Ако ви е харесало това видео вече можете да ме подпомогнете с еднократно дарение или абонамент в краудфъндинг платфорамата buymeacoffee на адрес www.buymeacoff...
Поздравления за репортажа! За съжаление си напълно прав, че на жп проектите не се обръща такова внимание, както на магистралите и разни други автомобилни пътища. Реално това е най-лесният участък от цялото трасе София - Септември и не е готов дори наполовина вече 4 години. Отделно вече се виждат и недостатъци, някои от които очевидно са решени още на етап проектиране, като например липса на бърза стрелка на Казичене, където се отделя отклонението към Подбалканската жп линия. Сложена е нормална (бавна) стрелка, което ще налага влаковете да намаляват от над 100 км/ч до 40 км/ч и в последствие пак да ускоряват до 100 км/ч, което умножено по няколко десетки влака на ден, може да се сметне бързо до какъв неописуем разход на електроенергия ще доведе... Чисто като изпълнение - от гара Искър до Елин Пелин вече движението се осъществява по реновиран път, на който обаче ясно се чува как потропват колелата по заварките на релсите, все едно няма такива! Което от своя страна говори за лошо изпълнение...
Сточна гара си се ползва не по-малко активно от преди началото на ремонта и си функционира като пълноценна гара през деня. Гара Подуяне е друга гара (бивша разпределителна, днес само "Подуяне") - не минаваш през нея. От София се движиш по временен обходен маршрут в междугарието София-Подуяне (5ти успореден коловоз), което си беше само за товарни влакове и изолирани локомотиви, откъдето през временна стрелка (първата ръчна) влизаш в Подуяне-пътническа. В гара Подуяне-пътн. в момента се ползват 2ри и 3ти коловоз. 1ви е закрит и леко липсва 😁. Челен коловоз там няма. След Подуяне-пътн това вдясно също се ползва много активно - това е маневрен район Слатина (която излиза пред ВТУ). Това не е част от проекта. Бившата разпределителна ти се пада от другата страна. Между Пътническа и Искър се обнквява път 2, който също първоначално ти е от другата страна - няма изоставане. В Искър ще се темонтират само 1ви и 2ри главен коловоз (за пътниците - 3ти и 4ти), както и прилежащите им стрелки. Останалите коловози и стрелки остават старите. На 6ти коловоз (1ви за пътниците) има СМ и ДМ - работни машини за контактната мрежа, жп кран, моторни влекачи, пласер (за баластовата призма). (Кучетата - сивото е Кашонка, жълтото - Чакалита 😂😂😂) След Искър до Елин Пелин вече се движиш по новият път 2, който е напълно завършен. Това, че друса, както сам констатира не бива да те притеснява 😂 Царската гара ще бъде съборена, защото попада в габарита на бъдвщия нов път 1, а и е много опасна и без това. Минаваш бавно, не защото машинистите така са решили, а защото за разлика от Искър - в Казичене отдавна тече ремонт в самата гара - подменят се коловози и стрелки и следователно няма инсталация, очевидно и светофори, стрелките са ръчни, а през такива скоростта е до 25 км/ч. Самата гара и новият перон на Казичене са ти от другата страна. Там също има добър напредък по ремонта на приемното здание. Новата пасарелка между КЗ и ЕП е спирка и прелез (който ще изчезне) Верила. От Елин Пелин към Септември още нищо не е започвано. Ще се започне най-напред от междугарието Белово-Септември (път 2, ако не се лъжа).
@@antonistoilkov3224, едва ли. Не се води паметник на културата, от национално значение, а дори май не е и паметник от местно значение. Няма кой да я реставрира, нито стопанисва, а отделно от това - наистина е много опасна за движението на влаковете и то от преди (лично съм брал ядове с нея преди няколко години, когато съм работил на гарата), а в момента, както вече споменах - по проект тотално новият път 1 я "гази". Идеята за допълнителни излишни криви бяха немислими в началото, съмнявам се сега нещо да се е променило. Ще се разбере 😉
@@stanislavm.564 , за мен е учудващо защо не е паметник на културата. Или може би е бил извъден от този списък в някакъв тъмен момент по начина, по който много исторически сгради в центъра заминаха или са напът да го направят. В случая, с отзвука, който се получи в последно време, не вярвам да няма варианти да се намери и финансиране, и желание за възстановяване. Напълно разбирам техническите притеснения, привърженик съм на равиването на релсовия транспорт, но някак ми се струва, че тук противопоставяме две нещо, които могат, а и трябва да се развиват заедно. В никакъв случай не се заяждам, както и благодаря за вътрешната информация, но в случая се надявам да се намери решение, защото не е редно да си затриваме историята, когато има такъв потенциал за капитализиране.
