accord, sur un semi-rigide moderne typé XC (ce qui est le cas de la grande majorité des semi-rigides) on est très couché, et rouler sur route avec devient rapidement fatiguant, surtout que le rendement d'un VTT sur route reste assez merdique du fait de la largeur des pneus et des rapports de transmission assez faibles... Par contre il existe une catégorie de vélos qui reste trop méconnue et qui allie performance et confort: les vélos "hybrides" ! Cela correspond au concept d'un VTC mais avec une réelle notion de performance derrière. ça peut être des vélos typés routes mais avec un cintre plat et des pneus plus larges (ce qu'on appelait les "mi-course" dans les années 90), comme les Canyon Roadlite qui sont de véritables bombes, ou, plus polyvalents, des intermédiaires entre route et VTT, toujours en cintre plat, avec des pneus de gravel, une petite fourche suspendue à l'avant et un triple plateau très polyvalent, comme les Radon Scart Light ou Cube Nature par exemple. C'est souvent très bien équipé et ça reste plus abordable qu'un route ou qu'un gravel
@@Altis_play Merci Altis pour la réponse. J’avais beaucoup lu que justement les vélos hollandais ne nécessitaient que très peu d’entretient (pas de chaine qui déraille etc). Mais j’imagine que le jour où il y a un pépin c’est du coup plus dur.
8:40 bon après faut pas être religieux, par exemple sur les Triban les dérailleurs Microshift sont bien, faut pas être religieux/fan boy Shimano/Sram comme sur certains forums vélo....
Il faudrait m'expliquer comment tu peux placer un vélo tout suspendu entre 1000 et 1500 euros. A ce prix la yiora que de la merde en neuf. C'est le prix d'un VTT potable semi rigide dans le neuf.
Assez bizarre le tableau, le VTT suspendu marqué comme extrêmement difficile d'entretien.... c'est pas mon expérience perso. Après bien entendu si on a un problème d'amortisseur ce sera compliqué, mais c'est assez rare comme panne, mon VTT tout suspendu a 4 ans et RAS, rien fait de bien compliqué dessus... et idem je vois pas trop pourquoi il y aune telle différence niveau note de simplicité d'utilisation entre VTC et VTT, idem niveau entretien.... il est très subjectif ce tableau 😁 Sinon faut pas avoir peur des vitesses à vélo, c'est un tout petit apprentissage en plus vs. vélos sans nombreuses vitesses mais qui fera toute la différence autrement.... Et par ailleurs il faut savoir que les vélos sans vitesses/dérailleurs avant, qui compensent avec plus de vitesses à l'arrière, ils ont généralement une chaine plus fine qui va s'user beaucoup plus vite....
C'est quand même recommandé de faire l'entretien des suspensions d'un VTT (milieu /haut de gamme) régulièrement. Changement des joints spi de l'huile. Vérifier la pression du ressort. De plus la purge des freins hydrauliques est un peu plus compliquées que le changement de patins sur un vélo traditionnel. Donc oui l'entretien d'un VTT tout suspendu est plus complexe que sur un vélo classique.
@@alixduvigneau7940 Oui vérifier la pression d'air, je le fais, c'est pas compliqué, mais je dois avouer que pour le reste j'ai encore jamais fait d'entretien sur mes VTT, y compris sur le précédent semi suspendu... au pire je déposerai chez un biclou pour une grosse révision au besoin... Pour les freins à disque hydraulique, idem jamais fait d'entretien, jamais eu de défaillance ou problèmes encore, pour un usage occasionnel non compétition, je suis pas certain de l'intérêt de purger régulièrement si le fonctionnement reste parfaitement normal (ce qui est le cas, et pour ça je dois dire que ces freins sont vraiment fiables).... au fil des ans j'ai d'avantage galéré à remplacer mes patins et régler mes freins dé vélo de route que les freins à disque hydraulique de mes VTT... donc je suis mitigé sur l'affirmation... Mais bon après c'est juste des idées générales pour les noobs, faut bien les orienter à un moment en effet et on ne peut pas être forcément exhaustif/relativiser trop...
