Erro ÃĐ diferente de dolo. Vc pode errar sem querer errar! Diferente de quem nÃĢo passou a norma. Eu sempre senti em meu coraçÃĢo que o Cmte Kleyber nÃĢo teve dolo nenhum em seu erro! Ele foi induzido ao erro por todas as circunstÃĒncias. Ele foi vÃtima tambÃĐm. VÃtima da pressÃĢo que a empresa exercia na tripulaçÃĢo, vÃtima da pressÃĢo que ÃĐ pousar em CGH, vÃtima do tempo, do combustÃvel mais barato em POA, da ANAC ser uma agÊncia polÃtica, enfim... Muito obrigada pelo conteÚdo. NÃĢo sou piloto, mas se eu errar, pacientes podem morrer, entÃĢo eu entendo perfeitamente a pressÃĢo que existe nos pilotos e admiro muito a profissÃĢo, alÃĐm de ser uma entusiasta da aviaçÃĢo por ter praticamente nascido dentro de um aviÃĢo! Inscrita no canal!
Carlos Camacho ÃĐ tÃĢo brabo, que foi preso por nÃĢo permitir policiais da PF entrarem armados no aviÃĢo que ele pilotava. Tipo, o CÃģdigo Brasileiro de AeronÃĄutica permite que policiais viajem armados apenas se estiverem em missÃĢo ou escoltando alguÃĐm, mas nÃĢo era o caso.
Depois de ouvir a conversa dos senhores, nÃĢo dÃĄ pra deixar de comentar que a lÃģgica na qual as empresas trabalham, a de lucro acima de tudo, inclusive da vida, nÃĢo dÃĄ mais !
O nÃvel de qualidade da anÃĄlise dos amigos ÃĐ altÃssimo. Aprendemos muito com o bate papo dos amigos, mesmo nÃĢo sendo profissional da ÃĄrea. Um grande abraço a todos.
Graças à competÊncia do Comandante Camacho, do Ronald e do Enio nos ÃĐ dado o privilÃĐgio de acessar mais conhecimento que de outra forma nÃĢo poderia. ParabÃĐns! Vou ficar aguardando a prÃģxima live, sem dÚvida nenhuma!
Cmte. Francis Barros, piloto de acrobacia, Cmte Camacho. Foi Cmte A330 na Avianca. Voei no jump seat com ele na ÃĐpoca do A320. Meu conterrÃĒneo gaÚcho.
Deixo aqui meus agradecimentos por compartillharem conosco esse conhecimento, esse aprendizado e muito relevante para nos que somos pilotos mais novos.
HÃĄ algo errado. O piloto era experiente , uma das manetes estava em posiçÃĢo errada . Mas no ÃĄudio da caixa preta quando indagado pelo copiloto a cerca de desacelerar , o piloto responde â nÃĢo dÃĄ â , ou â nÃĢo consigoâ , ÃĐ como se estivessem travadas.
Nada disso! O comentÃĄrio nada tinha a ver com as manetes. Eles nÃĢo sabiam o porquÊ da aeronave nÃĢo desacelerar. Foi um erro crasso provado pela investigaçÃĢo. Aceite que dÃģi menos!
@@MrVirdon colega eu aceito a investigaçÃĢo , mas as palavras captadas pelo gravador de voz me trazem possibilidades de outros raciocÃnios . Como o que postei a cima , aceite minha livre opiniÃĢo que dÃģi bem menos .
@@BrunoPereira-le8pw, AINDA BEM que a investigaçÃĢo oficial se baseou em fatos concretos. E acho que vocÊ ÃĐ esquizofrÊnico... ouve vozes! Poupe-me. E ainda bem que nÃĢo sou seu "colega".
Que live fantÃĄstica! Assunto pelo qual me interesso muito, foi muito bom ouvi los. Agradeço a iniciativa e por compartilharem conosco todo esse conhecimento. Aguardando a prÃģxima!
Infelizmente nÃĢo pude assistir ao vivo, pois estava trabalhando, mas assistindo hoje este episÃģdio 1 quero agradecer a disponibilidade de vocÊs em debater sobre um assunto tÃĢo complexo, mas de maneira flexÃvel e responsÃĄvel dentro dos parÃĒmetros tÃĐcnicos estabelecidos. Espero que consiga assistir o episÃģdio 2 ao vivo. Do mais, desejo a vocÊs do Teaching for Free muito sucesso.
Uma live incrÃvel. Um assunto que mto me interessa. Obrigada por dividirem com a gente todo seu conhecimento. Adoro ouvir todas explicaçÃĩes dadas pelo comandante Camacho.
