Попало в рекомендованых и залип. Близкая с детства тема плюс великолепная подача материала автором , вдвойне приятная от человека, судя по душевному акценту из той, далекой, сказочной Прибалтики, откуда родом были наши мопеды и мокики.
Удивительно увлеченный вы человек какие идеи Прекрасные и воплоценные В дэшках Получаются просто удивительные моторы Созданные в вашей Чудной голове Уважение вам Удачи в вашем творчестве даже и так можно назвать Рождается сердечко Более совершенное Продуманное В руках творца И это прекрасно Ждем продолжения 👍👍🤝
Автор молодец! Какой большой объём работ с применением собственных инженерных решений. По окончании работ и испытаний получится новый движок которому необходимо будет присвоить и новое имя. Может быть и в честь создателя!
С таким креплением корпуса клапана, наверное надо сначала со стороны зажигания отверстия подогнать и первыми эти же болтики закручивать, чтобы немного на перекос в их сторону было, а потом два остальных прижмут корпус полностью. Сифонное может получиться место, где нет болтиков напрямую прижимающих корпус к картеру ☹️
Я сейчас езжу на двигателе д6 с поршнем от старой Хонды 40мм с пальцем на 10 и на практике скажу что двигатель гораздо веселее едет чем в стоке не смотря на открывающийся окно на выхлопе
Не понятно только за счёт чего... За счёт прибавки кубатуры на 5 кубов чтоли... Я ставил поршень от хонды на карпаты и не скажу, чтоб прям что-то ощутимо изменилось, хотя там и потерь через окно никаких нет в отличие от Д6 (
@BESSENIM ну насколько я знаю у карпат расточка на 1мм а не на 2мм. Во вторых более тонкие хромированные кольца с замками хорошие по качеству и прилеганию дают свое. И на сколько я знаю ход поршня на дырчике 40мм в стоке мотор длинноходный, а так квадратный.
Я тоже так сделал,плюс рассверлил диффузор карбюратора до 10мм,плюс рассверлил отверстие подачи топлива в картер 11,5мм,плюс сделал отверстие впуска на коленвала квадратным,теперь фаза впуска 180градусов,плюс увеличил степень сжатия,выхлопная родная,сигара с Риги-13, коренные подшипники ТРІ,с индексом С3.жиклер в карбюраторе 62,от карбюратора К-60в.Звезда ведомая на 37зубов. Фильтр воздушный от бензокосы,стоит под верхней трубой рамы велосипеда,ближе к седлу.Фильтр там поролоновый,квадратный.Воздух к карбюратору поступает по металло-пластиковой трубке, соединённой резиновыми патрубками с трубкой на карбюраторе и патрубком на корпусе фильтра. Каналы продувочные в картере увеличены и у основания посадочной плиты цилиндра тоже,совпадают. Под цилиндром алюминиевая поставка и две тонких алюминиевых прокладки ,чтоб тепло от цилиндра передавалось на весь корпус двигателя,тем самым увеличивая площадь охлаждения. На корпусе поршня, спереди и сзади сделаны углубления сверлом 4мм,лунки для улучшения смазки на высоких оборотах.Выхлопное окно поднято на три мм,для поднятия оборотов максимальных.Поршень от Honda GyroX 40мм, палец 10мм диаметром. Максимальная скорость велосипеда "Аист",с таким Д-6 , составляет 58-60 км/ч. По навигатору.
Да и ещё,забыл сказать, шпильки крепления цилиндра к картеру увеличены в длинне и отверстия в посадочной плите цилиндра рассточены вправо,чтоб цилиндр,чуть провернуть влево,для того,чтобы замок кольца на поршне не попадал на окно и чтоб юбка поршня чуть больше прикрывала выпускное окно,когда поршень в ВМТ. Кстати недозакрытие поршнем части выпускного окна в ВМТ, влияет только на обороты холостого хода,которые дырчику в ходу в принципе не важны.
