@@pchelovoddd1995 Благодарю за развёрнутый комментарий, но до такого уровня я ещё не дорос. Постепенно модифицируя котёл возможно и приду к такому варианту.
@@КонстантинСынСергия нет, это просто бак над огнём, огнетруб нет, только змеевик. О новом котле пока только подумываю и скорее всего это будет водотрубный.
Этот видос я посмотрел 2 раза. Молодец, что решил теперь подвеску переделать. Действительно на эти колёса много сил впустую уходит. И, на перспективу, 3 атмосферы, конечно, не серьёзное давление. Паровозы при 16 гоняют, а автомобиль Добля, если я не ошиблась, при 70 атм ездил. Правда у него прямоточный котёл. А вообще, свяжись со мной, всего тут не напечатаешь.
Красава , попробуй змеевик пустить с выхода пара обратно в топку и после топки вывод на двигун пар будет перегретым и моща может быть возрастет, а так задумка шикарная
КЛАСС! Просто все ролики на одном дыхании посмотрел! Кстати, возможно часть давления теряется именно в пути с бака до двигателя, так же быть может попробовать заменить силовой агрегат на другой, быть может самодельный из пару гильз и поршней, 1 человек делал такое на ютубе 3 года назад, думаю ты знаешь о ком я. Удачи!
Приветствую друже. 1) Да, давление тратится по пути, но пока не нагреется паропровод до рабочей температуры. 2) После того как упрусь в потолок переделки своего двс в паровой, я сделаю каноничный двигатель двустороннего действия. 3) Если вы про ТехноРебела, то да, я смотрел его творение) По паровой тематике есть кстати ещё Лёха Романтик (и канал на ютубе так же называется), он сделал и грамотно преподнёс паровой мотоцикл. Советую.
Грубые расчёты показывают, что площадь теплообмена примерно соответствует мощности двигателя. Если всё же будет желание её увеличить, надо топку сделать вокруг котла, чтобы он внутри неё был подвешен, чтобы не морочиться с существенными переделками. Пароперегреватель прибавки в мощности много не даст, он нужен больше для экономичности. Конечно, лучше давление поднять до 5 атм (крутящий момент и мощность резко вырастут), но пружина клапана может уже не удержать тарелку в состоянии закрытия. Ты собирался опыт провести на эту тему, судя по роликам на канале. Если не выдерживает, то нужно сооружать золотник коробчатого типа - более продвинутый вариант без станков не сделать. Можно ещё шаровые краны поставить на впуск и выпуск, но я не очень представляю себе минусы такого решения, нужно опыты ставить. Скорее всего, ресурс будет маленьким. И ещё одна штука. Для снижения конденсации в цилиндре полезно будет сделать вокруг него кожух, в который вывести выпуск отработавшего пара, чтобы он грел стенки. Это обычно эффективнее теплоизоляции цилиндра, хотя и сложнее в исполнении, и повысит и мощность и экономичность. Сейчас ещё подумал - возможно, тебе будет проще сделать или где-то взять более жёсткие пружины клапанов, чтобы можно было держать большее давление во впускном паропроводе. Но у этого подхода очевидный минус - у тебя машина регулируется дросселированием пара, и на частичных нагрузках будут сильно изнашиваться кулачки, потому что давление пружины не будет нормально скомпенсировано давлением пара. Тем не менее, этот вариант минимизирует переделку ДВС.
Благодарю за подробно описанные советы. Котёл я сейчас делаю с нуля, дымогарный. Рабочее давление будет в пределах 10 атм. Я предполагаю, что клапана ДВС даже с усиленной пружиной не выдержат такое давление. Лучшим решением будет поставить золотниковый клапан, чем я и займусь после котла. Кожух обогрева ставить я не планировал, по моему лучше пустить пар в радиатор это же + к дальности хода.
Попробуйте использовать штатный поршень как крейцкопф и сделать машину двустороннего действия. Мощность увеличится. Я планирую сделать машину двустороннего действия из тракторного пускача для небольшой лодки именно таким способом.
