Спасибо за видео. Самое главное здоровье человека, чтобы он мог наслаждаться этой короткой жизнью, а это может обеспечить только безопасность. Желаю вам здоровья, и хороших полётов 😄👍.
5:23 "Хвостик крыла оказывает противодействие". Извините, но такое объяснение работы рефлексного профиля видится некорректным, поскольку мы имеем дело с мягким крылом. На самом деле, при ослаблении передней кромки, на которую приходится основная нагрузка, остальная часть крыла ныряет вниз, тем самым хорда крыла сохраняет заданное положение, препятствуя подгибанию передней кромки и волнообразному нарастанию сопротивления. Тем самым рефлексное крыло "выживает" повторяя все действия передней кромки, если та просела, то проседает всё крыло. Поэтому нельзя менять конфигурацию задней кромки на рефлексном режиме полёта, иначе она обретёт собственную подъёмную силу и не сможет повторять траекторию передней - нарушится "монолитность". Сразу скажу, что я не специалист, поэтому разрешаю смеяться над моим комментом, и называть невеждой.
Парни нужен опыт! Тут Нельзя за год, как три года пройти.... СИВ это миф. Вот реальный твой налет, эта и есть твой опыт! Сложения могут быть или не быть , дело случая. СИВ это как участие в боевых действиях. Бьются даже опытные. и об этом надо говорить правду. Так зачем себя подвергать риску? Летайте осторожно и мелкими шагами.. Будет у вас свой большой налет, и тогда СИВ не нужен будет. Ошибки пилота ,это как ошибки сапера. Второго шанса может и не быть. Современные купола может и модные, но я больше смотрю на свой опыт и уделяю внимание максимальной безопасности. Если для примера классика DHV1 само восстанавливается без участия пилота в большинстве случаев, То уже С или DHV 2 2-3 Только после четких именно правильных действий!! На вырост не бывает. Летайте пока на спокойных крыльях и только после приобретенного опыта постепенно переходите.. А с мотором еще больше ответственности. Безопасность это не только выбор погоды (термичка или турб.) А Умение летать. Грубое пилотирование , может вогнать крыло в режим из которого можно и не успеть выйти. Безопасный профиль это миф. В парапланеризме, уже первым Вам не стать, всегда есть кто то у кого и снаряга лучше и лучше летает ит.д. Единственное к чему нужно Вам стремится, это максимальная безопасность и голова на плечах. Высшая степень этой эволюции.. Это старый седой пилот. Который рассказывает истории о полетах..... Своим внукам.
Уважаемый, по поводу сертификации, так было раньше, сейчас уже на балансировочных скоростях подавляющее большинство крыльев ведут себя плюс минус одинаково агрессивно. Высокие оценки в формате сертификации EN крылья получаю в 99% именно на тапке. Полистайте протоколы сертификации свежих аппаратов, фактически Д-ешка может иметь оценку Д только при нажатии педали а в остальном быть Б-шкой. Технологии так шагнули вперёд (со времён сертификации dhv) что сейчас сертификация не даёт полного понимания на сколько крыло подходит тебе по уровню, понятно что опытный чел сразу поймёт что к чему , но с чайниками всё в разы сложнее. Лучше полагаться на живые отзывы и ощущения от влётанныэ и опытных собратьев.
@@flytoskyparagliding2577 сейчас сертификация не даёт полного понимания на сколько крыло подходит тебе по уровню, .. Да, согласен, Современные парапланы в своем развитии давно ушли от первичных стандартов * Поэтому сейчас такая сертификация АВСД. ушли как бы из одного класса и не вошли или не дошли..полностью в другой.. Поэтому Сейчас сложнее новичку определить какой подходит. Если например раньше например У Команды DHV С 2004 г. требования к парапланам по DHV были более "жесткими", что означает заметный рост пассивной безопасности. А это тщательный облет крыла тест- пилотами , а также то как крыло самостоятельно выходит из складываний даже если у пилота нет достаточного опыта. Это касается почти всех куполов 2004-2009 г выпуска. Но Сейчас уже этого нет. Вот на парапланах того времени было более понятно их поведение. Так как Тест пилот описывал очень подробно его поведение где то по 17 тестам... Сейчас все как то темно. Берешь стандарт а рулишь ка на перфоменсе. Как выбрать новичку? Трудно сказать.. Хотя смотрите в первую очередь на удлинение крыла, зачастую от него и зависит его поведение. Более спокойный характер у крыльев от 4,8- до 5,3 удлинение. все что выше не для учлета. А вообще если говорить об учлете или новичке,То ему должен подобрать крыло его инструктор! И если после обучения, новичек все еще не дошел до понимания на чем ему летать , он опять должен обратится у инструктору. но не как не такому же чайнику как он сам..