Браво за видеото и коментара! Надявам се, а и е крайно време достъпът до гарите и до самите влакове да бъде направен както навсякъде в Европа - билет се закупува в началото на гарата, след това за да имаш достъп до пероните и влаковете, трябва да маркираш билета си на подобни на използваните в софийското метро колони с въртящи се "врати" или прегради - също на входа на гарата, където охрана следи стриктно за това. Така до пероните и влаковете вече няма да имат достъп стотици, ако не и хиляди возещи се гратис ежедневно из страната и носещи загуби на железниците и на държавата "екземпляри", които често са и крайно агресивни срещу кондукторите.
Чудесни видеа, гледам ги с удоволствие! Една забележка: Макар че навсякъде го използват наопаки, правилно е да се казва бенефициер за субекта, който получава финансирането, а бенефициент е този, който дава. :) НКЖИ е бенефициер. Информационните табели просто се пишат от неуки хора.
Благодаря за видеото :-) На 12:55 дясно от теб няма да се обновява - това е старата околовръстна линия, която в момента се използва до Слатина - там се разтоварват вагони с хартия мисля. Път 1 и път 2 .... Когато имаш двойна линия, дясната по посока на километража е път 1, а лявата път 2. В случая между Подуяне и Искър пътува по път 1, а след това по път 2.
Поздравления за репортажа :) и само да те корегирам, че движението не е обратно като в Англия. В редки случай се пускат влакове по "неправилен" път(от ляво), например когато другия път е в ремонт или някаква друга причина :)
Кракс, снимай, какво става, ремонта на Централна Гара - София, тръгни, от нея и отиди, чак до Костенец, защото, ремонтите на трасетата и гарите, продължава, до, там .
Опитах, но не ми се получи. Тотален фейл. Ще остане за друг път и със сигурност ще е само до Елин Пелин, защото няма как да направя 2 часа видео до Костенец. Просто там нито се вижда нещо, нито има с какво да ви запълня двата часа, в които влакът пълзи по релсите....
10:20 Българските вагони по принцип са до 160км/ч. Засега няма особен смисъл от по-бързо трасе. 32:55 Новата линия, предполагам ще е със заварени релси и няма да е от "друсащите".
Браво, Кракс! Показал си почти всичко, което може да се покаже. Другият път можеш да се опиташ да снимаш от задната врата на последния вагон - така ще обхванеш и двете страни, а и няма да охлаждаш пътниците през отворения прозорец. :) Защо не излизаш от София? За втори път го споменаваш.
Няма какво да правя извън София. Какво ще видя, което да го няма тук? Нито има релсов транспорт, нито има високи сгради. За мен извън София няма нищо интересно. Аз н съм фен на стари сгради и малки улички. Аз съм градско чадо на големия град с широките булеварди и модерните строителства и развиващ се транспорт от поне 3-4-5 нива. Затова във видеото за АМ "Европа" призовах Пловдив, Варна, Бургас и Русе дори да се напънат и да направят релсов транспорт, че да имам повод да отида да видя :)
@@kraxx359 Оставам безмълвен. :))))))) Между другото от Септември нататък релсовият транспорт е на много добро европейско ниво (изключвам ЦГ Пловдив). Но ако за теб релсов транспорт е само трамвай или метро, нямам какво да ти кажа. :))
Някой има ли информация дали ще подновят всичките линии между Елин Пелин и Септември по настоящто трасе или само ще работят по новото(15 км от които съвпадат със старото)
След гара Подуяне следва разпределителна която се пада от другата страна на която снимаш (в твоя случай там се пада купето ти) там линия (път) 2 е изваден и се очаква полагане на баластрова призма и железен път, но нищо не се случва.