@@ЭраСтимпанка Умница. принял правильное решение. с этим мотором багги не поедет. но сделать машину 3-ть дела. нужно будет и котел посчитать и изготовить. попробуй коленвал от какого - нибудь мотоцикла типа планеты-он уже уравновешен, ход поршня около 85 мм и дополнительный маховик не нужен. на опоры коленвала закрытые подшипники качения, а смазку нижней головки шатуна осуществить литиево-кальциевой консистентной смазкой(не гигроскопична). тогда не нужен будет картер с маслом. желательно машину сделать с ползуном. я прикидывал по упрощенным формулам при диаметре поршня 70 мм и давлении 2 атм около 10 эффективных лошадей получается, но повторюсь-нужно считать котел. успехов, не бросай начинание.
буквально вчера пришла мысль если подключить аквариум к сливному бочку в ванной можно и не менять воду .а есть кислород в достатке из грунтовых вод?брет новатора???
7:11 а карантин всё идёт и идёт - и всё идёт по плаааааааа нуууууу :-) роспотребнадзор (а если не будут брать - отключим газ!) напоминает -: "даже неопреновые маски - защищающие от ковида на 15% - стоит у нас покупать! если ходтите в общественные места"
Приветствую друже. На данный момент переработал переднюю подвеску, но видео ещё не монтировал. Сейчас занимаюсь паровым котлом и он завершён на большую половину. Не хватает времени на монтаж, хочется поскорее сделать котёл.. ну и + работа(
@@ЕгорШаповалов-я2к нет, дымогарный. Водотрубный просчитывать надо, чтобы движение жидкости в трубах было оптимальным.. я в этом ещё не разобрался, поэтому нет) Дымогарный
Мой выбор в грядущий апокалипсис! Что на счёт лёгкой кабины? Можно попробовать сделать из рабицы и тонкого листового металла. Касаемо паропровода: вентиль явно новый, но мне доверия не внушает. Можно срезать часть от дымохода (обзор и масса), на верхней установке с барометром - клапан можно будет поставить с большим сопротивлением ( 3 атм. Для "Саксаула" ( Кличка машины ) маловато будет....), Колёса можно по меньше поставить, передний мост сделать жёстче (колёса прогибаются). Можно также отвести выхлоп влево (за спину пассажира)! Ну .... Поленницу, ведро с водой и воронку повесить (увеличить запас хода) Ну, а в целом - жақсы жумыс!
Кабина будет, но тогда это уже окажется Рэт Родом) Дымоход пока что будет таким, мне не мешает. Атмосферы с новым котлом подниму до 5-7. Колёса меньше не стану ставить, минус клиренс не в плюс будущей проходимости (а у меня на это большие планы). Спереди будет балка (в прошлом видео об этом упомянул). Тендер будет)) Доп. бак с водой и радиатор для конденсации тоже. Благодарю!
@@МаксимКосатый-о9д вы себе как представляете заливку воды в котел при помощи воронки и ведра? Там давление, температура. Котел обычно на транспорте питался из бака посредством помпы либо эжектора.
Парень у тебя слишком большой расход на этом двигателе. Хороший Крутящий момент достигается только при средних оборотах. Тебе нужно думать, а еще лучше найти где ход поршня будет больше, это уменьшит обороты, но очень увеличит усилие. Так же упадет и потребление. Тут нужна гильза и поршневая с чего нибудь большого и дизельного. Только тогда он у тебя и поедет и будет поддерживать давление на котле
Мощность такого двигателя складывается из крутящего момента и колтчества оборотов. Крутящий момент это разность давления на поршень с двух сторон, чем выще разность тем выше сила, это достигается с одной стороны повышенным давлением а с другой стороны полным отсутствием давления на поршень, от плеча кривошипа также зависит крутящий момент. Чем выше обороты вала тем выше мощность, а ддя этого нужен соответствующий расход рабочего тела, и он будет измеряться в тонах в час.
Сама концепция паровой машины из ДВС - уёбищна по умолчанию. В этом корень проблем этого пепелаца, в этом причина того, что он и в одноградусный подъём не взбирается.
@@Mr_Flybacker Правильнее сказать низкий КПД, как и крутящий момент и избыточная прожорливость, т.к. рабочие обороты ДВС значительно выше, нежели паровика. Тут уж ближе турбопаровая система по расходу))
Молодец! Правильно, изоляция время для творчества. У меня вопрос, а почему 3 атмосферы? У паровозов 10-16. Конечно с таким маленьким поршеньком этого давления не хватает.
Очень много пара выкидывает. Это значит не очень экономичен. Может тебе классический праровик сделать? Вот, можешь скопировать прям. vk.com/wall101191511_651
ГРМ действительно не тянет, клапана приоткрываются уже примерно при 2,5 атм. Да и опасаюсь я пока что кочегарить больше 3-4 атм (котёл тестовый), нужно опрессовывать.. сделаю новый котёл, опрессую и буду 8-10 нагнетать.