В догонку.. Сертификация по DHV уже, не вернется....Современная тенденция производства парапланов такова, что они никогда не пройдут более ранних Тестов таких как по DHV! Потому что по одним тестам они ведут как стандарт, а по другим как хай перфоменс. Чтобы как то сертифицировать свою продукцию, производители придумали новую сертификацию как сейчас ABCD. Сняв частично с себя ответственность за безопасность, пологая что пилот летая на их продукции должен уже иметь определенный опыт и понимание. Понимание, которое ему должны привить либо в летной школе, либо его инструктора. Еще ранее такое было когда парапланы сертифицировали по Французкой AFNOR, было только три класса Стандарт ,Перфоменс и Компетишен. Вгоняли купол либо туда либо туда. Так бы наверное летали и дальше..... пока немцы не ввели DHV. А знаете, почему по DHV было более безопасно? Потому что если по всем тестам было например 1-2 "Стандарт", а хотя бы один тест показал 2, то это крыло не попадало в класс Стандарт. Его уже относили к более высокому классу например DHV 2 или перфоменс. Возможно скоро появятся и другие системы сертификации. Но новое, это не значит , что это самое лучшее. Правда смотря по чем судить... Летные качества или пассивная безопасность... ПО мне так лучшей была DHV ! А что выбрать новичкам???? Идите к Олегу, он вам подскажет. или обратитесь к своим инструкторам.
@@trek575 Совершенно верно, самая прямая характеристика при выборе аппарата - это его удлинение. Но опять же, нужно учитывать тот факт что два крыла с удлиннением 6,5(например) могут быть абсолютно разные. Одно может быть супер гуманным, а другое будет хлобыстать так что будешь чувствовать себя спортсменом.
@@flytoskyparagliding2577 Если я хочу с мотором то выберу не более 5,3 а можно и еще меньше.- мотор вытянет любое... Если же я хочу парить в потоках начну смотреть с 5,5 и выше +его характер+ мой опыт . Чем больше летные качества крыла, тем дальше оно уходит от стандартов пассивной безопасности , больше удлинение , требует большего внимания к себе. Летая в потоках рано или поздно его сложит! Сомневаюсь, что учлет быстро поймет..Сложения не так страшны и опасны, как важнее то как крыло само или с помощью вас быстро восстанавливается. Летая на двух разных ,но похожих по удлинению куполах, В одном случае летишь на расслабоне. А другое нужно все время ловить.. Активное пилотирование это обычная практика пилота. -Да это так! Но иногда задалбывает...Хочется просто летать на расслабоне в свое удовольствие.. делая например селфи в инсту ит.д. Выбирайте себе крыло именно под свои полеты. Каким вы видите свое занятие парапланеризмом. Всем удачи.
Летал на Apco Force это довольно интересное крыло с просто замечательными свойствами, очень стабильно на старте, но любит хорошую скорость отрыва. Хорошо затягивает в спирали и любит оставаться в ней и если не правильно выходишь из спирали то приятного мало требует очень резкой реакции пилота. В режиме полного рефлекса и акселя требует для крейсера мощного мотора и большого расхода. Ловил пару раз на половине триммеров без акселя фронталку процентов 40, но мгновенно компенсируется. Естественно на большой скорости если попадаешь в сложные условия лучше в данном случае тормозить в буквальном смысле и не испытывать судьбу так как на таких скоростях развитие разных гадостей обеспечено. Ну и такие крылья хороши для спортсменов и маршрутников, так как скорость при полной загруски (моторной вилки) будет ооочень большой для параплана.
Есть какой то сговор между опытными пилотами и менее опытными (утрирую). Опытные всегда говорит «если вы не знаете как выйти из сложной ситуации, не берите сложные крылья». Но никогда, никто и нигде не говорит как можно выйти из этой ситуации, над чем нужно работать, на что обратить внимание. Возможно тогда, менее опытные пилоты сделали бы правильный вывод и не стали брать эти сложные крылья. А по факту происходит так: пилот налетал определенное количество часов, ему поднадоело своё крылышко (Ашка) и он берет Сэшку с мыслями «ну что я не допру как на нем летать» и после этого бьется. И вроде как не к кому предьявить претензии и сам виноват, но я считаю что именно опытные пилоты должны делиться информацией и опытом и популизировать спорт. И ещё один фокус этих «опытных»- иди на СИВ!!! Круто! Само собой не каждый имеет возможность пройти этот курс в нормальных условиях на выезде и стоимость его вместе с выездом выходит как стоимость этого «сложного» крыла. В итоге получаем что 95% пилотов купивших Сэшки не проходят этот курс и наверно половина из них бьется с разной степенью травматизма. Имейте совесть, приоткройте занавес тайны, дайте пищу для размышлений, пожалейте жизни людей и их семьи.
П Л, вам лучше брать крылья на тест, если есть такая возможность. Тогда будет проще определиться с крылом. Каждый пилот по-разному может воспринимать одно и то же крыло ввиду разного опыта.
@@PL-1508 тогда может мне подскажите с выбором первого моторного крыла? Опыт свободных полётов и маршрутов более 10 лет имею. Брать что-то типа SC Scout нет желания. Хочу более быстрое крыло. Ближе к C.