@@ivanbejanski284 Вие работите или сте работили към бдж, нкжи? Спомням си когато бях на курса за помощник машинист сме влизали в подуене разпределителна това беше през 2011-2012 . А гърбицата и и коловозите в Среден район и те ли са извадени? Поздрави
@@baihui7349 запазени са само около 4-5 коловоза до път 1 и път 2. Всичко друго е раздигано. И не никога не съм работил нито в БДЖ или в НКЖИ. Любител съм на железниците, а и живея на 10 мин от разпределителна и да кажем че си изкарах детството в гледайки композиране на товарни влакове.
@@ivanbejanski284 такова нещо има само в България ,да се унищожи всичко , от 2012 живея в Англия ,е как не видях тука нещо да се унищожи и разграби. Всичко го правят на туристическаатракция и изкарват пари .
Аз чупя такив анеща и това е причината да нямам дрон :) Освен, че са ми скъпи де :D Но в зависимост, както се оказа от марката дрон (на този етап)има известни ограничения къде може да се лети..
С темпото с което се строи, поне още 30 години ще чакаш за да стингнеш до Бургас за 4 часа. А даже и да се завърши строителството, според мен пак няма да се стига за 4 часа.
Според мен никога няма да може да се стига от София до Бургас за 4 часа. Това е абсурд! Говорим за линията през Пловдив, защото отгоре през Карлово там каквото и да се прави, скоростта не може да бъде по-висока от 80-100 км/ч защото си е през балкана. Тази през Пловдив е около 450 км дължината и за да стига влак от София до Бургас, той трябва да се движи със средна скорост 120 км/ч без да спира на никакви гари! Това са небивалици. Ако се движат със 150 км/ч и да спират на 4-5 гари може да стане номера, само че ние нямаме такива локомотиви които да се движат с такава скорост. Само 2 са. И дори тези новите които са закупени, няма да могат да се движат с повече от 140 км/ч защото от БДЖ са ги закупили без ETCS система за да "спестят" (разбирай откраднат) някой лев.
Mr. Kraxx нямаме такива локомотиви за 160 км/ч. Имаме само 2 които са до 150. Дори и тези новите Смарттрони, ще са до 140. Гара Смирненски няма, то е спирка, а преди нея имаш Подуяне среден район там където беше пасарелката. Тази царска гара седи така от десетилетия и според мен трябва да бъде реставрирана защото си е част от нашата история. От тази страна от която си, абсолютно всичко е премахнато от към жп-коловози. Имаше там обикновени и една английска стрелка, всичко е вдигнато и се обновява. А гара Казичене изобщо не прилича на това което беше :D А там след Казичене където казваш че виждаш да има работници и "Оп тук още една пасарелка", там беше гара или спирка Верила. Писах ти във Фейсбук, можеш да погледнеш.
Ние може и да нямаме на този етап, но трасето се проектира за такава скорост и когато минава транзитен влак може да бъде и с локомотив, който да я поддържа, нали така? Освен това днес нямаме такива локомотиви, утре може да се случи някое чудо и да дойде някой с визия и амбиция за развитие на жп транспорта и да вземе и да купи няколко и да се види колко е в същност малка България :)
@@kraxx359 Прекален оптимист си... Слез малко на земята :D След тези 10 смарттрона, близките 50 г недей чака нещо по-ново.Те и тези не са лоши, но тази система няма да я имат! Говоря за ETCS. И недей забравя, че сме българи! Манталитета ни е такъв и сме си крадливо племе! Видиш ли малко власт, ставаш алчен и гледаш все повече да вземеш за себе си и всички работят на принципа, докато съм на власт да мога да обера колкото мога, защото утре ще ми намажат ските...
@@Stoyo_Dzhenkov прекален песимист си. Рано или късно нещата ще се променят. Няма как да продължаваме по този начин. Моделът е неустойчив. Италианската мафия отдавна е открила, че за да има постоянни приходи трябва постоянно да се строи и да се поддържа, за да иска бизнесът да си плаща. Ако бизнесът избяга и поддръжката западне няма да има какво да се краде. Това не е полезно за никого. Затова след 5-10 години, когато измрат и последните преходници ще има подобрение. Алтернативата не е жизнена..
