Эта заварка сделана изначально неправильно, задушены каналы для прохода масла и фриза. Сейчас делают заварки со специально расширенными каналами. Масло А5Б5 изначально не подходит для наших авто, оно слишком жидкое, в этом и проблема давления. А видос зачётный!
Антифризный канал лучше вообще заваривать наглухо, судя по схеме движения антифриза он только создает встречный паразитический поток. В этом случае возврата в заваренный теплообменник не будет и все пойдет на охлаждение цилиндров.
@@АлександрБуш-в5л зачем заварить? Срезать болгаркой поставить целую трубку и заглушку в блок. Минус куча прокладок и глухих объемов неиспользуемого антифриза и что хуже, воздуха.
Спасибо за видео, тем не менее я не сторонник заваривания теплообменника. В своё время я не был сторонником установки "холодного" термостата, о чём теперь сожалею. У меня, правда не Опель, а Шевроле Авео, но ваши ролики смотрю постоянно. Спасибо вам за ту информацию, что вы даёте нам!
@@MrDesnogorsk , начнём с того, что постоянно трескались расширительные бачки! Тогда я покупал только оригинал! Перегрев двигателя и сокращение срока жизни прокладок. Кроме того вот этот горячий термостат имеет нагревательный элемент, который принудительно на трассе открывает термостат - на моей машине, может и по этой причите заклинило термостат и он так и застыл в открытом состоянии. В общем, правильно делают ребята, что перепрошивают ЭБУ, главное чтобы это вам сделали грамотно.
Так он заварен не правильно. Правильная заварка подразумевает что масленные каналы и антифризные заварен так что бы там был достаточный проток жидкостей, в данном случае просто приложена пластина и обварена, там практически нет канала и протока. Поэтому его и рвёт. В местах каналов делают расширение что бы такого небыло.
Вы посмотрите для начала видео у ТигТула Ивана . Уже в архивах !! Он изначально так варил теплообменники и проверял на давление и какой теплообменник дает лучшее значение , с холодильником или прижатой пластиной . Да , соглашусь что плоская пластина имеет меньшее сечение текучести масла , но в этом случае уже тогда следует гнать на сварщика который это варил . Говорю как сам сварщик и таких горе мастеров развелось , что приходится доказывать что клиент обратился по адресу
Теплообменник заваренный не правильно у него прямые пластины положили и заварили теплообменник движок голодает и мало и антифриз тоже проходимот в теплообменнике каналы полу закрыты..
Я заказывал заварку с Тюмени, на ютубе есть его канал. На этой заварке проехал уже 100 тыс, никаких пробле нет, пробег 330 тыс. До этого ставил лузар и прокладку эрлинг, проехал примерно 1000 км и потекло.
Молодец. Старания, труды, время приложены не малые! Почернел радик по причине щелочной среды, антифриз не лучший. После пробития заварки проверь внимательно фильтр, вероятно вырвало окалину из канала. Аккуратнее с эксперементами. Хороших клиентов и дивидендов.
Нормально так говорит автор: я заливаю только оригинальный антифриз ДжиЭм. И тут же херачит в двигло масло непонятного происхождения после 11 лет хранения. Кстати, на ойлклабе шла речь о просроченном минеральном масле, а здесь синтетика.
У меня на минералке все машины ездят и ничего не происходит плохого. 1.6 прошел 460т.км, в двигатель меняю только резинки по мере износа. Клапана даже ни разу не настраивал.
Мне интересно было проверить, для этого мотора главное чтоб оно было, тем более за 200км ничего плохого не произойдёт. Масло-масляное, а антифриз встречается редкостное говно
@@opelgarage1979 я видел мотор, в котором вместо антифриза залили кислоту. Головка блока была сильно скушана....прокладка корпуса термостат внутрь башки провалилась, настолько сильно алюминий съело. Кстати ничего страшного, поксипол спас этот мотор
Пробег 460т.км теплообменник с новыми прокладками менял на 180т.км. Термостат штатный, помпа третья стоит. Лью минералку по 700р/4л. Меняю каждые 5т. Мотор мозги не делает совсем. Что я делаю не так? Машина 2011 года, если что
@@ВладимирИльич-ч4ш Доверяю Алексею, который видит проблему с маслами разбирая двигателя изнутри и анализирует все , что происходит с ними. Старается поделится своим опытом. Это мастер с большой буквы. На просторах интернета это пока единственный мастер, который столько уделяет внимания нам, чайникам, которые хотят разобраться в той или иной проблеме.
@@opelgarage1979каким образом полнозольники вредят нашим моторам? Изначально ,двигатель был заточен под масло с допуском GM-LL-A-025 ,оно же A3/B4. И от полнозольника больше пользы для движка,чем от С3.Минус-кат быстрее засрется и всё.
У меня такой же мотор и лью только моли молиген с кератеком после 5 лет гарантии. Уже скоро 250 тыс. Полёт нормальный. Мотор никогда не капиталился 2011год. Думаю делать тоже заварку теплача но с расширенными протоками. Будет норм.
Заменили на качественный заваренный теплообменник( с выпуклостеми на масляный канал и антифризный), холодный термостат на 92, прошили программно, всё отлично!👍
Работа проделана отличная. Одно "но": при такой заварке (плоскими пластинами) очень сужается проходное отверстие масла. Лучше заваривать выпуклыми пластинами
Стоит уже два года термостат 92градуса с датчиком нагрева китай так как нет таких оригинальных(не перепрошивал порог включения вента) полёт отличный(в пробках только выходит на 105 градусов Z18XER механика расход 7,5 + - (а вообще расход в пределах 5,4(был замечен самый низкий расход по трассе) до 8,6 это зима прогревы + прицеп с грузом в 1тонну и ни разу не превышал расход 8,6), масло на зиму лью 5W30(в сильные морозы юзал 0W30) на лето исключительно только 5W40 и по теплообменнику хотелось бы вставить свои 5 копеек(у меня не заварен),но видел лично,что его заваривали не пластиной,а трубками(половинками), т.е. маслоканалы не заужены, но и не выходят из плоскости до такой степени, что не встают к блоку, всё по уму, так вот у этого парня тоже полёт отличный. Ах да катализатор удалил сразу как купил авто, так как считаю, что мотор задушен(расход тогда был 9,5 л). Чисто поделился как это работает у меня и никаких проблем нет, разве что прошить бы таки температуру срабатывания вентиляторов(но есть куда стремиться исправим по-любому). Всем добра!
@@Alex_Goncharov так ты ведь тоже ежедневно гадишь в окружающую среду(испражняешься, пукаешь, утилизируешь бытовой мусор, негативные мысли высказываешь, делаешь падлянки людям, которые по твоему мнению "не правильные" и подобное), тебя ведь это не беспокоит верно.. Так вот и меня тоже и не только меня...