Привет . Поддерживаю небольшую притензию комментатора. Есть такой момент в авиации , хочешь летать иди к инструктору, а по факту все летят сами.... Сами и виноваты , типа ))) По этому очень полезная информация обычно не для умных , а именно для ,,чайников,, Возможно даже она обыденна и смешная для знающих. Но именно она спасает ,,баранов ,, Вот я к примеру собираю самолёты сам , сам облётываю и так делают 80% моих друзей, не пилотов. Мне повезло ,,пока,, я ещё живой, многих не стало.... Но вот чем круче инструктор , тем меньше от него добьёшся советов в сети. Не царское это дело . Помогают обично такие же самоучки. За что им спасибо . А то совет учись с инструктором или ума нет - не летай , очень верный но для тех что нет ума , мало ефективен. По этому учите , спасайте людей знаниями . Канал хорош очень нужен. хочу всё знать и перейти на сверх лёгкое крыло , а не тямлю ни фига )))
@@argr7405 нет) у меня не тот уровень, чтобы советовать. Я сам бегаю за этими советами и стаж моторных полётов у меня 2 года всего, плюс свободных полгода. Ни о чём, как я считаю.
Олег правильно сказал, никто не заставляет вас летать очень быстро. Выбирайте так ,чтобы вам было комфортно в полете. В начале 2000 годов принято было летать на одном крыле. Оно и для свободника и под мотор. Обычные 1 1-2 DHV крылья с обычной площадью. Днем на Климухе парят в динамике, а вечером одевают моторы и летают с мотором. Скорости с мотором 40 -42 км/ч тогда аж за глаза. Но это были обычные парапланы с классическим профилем. Сейчас площадь уменьшается, профиль меняется и купола летают быстрее. НО они более требовательные к опыту пилота. Если Вам полет для души, можете не париться и летать и на обычном.А переходить ли на малые купола ит.д. со временем решите сами, надо оно Вам или нет.
летать быстрее нужно не только для каких то соревнований, а и просто для полета в удовольствие. ведь ветер не всегда штилевой, а частенько бывает 3-5 метров а на высоте еще и увеличивается, и выходит что если полетишь по ветру да интересно прикольно можно поглядеть больше видов но обратно уже проблематично вернуться.. а против ветра когда летишь 10 кмч без акселя и 15-17 на акселе ну как то совсем маловато. скорее это уже не полет а зависание в воздухе, естественно удовольствия получаешь меньше... я отучился на свободника и пару лет летал совбодником(лебедка и склоны, в горы не ездил) купил весной мотор и оставил прежнее крыло, да в полный штиль нормально, а вот при ветерке это часа полтора два в сторону против ветра и 10-15 минут обрантно. везде как бы на форумах пишут что свободное крыло с мотором быстро надоедает, я сначала не верил, но полетав в ветерок хорошо в этом убедился, а тут подвернулся рефлекс как раз можно сказать под мою весовую вилку, правда под конец сезона, удалось всего пару тройку раз подлетнуть, но на рефлексе скорость больше понравилась. не знаю может кому то приятно еле ползти и почти зависать в одной точке, мне например интереснее пролететь побольше побольше посмотреть разных видов и тд...
@@volknochoj Да, параплан тихоходен. При полете на маршрут всегда прокладка летного пути по ветру.. Так свободники летают. мотор не исключение на земле штиль, а на 700 м может быть ветерок.. Поэтому с мотором высота выбирается с учетов верхнего ветра есть или нет? или все же лететь по ветру. многие летают на высоте 100-200 и им хватает. Естественно купол рефлекс + меньшая площадь, позволяют летать быстрее. КАЖДЫЙ пилот для себя решает сам. Мы лишь говорим, что для новичков нужно осторожнее переходить на шустрые купола. Потому что именно на этих скоростных куполах при ошибке пилота или др.причины. .Все процессы протекают резво и тяжелее. В ютубе много роликов Фронталка на скорости . Тоже самое если сказать Например учлет 85 кг берет себе крыло на перспективу.. рефлекс 22 м .кв. и учиться на нем летать с мотором... (Даже окончив школу он еще учлет. Пока не налетает свои летные часы.. на что нужно время...)
@@trek575 согласен что в какой то мере рефлекс опаснее может быть. хотя тут спорный вопрос. в некоторую турбулентность рефлекс будет продолжать лететь без складываний и последствий в то время как обычный профиль уже может сложить.а так как на моторах высоко не летают времени на открытие особо то и нету... это первый момент. а второй момент, скажите что опытный пилот будет делать на рефлексе если сложит рефлекс?
@@volknochoj Ну во первых для полетов с мотором выбираем молоко. Рефлекс, позволяет лететь быстро. даже тогда когда другие купола трясет. Но это обманчивое уверенность в безопасности. Летая быстро, мы приближаем границу безопасности или устойчивости крыла( Это все же тряпки) Устойчивость до поры до времени..И тут рефлекс спонтанно может выкинуть фокус.. И к этому фокусу нужно быть готовым! обычный купол, может сложить...и не раз но Он также быстро и легко восстанавливается. ( это купола 1 ,1-2, А) вы можете даже этого не заметить. только тряхнуло... Кроме того у обычного купола меньшая потеря высоты в случае сложений. чем у рефлекса. с малой площадью. Шансов больше у пилота на классике ,конечно если оба не летят на высоте 15 метров. да и то... Что будет делать опытный пилот на рефлексе? Да он на то и опытный, чтобы правильно оценить погоду, свое снаряжение и свой опыт, А также умение отказаться или прекратить полет, если есть реальные основания. МЫ же говорим о тех, кто только делает свои первые полеты с мотором или свободником. Давайте так, Просто подскажем Новичкам как правильно подбирать себе снаряжение. предупредить их об опасностях.(но не запугать..) пусть учатся летать в летных школах и под руководством инструкторов. Выбирает им крыло, снаряжение, - толковый специалист, А не Сами Себе....... ПО ВИДОСИКАМ ЮТУБА. и по расцветке крыла. и пусть они летают безопасно.