Muito boa live! Agora gostaria de um esclarecimento a respeito de uma ocorrÊncia que presenciei com um amigo na dÃĐcada de 80 aqui no aeroporto de BrasÃlia: um 737-200 da VASP vinha pro pouso na pista 11 tocou o solo e logo em seguida deu uma guinada de 180 graus, livrando a pista na primeira saÃda , onde livravam os mono e bimotores a pistÃĢo. IncrÃvel!!! Acho que houve risco de colisÃĢo com um HS-125 da FAB que vinha taxiando pela pista principal em sentido contrÃĄrio, pelo menos foi o que vi na ÃĐpoca. Meu amigo depois de muitos anos confirmou comigo o que presenciamos. O comandante Camacho disse que aviÃĢo triciclo nÃĢo dÃĄ cavalo de pau! Como se chama entÃĢo a manobra executada pelo 737-200?
Lembro como se fosse hoje: estava saindo de um curso no SEBRAE e liguei para uma namorada e ela disse que havia um acidente grave em Congonhas. Para quem ama aviaçÃĢo foi uma faca no coraçÃĢo. Grato por esse importante estudo e anÃĄlise.
Isso que acabamos de assistir ÃĐ um "documento" de mÃĄxima importÃĒncia. Denso e amparado por quem conhece e vive aviaçÃĢo. ParabÃĐns ao grupo de moderadores, convidados e a quem se interessa.
Vi imediatamente na TV, assim como os atentados do World Trade Center nos EEUU.....q a radio transmitiu praticamente ao vivo, o segundo impacto.......Reais e tristes constataçÃĩes..... Sempre rendemos sinceras condolÊncias aos q perderam seus entes queridos.....Feliz e abençoado 2021 p todos
boa noite. Segundo pessoa experiente e atuante na aviaçÃĢo comercial, esse voo apresentava varios problemas. Um deles ÃĐra excesso de peso, alem da falha no manete, alem do agravante da chuva. Se esse aviÃĢo fosse desviado para Guarulhos teria descido normalmente. Jogou-se tda a culpa na pista e centenas de avioes pousaram antes e depois do acidente. Como entender essa situaçÃĢo?
Muito bom conteÚdo , pessoal altamente qualificado.. Uma dÚvida que eu fiquei e se eu nÃĢo me engano estÃĄ no relatÃģrio do Cenipa , essa mesma tripulaçÃĢo efetuou o pouso com a mesma aeronave horas antes e com condiçÃĩes mais adversas . Gostaria de saber do Ronald , Beal e do Camacho a opiniÃĢo e o olhar de piloto em uma situaçÃĢo como essa. E as incidÊncias praticas para a companhia nÃģs anos posteriores. Abraços a todos!!
VocÊs fazem uma live, e nÃĢo pesquisam tudo antes de fazer.... O mesmo piloto pousou uma semana antes em Congonhas com chuva, moveu as duas manetes juntas, mesmo com o reverso pinado, e nos outros pousos sempre moveu as duas juntas com o reverso pinado. Para mim a falha foi na leitura do computador. Se ele tivesse errado durante o desespero o natural era pisar no freio e puxar as manetes para trÃĄs, o freio foi entendido pelo computador, e as manetes nÃĢo.
Caro Osmar. NÃģs sempre pesquisamos profundamente antes de fazer um episÃģdio. Infelizmente nesse acidente, em funçÃĢo do dano causado ao pedestal de manetes pelo impacto e pelo fogo, nÃĢo foi possÃvel comprovar se houve uma falha de de leitura de sensores, que a Airbus, em suas simulaçÃĩes demonstrou ser muito, mas muito difÃcil de ocorrer, ou se houve posicionamento errado das manetes. Podemos especular sobre provÃĄveis causas, mas nunca afirmar.
Sou leigo mas, fanÃĄtico por aviaçÃĢo. Voei por 30 anos e sempre adorei. Poucos dias antes do 3054, numa quarta feira de i tensa chuva, por volta das 17 horas, em Congonhas, um 737 da BRA, derrapou no final da pista, atropelou o canteiro e o trem da frente parou hÃĄ pouca distÃĒncia do murinho da ala vip, por onde o 3054 passou direto. CoincidÊncia ?. Quanto a empresa do 3054 sempre achei, como leigo, que a empresa do 3054 tinha uma enorme preocupaçÃĢo com marketing. Lembro que a Varig paralisou alguns trechos por nÃĢo ter mais condiçÃĩes de manter o padrÃĢo de manutençÃĢo. Isso nos suspiros finais. O 3054 marcou muito pois sempre voltava de POA nesse voo, as quintas feiras e nesse dia cheguei a POA e meu aviÃĢo taxiou ao lado de um TAM saindo. O 3054. AtÃĐ hoje consigo ver panelinhas e cabecinhas que deixariam de existir em hora e meia. ParabÃĐns por essa live. Tinha salvado para assistir depois. Abraços.
Gostaria do contato do Carlos Camacho. Assisto todas as lives que elr participa em todos os canais, com o mÃĄximo de atençÃĢo. E gostaria de saber que "incidente grave" foi esse em Guarulhos entre o aviÃĢo da VASP e esse comandante do fatidico 3054.