@waldganger Je fais l'entretien de base mais jamais eu à toucher aux composants propre au VTT malgré un usage important... Bref faut pas faire peur aux gens avec l'entretien avant même l'achat.... Ah ah vidange toutes les 50 heures je serais curieux de voir qui fait ça (hormis a être ultra maniaque ou mécano vélo, au choix 😁)
@@DaemonTheWolf A voir, en tout cas sur mon Canyon Neuron qui a 6 ans, j'ai encore jamais fait d'entretien et RAS, j'irai faire checker les amortisseurs à l'occasion, mais bon tout ça pour dire qu'il ne faut pas avoir une peur démesurée d'une maintenance très rare sur les vélos de bonne facture et utilisés raisonnablement. Bon après évidemment si on va dans de la pratique intensive genre DownHill, forcément l'entretien est primordial pour la sécurité dans cet usage très exigeant....
Un bon fatbike bimoteur de 2x1500 watts.. et bim !!!! Nan je deconne c'est pas homologué quel dommage ! Qui a déjà tenté de faire homologuer, faire immatriculer un vélo d'importation ? Bon courage ! c'est une galère intergalactique ! Donc je roule hors la loi
Le 2eme vélo j'ai bien entendu VTC ? 😁 2:49 3 plateaux et 21 vitesses ? ça existe encore ça ? aujourd'hui on est en deux x10 voire 1x12 😆 mais bon faut craquer un PEL aussi... 14:22 Techniquement on ne peut pas être propriétaire, d'un bien acquis en location 😅 Sinon pour LA marque, c'est toujours la même réponse, comme pour beaucoup de chose, ça dépends de l'utilisation que tu vas en faire. C'est souvent le plus compliqué acheter ce qui vas correspondre le mieux à nos besoins.
Heureusement que ça existe toujours, c'est bourré d'avantages le 3 plateaux à l'avant, déjà rien que la longévité de la chaîne et des plateaux... Tiens si tu comprends l'anglais, check sa vidéo il en parle assez bien : th-cam.com/video/v1MZkVJz90Q/w-d-xo.html
Alors par contre : - Les patins qui use la roues faut pas abuser c'est TOTALEMENT FAUX !!! En 25 ans de vélo j'ai jamais vu ca. Le seul cas ou cela pourrais arriver c'est si tu uses tes patins jusqu'au métal et que tu freine avec. Ou alors que tu as une jante en plastique... - Pour le changement régulier c'est faux aussi !!! Les plaquettes de frein à disque on une durée de vie similaire au patin. Alors oui bien sur si tu prends des patins de merde chez décathlon tu les changeras toutes les semaines. - "Peu de maintenance pour les freins à disque" c'est idem au patin pas plus pas moins si tu as de la boue ou de l'huile sur l'un ou l'autres cela ne freinera pas. Par contre l'entretient d'un frein hydraulique n'est pas donné à tout le monde contrairement au patin.
Merci pour le retour effectivement pour le patin je n'ai pas eu le temps de détailler tout les problème de réglage qui entraine l'usure prématuré ^^. j'ai eu un éclatement d'un pneu suite a un mauvais réglage et bouché la jante car j'ai pas changé le frein a temp ^^
Bah si, tu uses ta jante avec des freins a patins, car la bande de freinage est jamais parfaitement propre (micro rayures du a des micro gravillons, pluie qui accentue cet effet, etc etc...) une roue va s'user, et les freins a disque sont changeable par rapport à une jante entière. Après je dit pas que ta jante a une durée de vie de 2 ans non plus, et tout dépends de la qualité, sur une roue Decathlon ou une roue Shimano dura-ace tu aura pas la même durée de vie. Mais statistiquement une roue a disque a une plus longue durée de vie.
@@hinataoligan J'ai des roues campagnolo shmal de 1993 elle ont à peux prêt 300.000 kms. Le seul truc qui à été changé dessus c'est les roulements. C'est comme tout, le temps use les composants quel qu'il soit. Dire qu'une roue à disque à une plus longue durée de vie est un mensonge. Je met au défit n'importe quel personne d'usée une paroi sauf cas de figure extrême ou tu à plus de gomme sur te patins...