Есть серьезные опасения по поводу недостаточной смазки коренных подшипников и их малого ресурса , с такой схемой изоляции картера от ТВС. Особенно с учётом ожидаемых оборотов движка ... Ну да это только испытания покажут . Ждём-с... 🧐
Я уже построил двигатель с этой системой и никаких проблем. В этом двигателе я использую немного другой коленчатый вал, но принцип остался тот же. И этот мотор работает в моем последнем видео Рига 11 тест-трайв. th-cam.com/video/UmT2bC8Plbk/w-d-xo.html
Отличный выходит моторчик, я бы на свою ригу-5 с удовольствием такой бы поставил! А вы передумали делать каналы эпоксидкой? Не планируете ли использовать в качестве гильзы толстостенные стальные трубы? Раньше такое практиковали в кружках при дворцах пионеров, Сют и досааф. После обкатки будет тестовый заезд на метанольной смеси или нитрометане?
у меня на риге 7 стоит новодельный китайский цилиндр. мопед полнстью стандартный едет 44-45 км в час. как по паспорту. тянет на низах. не сказал бы что китаец совсем хлам. но нового советского цилиндра нет. для сравнения .
Какие ты делаешь углы выхода продувочных окон в гильзе,и какие фазы продувки?Пробуешь ли разные углы и тд? Нравится твой продуманный детально подход-и смазка НГШ свежей смесью,и смазочные каналы для коренных подшипников.Там смесь проходит насквозь через коренные?
У меня есть видение фаз, но я не хочу сейчас об этом говорить, потому что не пробовала их. Планируется сделать два цилиндра с разными фазами. Надеюсь, второй цилиндр будет немного сильнее. Но об этом позже. Да, смесь начинает проходить через подшипники коленвала, а вместе с ней и смазка улучшается.
Этот двигатель не сможет работать с таким сцепление поверьте. У меня мотор китайский и очень даже мне нравится. Скорость развивает не малую даже страшно Да я переделал сцепление то есть заменил ведущие пластинки из старых тормозных колодок выпилил шоколадки в каждую ячейку и перестали буксовать. Кому интересно можно эксперемтировать
За тонкости в работе - однозначно уважение, но глобально - надо думать, куда девать тепло от такого производительного цилиндра мощности. Такие знания и умелые руки применить бы в автомотоспорте, где постоянный обдув и ускорение. ... Или в каком то изобретении, потому что тонкая работа ума это позволяет. Удачи,конечно! ...но я отписываюсь при всём уважении.) ты молодец во всех своих работах, но тебя уже хочется видеть с более высокими достижениями чем работа с Д моторами.
Пока еще слишком рано говорить об этом, потому что фазы цилиндров еще не совсем на своих местах. Если цилиндр готов на 100%, то можно рассчитывать резонатор. Но я сам рассчитал 6,5-11000 об/мин.
А ты не думал,чтобы уйти от косозубых слабеньких шестеренок от Дэшки?Оставить на сцеплении родной венец,а на коленвал или тоже его родную шестерню от питбайка,или ,может,найти еще меньше,напр.,от КПП,с таким же модулем.Да,корпус сцепления все равно делаешь новым,так и сделать его больше,под новые,более надежные и прочные детали,и более доступные.А передаточное,на сколько-то уменьшится,ясное дело,компенсировать задней звездой побольше.
Я думал об этом, но с картерами двигателя D этого сделать не могу. Для этого придется делать свои картеры и весь двигатель с нуля, скопировав конструкцию двигателя D.
Попало в рекомендованых и залип. Близкая с детства тема плюс великолепная подача материала автором , вдвойне приятная от человека, судя по душевному акценту из той, далекой, сказочной Прибалтики, откуда родом были наши мопеды и мокики.
Удивительно увлеченный вы человек какие идеи
Прекрасные и воплоценные
В дэшках
Получаются просто удивительные моторы
Созданные в вашей
Чудной голове
Уважение вам
Удачи в вашем творчестве даже и так можно назвать
Рождается сердечко
Более совершенное
Продуманное
В руках творца
И это прекрасно
Ждем продолжения
👍👍🤝
Автор молодец! Какой большой объём работ с применением собственных инженерных решений. По окончании работ и испытаний получится новый движок которому необходимо будет присвоить и новое имя. Может быть и в честь создателя!
Уважение человеку! Фанат своего увлечения. Столько работы , от старого мотора один силуэт остался. 👍
работа проделана огромная . круто невероятно . успехов !