Camacho vc voo na Transbrasil e lembra daquele acidente com um cargueiro 707 em SP, onde usava um procedimento p pouso rapido, onde a aeronave toca na pista com uma velocidade maior..?..
Vi sÃģ hoje mas gostei muito, parabÃĐns, vou ver o prÃģximo. Comandante Camacho o senhor comentou dobre um acidente envolvendo 2 aviÃĩes, 1 da Vasp, sendo que era pilototado pelo piloto que morreu nesse da Tam . Quando e onde foi esse acidente ? Abraço a todos.
FUI PILOTO DA tAM e nao concordo com o que foi dito Nao existia pressao nenhuma para nao arremeter Ao contrario, sempre foi orientado o procedimento de arremetida Falo por ter realizado simulador com o falecido Cmt semana antes do ocorrido
Olha sÃģ! O acidente foi anunciado por 2x no dia 16 antes de mesmo de acontecer no dia 17. Triste demais ninguÃĐm ter se atentado pra isso. Eu tambÃĐm nÃĢo sabia que esse mesmo aviÃĢo PR-MBK foi o que deslizou no dia anterior, essa aeronave praticamente avisou a todos que uma hora ia dar ruim pra ela e quem estivesse a bordo da mesma.
Esse ano de 2020 a Bruxa estÃĄ solta no Mundo inteiro, nÃĢo quero dar uma de vidente, mas todos os cuidados no Aeroporto de Congonhas sÃĢo poucos, isso atÃĐ hoje. Eu como passageiro que sou quando eu tenho que voar e o pouso ÃĐ lÃĄ, esse acidente me vem a cabeça e junto um frio na espinha, nÃĢo que nas decolagens lÃĄ nÃĢo de um certo medo tambÃĐm. à muito bom ver uma Live tÃĢo interessante com tantas informaçÃĩes e conhecimentos, parabÃĐns ao Canal e todos os integrantes mais uma vez. Grande abraço!
Bom dia o que ÃĐ aquele dispositivo que fica do lado esquerdo e direito da onde ficam as macetes de aceleraçÃĢo das aeronaves que fica girando? Normalmente tem faixa branca e preta.
a causa do acidente foi a falha do reverso direito que estava depinado para cima que nÃĢo permitia o acionamento. E uma curiosidade: ÃĐ que esta aeronave Airbus A320-233 envolvida neste trÃĄgico acidente era operada pela Pacific Airlines e foi entregue a TAM em 2004
Eu nÃĢo consigo conceber a justificativa de "erro humano" pra cima dos pilotos, quando existem tantas outras falhas circundantes. Essa estÃģria de "manete fora do lugar" ou ÃĐ pra boi dormir ou ÃĐ para "aliviar" a responsabilidade tanto da empresa, quanto do administrador do aeroporto, etc.
Uma pergunta? No caso de um acidente as empresas de aviÃĩes sÃĢo obrigados a indenizar as famÃlias das vÃtimas? As empresas tem seguro para cobrir vÃtimas de acidentes??
Fala Paulo,tudo bem? Tem sim. Ã partir do momento em que uma aeronave se acidenta, a companhia responsÃĄvel, por lei, tem que indenizar os familiares das vÃtimas.
AlÃĐm do mais se o piloto vÊ quando o aviÃĢo estÃĄ acelerando e nÃĢo deveria e instintivo e checar se as manetes estÃĢo em idle nÃĢo acredito manete fora de posiçÃĢo
O comandante tinha pousado varias vezes na mesma semana puxando as duas manetes, e poucas horas antes tinha pousado no Salgado Filho e puxado as duas manetes, cara eu sei de todas as investigaçÃĩes e tal, mas de coraçÃĢo, podem me chamar de ignorante, EU NÃO ACREDITO !
O fator psicolÃģgico nesse acidente ÃĐ tÃĢo grande, que induziu dois comandantes com quase 30 mil horas de voos somadas, a cometer um erro que parece tÃĢo simples, assimetria de manetes
4 āļāļĩāļāļĩāđāđāļĨāđāļ§ +4
Lembro na ÃĐpoca, JosÃĐ Luis Datena com perguntas estÚpidas e sendo grosseiro com o Cmte. Carlos Camacho no programa Brasil Urgente. Cmte.Camacho deu boas respostas e saiu do programa.
Se o piloto tivesse alternando para Guarulhos, devido aos problemas encontrados na aeronave, mais à s condiçÃĩes climÃĄticas, o acidente teria sido evitado.
Chama camacho pra fala do gol PR-GUL quase colidiu com a paulista ele comentou aà no vÃdeo ÃĐ quase a acidente ele falou que nÃĢo ia abrir mÃĢo de fala
Depois de acionar os reversos, o que aconteceu nesse pouso, o fabricante recomenda nÃĢo tentar arremeter, pois os reversores podem nÃĢo recolher e, nesse caso, fica impossÃvel voar, iniciar a arremetida com sucesso.