Tu es beaucoup trop amateur sur ce sujet et les imprécisions mènent à de mauvaises décisions. Par exemple sur le cadre : Il faut absolument mentionner le cadre d'un vélo : dans le passé, en acier (de bonne qualité, on évite les HiTen, on prends plutôt du like "reynolds", "colombus", "surly" ...) qui est moins rigide que l'alu ou le carbone (donc plus confortable pour du commuter), plus solide, plus durable (si entretenu de la corosion) et surtout qui peut se réparer facilement. Un cadre alu/carbone a perdu ses caractéristiques mécanique au bout de cinq ans, il est irréparable s'il casse et surtout il est à l'image de la société de consommation et de son corollaire l'obsolescence programmée. Par pitié, lorsque tu fais ce genre de vidéo, le faire bien est un boulot monstre, tu ne peux pas te limiter à donner des arguments bateaux (qui plus sont faux), même decathlon te donnerait de l'info plus pertinente.
Merci pour le retour. Ici, c'est avant tout pour présenter les types de vélo que les caractéristiques précise de chacun. Si jamais tu souhaites participer aux échanges le discords en description de la vidéo est ouvert et l'ensemble des vidéos y sont présenté en relecture pour justement éviter ce genre d'imprécision, merci pour ton aide plusieurs tète valent mieux qu'une !
![ILLSLICK - KILLSHOT REMIX [FULL VERSION]](http://i.ytimg.com/vi/RIK8RrqIAzE/mqdefault.jpg)
La base pour un vélo de ville :
- des pneus anti-crevaison, ça coute un peu plus cher mais vous êtes tranquille pour le reste de votre vie (ou presque)
- un porte bagage, et, pour ceux qui veulent : un panier à l'avant. Beaucoup d'automobilistes prennent la voiture pour aller acheter du pain ou faire de petites courses (- de 5km)🤔
- dans le même ordre d'idées : des sacoches à mettre sur le porte-bagages, pour les courses encombrantes c'est ultra pratique.
- une dynamo dans le moyeu ; c'est comme les pneus anti-crevaison ET ÇA MARCHE !
- Des freins hydrauliques
- un protège-chaine, pour ceux qui vont à vélo au boulot ça évite de se tacher les pantalons, ou de se prendre la robe dans la chaine.
- un changement de vitesse dans le moyeu (si si je vous garantis, en ville c'est INDISPENSABLE) et si vous avez les moyens : Rolhoff.
Bref : Mettez de l'argent dans votre vélo, il vous coutera de toutes façons moins cher que la moins chère des bagnoles pour un usage quotidien.
Signé : Un cycliste urbain depuis plus de 40 ans.
Merci pour cette vidéo. Pour moi, les critères pour qu'un vélo soit agréable sont, dans l'ordre :
1 ) L'état
2 ) la taille
3 ) (assez loin derrière) l'usage
Je peux aller chez le boulanger avec un vélo de route ou un VTT, et je peux faire une sortie de 50 km avec un vélo hollandais, du moment que le vélo soit en bon état et adapté à ma taille. C'est surtout vrai si on parle du vélo comme moyen de transport. Pour un vélo de sport, c'est évidemment un peu différent.
Nos grands-parents avaient un seul vélo, et ils s'en servaient au quotidien pour l'essentiel de leurs déplacement.
Un point important, si vous comptez faire vos courses de la semaine en vélo un cadre en col de cygne est très pratique, pas besoin de lever la jambe pour en monter/descendre, avec une bonne grosse selle bien large pour le confort.
Un VAE pour une utilisation utilitaire, taff, courses, etc ou bien flâner sans effort c'est top.