Почтение Автору и жирный лайк👍
видео навеяло ностальгию о Риге . D4 моторе🥲
Получается упор для смеси, быстрее залетать будет и пространство уменьшилось: впечатляет супер.
ГЕНИАЛЬНО!
Nice upgrades 👽👍 an a Polini 🚴💥💨💨💨
Thanks for sharing.
С таким креплением корпуса клапана, наверное надо сначала со стороны зажигания отверстия подогнать и первыми эти же болтики закручивать, чтобы немного на перекос в их сторону было, а потом два остальных прижмут корпус полностью. Сифонное может получиться место, где нет болтиков напрямую прижимающих корпус к картеру ☹️
Я сейчас езжу на двигателе д6 с поршнем от старой Хонды 40мм с пальцем на 10 и на практике скажу что двигатель гораздо веселее едет чем в стоке не смотря на открывающийся окно на выхлопе
Не понятно только за счёт чего... За счёт прибавки кубатуры на 5 кубов чтоли...
Я ставил поршень от хонды на карпаты и не скажу, чтоб прям что-то ощутимо изменилось, хотя там и потерь через окно никаких нет в отличие от Д6 (
@BESSENIM ну насколько я знаю у карпат расточка на 1мм а не на 2мм. Во вторых более тонкие хромированные кольца с замками хорошие по качеству и прилеганию дают свое. И на сколько я знаю ход поршня на дырчике 40мм в стоке мотор длинноходный, а так квадратный.
Я тоже так сделал,плюс рассверлил диффузор карбюратора до 10мм,плюс рассверлил отверстие подачи топлива в картер 11,5мм,плюс сделал отверстие впуска на коленвала квадратным,теперь фаза впуска 180градусов,плюс увеличил степень сжатия,выхлопная родная,сигара с Риги-13, коренные подшипники ТРІ,с индексом С3.жиклер в карбюраторе 62,от карбюратора К-60в.Звезда ведомая на 37зубов. Фильтр воздушный от бензокосы,стоит под верхней трубой рамы велосипеда,ближе к седлу.Фильтр там поролоновый,квадратный.Воздух к карбюратору поступает по металло-пластиковой трубке, соединённой резиновыми патрубками с трубкой на карбюраторе и патрубком на корпусе фильтра. Каналы продувочные в картере увеличены и у основания посадочной плиты цилиндра тоже,совпадают. Под цилиндром алюминиевая поставка и две тонких алюминиевых прокладки ,чтоб тепло от цилиндра передавалось на весь корпус двигателя,тем самым увеличивая площадь охлаждения. На корпусе поршня, спереди и сзади сделаны углубления сверлом 4мм,лунки для улучшения смазки на высоких оборотах.Выхлопное окно поднято на три мм,для поднятия оборотов максимальных.Поршень от Honda GyroX 40мм, палец 10мм диаметром. Максимальная скорость велосипеда "Аист",с таким Д-6 , составляет 58-60 км/ч. По навигатору.
Да и ещё,забыл сказать, шпильки крепления цилиндра к картеру увеличены в длинне и отверстия в посадочной плите цилиндра рассточены вправо,чтоб цилиндр,чуть провернуть влево,для того,чтобы замок кольца на поршне не попадал на окно и чтоб юбка поршня чуть больше прикрывала выпускное окно,когда поршень в ВМТ. Кстати недозакрытие поршнем части выпускного окна в ВМТ, влияет только на обороты холостого хода,которые дырчику в ходу в принципе не важны.
@@ЯрославБабакалов респект и уважуха
Есть серьезные опасения по поводу недостаточной смазки коренных подшипников и их малого ресурса , с такой схемой изоляции картера от ТВС.
Особенно с учётом ожидаемых оборотов движка ...
Ну да это только испытания покажут . Ждём-с... 🧐
Я уже построил двигатель с этой системой и никаких проблем. В этом двигателе я использую немного другой коленчатый вал, но принцип остался тот же. И этот мотор работает в моем последнем видео Рига 11 тест-трайв. th-cam.com/video/UmT2bC8Plbk/w-d-xo.html
@@pvk6665 это хорошо. А сколько тот мотор прошел на сегодня , в км ?