Resumindo tdo o q eu entendi ganasia por dinheiro mais cedo ou mais tarde em algum lugar ia acontecer porq e aquele ditado vai da sorte pro azar. Reza e por exemplo c vai comprar algo e a conta certa! Mas vce pensa vou comprar com sobra caso posso preciar.
39:00 Trabalho na aviaçÃĢo e sei q o pessoal fica bravo quando falam "copiloto e piloto" e ai ver o Camacho cometer essa "gafe" achei engraçado haha. Cara com mil anos de aviaçÃĢo
![ð VARIG 254: Contraponto [Carlos Camacho]](http://i.ytimg.com/vi/nliPELEYdRg/mqdefault.jpg)
![ð VARIG 254: Contraponto [Carlos Camacho]](/img/tr.png)
![ð Rotor For Free - Labace 2023: Conheça o HelicÃģptero Bell 429 [Daniel Cagnacci]](http://i.ytimg.com/vi/UdI7VBb8xjY/mqdefault.jpg)
Erro ÃĐ diferente de dolo. Vc pode errar sem querer errar! Diferente de quem nÃĢo passou a norma. Eu sempre senti em meu coraçÃĢo que o Cmte Kleyber nÃĢo teve dolo nenhum em seu erro! Ele foi induzido ao erro por todas as circunstÃĒncias. Ele foi vÃtima tambÃĐm. VÃtima da pressÃĢo que a empresa exercia na tripulaçÃĢo, vÃtima da pressÃĢo que ÃĐ pousar em CGH, vÃtima do tempo, do combustÃvel mais barato em POA, da ANAC ser uma agÊncia polÃtica, enfim... Muito obrigada pelo conteÚdo. NÃĢo sou piloto, mas se eu errar, pacientes podem morrer, entÃĢo eu entendo perfeitamente a pressÃĢo que existe nos pilotos e admiro muito a profissÃĢo, alÃĐm de ser uma entusiasta da aviaçÃĢo por ter praticamente nascido dentro de um aviÃĢo! Inscrita no canal!
Concordo com vocÊ! Nunca achei que o comandante"burlou" nada.
E sim foi tÃĢo vÃtima quanto todos a bordo.
Carlos Camacho, lembro em entrevista ao Datena que deixou ele de lado kkkkkk. Adorei aquilo
Carlos Camacho ÃĐ tÃĢo brabo, que foi preso por nÃĢo permitir policiais da PF entrarem armados no aviÃĢo que ele pilotava. Tipo, o CÃģdigo Brasileiro de AeronÃĄutica permite que policiais viajem armados apenas se estiverem em missÃĢo ou escoltando alguÃĐm, mas nÃĢo era o caso.
Depois de ouvir a conversa dos senhores, nÃĢo dÃĄ pra deixar de comentar que a lÃģgica na qual as empresas trabalham, a de lucro acima de tudo, inclusive da vida, nÃĢo dÃĄ mais !
O nÃvel de qualidade da anÃĄlise dos amigos ÃĐ altÃssimo. Aprendemos muito com o bate papo dos amigos, mesmo nÃĢo sendo profissional da ÃĄrea. Um grande abraço a todos.
O vÃdeo mais rico que vi sobre o JJ3054! Muita coisa nova aprendida. ParabÃĐns a todos
Piloto pensando se alternar vai causar problena aos passageiros ? SÃģ se a morte nÃĢo ÃĐ considerada problema...
Graças à competÊncia do Comandante Camacho, do Ronald e do Enio nos ÃĐ dado o privilÃĐgio de acessar mais conhecimento que de outra forma nÃĢo poderia. ParabÃĐns! Vou ficar aguardando a prÃģxima live, sem dÚvida nenhuma!
Time Fantastico! Falar do Camacho ÃĐ chover no molhado!
Baita Live!
Eu me lembro exatamente do momento do acidente, eu tinha entrado na gol havia poucos meses... dia terrÃvel!!!
Ouvir vocÊs trÊs, juntos, ÃĐ fenomenal.
Muito obrigado por esse episÃģdio memorÃĄvel.
Cmte. Carlos Camacho: Brilhante!
Voei na Varig, lembro muito do Cmte Camacho, me passava tanta confiança, gostava qdo estava na TripulaçÃĢo dele!!! SÃĐrio, profissional
Muito bom, o Camacho coloca de maneira bem clara e organizada!!!
Grande Cmte e amigo Camacho, este homem ÃĐ uma pÃĐrola de nossa aviaçÃĢo... Salve sua coragem e o espirito safety.... Abraços em todos
ParabÃĐns a vocÊs, lembro sempre desse acidente um dos mais traumÃĄticos, morrer queimado.
Na verdade , a probabilidade ÃĐ que morreram com impacto
ParabÃĐns pela assertividade e excelÊncia da abordagem, e da maestria do convidado, cmte Camacho, o qual especialmente admiro!