Носитель тепла - расплавленные алюминий, марганец и тп. Уменьшить бак с водой до 250 мл. И утолщить стенки активной зоны, где пар перегревается до бОльшого давления. Замкнуть цикл. Вода охлаждается до минимума +99 градусов. Использовать как силу расширения пара, так и сжатия охлаждающегося пара. Останется только эффективно отводить тепло, после разогрева двигателя. Планировать на бескрайнее будущее: повышение рабочей температуры до 1000 и более градусов. Искать иные конструктивные решения для двигателя.
ЧЕГООО? А теперь подумайте, почему никто так не делал на реальных серийных паровых автомобилях. Тех же Стэнли. Извините, но комментировать подобный текст подробно даже не хочется.
Пока что для меня это из раздела фантастики. С каждым новым проектом я буду прогрессировать и применять всё новые технологические решения.. но расплавленный алюминий на вряд ли) Благодарю за задел на будущее.
Эра Стимпанка я с таким посылом на будущее и писал)) всё сбудется. Это хорошее направление: уменьшение размеров и увеличение энергии. А так же сохранение тепла. Возможно есть смысл промежуточным носителем кинетической энергии сделать маховик (гироскоп).
так и колесса от моторолера и не поставил тяга возрастает значительно! знаю по своему опыту пробуксовки ремня на мотоблоке на больших колесах с моего канала .смысл паровой тяги на походной лодке с малым силовым агрегатом а пользы более чем колесники огромны и тяжелы смысл менять на винт есть независимость от поверхности и груза-веса
Приветствую. На валу двигателя звездочка на шпонке, эта ведущая звезда соединена с ведомой побольше на промежуточном валу. Так же на промежуточном валу есть ведущая маленькая звёздочка, она цепью соединяется с ведомой, которая стоит на редукторе от мотороллера муравей. Затем момент передаётся через шестерни в редукторе на главную передачу, потом на дифференциал, далее полуоси и через них переходит к колёсам. При этом понижение получилось 6,5. Сцепления нет.
Мне кажется у тебя малый объём котла, рекомендую сделать два котла, один большой, а второй с пароперегревателем, это увеличит давление на выходе и позволит получить большую мощность
Развал расхождение) красота) Мож если есть возможность (вата есть белая вроде минеральная- не такая страшная) утеплить вообще всё что можно. Благодарю за контент)
Спереди буду ставить балку и развал исправится. Ну а вата по моему и эта хороша. Сделаю новую печку, так и утеплю по полной, а пока смысла не много. Спасибо)
Удачи) проэкт потрясающий. Я тоже работаю в подобном направлении. Только в небольших масштабах)-готовлю мини паровой движек с котлом для школьного проэкта.
@@Gandalf-inventor о, эт здорово. жаль я таким в школьные годы не занимался. Предлагаю поставить паровой двигатель на шасси и получить мини-трактор, эффектность возрастёт)
Кпд не хватит. Хоть двигатель и лучше предыдущей версии, которую я построил в 11 лет и 13 лет(мне сейчас 15), но все же она малоэффективна. Двигатель представляет собой правую машину одиночного действия, выполненную преимущественно из латуни. В ней большой зазор между рабочим поршнем и цилиндром. Места для уплотнительное колец есть, но я не уверен что с ними у меня что-то получится.
"Обратно заехать не получилось - давление упало" То есть мощи котла не хватает? В норме котел должен стабильно слегка наращивать давление во время движения,то есть его испарительная мощность должна быть чуть избыточной для движка,с которым он работает...
да, а еще нужна отсечка. Если не использовать кулису Стефенсона для регулирования отсечки от 15 до 80%, то можно сделать отсечку фиксированной в районе 50%
@Alex Alexov Полное отсутствие отсечки - это еще болшее зло, чем фиктированная отсечка. А так да - Кулиса Стефенсона - не единственное решение. Были же устройства автоматической регулировки отсечки, которые прямо в маховик устанавливались - shaft governor. Сейчас такой механизм применяют на сейрино производящихся в Индии паровых двигателях.