Вдогонку ..да пусть учлеты хоть год, два, три ,.... летают на классике. пока сами не допрут до того уровня, что Сами решат пересесть на любой другой высший класс.
Алексей здраствуйте! Собираюсь покупать крыло флексопечати от ская, а информации, обзоров за него особо нигде нет. Может быть Вы что нашли за это крыло!? Выбор стоит за зориком или флексор!
Здравствуйте, посмотрел несколько обзоров и пообщался с пилотом который летал на Флексоре, отзывы о нем хорошие, если сравнивать с Зорро от Ская, то Зорро для более продвинутых пилотов, Флексор подойдёт и начинающим
Олег, спасибо большое за Выпуск! Как всегда и интересно и познавательно! Прошу Вашего мнения (основываясь на Ваш личный опыт) какой комплект (парамотор+подвеска+запаска+крыло) стоит приобрести НА ВЫРОСТ (проблема с бюджетом, поэтому, как минимум на 4-5 лет) начинающему мотопарапланеристу? О себе: Пилот выходного дня, налет на свободном крыле - чуть больше 30 часов, масса в трусах около 100 кг +-3 кг (в зависимости от сезона!))). Вот парни с Дальнего востока рекомендуют парамотор Polini-202 на звезде 152 см с подвеской супэйр и крыло фирмы Скай параглайдес модель Z-blade... Прикинул... Если брать б.у. - сумма далеко за 0,5 млн рублей. Лимит финансов вдвое меньше в районе 3 тысяч евро (максимум 3,5 тыс. долларов США) Заранее спасибо за консультацию...!)
Лет семь назад на фуллспиде на рефлексе как уе...ло фронтально, такое ощущение что был дайнэмик , две стропы оторвало А-ряда, по цетроплану. Будьте осторожны на высоких скоростях! Не забывайте о накопленной кинетической энергии при таких полётах. Всем безопасных.
Оба варианта меняют угол атаки. Аксель путем укорачивания А-ряда, с поступенчатым укорачиванием Б-ряда, С -ряд не задействован (в случае трёхрядки). Триммер же удлиняет С-ряд, с поступенчатым удлинением Б-ряда, А-ряд не задействован.
Олег Есть ли у Вас время ответитб на несколько вопросов Я начинающий Полный самоучка Если есть скажите Нет Не обижусь Я их сформулирую и отправлю Вопросы
Не надо вводить в заблуждение.. классическое крыло это толстый профиль , большая площадь , большое сопротивление,малые скорости где пилот успевает сам рулить крылом. Рефлексный профиль малый профиль и площадь которым сложнее управлять ведь скорости выше и объем воздуха крыла меньше но больше давление в крыле за счёт чего опасность складывания меньше.а загнутый хвост это руль прежде всего горизонтального движения и ограничитель скорости. Просто глупо бы было делать более скоростную конструкцию с дополнительной раскачкой по вертикали
![ค้าง (STILL) - GEMINI [ OFFICIAL MV ]](http://i.ytimg.com/vi/Ftxx3hk5vkU/mqdefault.jpg)
Спасибо за видео.
Самое главное здоровье человека, чтобы он мог наслаждаться этой короткой жизнью, а это может обеспечить только безопасность.
Желаю вам здоровья, и хороших полётов 😄👍.
Отличный выпуск. Все по сути, много новой и важной информации для меня. Спасибо! Ждем новых серий....
5:23 "Хвостик крыла оказывает противодействие". Извините, но такое объяснение работы рефлексного профиля видится некорректным, поскольку мы имеем дело с мягким крылом. На самом деле, при ослаблении передней кромки, на которую приходится основная нагрузка, остальная часть крыла ныряет вниз, тем самым хорда крыла сохраняет заданное положение, препятствуя подгибанию передней кромки и волнообразному нарастанию сопротивления. Тем самым рефлексное крыло "выживает" повторяя все действия передней кромки, если та просела, то проседает всё крыло. Поэтому нельзя менять конфигурацию задней кромки на рефлексном режиме полёта, иначе она обретёт собственную подъёмную силу и не сможет повторять траекторию передней - нарушится "монолитность". Сразу скажу, что я не специалист, поэтому разрешаю смеяться над моим комментом, и называть невеждой.
Класс! Как всегда - на высоте!
Спасибо!
С Рождеством!!!
Спасибо Олег, всё просто доступно и понятно,.... Лѣтной погоды Всем!