Tout à fait
Petite erreur : un vélo à pignon fixe (un fixie) se caractérise comme son nom l’indique par le fait qu’il n’a pas de roue libre (on pédale tout le temps, montée comme descente), pas de vitesse (un plateau, un pignon). Par contre, il peut - il doit - posséder des freins (au moins un à l’avant si l’on considère que c’est légal de freiner en bloquant le pédalier). Je possède un fixie (Kona wagon), et de bons freins (je monte et descend des cols), indispensables aussi pour rouler en ville. Le reste c’est du folklore qui ne concerne que des kamikazes ou des artistes de cirque.
🤯 Altis feat wisethug incroyable, mes deux chaînes TH-cam favorites !
il est trop cool Wisethug il a aussi plein de gens bienveillant qui le suive !
Wisethug le sang !!!! ça fait plaisir de le voir. Sinon super vidéo ! Merci Altis pour la qualité de ton contenu
Vraiment un beau travail 👏 toujours aussi clair et précis 😉🚲 bonne route tout le monde 🌍
Merci beaucoup 👍
merci Altis pour cette nouvelle vidéo bien utile. Perso, pour quelqu'un qui se met au vélo et qui n'y connait rien, je recommande de passer par une boutique de vélo proche de chez soi, afin de profiter des conseils avant achat puis de l'aide de son mécano après achat pour faire face aux réparations, choisir les accessoires, etc
Oui complètement d'accord et c'est d'ailleurs ce que je répète plusieurs fois dans la vidéo les professionnels ! les professionnels ! plus qu'une simple vidéo que l'on trouve sur TH-cam même si celle ci permet de macher le travail de réflexion 😂
Je suis d’accord, le conseil est bon, mais pourquoi systématiser ? C’est aussi prendre tous les gens pour des incapables : en 1980 j’ai commencé à rouler à vélo sur les conseils de mon chirurgien après une opération du genou. J’ai acheté par correspondance un VTT et sans avoir de passé de mécano vélo ni même de bricoleur j’ai peu à peu appris la maintenance (simpliste) et les réparations (par ex. j’ai découvert l’existence du dérive-chaîne)… J’en suis venu peu à peu â me monter mes vélos - d’abord partiellement - à partir de cadres nus… C’est facile, et ne nécessite même pas de posséder un garage ou un atelier.
Je vous souhaite néanmoins de trouver le bon vendeur/réparateur près de chez vous si tel est votre choix. Moi, personnellement j’économise beaucoup à tout faire moi-même, je trouve des pièces que la plupart des vélocistes ne peuvent avoir systématiquement en stock, et surtout en plus j’y trouve beaucoup de plaisir.
@@alainberrux3775 Et surtout tu peu avoir un vélo réellement adapté à ton usage
Pour mon premier vélo, un VTT TS, je suis parti d'une base à 40€ juste pour récupérer le cadre et j'ai acheté tout le reste
Certes j'ai fais des erreurs, mais j'ai tellement appris grâce à ça que mon prochain, je partirai sur un truc plus haut de gamme avec certainement un cadre de récupération bien meilleur (plus léger, une meilleur géométrie et plus rigide) et choisir une transmission plus adapté à ma condition physique et l'usage
Ce qui use les batteries c'est plus le temps et les stockages au chaud, au froid, ou complètement chargées ou déchargées.
6200 km en 22 mois sur un elops 920e de décathlon et la batterie est nickel, contrairement au reste du vélo. Ça fait environ 100 cycles de charge. Les batteries modernes font mini 500 cycles. Dans mon cas ça emmène à 7000×5=35000 km. Le moteur ou d'autres composants électriques seront morts avant les 35000 km. Ou alors la batterie ne fera pas les 10 ans nécessaires aux 500 cycles. Il est probable que sont autonomie baisse pas mal vers 5/6 ans juste à cause de l'âge des composants chimique.
J'ai 3 vélo aussi ce qui m'a fait rire avec le nombre idéal de vélos !
J'ai :
- Un VTT (type crosscontry) qui me set uniquement pour du loisir sur chemins et sentier dans les bois
- Un VTC que j’attache de temps en temps
- Un vieux VTT en mauvais état que je n'ai pas peur d’attacher
Excellente vidéo.