"Метр едешь - ДВА толкаешь". Типичные ошибки большинства "стимпанкеров". А именно: 1. Никудышный по производительности котёл. Тачка едет пока эта "скороварка" не скурвится. 2. Использование ДВС в качестве паровика. Как вы уже поняли, КПД такой "переделки" настолько в жопе, что даже комментировать тут что-то бессмыслено. Сраный ДОХЛЫЙ мопедный движок от сраной рЫги ито бы гнал этот тарантас лучше и резвее. Решение должно быть комплексным - более мощный котёл + паровая машина с лучшим КПД.
Чтобы заставить с минимальными усилиями этот аппарат более-менее уверенно ездить с этим котлом и этой паровой машиной, придется увеличивать передаточное отношение на колесо. Паровая машина - одноцилиндровая простого действия (это не паровозная двухцилиндровая двойного действия), ей обороты нужны, а на малых скоростях их нет и соответственно мощность никакая, при малейшей нагрузке останавливается.
Скоро сделаю новый, более производительный котёл и потом буду продолжать менять конфиг двигателя. Поэтому менять передаточное пока не стану. Оно кстати 6,5 .. при 1000 об/мин двигателя (max) скорость авто составит 20 км/ч.
@@ЭраСтимпанка Производительный котел - это хорошо, но уверенно преодолевать подъемы он не сильно поможет. Поясню: твоя паровая машина, при 1000 об/мин и давлении в 3 атмосферы, развивает максимум 1,5-2 л.с. (но скорее всего не более 1,5л.с.) При этом по ровной дороге "багги" едет со скоростью около 20км/ч. Когда скорость около 5 км/ч (когда ты трогаешься или входишь в поворот), т.е. в 4 раза меньше, в такое же количество уменьшаются обороты паровой машины и соответственно мощность. Получается что мощность паровой машины около 300вт, что с учетом веса "багги" недостаточно для преодоления даже небольшого подъема. Чтобы поднять мощность надо либо увеличить обороты, либо поднять давление. Однако увеличение давления может привести к приподниманию клапанов давлением пара и ненужным утечкам, в результате прироста мощности не получится. Придется переделывать паровую машину, например в машину двойного действия.
@@ДокторКрик-ш6о, переделать этот двигатель на двойное действия не получится, нужно делать новый, чем я и займусь после модернизации этого двига до потолка его возможностей.. Клапана мне кажется приподнимаются уже при 2,5 атм и поэтому, чтобы двигатель адекватно воспринимал большие атмосферы нужно будет ставить золотниковый клапан.
По расчётам на 1.5 атм получилось около 0,26 кВт (при 360 об/мин). Крутящий момент при 1.5 атм = 6,86 Н*м (или 70 кг*см). Расчётный крутящий при 5 бар = 140 кг*см... При 5 атм двигатель приближается к своим стоковым мощностным показателям (13,72 Н*м на пару против 14,2 Н*м на бензе).
@@ЭраСтимпанка Переделать этот двигатель можно, если его ЦПГ использовать в качестве крейцкопфа, а вместо головки установить самодельный цилиндр с поршнем двойного действия и штоком. На коленвал вместо магнетто посадить эксцентрик привода золотника (можно и пару эксцентриков с кулисой для изменения отсечки и реверса). Что касается вашего расчета мощности, то он верен для индикаторной мощности. Реальная мощность будет меньше на величину потерь на привод механизма парораспределения, утечки пара через щели в поршневых кольцах, а самое главное конденсацию пара на стенках цилиндра, которая при использовании насыщенного пара весьма велика. Так, что смело от полученного результата отнимайте еще 25-30%. Если дадите полную массу вашего агрегата желаемые показатели динамики, могу примерно посчитать какая мощность паровой машины и котла будет нужна для этого.
@@den4ikqwee155 для попробовать можно, но я желаю замкнуть водяной цикл пустив отработанный пар в радиатор. Так ведь дальность хода будет максимальной, что собственно мне и нужно. Смотрел водяную горелку на канале М А С Т Е Р , принцип тот же
Тут суть не в КПД, а в возможности использовать твёрдое топливо (или другой любой тип топлива) для производства полезной работы, с минимальным переоборудованием ДВС. Дальше этот ДВС будет становиться более паровым. Следующий этап: установка золотникового клапана. Спасибо.