Парни нужен опыт! Тут Нельзя за год, как три года пройти.... СИВ это миф. Вот реальный твой налет, эта и есть твой опыт! Сложения могут быть или не быть , дело случая. СИВ это как участие в боевых действиях. Бьются даже опытные. и об этом надо говорить правду. Так зачем себя подвергать риску? Летайте осторожно и мелкими шагами.. Будет у вас свой большой налет, и тогда СИВ не нужен будет. Ошибки пилота ,это как ошибки сапера. Второго шанса может и не быть. Современные купола может и модные, но я больше смотрю на свой опыт и уделяю внимание максимальной безопасности. Если для примера классика DHV1 само восстанавливается без участия пилота в большинстве случаев, То уже С или DHV 2 2-3 Только после четких именно правильных действий!! На вырост не бывает. Летайте пока на спокойных крыльях и только после приобретенного опыта постепенно переходите.. А с мотором еще больше ответственности. Безопасность это не только выбор погоды (термичка или турб.) А Умение летать. Грубое пилотирование , может вогнать крыло в режим из которого можно и не успеть выйти. Безопасный профиль это миф.
В парапланеризме, уже первым Вам не стать, всегда есть кто то у кого и снаряга лучше и лучше летает ит.д.
Единственное к чему нужно Вам стремится, это максимальная безопасность и голова на плечах.
Высшая степень этой эволюции.. Это старый седой пилот. Который рассказывает истории о полетах.....
Своим внукам.
Уважаемый, по поводу сертификации, так было раньше, сейчас уже на балансировочных скоростях подавляющее большинство крыльев ведут себя плюс минус одинаково агрессивно.
Высокие оценки в формате сертификации EN крылья получаю в 99% именно на тапке.
Полистайте протоколы сертификации свежих аппаратов, фактически Д-ешка может иметь оценку Д только при нажатии педали а в остальном быть Б-шкой. Технологии так шагнули вперёд (со времён сертификации dhv) что сейчас сертификация не даёт полного понимания на сколько крыло подходит тебе по уровню, понятно что опытный чел сразу поймёт что к чему , но с чайниками всё в разы сложнее.
Лучше полагаться на живые отзывы и ощущения от влётанныэ и опытных собратьев.
@@flytoskyparagliding2577 сейчас сертификация не даёт полного понимания на сколько крыло подходит тебе по уровню, .. Да, согласен, Современные парапланы в своем развитии давно ушли от первичных стандартов * Поэтому сейчас такая сертификация АВСД. ушли как бы из одного класса и не вошли или не дошли..полностью в другой.. Поэтому Сейчас сложнее новичку определить какой подходит. Если например раньше например
У Команды DHV С 2004 г. требования к парапланам по DHV были более "жесткими", что означает заметный рост пассивной безопасности. А это тщательный облет крыла тест- пилотами , а также то как крыло самостоятельно выходит из складываний даже если у пилота нет достаточного опыта. Это касается почти всех куполов 2004-2009 г выпуска.
Но Сейчас уже этого нет.
Вот на парапланах того времени было более понятно их поведение. Так как Тест пилот описывал очень подробно его поведение где то по 17 тестам...
Сейчас все как то темно. Берешь стандарт а рулишь ка на перфоменсе.
Как выбрать новичку? Трудно сказать.. Хотя смотрите в первую очередь на удлинение крыла, зачастую от него и зависит его поведение. Более спокойный характер у крыльев от 4,8- до 5,3 удлинение. все что выше не для учлета.
А вообще если говорить об учлете или новичке,То ему должен подобрать крыло его инструктор! И если после обучения, новичек все еще не дошел до понимания на чем ему летать , он опять должен обратится у инструктору. но не как не такому же чайнику как он сам..
В догонку..
Сертификация по DHV уже, не вернется....Современная тенденция производства парапланов такова,
что они никогда не пройдут более ранних Тестов таких как по DHV! Потому что по одним тестам они ведут как стандарт, а по другим как хай перфоменс. Чтобы как то сертифицировать свою продукцию, производители придумали новую сертификацию как сейчас ABCD. Сняв частично с себя ответственность за безопасность, пологая что пилот летая на их продукции должен уже иметь определенный опыт и понимание.
Понимание, которое ему должны привить либо в летной школе, либо его инструктора.
Еще ранее такое было когда парапланы сертифицировали по Французкой AFNOR,
было только три класса Стандарт ,Перфоменс и Компетишен. Вгоняли купол либо туда либо туда.
Так бы наверное летали и дальше..... пока немцы не ввели DHV.
А знаете, почему по DHV было более безопасно? Потому что если по всем тестам было например 1-2 "Стандарт", а хотя бы один тест показал 2, то это крыло не попадало в класс Стандарт. Его уже относили к более высокому классу например DHV 2 или перфоменс.
Возможно скоро появятся и другие системы сертификации.
Но новое, это не значит , что это самое лучшее. Правда смотря по чем судить... Летные качества или пассивная безопасность...
ПО мне так лучшей была DHV !
А что выбрать новичкам????
Идите к Олегу, он вам подскажет.
или обратитесь к своим инструкторам.