Petite note : les tableaux mériteraient d'être un peu plus centré au milieu car si on a activé les closed captions, ces derniers recouvrent une partie des valeurs (j'ai du les désactiver pour les lire)
C'est quoi les close captions 😅
@@Altis_play haha les sous-titres automatiques de youtube pour sourds et malentendants :)
@@Accoo ha oui je ne les ai pas travaillé :s du coup je ne sais même pas s'il sont pertinent !
Je trouve ca sympa de ta part de donner un peu de visibilité à ces jeunes youtubeurs qui débutent dans le milieu.
:D
HAHAHA
Je ne suis pas trop d'accord avec le 1/5 pour les chemins carrossables en vélo hollandais. Perso je n'ai pas de problèmes sur les chemins quand je met des pneus VTT sur mon vélo hollandais. Mon seul soucis avec ce vélo c'est le relativement faible rapport entre la plus petite vitesse et la plus haute, ce qui fait que c'est compliqué dans les montées ou quand on veut aller très vite. Mais à côté de ça c'est vraiment génial, le freinage est ultra confortable et il n'y a pratiquement aucun entretient comparé au système classique. Pour moi c'est vraiment l'idéal pour des trajets urbains, et ça reste ok à la campagne en plaine.
evidement cela dépend de beaucoup de chose comme les pneus etc :)
Je ne sais pas ce que tu entends par "entretien du vélo" mais une fois par mois ça me semble très peu, si on parle de l'entretien de la transmission, pour moi qui fais une vingtaines de kilomètres par trajet c'est tous les jours (ou au moins essuyer les impuretés sur la chaîne), et en général je dirais au moins une fois par semaine car c'est avec un entretien régulier qu'on garantit la longévité de toutes ses pièces (qu'elles viennent de Sram, Shimano ou tout autre marque inconnue au bataillon)
J'aimerais aussi comprendre comment les gens peuvent trouver que des freins à disque demandent moins de maintenance que des patins ... il faut faire attention à ne pas mettre de graisse sur les disques ou les plaquettes (on dit même qu'il ne faut pas les toucher à main nue).
Selon le système de fixation des roues il faut parfois les rerégler après en avoir démonter une, ce qui peut être très très chiant.
Sans oublier qu'ils sont sensibles au changement de températures et autres conditions extérieures, il m'arrive d'avoir les plaquettes qui se mettent à frotter contre le disque en milieu de sortie sans raison apparente.
Et puis comme dit dans la vidéo, c'est pas aussi simple à entretenir que des freins à patin (je parle de disques hydrauliques ici), quand il faut faire une purge soi-même ça peut être salissant et "dangereux" avec les liquides de frein sram par exemple (qui utilisent du DOT contre de l'huile minérale chez shimano). Donc la purge se fait souvent faire chez un professionnel.
Bref pour une pratique vélotaf ou seulement se déplacer en ville, des freins à patin c'est très bien, on peut changer un câble facilement sans difficulté, changer les patins sans avoir les mains toutes noires et donc économiser de l'argent sur l'entretien annuel du professionnel.
D'ailleurs je suis pas sûr que des plaquettes durent plus longtemps que des patins, malheureusement je n'ai plus de vélo monté en patin pour vérifier mais je doute qu'il y ait une grande différence. De plus, je doute aussi que beaucoup de monde arrive au bout d'une jante pour frein à patin en utilisation vélotaf/ville.
1:59 .. normalement ils le font tous : bloquer la suspension permet de mieux avancer en danseuse !
Petite question qui me taraude. À 12:00 tu dis que si on achètent un vélo chez un professionel il doit nous fournir les équipements obligatoire manquant. Doivent-ils les fournir gratuitement ?
Aurélien Fontenoy qui fait flipper les vendeurs Decathlon ! 🤣
Il est donc temps pour moi d'acheter un nouveau vélo, et de prendre des mesures :D
je dirais aussi de faire attention au cadre, haut ou bas. Etant un homme, j'ai pris un cadre haut, comme c'est présenté dans le magasin. Mais pour aller au taf avec un jean un peu serré ou un pantalon de costume, bah en faite c'est pas toujours pratique de lever la jambe pour grimper sur le vélo.