@@ЭраСтимпанка я понял, что суть переоборудовать, но возможно стоит сразу заморочится с паровым двусторонним цилиндром с поршнем и управлением через золотник, как в старых добрых паровозах. Много проблем решается, и не надо маховики
@@ЭраСтимпанка я знаю,что на баллоне написано 25-атм.испыт. давление..но надо учитывать,что внешняя стенка баллона разогревается до 150гр.ц. и прочность теряется..алюминий допустим в Фольгу прокатывают при 190 гр.цельс..Понятно что у Стали порог размягчения выше....Есть канал миллионник..там какой то мужик Красную девятку под паровик переделал..там посмотри он баллоны котла сварил ппц... и они надулись ,видно-чуть не взорвались...убил бы всех вокруг-дурчёк-он..:)
@@Аналитика365 гараж54. Видел я их, конечно надо было додуматься так сварить баллоны..) Леха романтик использует такой же баллон как и у меня, но поднимает до 16 атм давление. Страшно, но всё же.
Не знаю на коком ты сейчас этапе, я на данном видео 3.55 предполагаю что у тебя с паром работает бывший четырех тактный двигатель внутреннего сгорания, если я прав то тебе нужно увеличить число поршней чтобы всегда хоть один из них но работал когда у соседий мертвый ход.
Невозможно увеличить количество поршней на этом двигателе, если только не прицепить к нему ещё один такой же двигатель. У этого мотора количество тактов было сокращено с 4х до 2х.
@@ДмитрийКольцов-и1ж Просто сказать "купи", денег то нема) Да и я этот двигун неплохо прокачаю. Будет шмалять ещё лучше чем у Inventor Adventure :) и уж ещё лучше, чем у Гаража 54.
Скоро я назову это Hot Rod =D (или Rat Rod, не определился ещё) А багги, потому что это багги и есть. БАГГИ - это легкие автомобили, нередко сделанные своими руками, применяемые в основном для езды на пересеченной местности, или для внедорожья. Зачастую применяются в автокроссе. Отличаются высокой проходимостью и прочным шасси, не редко имеют мотоциклетный мотор. Повозка отпадает, т.к. Пово́зка - транспортное средство, предназначенное для перемещения по твёрдой поверхности грузов или пассажиров с использованием силы мускулов животных или человека; движущее повозку живое существо располагается вне её.
Передачу ниже не хочу, на максимальных оборотах (1000об/мин) багги поедет 18,5 км/ч ..очень медленно.. А развал колёс будет обязательно решён, об этом я в прошлом видео рассказывал)
@@ЭраСтимпанка тогда вам без такого котла, как на стэнли не обойтись :-) У него там там жаровые трубы шли с минимальным просветом, чтобы была огромная площадь bruceatkinson.com/stanley/images/donbourdon/PICT0063.JPG
@@АлександрСпиридонов-к9ц я всё ещё в думах, какой котёл лучше делать: жаротрубный или водотрубный. Водотрубный безопаснее поговаривают.. а жаротрубный попроще делать. И опять же, у меня нет водомерного стекла.. что бы не перегреть трубы.. Что можете посоветовать?
Не рабочее. 16 атмосфер это для запаса хода. Если котел будет успевать нагнать 3атм на работающем двигателе, то больше и не надо. Двигатель маловат, маховик слабоват, сцепления нет
@@ЭраСтимпанка обычные шовные, котёл опрессовывал на 25 атмосфер, сбросовый клапан на 12, рабочее давление 10, всё прекрасно работает, кроме шаровых кранов, их сжигает паром
@@ЭраСтимпанка это значит накочал избыточное давление, есть специальные насосы для проверки отопительных систем, там можно и до 50 при желании накачать но это перебор. Короче если при 25 поттёков не образуется и швы не лопаются то на 12 тем более этого не произойдёт
yadi.sk/i/LObPHPcb1Tjnmg yadi.sk/i/zIwTWAWwELE0Pw Решил привод парораспределителя сделать как на Титанике с двумя шатунами на эксцентриках. Эксцентрики на сварке к валу так как не знаю угла распределения. Сначала прихвачу и настрою.
Здравствуйте. Появился вопрос: autoruk.ru/zil-131/tormoza/predokhranitelnyj-klapan-tormozov-zil-131 сможет ли нормально работать данный клапан, если установить его на паровой котёл?
yadi.sk/i/zZLUjibmxfmhmA yadi.sk/i/ASmJj7UTIQVYvw Наконец то пришло сверло с китая, наверно три месяца шло заказывал три раза. Поеду теперь трубу на цилиндры покупать.