@@trek575 Совершенно верно, самая прямая характеристика при выборе аппарата - это его удлинение. Но опять же, нужно учитывать тот факт что два крыла с удлиннением 6,5(например) могут быть абсолютно разные. Одно может быть супер гуманным, а другое будет хлобыстать так что будешь чувствовать себя спортсменом.
@@flytoskyparagliding2577 Если я хочу с мотором то выберу не более 5,3 а можно и еще меньше.- мотор вытянет любое...
Если же я хочу парить в потоках начну смотреть с 5,5 и выше +его характер+ мой опыт . Чем больше летные качества крыла, тем дальше оно уходит от стандартов пассивной безопасности , больше удлинение , требует большего внимания к себе. Летая в потоках рано или поздно его сложит! Сомневаюсь, что учлет быстро поймет..Сложения не так страшны и опасны, как важнее то как крыло само или с помощью вас быстро восстанавливается. Летая на двух разных ,но похожих по удлинению куполах, В одном случае летишь на расслабоне. А другое нужно все время ловить.. Активное пилотирование это обычная практика пилота. -Да это так! Но иногда задалбывает...Хочется просто летать на расслабоне в свое удовольствие.. делая например селфи в инсту ит.д.
Выбирайте себе крыло именно под свои полеты. Каким вы видите свое занятие парапланеризмом.
Всем удачи.
Класный ролик, легкая подача, супер 👍
Спасибо. Как всегда все четко и понятно!
О круто! Отличное объяснение, стали ясны отличия!
Летал на Apco Force это довольно интересное крыло с просто замечательными свойствами, очень стабильно на старте, но любит хорошую скорость отрыва. Хорошо затягивает в спирали и любит оставаться в ней и если не правильно выходишь из спирали то приятного мало требует очень резкой реакции пилота. В режиме полного рефлекса и акселя требует для крейсера мощного мотора и большого расхода. Ловил пару раз на половине триммеров без акселя фронталку процентов 40, но мгновенно компенсируется. Естественно на большой скорости если попадаешь в сложные условия лучше в данном случае тормозить в буквальном смысле и не испытывать судьбу так как на таких скоростях развитие разных гадостей обеспечено. Ну и такие крылья хороши для спортсменов и маршрутников, так как скорость при полной загруски (моторной вилки) будет ооочень большой для параплана.
С Новым годом и Рождеством!
🎉 Спасибо!!!
Интерено, познаватнльно!
Спасибо за ваш труд!
Очень интересно и доступно объясняете.
Спасибо за крутой выпуск нового видео! 👍💪
Есть какой то сговор между опытными пилотами и менее опытными (утрирую). Опытные всегда говорит «если вы не знаете как выйти из сложной ситуации, не берите сложные крылья». Но никогда, никто и нигде не говорит как можно выйти из этой ситуации, над чем нужно работать, на что обратить внимание. Возможно тогда, менее опытные пилоты сделали бы правильный вывод и не стали брать эти сложные крылья. А по факту происходит так: пилот налетал определенное количество часов, ему поднадоело своё крылышко (Ашка) и он берет Сэшку с мыслями «ну что я не допру как на нем летать» и после этого бьется. И вроде как не к кому предьявить претензии и сам виноват, но я считаю что именно опытные пилоты должны делиться информацией и опытом и популизировать спорт. И ещё один фокус этих «опытных»- иди на СИВ!!! Круто! Само собой не каждый имеет возможность пройти этот курс в нормальных условиях на выезде и стоимость его вместе с выездом выходит как стоимость этого «сложного» крыла. В итоге получаем что 95% пилотов купивших Сэшки не проходят этот курс и наверно половина из них бьется с разной степенью травматизма. Имейте совесть, приоткройте занавес тайны, дайте пищу для размышлений, пожалейте жизни людей и их семьи.
П Л, вам лучше брать крылья на тест, если есть такая возможность. Тогда будет проще определиться с крылом. Каждый пилот по-разному может воспринимать одно и то же крыло ввиду разного опыта.
@@argr7405 возможность есть, никаких преимуществ это не даёт по вопросу описанному выше. Вопрос не в выборе! Я выбираю между вайпером 5 и сирокко.
@@PL-1508 тогда может мне подскажите с выбором первого моторного крыла? Опыт свободных полётов и маршрутов более 10 лет имею. Брать что-то типа SC Scout нет желания. Хочу более быстрое крыло. Ближе к C.
Привет .
Поддерживаю небольшую притензию комментатора.
Есть такой момент в авиации , хочешь летать иди к инструктору, а по факту все летят сами....
Сами и виноваты , типа )))
По этому очень полезная информация обычно не для умных , а именно для ,,чайников,,
Возможно даже она обыденна и смешная для знающих.
Но именно она спасает ,,баранов ,,
Вот я к примеру собираю самолёты сам , сам облётываю и так делают 80% моих друзей, не пилотов.
Мне повезло ,,пока,, я ещё живой, многих не стало....
Но вот чем круче инструктор , тем меньше от него добьёшся советов в сети.
Не царское это дело .
Помогают обично такие же самоучки.
За что им спасибо .