Я в 2014 году менял резинки, сейчас появляется запашокт и в бочке пенка от масла буду менять, но буду ставить экранку варить не советуют плюс лишние затраты. А если еще и пыхнет масло на калекторе )) будет заварной опелек. Вы же экран ставили что не помог?
Нормально заваренный теплообменник, на котором пропускные канала выполнены с расширением, а не просто заварены на скорую руку плоской пластиной не рвет. Я три года проездил на Астре H с двигателем z18xer на заваренным теплообменнике (с расширенными каналами) и холодном термостате, никаких проблем, причем антифриз был залит фирмы Синтек. Кроме установки холодного термостата и заваренного теплообменника нужно вносить изменения в работу вентилятора охлаждения, т.е. нужно менять в прошивке температурный режим включения вентилятора под холодный термостат , иначе всё это полумера. В марте этого года заменил теплообменник на заваренный на Астре H 2007г.в. с двигателем z16xer, на которой жена ездеет, у нее был установлен термостат холодный (+ изменены настройки в работе вентилятора в прошивке) уже 4 года назад, нигде ничего не рвет. Просто Вам продали хреново сваренный теплообменник, купите нормально сваренный теплообменник и будет вам счастье! В моем случае, обе наши Астры эксплуатируются в Новосибирске, в суровой зиме, а в этом году, летом температура достигала значения + 32, +33 градуса, и всё нормально было с теплообменниками на Синтековском антифризе. Замена родного "термоса" на холодный с одновременным изменением в прошивке температурного режима включения вентилятора, существенно продлевает жизнь роднго теплообменника, проверено на собственном опыте на двух Астрах Н !
@@opelgarage1979 не нужно делать эксперименты и снимать видео , достаточно слушать мнение людей. заварка ошибки опелевских конструкторов приняла массовый характер! есть мастера закупающие теплообменники и заваривающие их. люди бизнес на этом построили) а вы все утыкаетесь в этот геморой с прокладками и заменами . кетай - оригинал все равно через 50 000 начинай сначала! и да, ваш теплообменник заварен наглухо и даже не опрессован! конечно он потечет. к тому же его надо проверять на плоскости. у вас пластина перекрыла масляный канал, а у меня вварена половина алюминивой трубки для циркуляции масла.
По поводу расхода Ездил около года с заклинившем в открытом положении термостатом. Температура ОЖ по трассе, при окружающей около 0, 80-85 градусов. После замены термостата также на стандартный «горячий», расход упал значительно. На полном баке стал проезжать на 150 км больше. Это я к теме о расходе на «холодном» термостате. Вы сказали что расход вырастет. Вроде как там тоже температура ОЖ не выше 90. За видео спасибо 👍
@@opelgarage1979вы не правы. ЭБУ считает двигатель прогретым после 86°. До этой температуры нет никакой разницы в расходе на горячем и холодном термостате. Летом же двигатель меньше тупит на холодном термостате. Особенно это в пробках заметно.
На счёт экранов, на двигателе a16let (1,6 турбо) при замене корпуса термоста на алюминиевый, греется заслонка и эбу, тоже экран нужен. Я сам сделал, потому что заслонка кипяток была, нагрева входящий воздух в жару.
Заварен неправильно! Я заварил с эмитацией полутрубок, все работает, теперь не течет из за плохой геометрии и ниче не греется, летом +35 все в норме в пробке до 100 и в низ температура на а16let. Мерял и пирометром и отслеживал в разных режимах. Ставь норм завареный. А так видосы четкие снимаешь красава!!! Сними че нить по поводу показаний на хз дмрв. Или разные возьми неисправые, сколько какой показывает грамм и коррекцию. Вечный вопрос про эти дмрв)
Здравствуйте, подскажите вы ездите с за варёным теплообменник ом как долго? Термостат на какую температуру стоит? Думал тоже за варёный поставить но переживаю
подскажите пожалуйста. опель зафира б 2007г 1.8 механика. при перегазовке при переключении передач обороты на секунду слегка поднимаются а потом падают происходит рывок в перед.приходится сначала отпускать педаль газа а потом выжимать сцепление.
Алексей здравствуйте. Скажите а какие указатели и датчики у вас стоят на давление и температуру масла? Сейчас огромный выбор всяческих датчиков и большинство из них показывают (ветер). Есть ли у вас ссылки на эти датчики?
А я ещё дополнительно поставил тройник между термостатом и радиатором с 3-х контактным датчиком на включение 96 отключение 88, и можно переключить 105 вкл, 96 выкл, чтобы вентилятор включался на первой скорости, лето проездил всё идеально. Кондёр не приходится включать. Термостат не заваривал.
Хотел обратить внимание на почерневший от антифриза алюминий теплообменника. У меня родной GM-ий тоже почернел за год, когда я его шлифанул слегка для удаления корозии и вогнутости. В итоге он через несколько месяцев опять потек. Думаю его слегка анодируют, но это не защитило от корозии за 8 лет. На счет асбестовой прокладки между коллектором и теплообменником, тоже пришла такая идея после твоих предложений о стальном экране. Пока масло не сочится все хорошо буду наблюдать.
У меня правильная заварка два года. В этом году поставил холодный термостат, прошил под вентилятор 98 градусов. Евро 2. Пока все норм. Одного не знаю как будет греть печка зимой. Но думаю не замерзну.
Был хороший мотор z18xe, без всего этого головняка, шестерен и теплообменников, и клапанная крышка м.п. литая алюминиевая. Стало им скучно, запустили эти херы..
Схерали, если рабочая температура двигла 100-110 то зимой температура двигла такая же. А если двигун закипит то он с любым маслом закипит . к тому же нужное масло рассчитано на такой режим работы не даром на канистре 2 значения вязкости одно из них при отрицательной температуре а другое при рабочей.
Нормальную заварку, поставил два года назад, ну и холодный термостат с прошивкой, все хорошо меня полностью устраивает, поэтому кто не хочет смешивания, антифриза с маслом можно ставить.
Смешивания происходило только на оригинальных прокладках, после 5-7 лет эксплуатации, когда они становились деревянными,,сейчас таких не купишь. По этой причине смешивание маловероятно, только наружу
Отключи фишку термостата, и вентилятор будет срабатывать на 96° а выключаться на 92°, да будет гореть ключик и говорить о неисправности, но зато в системе охлаждения не будет давления которое рвёт патрубки и радиаторы. А, да, и вентилятор будет включаться на не заведённом двигателе при включенном зажигании, из-за аварийного режима. Я поставил холодный термостат три года назад (холодный на лето, и горячий на зиму). И я в восторге. Да, расход топлива вырос на холодном термостате процентов на 5-10.