@@kraxx359 Не съм прекален песимист .... Не ти знам името :) Просто съм си реалист, а може би ти си прекален оптимист :D Не казвам, че няма нищо ново и хубаво което се случва, но няма да е това, което очакваш. Има други стари клипове които са от София до Бургас, можеш да видиш как е изглеждало преди и сега. Нищо общо няма особено на гара Казичене и тя е както предполагаш от другата страна. След Казичене е не знам дали се води гара "Верила" и тогава е Елин Пелин
Жалко, че съсипват всичко хубаво, което е изградено през социализма! Нито линията, нито новата контактна мрежа, нито новите локомотиви, нито нищо ново не е хубаво!
Но всичко построено през социализма старее и става неактуално по съвременните необходимости и има нужда от осъвременяване. Така или иначе ще се случи. Няма смисъл да оплакваме нещо достигнало естествения край на пътя си. Всичко старее, всичко умира...
Поздравления за репортажа! За съжаление си напълно прав, че на жп проектите не се обръща такова внимание, както на магистралите и разни други автомобилни пътища. Реално това е най-лесният участък от цялото трасе София - Септември и не е готов дори наполовина вече 4 години. Отделно вече се виждат и недостатъци, някои от които очевидно са решени още на етап проектиране, като например липса на бърза стрелка на Казичене, където се отделя отклонението към Подбалканската жп линия. Сложена е нормална (бавна) стрелка, което ще налага влаковете да намаляват от над 100 км/ч до 40 км/ч и в последствие пак да ускоряват до 100 км/ч, което умножено по няколко десетки влака на ден, може да се сметне бързо до какъв неописуем разход на електроенергия ще доведе... Чисто като изпълнение - от гара Искър до Елин Пелин вече движението се осъществява по реновиран път, на който обаче ясно се чува как потропват колелата по заварките на релсите, все едно няма такива! Което от своя страна говори за лошо изпълнение...
Ей, много се радвам, че си качил видео от тази реконструкция. От отдавна търся източници, за да разбера как се развиват нещата! Благодаря!
Сточна гара си се ползва не по-малко активно от преди началото на ремонта и си функционира като пълноценна гара през деня.
Гара Подуяне е друга гара (бивша разпределителна, днес само "Подуяне") - не минаваш през нея. От София се движиш по временен обходен маршрут в междугарието София-Подуяне (5ти успореден коловоз), което си беше само за товарни влакове и изолирани локомотиви, откъдето през временна стрелка (първата ръчна) влизаш в Подуяне-пътническа.
В гара Подуяне-пътн. в момента се ползват 2ри и 3ти коловоз. 1ви е закрит и леко липсва 😁. Челен коловоз там няма.
След Подуяне-пътн това вдясно също се ползва много активно - това е маневрен район Слатина (която излиза пред ВТУ). Това не е част от проекта. Бившата разпределителна ти се пада от другата страна. Между Пътническа и Искър се обнквява път 2, който също първоначално ти е от другата страна - няма изоставане.
В Искър ще се темонтират само 1ви и 2ри главен коловоз (за пътниците - 3ти и 4ти), както и прилежащите им стрелки. Останалите коловози и стрелки остават старите. На 6ти коловоз (1ви за пътниците) има СМ и ДМ - работни машини за контактната мрежа, жп кран, моторни влекачи, пласер (за баластовата призма).
(Кучетата - сивото е Кашонка, жълтото - Чакалита 😂😂😂)
След Искър до Елин Пелин вече се движиш по новият път 2, който е напълно завършен. Това, че друса, както сам констатира не бива да те притеснява 😂
Царската гара ще бъде съборена, защото попада в габарита на бъдвщия нов път 1, а и е много опасна и без това. Минаваш бавно, не защото машинистите така са решили, а защото за разлика от Искър - в Казичене отдавна тече ремонт в самата гара - подменят се коловози и стрелки и следователно няма инсталация, очевидно и светофори, стрелките са ръчни, а през такива скоростта е до 25 км/ч. Самата гара и новият перон на Казичене са ти от другата страна. Там също има добър напредък по ремонта на приемното здание.
Новата пасарелка между КЗ и ЕП е спирка и прелез (който ще изчезне) Верила.