А то совет учись с инструктором или ума нет - не летай , очень верный но для тех что нет ума , мало ефективен.
По этому учите , спасайте людей знаниями .
Канал хорош очень нужен.
хочу всё знать и перейти на сверх лёгкое крыло , а не тямлю ни фига )))
@@argr7405 нет) у меня не тот уровень, чтобы советовать. Я сам бегаю за этими советами и стаж моторных полётов у меня 2 года всего, плюс свободных полгода. Ни о чём, как я считаю.
Подняться над суетой - бро , как ты прав!
Олег правильно сказал, никто не заставляет вас летать очень быстро. Выбирайте так ,чтобы вам было комфортно в полете. В начале 2000 годов принято было летать на одном крыле. Оно и для свободника и под мотор. Обычные 1 1-2 DHV крылья с обычной площадью. Днем на Климухе парят в динамике, а вечером одевают моторы и летают с мотором. Скорости с мотором 40 -42 км/ч тогда аж за глаза. Но это были обычные парапланы с классическим профилем. Сейчас площадь уменьшается, профиль меняется и купола летают быстрее. НО они более требовательные к опыту пилота. Если Вам полет для души, можете не париться и летать и на обычном.А переходить ли на малые купола ит.д. со временем решите сами, надо оно Вам или нет.
летать быстрее нужно не только для каких то соревнований, а и просто для полета в удовольствие. ведь ветер не всегда штилевой, а частенько бывает 3-5 метров а на высоте еще и увеличивается, и выходит что если полетишь по ветру да интересно прикольно можно поглядеть больше видов но обратно уже проблематично вернуться.. а против ветра когда летишь 10 кмч без акселя и 15-17 на акселе ну как то совсем маловато. скорее это уже не полет а зависание в воздухе, естественно удовольствия получаешь меньше... я отучился на свободника и пару лет летал совбодником(лебедка и склоны, в горы не ездил) купил весной мотор и оставил прежнее крыло, да в полный штиль нормально, а вот при ветерке это часа полтора два в сторону против ветра и 10-15 минут обрантно. везде как бы на форумах пишут что свободное крыло с мотором быстро надоедает, я сначала не верил, но полетав в ветерок хорошо в этом убедился, а тут подвернулся рефлекс как раз можно сказать под мою весовую вилку, правда под конец сезона, удалось всего пару тройку раз подлетнуть, но на рефлексе скорость больше понравилась. не знаю может кому то приятно еле ползти и почти зависать в одной точке, мне например интереснее пролететь побольше побольше посмотреть разных видов и тд...
@@volknochoj Да, параплан тихоходен. При полете на маршрут всегда прокладка летного пути по ветру.. Так свободники летают. мотор не исключение на земле штиль, а на 700 м может быть ветерок.. Поэтому с мотором высота выбирается с учетов верхнего ветра есть или нет? или все же лететь по ветру. многие летают на высоте 100-200 и им хватает. Естественно купол рефлекс + меньшая площадь, позволяют летать быстрее. КАЖДЫЙ пилот для себя решает сам. Мы лишь говорим, что для новичков нужно осторожнее переходить на шустрые купола. Потому что именно на этих скоростных куполах при ошибке пилота или др.причины. .Все процессы протекают резво и тяжелее. В ютубе много роликов Фронталка на скорости .
Тоже самое если сказать Например учлет 85 кг берет себе крыло на перспективу.. рефлекс 22 м .кв. и учиться на нем летать с мотором...
(Даже окончив школу он еще учлет. Пока не налетает свои летные часы..
на что нужно время...)
@@trek575 согласен что в какой то мере рефлекс опаснее может быть. хотя тут спорный вопрос. в некоторую турбулентность рефлекс будет продолжать лететь без складываний и последствий в то время как обычный профиль уже может сложить.а так как на моторах высоко не летают времени на открытие особо то и нету... это первый момент. а второй момент, скажите что опытный пилот будет делать на рефлексе если сложит рефлекс?
@@volknochoj Ну во первых для полетов с мотором выбираем молоко.
Рефлекс, позволяет лететь быстро. даже тогда когда другие купола трясет. Но это обманчивое уверенность в безопасности. Летая быстро, мы приближаем границу безопасности или устойчивости крыла( Это все же тряпки) Устойчивость до поры до времени..И тут рефлекс спонтанно может выкинуть фокус.. И к этому фокусу нужно быть готовым!
обычный купол, может сложить...и не раз но Он также быстро и легко восстанавливается. ( это купола 1 ,1-2, А) вы можете даже этого не заметить. только тряхнуло...
Кроме того у обычного купола меньшая потеря высоты в случае сложений.
чем у рефлекса. с малой площадью.
Шансов больше у пилота на классике ,конечно если оба не летят на высоте 15 метров. да и то...
Что будет делать опытный пилот на рефлексе?
Да он на то и опытный, чтобы правильно оценить погоду, свое снаряжение и свой опыт, А также умение отказаться или прекратить полет, если есть реальные основания.
МЫ же говорим о тех, кто только делает свои первые полеты с мотором или свободником.
Давайте так,
Просто подскажем Новичкам как правильно подбирать себе снаряжение.