Добрый день, смотрю видео и вижу на 5 передачи при 2500 оборотов скорость 140, какая КПП стоит? Можно на Зафира б 1.8 поставить длинную МКПП в место короткой. У меня 3000 оборотов скорость 103.
5w-30 A5/B5 низковязкие масла для фордов и мазд. У них вязкости при 100 градусах около 9 сСт( почти двадцатка). Для сравнения у 5w-30 A3/B3 и C3 вязкость при 100 градусах около 12 cCт. В официальной инструкции к Astre j написано, что запрещено использовать масла A5/B5.
Спасибо за ваш труд! экран я ваш поставил! вам огромный респект! но Опель я свой продал. починил и продал! это был год кошмара!))) особенно пожар под капотом!)
Да нафиг, Ну блин кучу всего наставить самодельщины(датчики и т. П.) а потом каждый раз смотреть температуру, затем включать специально включать кондей!!! А если на улице не так жарко? Конечно зачёт за видос. Единственно конечно, чаще менять масло!
Здравствуйте, машина Шевроле Авео 1,4 ecotec (101л.с.) , присутствует несильный стук на холодную, длиться где-то минуты 2 ,может меньше, по разному потом перестает , ( думаю поршень на перекладке,но не уверен) есть видео, на Ютубе в личке можете посмотреть, там первые 12 сек хорошо слышно стук , потом уже нет ) помогтите советом , за ранее спасибо 🤝
Есть большой выбор холодных термостатов с встроенными и работающими подогревателями, зачем париться с обманками и прошивками? Заменен на такой год назад - отлично работает, ошибок нет. К тому же он без резинки на клапане
@@opelgarage1979 производитель Quartz. На вид сделан качественно, прокладка в комплекте. Подогреватель несъемный, расположен сверху. Возможно мне повезло, но пока работает.
Можете подсказать куда копать, астра н 1.8 18 ХЕР. Пропала мощность, делал замену датчика распредвала, был чек по нему, после замены сначала улучшилось чек пропал, потом снова появился и мощности нет. Електромагнитные клапана чистил
Разрежьте заваренный теплообменник поперек и посмотрите насколько убого выглядят каналы под антифриз и масло заварка халтурная)))) ну это ради интереса ))
Ну в том что на видео, да, а если правильно заварен с увеличенным сечением на масляном канале то проблем нет, а на антифризе канал вообще не нужен так как радиатор убрали ему там циркуляция вообще не нужна , малый круг охлаждение идет по толстым трубам
@@opelgarage1979 понял. За видос спасибо) Мне кажется эта заварка не совсем удачная. Сейчас в основном заварки ведь делают со спец выемкой чтоб небыло сужений масло и антифриз каналов.
При выборе авто было 2 варианта зафира1.8 и s max 2.0. После юзания ютуба был в шоке от гемора с теплообменниками на опелях. Форды тоже в обзорах не хвалили. Перекрестился и взял форда, в нашей глубинке нет аргоновой сварки😅. Вы знаете езжу уже 10 лет, мотор сказка 2.0, никогда, даже в самую жару не видел больше 92градуса, в морозы в машине тепло, заводится в -35, нет никаких теплообменников, цепь в грм, просто езжу меняю масло , антифриз и свечи, очень хороший мотор, да и машина в остальном только радует
Вы не разобрались в ситуации. Никакого гемора нет. Просто один раз в шесть лет нужно ставить оригинальный корпус масляного фильтра в сборе с теплообменником. Весь гемор в том что 90% прокладок на рынке это подделка.
Алексей, здравствуйте. Пишу из Казахстана. Буду благодарен Вам за ответ. Владею Авео, двигатель f16d4, пробег 280000 км. Проблема в том, что масло идёт во впускной коллектор. Поменял клапанную крышку на GM Китай, проблема не ушла. Отсоединил трубку сапуна от впуска, так проехал порядка 12000 км, расхода масла нет, но ездить, думаю так неправильно. Если Вас не затруднит, помогите советом. Сальники клапанов заменены на пробеге 270000 км.
@@docmezensev я менял мембрану, не сломал не одной защёлки, в том числе все уплотнения около мембраны, но из за того что покупная мембрана мягче чем родная и из за того что закоксован сепаратор в крышке, клапан закрывается раньше на оборотах чем надо, в итоге лишнее газы в карьере, ссыться мотор.... Поэтому только замена крышки на оригинал
Точно нет. Ликви молли ни когда не производит то, что нн работает, поменяй масло, даже можешь снять и промыть поддон, поставь магниты и на следующую замену проверь
Здравствуйте,забрал машину с сервиса и вот по ощущениям работает не так,как долдна,подскажите пожалуйста адекватные значения по датчикам двигатель F16D4 1) соотношение топливо воздух 14 2)абсолбтное давление на хх во впускном 33кра 3) долговременная коррекция -7.8 блок 1 4)угол опередения зажигани 0
@@opelgarage1979 ремонтировали гбц,полный комплект ГРМ,регулировка клапанов,обороты пляшут на 100(не знаю критично ли) и как мне кажется стало сильно дымить,кат вырезан,проде как стоит просто гофра ну про дизеление это вроде как у всех двигателей
Жирный "ёжик" на магните пробки несколько удивляет. У меня Ниссанчик с мотором HR16DE. Сервисный интервал 10000 км. Масло Лукойл. При сливе отработки магнит всегда практически чистый. Правда, пробег пока около 90000 км, -- не как у автора 280000 км. Но ведь, как я понял, у него сервисный интервал 5000 км...
Привет у меня мотор z18xer масло GM dexos 2 стоит теплообменик заварка уже года 4 проблем не было с ней,у тебя скорее всего кривая заварка поэтому текло
Спасибо за Ваши эксперименты, у многих нет на это времени, Вам благополучия.
У меня другие показания. У меня датчик температуры в канале масла в теплообменнике. На трассе у меня 130° у масла
Фундаментальный труд. Низкий поклон тебе, автор.
Поклоняйся только Господу твоему, а не творениям
Эта заварка сделана изначально неправильно, задушены каналы для прохода масла и фриза. Сейчас делают заварки со специально расширенными каналами.
Масло А5Б5 изначально не подходит для наших авто, оно слишком жидкое, в этом и проблема давления.
А видос зачётный!
Антифризный канал лучше вообще заваривать наглухо, судя по схеме движения антифриза он только создает встречный паразитический поток. В этом случае возврата в заваренный теплообменник не будет и все пойдет на охлаждение цилиндров.
@@АлександрБуш-в5л зачем заварить? Срезать болгаркой поставить целую трубку и заглушку в блок. Минус куча прокладок и глухих объемов неиспользуемого антифриза и что хуже, воздуха.
Спасибо Алексей! За ваш труд, по созданию ролика. Все́ круто .