От Елин Пелин към Септември още нищо не е започвано. Ще се започне най-напред от междугарието Белово-Септември (път 2, ако не се лъжа).
Благодаря за подробностите. Искрено се надявам Царската гара да се запази.
@@antonistoilkov3224, едва ли. Не се води паметник на културата, от национално значение, а дори май не е и паметник от местно значение. Няма кой да я реставрира, нито стопанисва, а отделно от това - наистина е много опасна за движението на влаковете и то от преди (лично съм брал ядове с нея преди няколко години, когато съм работил на гарата), а в момента, както вече споменах - по проект тотално новият път 1 я "гази". Идеята за допълнителни излишни криви бяха немислими в началото, съмнявам се сега нещо да се е променило. Ще се разбере 😉
@@stanislavm.564 , за мен е учудващо защо не е паметник на културата. Или може би е бил извъден от този списък в някакъв тъмен момент по начина, по който много исторически сгради в центъра заминаха или са напът да го направят. В случая, с отзвука, който се получи в последно време, не вярвам да няма варианти да се намери и финансиране, и желание за възстановяване. Напълно разбирам техническите притеснения, привърженик съм на равиването на релсовия транспорт, но някак ми се струва, че тук противопоставяме две нещо, които могат, а и трябва да се развиват заедно. В никакъв случай не се заяждам, както и благодаря за вътрешната информация, но в случая се надявам да се намери решение, защото не е редно да си затриваме историята, когато има такъв потенциал за капитализиране.
Браво за видеото и коментара!
Надявам се, а и е крайно време достъпът до гарите и до самите влакове да бъде направен както навсякъде в Европа - билет се закупува в началото на гарата, след това за да имаш достъп до пероните и влаковете, трябва да маркираш билета си на подобни на използваните в софийското метро колони с въртящи се "врати" или прегради - също на входа на гарата, където охрана следи стриктно за това. Така до пероните и влаковете вече няма да имат достъп стотици, ако не и хиляди возещи се гратис ежедневно из страната и носещи загуби на железниците и на държавата "екземпляри", които често са и крайно агресивни срещу кондукторите.
Чудесни видеа, гледам ги с удоволствие! Една забележка: Макар че навсякъде го използват наопаки, правилно е да се казва бенефициер за субекта, който получава финансирането, а бенефициент е този, който дава. :)
НКЖИ е бенефициер. Информационните табели просто се пишат от неуки хора.
++++++
много добри познания имаш по жп транспорт във кавички
Много рядко съм срещал човек, който не може да напише правилно собственото си име. Поздравления!
Благодаря за видеото :-) На 12:55 дясно от теб няма да се обновява - това е старата околовръстна линия, която в момента се използва до Слатина - там се разтоварват вагони с хартия мисля.
Път 1 и път 2 .... Когато имаш двойна линия, дясната по посока на километража е път 1, а лявата път 2. В случая между Подуяне и Искър пътува по път 1, а след това по път 2.
Хартия и захар от БДЖ-тп и DB Cargo
Добре си снимаш. Не ги слушай. Студиен звук не е нужен. Не сме в бтв новините.
Поздравления за репортажа :) и само да те корегирам, че движението не е обратно като в Англия. В редки случай се пускат влакове по "неправилен" път(от ляво), например когато другия път е в ремонт или някаква друга причина :)
браво!
поздравление за хубвото видео ...................много ми хаеса
разгледаите моите видеа ..........интересно ми е чуя вашият коментар ............
Кракс, снимай, какво става, ремонта на Централна Гара - София, тръгни, от нея и отиди, чак до Костенец, защото, ремонтите на трасетата и гарите, продължава, до, там .
Опитах, но не ми се получи. Тотален фейл.
Ще остане за друг път и със сигурност ще е само до Елин Пелин, защото няма как да направя 2 часа видео до Костенец. Просто там нито се вижда нещо, нито има с какво да ви запълня двата часа, в които влакът пълзи по релсите....
10:20 Българските вагони по принцип са до 160км/ч. Засега няма особен смисъл от по-бързо трасе.
32:55 Новата линия, предполагам ще е със заварени релси и няма да е от "друсащите".