Напиши мне на p-ffsteamco@yandex.ru и я пришлю тебе черновик статьи по конверсиям ДВС на пар, это эксклюзивная информация такого рода собранная мной от американских любителей из клуба паровых автомобилей. Так же милости прошу заглянуть на berlogovo.narod.ru/steam-engine.htm впоследствии статья будет отправлена туда.
О, здраво. Думаю так же переделать свой, после того как просто поставлю распред цилиндр (машина одностороннего действия получится).. А почему не рпспилили двигун пополам как у inverter adventure? За счёт двойного действия мотор в мощности не ухудшится же? Зато по весу скинет
@@МастерКудесник я думал об этом, но постоянно оборачиваться чтобы подкинуть дровишек будет не очень удобно, как и следить за уровнем воды. Пока так оставлю. Но вот следующий проект будет построен с учётом всех + и - этой конструкции.
под каждым видео о паровиках пишу: ВЫ потрясающие! все вы механики, конструкторы, самодельщики - таланты каких поискать. Моё уважение.
Благодарю, товарищ board2T !!
Я просто тащусь от этого звука. Как будто он из какого-то мультфильма.
Ну аппарат больше на трактор похож. 🎉🎉🎉
У тебя развал передних колёс половину мощности забирает
Да, сейчас работаю над чертежом переднего моста, а то ведь это действительно не дело..
возьми баллон от газа и кипяти воду в нём, с давлением по 10-15 атм
@@pchelovoddd1995 Благодарю за развёрнутый комментарий, но до такого уровня я ещё не дорос. Постепенно модифицируя котёл возможно и приду к такому варианту.
Дерзайте молодой человек. Искренне с вами. Константин.
Благодарю!
@@ЭраСтимпанка Если будут вопросы, обращайтесь. Я с паровыми машинами на ты.
@@КонстантинСынСергия Оо, это будет весьма кстати.) Ещё раз благодарю.
И ещё, позвольте вопрос? У вас котел огнетрубный? Если нет, рекомендую доработать, дабы увеличить поверхности нанрева.
@@КонстантинСынСергия нет, это просто бак над огнём, огнетруб нет, только змеевик. О новом котле пока только подумываю и скорее всего это будет водотрубный.
Надо поставить колонку, врубить "Chitty Chitty Bang Bang" и наваливать ))
Хах, спасибо, трэк мне понравился)
Немного осталось доработок до наваливания...
Так держать! Поздравляю - и жду дальнейших усовершенствований)
Благодарю друже!) Всё будет
@@ЭраСтимпанка интересно кагда видео выидед?
@@MrFoxyBolt Самому интересно) Работаю над этим. Одно из следующих не по теме багги.
Этот видос я посмотрел 2 раза.
Молодец, что решил теперь подвеску переделать. Действительно на эти колёса много сил впустую уходит.
И, на перспективу, 3 атмосферы, конечно, не серьёзное давление. Паровозы при 16 гоняют, а автомобиль Добля, если я не ошиблась, при 70 атм ездил. Правда у него прямоточный котёл.
А вообще, свяжись со мной, всего тут не напечатаешь.
музон на фоне что надо!)))
Рад тебя видеть снова. Спасибо за видос.
Доброго здравия, технобрат)
Коммент для топа. автор, твори большеее контента!!
Благодарю, друже!)
от сцепления еще нужно избавляться. на паровой технике его не было. раскручивая двигатель в холостую, вы просто напрасно снижаете давление в котле
Красава , попробуй змеевик пустить с выхода пара обратно в топку и после топки вывод на двигун пар будет перегретым и моща может быть возрастет, а так задумка шикарная
змеевик стоит в котле, но сам котёл малопроизводительный.. сейчас я его переделываю
+
О как 5.59 Тянуть гораздо легче чем толкать, задний ход рулит.
Действительно! я об этом как то не задумывался 0_о
Круто, жить бы в частном доме тоже бы занимался чем нибудь))
Даа, в частном доме возможностей больше
1:39 эпичный кадр, хоть на стенку крепи
КЛАСС! Просто все ролики на одном дыхании посмотрел!
Кстати, возможно часть давления теряется именно в пути с бака до двигателя, так же быть может попробовать заменить силовой агрегат на другой, быть может самодельный из пару гильз и поршней, 1 человек делал такое на ютубе 3 года назад, думаю ты знаешь о ком я.
Удачи!
Приветствую друже.