Спасибо за видео, тем не менее я не сторонник заваривания теплообменника. В своё время я не был сторонником установки "холодного" термостата, о чём теперь сожалею. У меня, правда не Опель, а Шевроле Авео, но ваши ролики смотрю постоянно. Спасибо вам за ту информацию, что вы даёте нам!
почему жалеете?
@@MrDesnogorsk , начнём с того, что постоянно трескались расширительные бачки! Тогда я покупал только оригинал! Перегрев двигателя и сокращение срока жизни прокладок. Кроме того вот этот горячий термостат имеет нагревательный элемент, который принудительно на трассе открывает термостат - на моей машине, может и по этой причите заклинило термостат и он так и застыл в открытом состоянии. В общем, правильно делают ребята, что перепрошивают ЭБУ, главное чтобы это вам сделали грамотно.
Видео Класс, буду ставить холодный термос, а то всë раздумывал теперь точно поставлю. Спасибо автору👍👍👍молодцом.
Ставь холодный термос , если обманку в разъем не ставить 96 градусов будет вкл. вентилятора
У меня j а не h . Взял лузар на 95 градусов с догревателем , по трассе 98 держит по городу 102-104 как то вот так.
Так он заварен не правильно. Правильная заварка подразумевает что масленные каналы и антифризные заварен так что бы там был достаточный проток жидкостей, в данном случае просто приложена пластина и обварена, там практически нет канала и протока. Поэтому его и рвёт. В местах каналов делают расширение что бы такого небыло.
Вы посмотрите для начала видео у ТигТула Ивана . Уже в архивах !! Он изначально так варил теплообменники и проверял на давление и какой теплообменник дает лучшее значение , с холодильником или прижатой пластиной . Да , соглашусь что плоская пластина имеет меньшее сечение текучести масла , но в этом случае уже тогда следует гнать на сварщика который это варил . Говорю как сам сварщик и таких горе мастеров развелось , что приходится доказывать что клиент обратился по адресу
Там сильно не углубишь канал,так как стенка тонкая .Лучше когда на заготовке(пластине),делают выштамповку под канал.
Полностью согласен. Как только увидел этот теплообменник сразу об этом подумал
@@Sanches161rusIvanSan так я это и имел ввиду.
Теплообменник заваренный не правильно у него прямые пластины положили и заварили теплообменник движок голодает и мало и антифриз тоже проходимот в теплообменнике каналы полу закрыты..
Я заказывал заварку с Тюмени, на ютубе есть его канал. На этой заварке проехал уже 100 тыс, никаких пробле нет, пробег 330 тыс. До этого ставил лузар и прокладку эрлинг, проехал примерно 1000 км и потекло.
Термостат холодный или горячий?
@@sergiborichannel797 также горячий оставил
Канал как называется ?
@@sergiborichannel797где ?
@@ВолодимирМалиновий не помню. У него очень много видео, зовут вроде Иван.
Молодец. Старания, труды, время приложены не малые! Почернел радик по причине щелочной среды, антифриз не лучший. После пробития заварки проверь внимательно фильтр, вероятно вырвало окалину из канала. Аккуратнее с эксперементами. Хороших клиентов и дивидендов.
Нормально так говорит автор: я заливаю только оригинальный антифриз ДжиЭм. И тут же херачит в двигло масло непонятного происхождения после 11 лет хранения. Кстати, на ойлклабе шла речь о просроченном минеральном масле, а здесь синтетика.
У меня на минералке все машины ездят и ничего не происходит плохого. 1.6 прошел 460т.км, в двигатель меняю только резинки по мере износа. Клапана даже ни разу не настраивал.
Мне интересно было проверить, для этого мотора главное чтоб оно было, тем более за 200км ничего плохого не произойдёт. Масло-масляное, а антифриз встречается редкостное говно
@@opelgarage1979 я видел мотор, в котором вместо антифриза залили кислоту. Головка блока была сильно скушана....прокладка корпуса термостат внутрь башки провалилась, настолько сильно алюминий съело.
Кстати ничего страшного, поксипол спас этот мотор
Поксипол как скотч, везде спасет)
Как то странно,катаюсь на заваренном теплообменнике 3 год,все норм,термостат холодный,не прошивал.Пока все хорошо.Масло лью Татнефть ПАО 5w40.Пробег 167000.Авто Шевроле Круз 1.8
Тоже на заварке 2 года. И на юг каждый год по 5т.км. масла такого же коробку купил, когда цены полезли. 😀
Подтверждаю, грамотную заварку не рвёт!
Подтверждаю такая же история: тьфу, тьфу, тьфу конечно..)))
Пробег 460т.км теплообменник с новыми прокладками менял на 180т.км. Термостат штатный, помпа третья стоит.
Лью минералку по 700р/4л. Меняю каждые 5т.
Мотор мозги не делает совсем. Что я делаю не так?
Машина 2011 года, если что
Не заварен, после замены масло как свежее. Цвет чуть темнее.
Огромное спасибо за такое информативное видео.
У меня в сервисной книжке от немцев написано не заливать моторное масло ACEA-A1/B1 . ACEA-A5/B5
правильно написано, полнозольники вредят нашему катализатору
@@opelgarage1979 a3\b3, a3\b4, a5\b5, это все полнозольные масла, не полнозольные только классификации C - C1, C2, C3, C4, C5.
@@ВладимирИльич-ч4ш Доверяю Алексею, который видит проблему с маслами разбирая двигателя изнутри и анализирует все , что происходит с ними. Старается поделится своим опытом. Это мастер с большой буквы. На просторах интернета это пока единственный мастер, который столько уделяет внимания нам, чайникам, которые хотят разобраться в той или иной проблеме.
@@opelgarage1979каким образом полнозольники вредят нашим моторам?
Изначально ,двигатель был заточен под масло с допуском GM-LL-A-025 ,оно же A3/B4.
И от полнозольника больше пользы для движка,чем от С3.Минус-кат быстрее засрется и всё.
@@opelgarage1979здравствуйте, а какая температура масла АКПП у вас при 140 и при езде в пробках?
Спасибо большое за ролик. Сегодня потек теплообменник, поставлю обычный новый, такие эксперименты мне не потянуть:))
С нетерпением ждём следующие видео... успехов вам!!!
Стоит заварка третий год термостат горячий,пока все нормально, масло Газпром 5-40 Шевроле Круз 1.6 124 пробег 397т
У меня такой же мотор и лью только моли молиген с кератеком после 5 лет гарантии. Уже скоро 250 тыс. Полёт нормальный. Мотор никогда не капиталился 2011год. Думаю делать тоже заварку теплача но с расширенными протоками. Будет норм.