Това за 160-те км/ч не е вярно или поне не е по този начин казано общо за всички вагони...
ТОП е ЖП-то :D
Браво, Кракс! Показал си почти всичко, което може да се покаже.
Другият път можеш да се опиташ да снимаш от задната врата на последния вагон - така ще обхванеш и двете страни, а и няма да охлаждаш пътниците през отворения прозорец. :)
Защо не излизаш от София? За втори път го споменаваш.
Няма какво да правя извън София. Какво ще видя, което да го няма тук? Нито има релсов транспорт, нито има високи сгради. За мен извън София няма нищо интересно. Аз н съм фен на стари сгради и малки улички. Аз съм градско чадо на големия град с широките булеварди и модерните строителства и развиващ се транспорт от поне 3-4-5 нива. Затова във видеото за АМ "Европа" призовах Пловдив, Варна, Бургас и Русе дори да се напънат и да направят релсов транспорт, че да имам повод да отида да видя :)
@@kraxx359 Оставам безмълвен. :)))))))
Между другото от Септември нататък релсовият транспорт е на много добро европейско ниво (изключвам ЦГ Пловдив). Но ако за теб релсов транспорт е само трамвай или метро, нямам какво да ти кажа. :))
Някой има ли информация дали ще подновят всичките линии между Елин Пелин и Септември по настоящто трасе или само ще работят по новото(15 км от които съвпадат със старото)
Ще ти е по-удобно да снимаш от проходната врата на последния вагон,така ще хващаш и двете страни на пътя.
След гара Подуяне следва разпределителна която се пада от другата страна на която снимаш (в твоя случай там се пада купето ти) там линия (път) 2 е изваден и се очаква полагане на баластрова призма и железен път, но нищо не се случва.
къде са коловозите на Подуене разпределителна?
@@baihui7349 преди много години ги извадиха, защото нямаше смисъл от тях като съсипаха товарни превози
@@ivanbejanski284 Вие работите или сте работили към бдж, нкжи? Спомням си когато бях на курса за помощник машинист сме влизали в подуене разпределителна това беше през 2011-2012 . А гърбицата и и коловозите в Среден район и те ли са извадени? Поздрави
@@baihui7349 запазени са само около 4-5 коловоза до път 1 и път 2. Всичко друго е раздигано. И не никога не съм работил нито в БДЖ или в НКЖИ. Любител съм на железниците, а и живея на 10 мин от разпределителна и да кажем че си изкарах детството в гледайки композиране на товарни влакове.
@@ivanbejanski284 такова нещо има само в България ,да се унищожи всичко , от 2012 живея в Англия ,е как не видях тука нещо да се унищожи и разграби. Всичко го правят на туристическаатракция и изкарват пари .
Защо да не можеш да снимаш от въздуха? Дрон ли ти липсва или?
Аз чупя такив анеща и това е причината да нямам дрон :) Освен, че са ми скъпи де :D
Но в зависимост, както се оказа от марката дрон (на този етап)има известни ограничения къде може да се лети..
@@kraxx359 аз продавам един втора ръка, ако се интересуваш ще ти го дам с намаление, защото ме кефи каналът ти!
кога ще може да снимаш напредъка по реконструкцията на тази жп линия?
При добро стечение на обстоятелствата някъде към 10.08 планирам такова нещо, но има и други фактори, които трябва да съвпаднат :)
@@kraxx359 оо, супер, това е съвсем скоро! Надявам се всичко да е наред и наистина да има напредък по линията.
С темпото с което се строи, поне още 30 години ще чакаш за да стингнеш до Бургас за 4 часа. А даже и да се завърши строителството, според мен пак няма да се стига за 4 часа.
Според мен никога няма да може да се стига от София до Бургас за 4 часа. Това е абсурд! Говорим за линията през Пловдив, защото отгоре през Карлово там каквото и да се прави, скоростта не може да бъде по-висока от 80-100 км/ч защото си е през балкана. Тази през Пловдив е около 450 км дължината и за да стига влак от София до Бургас, той трябва да се движи със средна скорост 120 км/ч без да спира на никакви гари! Това са небивалици. Ако се движат със 150 км/ч и да спират на 4-5 гари може да стане номера, само че ние нямаме такива локомотиви които да се движат с такава скорост. Само 2 са. И дори тези новите които са закупени, няма да могат да се движат с повече от 140 км/ч защото от БДЖ са ги закупили без ETCS система за да "спестят" (разбирай откраднат) някой лев.