Je ne savais même pas qu'il y avait une certaine manière pour changer les vitesses d'un VTT en fonction de chaque disque 😳
Qlqun peut me conseiller ?
Si le plateau est sur max la vitesse doit être sur la plus élever pour que la chaîne 🔗 reste droite et ne se croise pas !
Petit commentaire sur la simplicité d'utilisation : beaucoup de personnes jugeront un VTT ou VTT semi-rigide plus simple d'utilisation qu'un vélo route ou un Gravel, du fait de la présence d'un cintre droit. La position joue aussi beaucoup : on est moins couché sur un Gravel, et encore moins sur un VTT, que sur un vélo route. Très bonne vidéo sinon :)
C'est vrai qu'on l'oublie souvent, mais un cintre plat apporte un réel confort, et est effectivement beaucoup plus simple d'utilisation !
Après concernant le VTT je ne suis pas tout à fait d'accord, sur un semi-rigide moderne typé XC (ce qui est le cas de la grande majorité des semi-rigides) on est très couché, et rouler sur route avec devient rapidement fatiguant, surtout que le rendement d'un VTT sur route reste assez merdique du fait de la largeur des pneus et des rapports de transmission assez faibles...
Par contre il existe une catégorie de vélos qui reste trop méconnue et qui allie performance et confort: les vélos "hybrides" ! Cela correspond au concept d'un VTC mais avec une réelle notion de performance derrière. ça peut être des vélos typés routes mais avec un cintre plat et des pneus plus larges (ce qu'on appelait les "mi-course" dans les années 90), comme les Canyon Roadlite qui sont de véritables bombes, ou, plus polyvalents, des intermédiaires entre route et VTT, toujours en cintre plat, avec des pneus de gravel, une petite fourche suspendue à l'avant et un triple plateau très polyvalent, comme les Radon Scart Light ou Cube Nature par exemple.
C'est souvent très bien équipé et ça reste plus abordable qu'un route ou qu'un gravel
T'as upload 2 fois la vidéo, une pour l'effet de youtube qui defile ?
hahaha ca t'a mind blow ^^
dans mon coin du quartier, le bon nombre est sept dont un pour l'hiver équipé des pneus à clous 👍
J’ai déjà 5 vélos mais je regarde quand même la vidéo en entier
Et du coup quand penses tu ?
14:20 locataire d'un vélo de location😳
Pourquoi les vélos hollandais sont très mal notés pour l’entretient ?
Les freins a tambour entraine cette complexité
@@Altis_play Merci Altis pour la réponse.
J’avais beaucoup lu que justement les vélos hollandais ne nécessitaient que très peu d’entretient (pas de chaine qui déraille etc). Mais j’imagine que le jour où il y a un pépin c’est du coup plus dur.
8:40 bon après faut pas être religieux, par exemple sur les Triban les dérailleurs Microshift sont bien, faut pas être religieux/fan boy Shimano/Sram comme sur certains forums vélo....
Il faudrait m'expliquer comment tu peux placer un vélo tout suspendu entre 1000 et 1500 euros.
A ce prix la yiora que de la merde en neuf.
C'est le prix d'un VTT potable semi rigide dans le neuf.
Assez bizarre le tableau, le VTT suspendu marqué comme extrêmement difficile d'entretien.... c'est pas mon expérience perso. Après bien entendu si on a un problème d'amortisseur ce sera compliqué, mais c'est assez rare comme panne, mon VTT tout suspendu a 4 ans et RAS, rien fait de bien compliqué dessus... et idem je vois pas trop pourquoi il y aune telle différence niveau note de simplicité d'utilisation entre VTC et VTT, idem niveau entretien.... il est très subjectif ce tableau 😁
Sinon faut pas avoir peur des vitesses à vélo, c'est un tout petit apprentissage en plus vs. vélos sans nombreuses vitesses mais qui fera toute la différence autrement....