Заменили на качественный заваренный теплообменник( с выпуклостеми на масляный канал и антифризный), холодный термостат на 92, прошили программно, всё отлично!👍
Спасибо за видео и труд!
7 лет на холодном термосе, с обманкой в разъеме.
Полет отличный!
Все рти родные.
А теплообменник заваренный?
@@ivannikolaevih2350 нет, все родное.
Информативное! Езжу на холодном термостате 4 года. И прокладки дольше живут и движок чистый внутри.
Теплообменник часто обслуживаете? в плане замены прокладок.
а с фишкой для подогрева термоса что сделали ?
Работа проделана отличная. Одно "но": при такой заварке (плоскими пластинами) очень сужается проходное отверстие масла. Лучше заваривать выпуклыми пластинами
Так написано А5/В5 это масло жидкое энергосберегающее,его можно лить но с новья)но не 280т.км , лучше обычное А3/В4 или А3/В3.
Стоит уже два года термостат 92градуса с датчиком нагрева китай так как нет таких оригинальных(не перепрошивал порог включения вента) полёт отличный(в пробках только выходит на 105 градусов Z18XER механика расход 7,5 + - (а вообще расход в пределах 5,4(был замечен самый низкий расход по трассе) до 8,6 это зима прогревы + прицеп с грузом в 1тонну и ни разу не превышал расход 8,6), масло на зиму лью 5W30(в сильные морозы юзал 0W30) на лето исключительно только 5W40 и по теплообменнику хотелось бы вставить свои 5 копеек(у меня не заварен),но видел лично,что его заваривали не пластиной,а трубками(половинками), т.е. маслоканалы не заужены, но и не выходят из плоскости до такой степени, что не встают к блоку, всё по уму, так вот у этого парня тоже полёт отличный. Ах да катализатор удалил сразу как купил авто, так как считаю, что мотор задушен(расход тогда был 9,5 л). Чисто поделился как это работает у меня и никаких проблем нет, разве что прошить бы таки температуру срабатывания вентиляторов(но есть куда стремиться исправим по-любому). Всем добра!
Мотор задушен? А то, что он теперь у вас "гадит" в окружающую среду не волнует?
@@Alex_Goncharov так ты ведь тоже ежедневно гадишь в окружающую среду(испражняешься, пукаешь, утилизируешь бытовой мусор, негативные мысли высказываешь, делаешь падлянки людям, которые по твоему мнению "не правильные" и подобное), тебя ведь это не беспокоит верно.. Так вот и меня тоже и не только меня...
Оригинальный на 92С механический - фирмы Вахлер (германия) ставиться на опель инсигнию 1,8. Вот правда не знаю теперь есть он в продаже или нет.
@@docmezensev я поставил китайский и меня он вполне устраивает работает без перебоев, не вижу причин изобретать велосипед)))
Я такой и купил, 3300р
Алексей. Правильнл ли я понимаю, что забитый радиатор теплообменника может стать причиной снижения давления масла?
Конечно, особенно если были ремонты в сто с герметиком.
Я в 2014 году менял резинки, сейчас появляется запашокт и в бочке пенка от масла буду менять, но буду ставить экранку варить не советуют плюс лишние затраты. А если еще и пыхнет масло на калекторе )) будет заварной опелек. Вы же экран ставили что не помог?
Он и стоит
А номер оригинального данного холодного термоса?
По поводу заварки обращайтесь в Челябинск,там есть очень хороший мастер.Дает гарантию.Но стоит дорого.
Адресок, пожалуйста.
Нормально заваренный теплообменник, на котором пропускные канала выполнены с расширением, а не просто заварены на скорую руку плоской пластиной не рвет. Я три года проездил на Астре H с двигателем z18xer на заваренным теплообменнике (с расширенными каналами) и холодном термостате, никаких проблем, причем антифриз был залит фирмы Синтек. Кроме установки холодного термостата и заваренного теплообменника нужно вносить изменения в работу вентилятора охлаждения, т.е. нужно менять в прошивке температурный режим включения вентилятора под холодный термостат , иначе всё это полумера. В марте этого года заменил теплообменник на заваренный на Астре H 2007г.в. с двигателем z16xer, на которой жена ездеет, у нее был установлен термостат холодный (+ изменены настройки в работе вентилятора в прошивке) уже 4 года назад, нигде ничего не рвет. Просто Вам продали хреново сваренный теплообменник, купите нормально сваренный теплообменник и будет вам счастье! В моем случае, обе наши Астры эксплуатируются в Новосибирске, в суровой зиме, а в этом году, летом температура достигала значения + 32, +33 градуса, и всё нормально было с теплообменниками на Синтековском антифризе. Замена родного "термоса" на холодный с одновременным изменением в прошивке температурного режима включения вентилятора, существенно продлевает жизнь роднго теплообменника, проверено на собственном опыте на двух Астрах Н !
Я его не покупал, человек с заварки перешел на нормальный теплообменник, этот оставил мне для эксперимента, он уже давно на помойке.
очень правильно про необходимость программное изменение режимов вкл\выкл вент-а
Подскажите, где Вы в Новосибирске прошивали ЭБУ под холодный термостат.
@НиколайСидорко-я2з здравствуйте, в Академ городке, надо поискать номер, сходу не скажу
Спасибо за видео!Я твой подписчик!🤝
Красавчик👍лайк, подписка👍👍👍
Спасибо за такие эксперименты)! у меня машина j 2012, a16xer смотрю, размышляю, что потом делать, как меня коснётся теплообменник и тп)
Заварка, прошивка, холодный термостат.
на опель астра н даже прошивать ненужно итак работает
поставь качественные прокладки, обезжирь и равномерно затяни
@@opelgarage1979 не нужно делать эксперименты и снимать видео , достаточно слушать мнение людей.
заварка ошибки опелевских конструкторов приняла массовый характер!
есть мастера закупающие теплообменники и заваривающие их.
люди бизнес на этом построили)
а вы все утыкаетесь в этот геморой с прокладками и заменами .
кетай - оригинал все равно через 50 000 начинай сначала!
и да, ваш теплообменник заварен наглухо и даже не опрессован!
конечно он потечет. к тому же его надо проверять на плоскости.
у вас пластина перекрыла масляный канал, а у меня вварена половина алюминивой трубки для циркуляции масла.
@@aleks0132000 люди бизнес построили на невежестве людей. Полстраны верят в святую заварку, а вторая половина верит в астрологию и верит инфоцыганам.
По поводу расхода
Ездил около года с заклинившем в открытом положении термостатом.
Температура ОЖ по трассе, при окружающей около 0, 80-85 градусов.
После замены термостата также на стандартный «горячий», расход упал значительно.
На полном баке стал проезжать на 150 км больше.