предупредить их об опасностях.(но не запугать..)
пусть учатся летать в летных школах и под руководством инструкторов.
Выбирает им крыло, снаряжение, - толковый специалист,
А не Сами Себе....... ПО ВИДОСИКАМ ЮТУБА. и по расцветке крыла.
и пусть они летают безопасно.
Вдогонку ..да пусть учлеты хоть год, два, три ,.... летают на классике. пока сами не допрут до того уровня, что Сами решат пересесть на любой другой высший класс.
Шикарный выпуск! Отлично как всегда! Олег, что скажите о flexor от skyparagliders. Удалось затестить?
Отличный ролик! Олег, когда планируете сделать обзор Флексора от Ская
Алексей здраствуйте! Собираюсь покупать крыло флексопечати от ская, а информации, обзоров за него особо нигде нет. Может быть Вы что нашли за это крыло!? Выбор стоит за зориком или флексор!
Здравствуйте, посмотрел несколько обзоров и пообщался с пилотом который летал на Флексоре, отзывы о нем хорошие, если сравнивать с Зорро от Ская, то Зорро для более продвинутых пилотов, Флексор подойдёт и начинающим
Зорро лучше. Флексор в самой маленькой площади 23м². Это много. Матрас.
Зорро и скорость п0больше@@007бонд-ч3м
Зорро нормально управляется основными клевантами на отпущенных триммерах.
ееее, давай больше видео
Олег, спасибо большое за Выпуск! Как всегда и интересно и познавательно! Прошу Вашего мнения (основываясь на Ваш личный опыт) какой комплект (парамотор+подвеска+запаска+крыло) стоит приобрести НА ВЫРОСТ (проблема с бюджетом, поэтому, как минимум на 4-5 лет) начинающему мотопарапланеристу? О себе: Пилот выходного дня, налет на свободном крыле - чуть больше 30 часов, масса в трусах около 100 кг +-3 кг (в зависимости от сезона!))). Вот парни с Дальнего востока рекомендуют парамотор Polini-202 на звезде 152 см с подвеской супэйр и крыло фирмы Скай параглайдес модель Z-blade... Прикинул... Если брать б.у. - сумма далеко за 0,5 млн рублей. Лимит финансов вдвое меньше в районе 3 тысяч евро (максимум 3,5 тыс. долларов США) Заранее спасибо за консультацию...!)
С таким весом трайк нужно брать. Нечего спину мучить дополнительным весом. Рмз-250 и будет вам счастье
Лет семь назад на фуллспиде на рефлексе как уе...ло фронтально, такое ощущение что был дайнэмик , две стропы оторвало А-ряда, по цетроплану.
Будьте осторожны на высоких скоростях! Не забывайте о накопленной кинетической энергии при таких полётах.
Всем безопасных.
итог, запаска?
@@alexzoron1556 нет, обычное приземление. Но с немного щалящей передней кромкой.
нихуасе...жуть...
Аксель и триммер? Как они работают?
Так, порібен окремий відос.
Я пропустил этот сюжет, сегодня нашел и посмотрел! Он у Олега на канале!
Оба варианта меняют угол атаки.
Аксель путем укорачивания А-ряда, с поступенчатым укорачиванием Б-ряда, С -ряд не задействован (в случае трёхрядки).
Триммер же удлиняет С-ряд, с поступенчатым удлинением Б-ряда, А-ряд не задействован.
Спасибо
Олег
Есть ли у Вас время ответитб на несколько вопросов
Я начинающий
Полный самоучка
Если есть скажите Нет Не обижусь
Я их сформулирую и отправлю
Вопросы
👍
7:10 Он на видео за передние ряды тянет?
А чё нельзя в крыло установить ребра жёсткосли чтобы всё крыло уходило на пикирования без складывания
інформативно-корисний випуск+
С Православным Рождеством вас! Зачем ты Скаут ввареником обозвал?
@Даниил Калмыков Мой витамин уже прозвали диваном :) Так-что, матрас - тоже сойдет.
Вареник...значит....))
Что за трек?
th-cam.com/video/aao7YhJtZYU/w-d-xo.html
А как же "Скаут" для новичков с рефлексным профилем? Или там не полный рефлекс?
Тоже интересно🤔
Оговорочка - во время сертификации тест-пилоты не летают в жёстких условиях. Наоборот - они летают в молоке.
Не надо вводить в заблуждение.. классическое крыло это толстый профиль , большая площадь , большое сопротивление,малые скорости где пилот успевает сам рулить крылом. Рефлексный профиль малый профиль и площадь которым сложнее управлять ведь скорости выше и объем воздуха крыла меньше но больше давление в крыле за счёт чего опасность складывания меньше.а загнутый хвост это руль прежде всего горизонтального движения и ограничитель скорости. Просто глупо бы было делать более скоростную конструкцию с дополнительной раскачкой по вертикали
От винта!
Кучерявый воздух, ахах ))
Летной погоды нет,потому что ты бороду не сбриваешь!😡
Спасибо, но есть пожелание - меньше лирики, больше полезной инфы за меньшее время и будет топ.