Et par ailleurs il faut savoir que les vélos sans vitesses/dérailleurs avant, qui compensent avec plus de vitesses à l'arrière, ils ont généralement une chaine plus fine qui va s'user beaucoup plus vite....
C'est quand même recommandé de faire l'entretien des suspensions d'un VTT (milieu /haut de gamme) régulièrement. Changement des joints spi de l'huile. Vérifier la pression du ressort. De plus la purge des freins hydrauliques est un peu plus compliquées que le changement de patins sur un vélo traditionnel. Donc oui l'entretien d'un VTT tout suspendu est plus complexe que sur un vélo classique.
@@alixduvigneau7940 Oui vérifier la pression d'air, je le fais, c'est pas compliqué, mais je dois avouer que pour le reste j'ai encore jamais fait d'entretien sur mes VTT, y compris sur le précédent semi suspendu... au pire je déposerai chez un biclou pour une grosse révision au besoin...
Pour les freins à disque hydraulique, idem jamais fait d'entretien, jamais eu de défaillance ou problèmes encore, pour un usage occasionnel non compétition, je suis pas certain de l'intérêt de purger régulièrement si le fonctionnement reste parfaitement normal (ce qui est le cas, et pour ça je dois dire que ces freins sont vraiment fiables).... au fil des ans j'ai d'avantage galéré à remplacer mes patins et régler mes freins dé vélo de route que les freins à disque hydraulique de mes VTT... donc je suis mitigé sur l'affirmation...
Mais bon après c'est juste des idées générales pour les noobs, faut bien les orienter à un moment en effet et on ne peut pas être forcément exhaustif/relativiser trop...
@waldganger Je fais l'entretien de base mais jamais eu à toucher aux composants propre au VTT malgré un usage important... Bref faut pas faire peur aux gens avec l'entretien avant même l'achat....
Ah ah vidange toutes les 50 heures je serais curieux de voir qui fait ça (hormis a être ultra maniaque ou mécano vélo, au choix 😁)
@@manu.yt25 Ceux qui entretiennent leurs vélos
Vu le prix d'une bonne fourche, vaut mieux faire l'entretient correctement, c'est comme les voitures
@@DaemonTheWolf A voir, en tout cas sur mon Canyon Neuron qui a 6 ans, j'ai encore jamais fait d'entretien et RAS, j'irai faire checker les amortisseurs à l'occasion, mais bon tout ça pour dire qu'il ne faut pas avoir une peur démesurée d'une maintenance très rare sur les vélos de bonne facture et utilisés raisonnablement. Bon après évidemment si on va dans de la pratique intensive genre DownHill, forcément l'entretien est primordial pour la sécurité dans cet usage très exigeant....
🤩👍🏻🇧🇪
8:33 je crois qu'on dit simano / shram 😵
On dit bien Sram comme ça s'écrit. C'est une marque américaine et les américains le prononce comme ça.
Le bon nombre de vélos à posséder est N+1
VTC=gravel ?
communauté gravel c'est pas moi qui le dit
Une note totale pour chaque vélo n'aurais pas été de refus. 😅
J'ai préféré des moyennes visible en fin de vidéo
Un vélo qui démarre seul doit être immatriculé!!
Un vélo électrique c'est un tout, adapter in kit, n'est pas sécuritaire.
Chram :')
avec le bon accent Français 😉
Un bon fatbike bimoteur de 2x1500 watts.. et bim !!!! Nan je deconne c'est pas homologué quel dommage ! Qui a déjà tenté de faire homologuer, faire immatriculer un vélo d'importation ? Bon courage ! c'est une galère intergalactique ! Donc je roule hors la loi
Le 2eme vélo j'ai bien entendu VTC ? 😁
2:49 3 plateaux et 21 vitesses ? ça existe encore ça ? aujourd'hui on est en deux x10 voire 1x12 😆 mais bon faut craquer un PEL aussi...
14:22 Techniquement on ne peut pas être propriétaire, d'un bien acquis en location 😅
Sinon pour LA marque, c'est toujours la même réponse, comme pour beaucoup de chose, ça dépends de l'utilisation que tu vas en faire.