Это я к теме о расходе на «холодном» термостате. Вы сказали что расход вырастет. Вроде как там тоже температура ОЖ не выше 90.
За видео спасибо 👍
Расход выше, особенно зимой, переделал на горячий, летом поставлю на 92°
@@opelgarage1979вы не правы. ЭБУ считает двигатель прогретым после 86°. До этой температуры нет никакой разницы в расходе на горячем и холодном термостате. Летом же двигатель меньше тупит на холодном термостате. Особенно это в пробках заметно.
Эбу-это эбу.он пытается смесь сделать)а когда термостат холодный-масло тоже холоднее.и прогревается медленнее.и отсюда мех. потери.
На счёт экранов, на двигателе a16let (1,6 турбо) при замене корпуса термоста на алюминиевый, греется заслонка и эбу, тоже экран нужен. Я сам сделал, потому что заслонка кипяток была, нагрева входящий воздух в жару.
Так это наверное от подогрева дросселя
@@opelgarage1979 нет это не подогрев дросселя , экран помогает от нагрева, корпус видимо не просто так пластиковый.
Заварен неправильно! Я заварил с эмитацией полутрубок, все работает, теперь не течет из за плохой геометрии и ниче не греется, летом +35 все в норме в пробке до 100 и в низ температура на а16let. Мерял и пирометром и отслеживал в разных режимах. Ставь норм завареный. А так видосы четкие снимаешь красава!!! Сними че нить по поводу показаний на хз дмрв. Или разные возьми неисправые, сколько какой показывает грамм и коррекцию. Вечный вопрос про эти дмрв)
Здравствуйте, подскажите вы ездите с за варёным теплообменник ом как долго? Термостат на какую температуру стоит? Думал тоже за варёный поставить но переживаю
Почему расход топлива увеличелся?
Потому что двигатель не выходит на оптимальную температуру 105°, зимой будет выше
У меня и так почти 10литров на 100
Что же будет, да на одном бензе разоришься
Завареным теплообмеником пользуюсь уже 2 года и все нормально. Покупал у парня из тулы.
Термостат на какую температуру стоит? Тоже думал поставить за вареный
Что за парень? Занимается заваркой?
Теплообменник не завариваю. Проблем нет. Меняю прокладки раз в 100 тыс км. И все
Так же делаю
@@opelgarage1979 до первой хорошей эмульсии
Подскажите а первая скорость вентилятора на какой температуре движка включается и и при какой включается вторая?
подскажите пожалуйста. опель зафира б 2007г 1.8 механика. при перегазовке при переключении передач обороты на секунду слегка поднимаются а потом падают происходит рывок в перед.приходится сначала отпускать педаль газа а потом выжимать сцепление.
Алексей здравствуйте. Скажите а какие указатели и датчики у вас стоят на давление и температуру масла? Сейчас огромный выбор всяческих датчиков и большинство из них показывают (ветер). Есть ли у вас ссылки на эти датчики?
Зачем лепить магниты если есть пробки М14х1,5 сразу с магнитом?
Для мелкой взвеси. Она до пробки не успевает дойти.
Почему Ликви Молибден, оно без допуска Dexos 2 ????
Здравствуйте. Подскажите где вы купили манометр давление масла? И снимите видео как вы его устанавливали
Манометр для измерения давления масла АКПП Мерседес, больше их нет в продаже
Друзья подскажите как попасть к мастеру!
А я ещё дополнительно поставил тройник между термостатом и радиатором с 3-х контактным датчиком на включение 96 отключение 88, и можно переключить 105 вкл, 96 выкл, чтобы вентилятор включался на первой скорости, лето проездил всё идеально. Кондёр не приходится включать. Термостат не заваривал.
Подскажите а как вы подключили данные датчики, тоже хочу так подключить? Через обд 2 или как?
Алексей, а есть видео как вы вывели показания давлентя и температуры масла?
Здравствуйте, а можно как нибудь с вами связаться?
Хотел обратить внимание на почерневший от антифриза алюминий теплообменника. У меня родной GM-ий тоже почернел за год, когда я его шлифанул слегка для удаления корозии и вогнутости. В итоге он через несколько месяцев опять потек. Думаю его слегка анодируют, но это не защитило от корозии за 8 лет. На счет асбестовой прокладки между коллектором и теплообменником, тоже пришла такая идея после твоих предложений о стальном экране. Пока масло не сочится все хорошо буду наблюдать.
Антифриз менять надо по старости, он тераватты тепла перекачивает через себя. И лить карбоксилатные, наименее агрессивные жижы.
@@volvoman177 Все верно, по регламенту 5лет или чаще и ни каких аминов, нитратов, фосфатов и силикатов.
@@volvoman177
Лить оригинал GM концентрат мешая с дистиллятом, и ставить заварной теплик(качественный) проблема вообще уйдёт.👍
Здравствуйте. Вопрос не по теме. Какой аккум рекомендуешь? И хватит ли 60ач?
Бош, 60 хватит, у самого такой стоит третий год
Привет.датчик давления масла вкручивается взамен штатного? А штатный с лампочкой больше не задействован?
Нет, он вкручивается сбоку в ГБЦ, над корпусом термостата есть 2 загллушки, в предыдущих видео я об этом говорил
Как реализован визуальный контроль давления масла? Есть у Вас видео по установке контроля давления масла?
В первой части
Здравствуйте, какой фирмы поставили гофру выхлопной?
Hidra, 3-х слойная
Магниты чем прикрепить?
они примагничены к пробке
@@opelgarage1979 Спасибо,понял
У меня правильная заварка два года. В этом году поставил холодный термостат, прошил под вентилятор 98 градусов. Евро 2. Пока все норм. Одного не знаю как будет греть печка зимой. Но думаю не замерзну.
Не замёрзнешь я уже зиму объездил с заваркой и холодным термостатом держит 92-93 в салоне тепло на 3 положении вполне хватает
Был хороший мотор z18xe, без всего этого головняка, шестерен и теплообменников, и клапанная крышка м.п. литая алюминиевая. Стало им скучно, запустили эти херы..
Так обрастают разной херней все моторы разных производителей, по крайней мере блок не аллюминиевый.
И никакого EGR...
На юге летом только 5в40 иначе 5в30 превращается в водичку. Оч хорошее масло 5в40 LM toptec 4100 .
Схерали, если рабочая температура двигла 100-110 то зимой температура двигла такая же. А если двигун закипит то он с любым маслом закипит . к тому же нужное масло рассчитано на такой режим работы не даром на канистре 2 значения вязкости одно из них при отрицательной температуре а другое при рабочей.
40 более шумная чем 30...я в 30 еще вольфрамовую присадку пол дозы .шум еще меньше
Спрошу, у Вас большие патрубки радиатора на горячую твёрдые от давления? то есть патрубки надутые на горячую?