1) Да, давление тратится по пути, но пока не нагреется паропровод до рабочей температуры.
2) После того как упрусь в потолок переделки своего двс в паровой, я сделаю каноничный двигатель двустороннего действия.
3) Если вы про ТехноРебела, то да, я смотрел его творение) По паровой тематике есть кстати ещё Лёха Романтик (и канал на ютубе так же называется), он сделал и грамотно преподнёс паровой мотоцикл. Советую.
Клёвая Тема !!! Добавь в трансмиссию КПП !!! Мотору будет Легче выезжать !!!!
Сначала двигатель новый поставлю, а потом видно будет
Классный проект,с меня лайк 👍 и подписка жду с нетерпением нового видео.
Благодарю
Грубые расчёты показывают, что площадь теплообмена примерно соответствует мощности двигателя. Если всё же будет желание её увеличить, надо топку сделать вокруг котла, чтобы он внутри неё был подвешен, чтобы не морочиться с существенными переделками. Пароперегреватель прибавки в мощности много не даст, он нужен больше для экономичности.
Конечно, лучше давление поднять до 5 атм (крутящий момент и мощность резко вырастут), но пружина клапана может уже не удержать тарелку в состоянии закрытия. Ты собирался опыт провести на эту тему, судя по роликам на канале. Если не выдерживает, то нужно сооружать золотник коробчатого типа - более продвинутый вариант без станков не сделать. Можно ещё шаровые краны поставить на впуск и выпуск, но я не очень представляю себе минусы такого решения, нужно опыты ставить. Скорее всего, ресурс будет маленьким.
И ещё одна штука. Для снижения конденсации в цилиндре полезно будет сделать вокруг него кожух, в который вывести выпуск отработавшего пара, чтобы он грел стенки. Это обычно эффективнее теплоизоляции цилиндра, хотя и сложнее в исполнении, и повысит и мощность и экономичность.
Сейчас ещё подумал - возможно, тебе будет проще сделать или где-то взять более жёсткие пружины клапанов, чтобы можно было держать большее давление во впускном паропроводе. Но у этого подхода очевидный минус - у тебя машина регулируется дросселированием пара, и на частичных нагрузках будут сильно изнашиваться кулачки, потому что давление пружины не будет нормально скомпенсировано давлением пара. Тем не менее, этот вариант минимизирует переделку ДВС.
Благодарю за подробно описанные советы.
Котёл я сейчас делаю с нуля, дымогарный. Рабочее давление будет в пределах 10 атм. Я предполагаю, что клапана ДВС даже с усиленной пружиной не выдержат такое давление. Лучшим решением будет поставить золотниковый клапан, чем я и займусь после котла. Кожух обогрева ставить я не планировал, по моему лучше пустить пар в радиатор это же + к дальности хода.
Попробуйте использовать штатный поршень как крейцкопф и сделать машину двустороннего действия. Мощность увеличится.
Я планирую сделать машину двустороннего действия из тракторного пускача для небольшой лодки именно таким способом.
В дальнейшем я тоже собираюсь делать каноничный паровой двигатель, но скорее всего с нуля.
@@ЭраСтимпанка буду с интересом следить за вашими публикациями!
@@ЭраСтимпанка Умница. принял правильное решение. с этим мотором багги не поедет. но сделать машину 3-ть дела. нужно будет и котел посчитать и изготовить. попробуй коленвал от какого - нибудь мотоцикла типа планеты-он уже уравновешен, ход поршня около 85 мм и дополнительный маховик не нужен. на опоры коленвала закрытые подшипники качения, а смазку нижней головки шатуна осуществить литиево-кальциевой консистентной смазкой(не гигроскопична). тогда не нужен будет картер с маслом. желательно машину сделать с ползуном. я прикидывал по упрощенным формулам при диаметре поршня 70 мм и давлении 2 атм около 10 эффективных лошадей получается, но повторюсь-нужно считать котел. успехов, не бросай начинание.
Благодарю
Утеплитель лучше обернуть какой-нибудь непродуваемой тканью, чтобы тепло из него не выдувалось
Учту это в будущем, да и дождь утеплителю будет не страшен, спасибо.
Наверно надо пароперегреватель установить и выхлоп пара через сифон в выхлопной трубе. Пароперегреватель увидел.
Удачи в отладке.