C'est souvent le plus compliqué acheter ce qui vas correspondre le mieux à nos besoins.
Heureusement que ça existe toujours, c'est bourré d'avantages le 3 plateaux à l'avant, déjà rien que la longévité de la chaîne et des plateaux...
Tiens si tu comprends l'anglais, check sa vidéo il en parle assez bien : th-cam.com/video/v1MZkVJz90Q/w-d-xo.html
Alors par contre :
- Les patins qui use la roues faut pas abuser c'est TOTALEMENT FAUX !!! En 25 ans de vélo j'ai jamais vu ca. Le seul cas ou cela pourrais arriver c'est si tu uses tes patins jusqu'au métal et que tu freine avec. Ou alors que tu as une jante en plastique...
- Pour le changement régulier c'est faux aussi !!! Les plaquettes de frein à disque on une durée de vie similaire au patin. Alors oui bien sur si tu prends des patins de merde chez décathlon tu les changeras toutes les semaines.
- "Peu de maintenance pour les freins à disque" c'est idem au patin pas plus pas moins si tu as de la boue ou de l'huile sur l'un ou l'autres cela ne freinera pas. Par contre l'entretient d'un frein hydraulique n'est pas donné à tout le monde contrairement au patin.
Merci pour le retour effectivement pour le patin je n'ai pas eu le temps de détailler tout les problème de réglage qui entraine l'usure prématuré ^^. j'ai eu un éclatement d'un pneu suite a un mauvais réglage et bouché la jante car j'ai pas changé le frein a temp ^^
Bah si, tu uses ta jante avec des freins a patins, car la bande de freinage est jamais parfaitement propre (micro rayures du a des micro gravillons, pluie qui accentue cet effet, etc etc...) une roue va s'user, et les freins a disque sont changeable par rapport à une jante entière.
Après je dit pas que ta jante a une durée de vie de 2 ans non plus, et tout dépends de la qualité, sur une roue Decathlon ou une roue Shimano dura-ace tu aura pas la même durée de vie.
Mais statistiquement une roue a disque a une plus longue durée de vie.
@@hinataoligan J'ai des roues campagnolo shmal de 1993 elle ont à peux prêt 300.000 kms. Le seul truc qui à été changé dessus c'est les roulements. C'est comme tout, le temps use les composants quel qu'il soit. Dire qu'une roue à disque à une plus longue durée de vie est un mensonge. Je met au défit n'importe quel personne d'usée une paroi sauf cas de figure extrême ou tu à plus de gomme sur te patins...
Tu es beaucoup trop amateur sur ce sujet et les imprécisions mènent à de mauvaises décisions.
Par exemple sur le cadre :
Il faut absolument mentionner le cadre d'un vélo : dans le passé, en acier (de bonne qualité, on évite les HiTen, on prends plutôt du like "reynolds", "colombus", "surly" ...) qui est moins rigide que l'alu ou le carbone (donc plus confortable pour du commuter), plus solide, plus durable (si entretenu de la corosion) et surtout qui peut se réparer facilement. Un cadre alu/carbone a perdu ses caractéristiques mécanique au bout de cinq ans, il est irréparable s'il casse et surtout il est à l'image de la société de consommation et de son corollaire l'obsolescence programmée.
Par pitié, lorsque tu fais ce genre de vidéo, le faire bien est un boulot monstre, tu ne peux pas te limiter à donner des arguments bateaux (qui plus sont faux), même decathlon te donnerait de l'info plus pertinente.
Merci pour le retour. Ici, c'est avant tout pour présenter les types de vélo que les caractéristiques précise de chacun. Si jamais tu souhaites participer aux échanges le discords en description de la vidéo est ouvert et l'ensemble des vidéos y sont présenté en relecture pour justement éviter ce genre d'imprécision, merci pour ton aide plusieurs tète valent mieux qu'une !
Et la pollution des VAE ?
Si ça remplace une voiture c'est rien.