Верно, давление в системе на горячую может достигать 1.4 бар
@@opelgarage1979
Проблема была в крышки расширительного бочка, заменили патрубки надулись.👍
Нормальную заварку, поставил два года назад, ну и холодный термостат с прошивкой, все хорошо меня полностью устраивает, поэтому кто не хочет смешивания, антифриза с маслом можно ставить.
Смешивания происходило только на оригинальных прокладках, после 5-7 лет эксплуатации, когда они становились деревянными,,сейчас таких не купишь. По этой причине смешивание маловероятно, только наружу
@@opelgarage1979смешивание всё равно будет же маслонасос не вечен
Как Вы вывели температуру охлождайки на бортовик приборного щитка?!
Через оп-ком, машина 10 года, активируется без проблем, для более поздних выпусков нужен грамотный прошивщик
Я обратился к "грамотному "прошивальщику ,так он заломил 7 штук!@@opelgarage1979
Есть видео как установил эти датчики? Не заметил на канале, может я невнимательный)
В первой части
А где вы находитесь?
Подольск
Здравствуйте. Вы в Москве?если в Москве дайте Вашы координаты .купил опель 2011г.ошыбок много.
Подольск, контакты в описании под любым видео
А что на счет прокладок ростеко 21099? Они хуже ?
Тоже классные.
В теплообменнике зауженные каналы, по этому и рвет.
а можна номер "холодный" термостат
Отключи фишку термостата, и вентилятор будет срабатывать на 96° а выключаться на 92°, да будет гореть ключик и говорить о неисправности, но зато в системе охлаждения не будет давления которое рвёт патрубки и радиаторы. А, да, и вентилятор будет включаться на не заведённом двигателе при включенном зажигании, из-за аварийного режима.
Я поставил холодный термостат три года назад (холодный на лето, и горячий на зиму). И я в восторге. Да, расход топлива вырос на холодном термостате процентов на 5-10.
на джейках не прокатит, сразу аварийный режим и вентилятор на всю. Тоже склоняюсь к тому, что на зиму нужно горячий оставлять.
@@opelgarage1979 я ставил сопротивление на 3ом и ошибка пропадала. А на z18xer вентилятор работает от 96° до 92° без "расколбаса"
По-моему я тебе показывал, когда приезжал..
@@opelgarage1979 здравствуйте а как можно с вами связаться? и занимаетесь ли вы ремонтом машины марки опель?
Можно ссылку на магниты. И их просто примагнитить или приклеить надо?
Лучше сразу пробку купи с магнитом М14×1.5, на маркетплейсах их полно, так практичней
@@opelgarage1979 и подойдет без доработок?
Подскажи пожалуйста, на z18xer , пробка с такими же параметрами (м14*1,5)?
Да. Артикул м 52. Масума @@АндрейИ-н3я
@@СтасЕ-в3д благодарю
Спасибо!
Знакомый 5 лет на заврке ездит , все норм , пробежал 120 000 примерно . Заврка с пластиной
Магнитики где такие купить? Спасибо за видос!
Озон
Я на алике брал. Долго но дешевле. Размеры л юбые. И диаметр и толщина. Но можнои озон и валберес и яндекс маркет. 😊
Есть пробка Масума с магнитом под ключ на 17. 3года стоит уже и откручивать удобней, чем родную под торкс
Можно ссылку
Добрый день, смотрю видео и вижу на 5 передачи при 2500 оборотов скорость 140, какая КПП стоит? Можно на Зафира б 1.8 поставить длинную МКПП в место короткой. У меня 3000 оборотов скорость 103.
Ворде бы такая же коробка f17, только маркировка c4.19, это передаточное число.
Указано на самой коробке , последние 4знака
Как с вами связаться???
Контакты в описании под любым видео
Здравствуйте. Скажите пожалуйста какая гофра у вас стоит.
www.ozon.ru/product/gofra-50x200-soft-flex-hauberk-hydra-nerzh-stal-aisi-304-513912138/
5w-30 A5/B5 низковязкие масла для фордов и мазд. У них вязкости при 100 градусах около 9 сСт( почти двадцатка). Для сравнения у 5w-30 A3/B3 и C3 вязкость при 100 градусах около 12 cCт. В официальной инструкции к Astre j написано, что запрещено использовать масла A5/B5.
думаю больше связано с ресурсом катализатора
Спасибо за ваш труд! экран я ваш поставил! вам огромный респект! но Опель я свой продал. починил и продал! это был год кошмара!))) особенно пожар под капотом!)
почему загорелся?
@@opelgarage1979 да я на работающем двигателе вынул щуп, и масло фонтаном брызнуло, и загорелось!)
@@КитайскийЛук похоже уровень перелили и картерными газами его давануло.
То что 5w40 заливаешь при больших пробегах ты только хуже сделаешь. Быстрее закоксуешь двигатель. Подумай над этим
@@Соланоты серьезно?🤣
Добрый день .астра h. 1.6 бензин.гул после 3000 оборотов .на холодную и ниже.ката нету .поставил пламегаситель . тоже не помгло .что можно сделать ?
Да нафиг, Ну блин кучу всего наставить самодельщины(датчики и т. П.) а потом каждый раз смотреть температуру, затем включать специально включать кондей!!! А если на улице не так жарко? Конечно зачёт за видос. Единственно конечно, чаще менять масло!
Вместо термостата который болтается, я вставил сопротивление на 2 ОМ. Замотал изолентой и все
Уже не болтается, на зиму воткнул обратно горячим, с тем мотор не прогревается полностью и жрёт бензин. Летний вариант
Здравствуйте, машина Шевроле Авео 1,4 ecotec (101л.с.) , присутствует несильный стук на холодную, длиться где-то минуты 2 ,может меньше, по разному потом перестает , ( думаю поршень на перекладке,но не уверен) есть видео, на Ютубе в личке можете посмотреть, там первые 12 сек хорошо слышно стук , потом уже нет ) помогтите советом , за ранее спасибо 🤝
Скорее всего фазик долбит у тебя.
Масло жидковатое a5/b5, a3 нужно.
Есть большой выбор холодных термостатов с встроенными и работающими подогревателями, зачем париться с обманками и прошивками? Заменен на такой год назад - отлично работает, ошибок нет. К тому же он без резинки на клапане
Дай ссылку пожалуйста
@@stiff8374 скорее всего это лузар, говно, работает 50/50
И какой номер термоса?
Из разряда "есть большой выбор говна, но я его не ставил и не пробовал"? )))
@@opelgarage1979 производитель Quartz. На вид сделан качественно, прокладка в комплекте. Подогреватель несъемный, расположен сверху. Возможно мне повезло, но пока работает.