Agradeço a oportunidade de ver esse debate sobre segurança de vÃīo de alto nÃvel.... parabÃĐns ao canal.
Cmte. Francis Barros, piloto de acrobacia, Cmte Camacho. Foi Cmte A330 na Avianca. Voei no jump seat com ele na ÃĐpoca do A320. Meu conterrÃĒneo gaÚcho.
Deixo aqui meus agradecimentos por compartillharem conosco esse conhecimento, esse aprendizado e muito relevante para nos que somos pilotos mais novos.
HÃĄ algo errado.
O piloto era experiente , uma das manetes estava em posiçÃĢo errada .
Mas no ÃĄudio da caixa preta quando indagado pelo copiloto a cerca de desacelerar , o piloto responde â nÃĢo dÃĄ â , ou â nÃĢo consigoâ , ÃĐ como se estivessem travadas.
Talvez ficou em Cl pq travou a manete
@@edgararaujo6752 pode ser , mas ÃĐ bem estranho o diÃĄlogo deles para a situaçÃĢo , deixou muito em aberto as possibilidades .
Nada disso! O comentÃĄrio nada tinha a ver com as manetes. Eles nÃĢo sabiam o porquÊ da aeronave nÃĢo desacelerar. Foi um erro crasso provado pela investigaçÃĢo. Aceite que dÃģi menos!
@@MrVirdon colega eu aceito a investigaçÃĢo , mas as palavras captadas pelo gravador de voz me trazem possibilidades de outros raciocÃnios .
Como o que postei a cima , aceite minha livre opiniÃĢo que dÃģi bem menos .
@@BrunoPereira-le8pw, AINDA BEM que a investigaçÃĢo oficial se baseou em fatos concretos. E acho que vocÊ ÃĐ esquizofrÊnico... ouve vozes! Poupe-me. E ainda bem que nÃĢo sou seu "colega".
ParabÃĐns por mais um episÃģdio de qualidade e pelo convidado comandante Camacho!
Que live fantÃĄstica! Assunto pelo qual me interesso muito, foi muito bom ouvi los. Agradeço a iniciativa e por compartilharem conosco todo esse conhecimento. Aguardando a prÃģxima!
Infelizmente nÃĢo pude assistir ao vivo, pois estava trabalhando, mas assistindo hoje este episÃģdio 1 quero agradecer a disponibilidade de vocÊs em debater sobre um assunto tÃĢo complexo, mas de maneira flexÃvel e responsÃĄvel dentro dos parÃĒmetros tÃĐcnicos estabelecidos.
Espero que consiga assistir o episÃģdio 2 ao vivo.
Do mais, desejo a vocÊs do Teaching for Free muito sucesso.
Uma live incrÃvel. Um assunto que mto me interessa. Obrigada por dividirem com a gente todo seu conhecimento. Adoro ouvir todas explicaçÃĩes dadas pelo comandante Camacho.
Eu estudei o acidente inteiro
Ãtima live . ParabÃĐns time . ParabÃĐns ao cmde Camacho por compartilhar sua experiÊncia , Free of charge !
Muito boa live! Agora gostaria de um esclarecimento a respeito de uma ocorrÊncia que presenciei com um amigo na dÃĐcada de 80 aqui no aeroporto de BrasÃlia: um 737-200 da VASP
vinha pro pouso na pista 11 tocou o solo e logo em seguida deu uma guinada de 180 graus, livrando a pista na primeira saÃda , onde livravam os mono e bimotores a pistÃĢo. IncrÃvel!!! Acho que houve risco de colisÃĢo com um HS-125 da FAB que vinha taxiando pela pista principal em sentido contrÃĄrio, pelo menos foi o que vi na ÃĐpoca. Meu amigo depois de muitos anos confirmou comigo o que presenciamos. O comandante Camacho disse que aviÃĢo triciclo nÃĢo dÃĄ cavalo de pau! Como se chama entÃĢo a manobra executada pelo 737-200?
AtÃĐ para pessoas leigas como eu, muito bom ouvir vocÊs falando, parabÃĐns.
Esclarecedor! Obrigada por contarem essa histÃģria! ParabÃĐns a todos! Abraço ao Comandante Camacho!
Muito esclarecedor. ParabÃĐns pelo belo trabalho. Abçs a todos os envolvidos.
Sem palavras! ConteÚdo do mais alto nÃvel.
Aula de segurança de voo! ParabÃĐns aos CMTES
Comandante Camacho, que aula hein! âïļððŧððŧððŧðĪĐ
Obrigada! E por convidarem o Comandante Camacho que relatou a realidade, inclusive sobre a Anaac
Lembro como se fosse hoje: estava saindo de um curso no SEBRAE e liguei para uma namorada e ela disse que havia um acidente grave em Congonhas. Para quem ama aviaçÃĢo foi uma faca no coraçÃĢo. Grato por esse importante estudo e anÃĄlise.
uma verdadeira AULA !!!!!! muito bom !!!!