Е едно време се стигаше до БУРГАС 6Ч И 20М ПРЕЗ Карлово най прекия път.
Гарите които мина с влака са Подуяне Искър Искърско шосе Смирненски подуяне-разпределителна Казичене Верила и накрая Елин Пелин
А защо е "Царска гара" и как е идвал "Цар Борис" на нея???
Резиденция Враня е наблизо и вероятно е имало път от резиденцията. Все пак тогава още не е имало Околовръстното във вида, в който го познаваме :)
Лозенската планина си има име Казва се планина Верила както гара Верила иначе клипът е хубав и интересен
толкова много си мечтая да ходя на море за 3ч от София до Бургас с влака,но блажени са вярващите :(
Mr. Kraxx нямаме такива локомотиви за 160 км/ч. Имаме само 2 които са до 150. Дори и тези новите Смарттрони, ще са до 140. Гара Смирненски няма, то е спирка, а преди нея имаш Подуяне среден район там където беше пасарелката. Тази царска гара седи така от десетилетия и според мен трябва да бъде реставрирана защото си е част от нашата история. От тази страна от която си, абсолютно всичко е премахнато от към жп-коловози. Имаше там обикновени и една английска стрелка, всичко е вдигнато и се обновява. А гара Казичене изобщо не прилича на това което беше :D А там след Казичене където казваш че виждаш да има работници и "Оп тук още една пасарелка", там беше гара или спирка Верила.
Писах ти във Фейсбук, можеш да погледнеш.
Ние може и да нямаме на този етап, но трасето се проектира за такава скорост и когато минава транзитен влак може да бъде и с локомотив, който да я поддържа, нали така? Освен това днес нямаме такива локомотиви, утре може да се случи някое чудо и да дойде някой с визия и амбиция за развитие на жп транспорта и да вземе и да купи няколко и да се види колко е в същност малка България :)
@@kraxx359 Прекален оптимист си... Слез малко на земята :D След тези 10 смарттрона, близките 50 г недей чака нещо по-ново.Те и тези не са лоши, но тази система няма да я имат! Говоря за ETCS. И недей забравя, че сме българи! Манталитета ни е такъв и сме си крадливо племе! Видиш ли малко власт, ставаш алчен и гледаш все повече да вземеш за себе си и всички работят на принципа, докато съм на власт да мога да обера колкото мога, защото утре ще ми намажат ските...
@@Stoyo_Dzhenkov прекален песимист си. Рано или късно нещата ще се променят. Няма как да продължаваме по този начин. Моделът е неустойчив. Италианската мафия отдавна е открила, че за да има постоянни приходи трябва постоянно да се строи и да се поддържа, за да иска бизнесът да си плаща. Ако бизнесът избяга и поддръжката западне няма да има какво да се краде. Това не е полезно за никого. Затова след 5-10 години, когато измрат и последните преходници ще има подобрение. Алтернативата не е жизнена..
@@kraxx359 Не съм прекален песимист .... Не ти знам името :) Просто съм си реалист, а може би ти си прекален оптимист :D Не казвам, че няма нищо ново и хубаво което се случва, но няма да е това, което очакваш. Има други стари клипове които са от София до Бургас, можеш да видиш как е изглеждало преди и сега. Нищо общо няма особено на гара Казичене и тя е както предполагаш от другата страна. След Казичене е не знам дали се води гара "Верила" и тогава е Елин Пелин
До никъде не са стигнали така е три години
Това видео е вече на почти година. От тогава има известен напредък, макар и по-малък от очакваното
Жалко, че съсипват всичко хубаво, което е изградено през социализма! Нито линията, нито новата контактна мрежа, нито новите локомотиви, нито нищо ново не е хубаво!
Но всичко построено през социализма старее и става неактуално по съвременните необходимости и има нужда от осъвременяване. Така или иначе ще се случи. Няма смисъл да оплакваме нещо достигнало естествения край на пътя си. Всичко старее, всичко умира...