Можете подсказать куда копать, астра н 1.8 18 ХЕР. Пропала мощность, делал замену датчика распредвала, был чек по нему, после замены сначала улучшилось чек пропал, потом снова появился и мощности нет. Електромагнитные клапана чистил
может - клапан температуры воздуха на впуске врёт ?!?!
Разрежьте заваренный теплообменник поперек и посмотрите насколько убого выглядят каналы под антифриз и масло заварка халтурная)))) ну это ради интереса ))
Он будет в отличном состоянии, так как он заливает оригинальный антифриз GM
@@АнтонРябов-к9я я в плане того что каналы слишком узкими стали. Посмотреть насколько)
Ну в том что на видео, да, а если правильно заварен с увеличенным сечением на масляном канале то проблем нет, а на антифризе канал вообще не нужен так как радиатор убрали ему там циркуляция вообще не нужна , малый круг охлаждение идет по толстым трубам
Можно артикул термостата?
GENERAL MOTORS
24 435 102
Какая кпп стоит на этом авто обороты маленькие на скоростях больших
6т40 акпп
Не понял, а в конце поставил холодный термостат? Или все родное?
холодный термостат и родной теплообменник
@@opelgarage1979 понял. За видос спасибо)
Мне кажется эта заварка не совсем удачная. Сейчас в основном заварки ведь делают со спец выемкой чтоб небыло сужений масло и антифриз каналов.
@@zremil001ну вот с масляным каналом согласен что увеличенный канал нужен, но вот для антифриза зачем ?
Мужики, у меня двигатеть A16XER, пробег 135000. На каком пробеге можно начинать заливать 5W40? Или сначала нужно измерить давление масла?
После 200000км, как масляные форсунки поменяешь, начинай лить 40ку
Благодарю!
@@opelgarage1979как понять что форсунки пора менять? Пробег 216 тыс стоят родные. Масло 5w30
@@Колобо измерь давление масла в ГБЦ на горячую, симптомы - стук фазика при запуске, часто путают с неисправным обратном клапане
Магнит на пробку как закрепил?
пробка стальная, магнитится.
При выборе авто было 2 варианта зафира1.8 и s max 2.0. После юзания ютуба был в шоке от гемора с теплообменниками на опелях. Форды тоже в обзорах не хвалили. Перекрестился и взял форда, в нашей глубинке нет аргоновой сварки😅. Вы знаете езжу уже 10 лет, мотор сказка 2.0, никогда, даже в самую жару не видел больше 92градуса, в морозы в машине тепло, заводится в -35, нет никаких теплообменников, цепь в грм, просто езжу меняю масло , антифриз и свечи, очень хороший мотор, да и машина в остальном только радует
Да паникёры крик разводят вокруг теплообменника и опеля. У опеля хорошие атмосферники, но я за все таки дуратек
Вы не разобрались в ситуации. Никакого гемора нет. Просто один раз в шесть лет нужно ставить оригинальный корпус масляного фильтра в сборе с теплообменником. Весь гемор в том что 90% прокладок на рынке это подделка.
Алексей, здравствуйте. Пишу из Казахстана. Буду благодарен Вам за ответ.
Владею Авео, двигатель f16d4, пробег 280000 км. Проблема в том, что масло идёт во впускной коллектор.
Поменял клапанную крышку на GM Китай, проблема не ушла. Отсоединил трубку сапуна от впуска, так проехал порядка 12000 км, расхода масла нет, но ездить, думаю так неправильно. Если Вас не затруднит, помогите советом.
Сальники клапанов заменены на пробеге 270000 км.
Нужна оригинальная крышка...
в крышке есть мембрана маслоотделителя вот ее надо менять
@@aleks0132000 не будет работать штатно
@@aleks0132000 и пружину оставлять старую (оригинальную) - но это лотерея.
@@docmezensev я менял мембрану, не сломал не одной защёлки, в том числе все уплотнения около мембраны, но из за того что покупная мембрана мягче чем родная и из за того что закоксован сепаратор в крышке, клапан закрывается раньше на оборотах чем надо, в итоге лишнее газы в карьере, ссыться мотор.... Поэтому только замена крышки на оригинал
Интересно когда люди ставят заварку, а термостат обычный на 105 градусов, какая летом у них температура масла?
точно больше 120гр, летом проверю
Я ездил, вроде норм всё
Алексей, у меня подозрение, что это остатки Цератека..
Тоже так подумал, не может столько стружки быть на приработанном двигателе. Иначе бы уже на 50 000км и десятой замене масла зазоры ушли в капиталку.
@@docmezensev я тоже пытался лить все эти кондиционеры металла и добавки - толку никакого, лучше масло сразу нормальное купить.
Точно нет. Ликви молли ни когда не производит то, что нн работает, поменяй масло, даже можешь снять и промыть поддон, поставь магниты и на следующую замену проверь
Опелевские движки горячие! За ними глаз, да глаз нужны!
Предлагаю поставить правельно заваренный теплообменик, и еще раз проверить.
Чтоб исключить все споры.
Хватит с меня
Есть технология сварки алюминия.Многие просто ее не знают.
Я на Опель Зафира б лил10 в 40 лет 6. Компрессия 14-17 бар. Масло мобил!
Здравствуйте,забрал машину с сервиса и вот по ощущениям работает не так,как долдна,подскажите пожалуйста адекватные значения по датчикам двигатель F16D4
1) соотношение топливо воздух 14
2)абсолбтное давление на хх во впускном 33кра
3) долговременная коррекция -7.8 блок 1
4)угол опередения зажигани 0
А что делали? По циферкам всё вроде норм
А что делали? По циферкам всё вроде норм
@@opelgarage1979 ремонтировали гбц,полный комплект ГРМ,регулировка клапанов,обороты пляшут на 100(не знаю критично ли) и как мне кажется стало сильно дымить,кат вырезан,проде как стоит просто гофра ну про дизеление это вроде как у всех двигателей
Жирный "ёжик" на магните пробки несколько удивляет. У меня Ниссанчик с мотором HR16DE. Сервисный интервал 10000 км. Масло Лукойл. При сливе отработки магнит всегда практически чистый. Правда, пробег пока около 90000 км, -- не как у автора 280000 км. Но ведь, как я понял, у него сервисный интервал 5000 км...
Привет у меня мотор z18xer масло GM dexos 2 стоит теплообменик заварка уже года 4 проблем не было с ней,у тебя скорее всего кривая заварка поэтому текло
А термостат родной?
Какое масло льешь?
@@Колобо термометр стоит от тойоты на 90 градусов
@@Колобо GM DEXOS 2
Лью самого новья с 2012 года уже приехал 323870 меняю каждые 5000
Говорят магниты неодимовые деградируют при температуресвыше 80 градусов
Да, спасибо, в Википедии так и написано.