Meus Ãdolos!
Baita live. ParabÃĐns ao TFF.
O melhor vÃdeo jÃĄ apresentado sobre o voo 3054!! ðððð Esclareceram o que realmente ocorreu!!
Excelente live, aula! Abraço srs!
Isso que acabamos de assistir ÃĐ um "documento" de mÃĄxima importÃĒncia. Denso e amparado por quem conhece e vive aviaçÃĢo. ParabÃĐns ao grupo de moderadores, convidados e a quem se interessa.
Live perfeita, jÃĄ comecei a seguir o canal
ParabÃĐns pela live e conteudo.
Vi imediatamente na TV, assim como os atentados do World Trade Center nos EEUU.....q a radio transmitiu praticamente ao vivo, o segundo impacto.......Reais e tristes constataçÃĩes..... Sempre rendemos sinceras condolÊncias aos q perderam seus entes queridos.....Feliz e abençoado 2021 p todos
boa noite. Segundo pessoa experiente e atuante na aviaçÃĢo comercial, esse voo apresentava varios problemas. Um deles ÃĐra excesso de peso, alem da falha no manete, alem do agravante da chuva. Se esse aviÃĢo fosse desviado para Guarulhos teria descido normalmente. Jogou-se tda a culpa na pista e centenas de avioes pousaram antes e depois do acidente. Como entender essa situaçÃĢo?
Seria interessante um debate assim sobre o AF447, um caso bem esquisito e de muitos aprendizados.
Carlos Camacho, pelo amor de Deus, nos brinde com um livro seu sobre tÃĐcnica operacional e segurança de voo! No aguardo.
Muito bom conteÚdo , pessoal altamente qualificado.. Uma dÚvida que eu fiquei e se eu nÃĢo me engano estÃĄ no relatÃģrio do Cenipa , essa mesma tripulaçÃĢo efetuou o pouso com a mesma aeronave horas antes e com condiçÃĩes mais adversas . Gostaria de saber do Ronald , Beal e do Camacho a opiniÃĢo e o olhar de piloto em uma situaçÃĢo como essa. E as incidÊncias praticas para a companhia nÃģs anos posteriores. Abraços a todos!!
VocÊs fazem uma live, e nÃĢo pesquisam tudo antes de fazer.... O mesmo piloto pousou uma semana antes em Congonhas com chuva, moveu as duas manetes juntas, mesmo com o reverso pinado, e nos outros pousos sempre moveu as duas juntas com o reverso pinado. Para mim a falha foi na leitura do computador. Se ele tivesse errado durante o desespero o natural era pisar no freio e puxar as manetes para trÃĄs, o freio foi entendido pelo computador, e as manetes nÃĢo.
Caro Osmar. NÃģs sempre pesquisamos profundamente antes de fazer um episÃģdio. Infelizmente nesse acidente, em funçÃĢo do dano causado ao pedestal de manetes pelo impacto e pelo fogo, nÃĢo foi possÃvel comprovar se houve uma falha de de leitura de sensores, que a Airbus, em suas simulaçÃĩes demonstrou ser muito, mas muito difÃcil de ocorrer, ou se houve posicionamento errado das manetes. Podemos especular sobre provÃĄveis causas, mas nunca afirmar.
GanÃĒncia foi a causa raiz.
Lembro sim
Aprendi muito nesse diÃĄlogo. ParabÃĐns
Sou leigo mas, fanÃĄtico por aviaçÃĢo. Voei por 30 anos e sempre adorei. Poucos dias antes do 3054, numa quarta feira de i tensa chuva, por volta das 17 horas, em Congonhas, um 737 da BRA, derrapou no final da pista, atropelou o canteiro e o trem da frente parou hÃĄ pouca distÃĒncia do murinho da ala vip, por onde o 3054 passou direto. CoincidÊncia ?. Quanto a empresa do 3054 sempre achei, como leigo, que a empresa do 3054 tinha uma enorme preocupaçÃĢo com marketing. Lembro que a Varig paralisou alguns trechos por nÃĢo ter mais condiçÃĩes de manter o padrÃĢo de manutençÃĢo. Isso nos suspiros finais. O 3054 marcou muito pois sempre voltava de POA nesse voo, as quintas feiras e nesse dia cheguei a POA e meu aviÃĢo taxiou ao lado de um TAM saindo. O 3054. AtÃĐ hoje consigo ver panelinhas e cabecinhas que deixariam de existir em hora e meia. ParabÃĐns por essa live. Tinha salvado para assistir depois. Abraços.
o BRA foi 1 ano e meio antes
ParabÃĐns pelo canal.
Forte abraço a todos.
Eu perdi uma amiga comissÃĄria nesse vÃīo,e toda vez que passo em frente ao local do acidente para ir trabalhar, dÃĄ um nÃģ na garganta.TRISTE!!!!