Отличный выходит моторчик, я бы на свою ригу-5 с удовольствием такой бы поставил! А вы передумали делать каналы эпоксидкой? Не планируете ли использовать в качестве гильзы толстостенные стальные трубы? Раньше такое практиковали в кружках при дворцах пионеров, Сют и досааф. После обкатки будет тестовый заезд на метанольной смеси или нитрометане?
Еще сделаю цилиндр, про стальную гильзу не слышал
у меня на риге 7 стоит новодельный китайский цилиндр. мопед полнстью стандартный едет 44-45 км в час. как по паспорту. тянет на низах. не сказал бы что китаец совсем хлам. но нового советского цилиндра нет. для сравнения .
Повезло. У меня валяется китайский цилиндр с поршнем, он оказался так криво сделан, что убитая роная поршневая веселее ехала...
Какие ты делаешь углы выхода продувочных окон в гильзе,и какие фазы продувки?Пробуешь ли разные углы и тд?
Нравится твой продуманный детально подход-и смазка НГШ свежей смесью,и смазочные каналы для коренных подшипников.Там смесь проходит насквозь через коренные?
У меня есть видение фаз, но я не хочу сейчас об этом говорить, потому что не пробовала их. Планируется сделать два цилиндра с разными фазами. Надеюсь, второй цилиндр будет немного сильнее. Но об этом позже.
Да, смесь начинает проходить через подшипники коленвала, а вместе с ней и смазка улучшается.
@@pvk6665 А есть возможность замера мощности на каком стенде?
Снтмаю шляпу 👍
Этот двигатель не сможет работать с таким сцепление поверьте. У меня мотор китайский и очень даже мне нравится. Скорость развивает не малую даже страшно Да я переделал сцепление то есть заменил ведущие пластинки из старых тормозных колодок выпилил шоколадки в каждую ячейку и перестали буксовать. Кому интересно можно эксперемтировать
6:18 😊
За тонкости в работе - однозначно уважение, но глобально - надо думать, куда девать тепло от такого производительного цилиндра мощности.
Такие знания и умелые руки применить бы в автомотоспорте, где постоянный обдув и ускорение. ... Или в каком то изобретении, потому что тонкая работа ума это позволяет. Удачи,конечно! ...но я отписываюсь при всём уважении.) ты молодец во всех своих работах, но тебя уже хочется видеть с более высокими достижениями чем работа с Д моторами.
Привет. На каких оборотах будет работать резонансная выхлопная система?😊
Пока еще слишком рано говорить об этом, потому что фазы цилиндров еще не совсем на своих местах. Если цилиндр готов на 100%, то можно рассчитывать резонатор. Но я сам рассчитал 6,5-11000 об/мин.
@@pvk6665Понял, спасибо.
👍💪
Имеет ли поршень бочкообразную форму,как у поршней из СССР?
Не бочкообразной формы. Тоньше вверху и расширяется от юбки.
Super le moteur👍🏻!!!
Какой объем будет?
Я сказал это в конце видео
52 cm3
А ты не думал,чтобы уйти от косозубых слабеньких шестеренок от Дэшки?Оставить на сцеплении родной венец,а на коленвал или тоже его родную шестерню от питбайка,или ,может,найти еще меньше,напр.,от КПП,с таким же модулем.Да,корпус сцепления все равно делаешь новым,так и сделать его больше,под новые,более надежные и прочные детали,и более доступные.А передаточное,на сколько-то уменьшится,ясное дело,компенсировать задней звездой побольше.
Я думал об этом, но с картерами двигателя D этого сделать не могу. Для этого придется делать свои картеры и весь двигатель с нуля, скопировав конструкцию двигателя D.
@@pvk6665 Ну,в принципе,к тому и идет)),сделать как бы реплику "Д",лишь отдельными очертаниями ,отдаленно напоминающий "Д",но сделанный заново).
Ülikõva töö! palju peab olema ist silindri ja hülsi vahel? Ise pakuks 0,1mm.
Ma ei tea mis see õige oleks, aga ma tegin 0,07-0,08mm
🇺🇦👋👍
Багато зроблено, цікаво ким ви працюєте
Kui ma aru saaks millest räägite, siis saaksin vastata.