Gostaria do contato do Carlos Camacho. Assisto todas as lives que elr participa em todos os canais, com o mÃĄximo de atençÃĢo.
E gostaria de saber que "incidente grave" foi esse em Guarulhos entre o aviÃĢo da VASP e esse comandante do fatidico 3054.
Eu tambÃĐm queria saber
Adiciona ele no stagram ele te conta
@@marceloalexandre3984 ele fez a live sobre ja
@@hugo.avionics nÃĢo sÃģ fez a live do aviao da gol que quase colide com a paulista nÃĢo sei se vc acompanhou mes passado
Camacho vc voo na Transbrasil e lembra daquele acidente com um cargueiro 707 em SP, onde usava um procedimento p pouso rapido, onde a aeronave toca na pista com uma velocidade maior..?..
Boa tarde. Excelentes abordagens. Por favor, como eu posso conseguir o relatÃģrio do acidente Panair, Congonhas, junho de 1953?
Excelente aula!
Live de 1a., com o Comandante Carlos Camacho, dispensa comentÃĄrios, TOP
VÃdeo maravilhoso!
Excelente live!
Quantos metros de pista um 767 precisa para pousar? Visto que operavam em Congonhas nas belas cores da Transbrasil
Vi sÃģ hoje mas gostei muito, parabÃĐns, vou ver o prÃģximo. Comandante Camacho o senhor comentou dobre um acidente envolvendo 2 aviÃĩes, 1 da Vasp, sendo que era pilototado pelo piloto que morreu nesse da Tam . Quando e onde foi esse acidente ? Abraço a todos.
Foi em Guarulhos
FUI PILOTO DA tAM e nao concordo com o que foi dito
Nao existia pressao nenhuma para nao arremeter
Ao contrario, sempre foi orientado o procedimento de arremetida
Falo por ter realizado simulador com o falecido Cmt semana antes do ocorrido
Outra dÚvida a empresa pode interfir no dispositivo, seja mecÃĒnico ou de automaçÃĢo?
No caso seria esses aviÃĩes da Airbus ineficiente em alguns comandos?
Olha sÃģ!
O acidente foi anunciado por 2x no dia 16 antes de mesmo de acontecer no dia 17.
Triste demais ninguÃĐm ter se atentado pra isso.
Eu tambÃĐm nÃĢo sabia que esse mesmo aviÃĢo PR-MBK foi o que deslizou no dia anterior, essa aeronave praticamente avisou a todos que uma hora ia dar ruim pra ela e quem estivesse a bordo da mesma.
Eu tenho uma pergunta se fosse um Boeing o cenÃĄrio sÃĐrio o mesmo em relaçÃĢo ao entendimento dos computadores para arremetida
Na minha opiniÃĢo , aeronave Airbus tem muita automaçÃĢo, aeronave da Boengs sÃĢo mais manuais
Esse ano de 2020 a Bruxa estÃĄ solta no Mundo inteiro, nÃĢo quero dar uma de vidente, mas todos os cuidados no Aeroporto de Congonhas sÃĢo poucos, isso atÃĐ hoje.
Eu como passageiro que sou quando eu tenho que voar e o pouso ÃĐ lÃĄ, esse acidente me vem a cabeça e junto um frio na espinha, nÃĢo que nas decolagens lÃĄ nÃĢo de um certo medo tambÃĐm.
à muito bom ver uma Live tÃĢo interessante com tantas informaçÃĩes e conhecimentos, parabÃĐns ao Canal e todos os integrantes mais uma vez.
Grande abraço!
Excelente vÃdeo!
JÃĄ teve atÃĐ comandante recentemente que foi pousar em Catanduva, e ainda tava ignorando o controle academia, nÃĢo dÃĄ pra entender
Bom dia o que ÃĐ aquele dispositivo que fica do lado esquerdo e direito da onde ficam as macetes de aceleraçÃĢo das aeronaves que fica girando? Normalmente tem faixa branca e preta.
trim, ou compensador
à justamente disso que ele fala aos 1:56:00
Boa Noite
a causa do acidente foi a falha do reverso direito que estava depinado para cima que nÃĢo permitia o acionamento. E uma curiosidade: ÃĐ que esta aeronave Airbus A320-233 envolvida neste trÃĄgico acidente era operada pela Pacific Airlines e foi entregue a TAM em 2004
Eu nÃĢo consigo conceber a justificativa de "erro humano" pra cima dos pilotos, quando existem tantas outras falhas circundantes. Essa estÃģria de "manete fora do lugar" ou ÃĐ pra boi dormir ou ÃĐ para "aliviar" a responsabilidade tanto da empresa, quanto do administrador do aeroporto, etc.
Durante os vÃīos os pilotos fazem algum relatÃģrio de panes, anomalias, defeitos operacionais?
AlguÃĐm da TAM foi responsabilizado judicialmente?
Acredito que nÃĢo
Uma pergunta? No caso de um acidente as empresas de aviÃĩes sÃĢo obrigados a indenizar as famÃlias das vÃtimas? As empresas tem seguro para cobrir vÃtimas de acidentes??
Fala Paulo,tudo bem? Tem sim. Ã partir do momento em que uma aeronave se acidenta, a companhia responsÃĄvel, por lei, tem que indenizar os familiares das vÃtimas.
Outra pergunta? AtÃĐ que ponto uma empresa aÃĐrea verifica o estado emocional da tripulaçÃĢo??
Como o aparelho emotional indicator
@@fx3696, tens cara de um sarrista de bom humor.
Para resumir o erro foi dos pilotos por nÃĢo notar que a manete estava acelerando infelizmente !!!!
Se uma empresa estÃĄ com restriçÃĢo, a empresa nÃĢo ÃĐ obrigada a encostar a aeronave???
Infelizmente ÃĐ uma prÃĄtica comum alegar que liçÃĩes importantes sÃĢo extraÃdas dos erros, os erros nos ensinam mais do que o prÃģprio acerto.
Porque o reverso so um estava funcinando.e comum um aviao operar com somente um reverso.
AlÃĐm do mais se o piloto vÊ quando o aviÃĢo estÃĄ acelerando e nÃĢo deveria e instintivo e checar se as manetes estÃĢo em idle nÃĢo acredito manete fora de posiçÃĢo
francis barros o piloto de acrobacia
Camacho, a manete nÃĢo foi p a posiçÃĢo p dar o cavalo de pau, pq um dos piloto fala nas gravaçÃĩes vira.. vira.. ?.
O comandante tinha pousado varias vezes na mesma semana puxando as duas manetes, e poucas horas antes tinha pousado no Salgado Filho e puxado as duas manetes, cara eu sei de todas as investigaçÃĩes e tal, mas de coraçÃĢo, podem me chamar de ignorante, EU NÃO ACREDITO !
Top top top.....
TOP !!!! Kkk
A ANAC nÃĢo possui fiscais para vistoriar as aeronaves???
O fator psicolÃģgico nesse acidente ÃĐ tÃĢo grande, que induziu dois comandantes com quase 30 mil horas de voos somadas, a cometer um erro que parece tÃĢo simples, assimetria de manetes
Lembro na ÃĐpoca, JosÃĐ Luis Datena com perguntas estÚpidas e sendo grosseiro com o Cmte. Carlos Camacho no programa Brasil Urgente. Cmte.Camacho deu boas respostas e saiu do programa.
Se o piloto tivesse alternando para Guarulhos, devido aos problemas encontrados na aeronave, mais à s condiçÃĩes climÃĄticas, o acidente teria sido evitado.
E nessa pandemia, sÃģ no estado de Sao Paulo, sao mais do que um voo 3054 que morre todos os dias
O Youtoba meteu um comercial bem no meio do minuto de silÊncio...falta de respeito.
Chama camacho pra fala do gol PR-GUL quase colidiu com a paulista ele comentou aà no vÃdeo ÃĐ quase a acidente ele falou que nÃĢo ia abrir mÃĢo de fala
Chama o Camacho pra fala do acidente que foi evitado na paulista era pro aviÃĢo cair lÃĄ
SÃģ quem obrigava o CMT a recepcionar passageiros era TAM!
No cenÃĄrio em questÃĢo, nÃĢo havia a possibilidade de uma arremetida? Desculpe, mas sou muito leigo no assunto.
NÃĢo dava foi tudo muito rÃĄpido ,tipo a cabeça vou parar aà vc faz tudo e o momento e arremetida jÃĄ passou a pista era muito curta !!!
Dava no começo, mas depois de desacelerar jÃĄ nao dava mais tempo
Depois de acionar os reversos, o que aconteceu nesse pouso, o fabricante recomenda nÃĢo tentar arremeter, pois os reversores podem nÃĢo recolher e, nesse caso, fica impossÃvel voar, iniciar a arremetida com sucesso.
Resumindo tdo o q eu entendi ganasia por dinheiro mais cedo ou mais tarde em algum lugar ia acontecer porq e aquele ditado vai da sorte pro azar. Reza e por exemplo c vai comprar algo e a conta certa! Mas vce pensa vou comprar com sobra caso posso preciar.
TÃĄ faltando Lito Souza
39:00 Trabalho na aviaçÃĢo e sei q o pessoal fica bravo quando falam "copiloto e piloto" e ai ver o Camacho cometer essa "gafe" achei engraçado haha. Cara com mil anos de aviaçÃĢo
traduzindo 20023 asssassinatoto.o piloto nao queria pouzar la po que sabia dos risco ....morerao todos
Grande Camacho! Mitou no na Band dando na cara do Datena... quanto ao acidente... lamentÃĄvel!