Благодарю! Работаю над этим
Крутой аппарат) но у паровых двигателей низкий кпд: большой расход горючего и воды
Мне безразлично КПД, главное чтобы ехало)
@@ЭраСтимпанка + будете дальше модернизировать его?
@@jenq1712 уже занимаюсь этим. Видеоматериал есть в группе в телеграмме. Там я уже показал пробный выезд с новым двигателем.
буквально вчера пришла мысль если подключить аквариум к сливному бочку в ванной можно и не менять воду .а есть кислород в достатке из грунтовых вод?брет новатора???
ничего не понял 0_о
7:11 а карантин всё идёт и идёт - и всё идёт по плаааааааа нуууууу :-)
роспотребнадзор (а если не будут брать - отключим газ!) напоминает -: "даже неопреновые маски - защищающие от ковида на 15% - стоит у нас покупать! если ходтите в общественные места"
Привет! Как дела с багги? Уже лето почти прошло, а никаких новостей... Два цилиндра поставил?
Приветствую друже. На данный момент переработал переднюю подвеску, но видео ещё не монтировал. Сейчас занимаюсь паровым котлом и он завершён на большую половину. Не хватает времени на монтаж, хочется поскорее сделать котёл.. ну и + работа(
@@ЭраСтимпанка водотрубный?
@@ЕгорШаповалов-я2к нет, дымогарный. Водотрубный просчитывать надо, чтобы движение жидкости в трубах было оптимальным.. я в этом ещё не разобрался, поэтому нет) Дымогарный
@@ЭраСтимпанка водотрубному нужна автоматика. дымогарный хорош тем, что без автоматики работает
Мой выбор в грядущий апокалипсис!
Что на счёт лёгкой кабины? Можно попробовать сделать из рабицы и тонкого листового металла.
Касаемо паропровода: вентиль явно новый, но мне доверия не внушает. Можно срезать часть от дымохода (обзор и масса), на верхней установке с барометром
- клапан можно будет поставить с большим сопротивлением ( 3 атм. Для "Саксаула" ( Кличка машины ) маловато будет....),
Колёса можно по меньше поставить, передний мост сделать жёстче (колёса прогибаются). Можно также отвести выхлоп влево (за спину пассажира)! Ну .... Поленницу, ведро с водой и воронку повесить (увеличить запас хода)
Ну, а в целом - жақсы жумыс!
Кабина будет, но тогда это уже окажется Рэт Родом)
Дымоход пока что будет таким, мне не мешает.
Атмосферы с новым котлом подниму до 5-7.
Колёса меньше не стану ставить, минус клиренс не в плюс будущей проходимости (а у меня на это большие планы). Спереди будет балка (в прошлом видео об этом упомянул). Тендер будет)) Доп. бак с водой и радиатор для конденсации тоже.
Благодарю!
Как вы планируете использовать воронку?
@@АлександрСпиридонов-к9ц , а воду из ведра без неё в бак наливать как прикажешь?
@@ЭраСтимпанка , "Хот род" ( вероятно, Вы опечатались).
Спасибо за своевременный ответ!
@@МаксимКосатый-о9д вы себе как представляете заливку воды в котел при помощи воронки и ведра? Там давление, температура. Котел обычно на транспорте питался из бака посредством помпы либо эжектора.
Багги норм получился, КПП осталось примастырить, лайк определённо!
Благодарю!
Если б я жил в 18 веке и увидел такое, сказал бы Иван на печи поехал 🤣🤣🤣
Емеля же на печи гонял, а Иван на горбунке!)
@@ЭраСтимпанка ааа, точно!!)))
Парень у тебя слишком большой расход на этом двигателе. Хороший Крутящий момент достигается только при средних оборотах. Тебе нужно думать, а еще лучше найти где ход поршня будет больше, это уменьшит обороты, но очень увеличит усилие. Так же упадет и потребление. Тут нужна гильза и поршневая с чего нибудь большого и дизельного. Только тогда он у тебя и поедет и будет поддерживать давление на котле
Мощность такого двигателя складывается из крутящего момента и колтчества оборотов.
Крутящий момент это разность давления на поршень с двух сторон, чем выще разность тем выше сила, это достигается с одной стороны повышенным давлением а с другой стороны полным отсутствием давления на поршень, от плеча кривошипа также зависит крутящий момент.
Чем выше обороты вала тем выше мощность, а ддя этого нужен соответствующий расход рабочего тела, и он будет измеряться в тонах в час.
Сама концепция паровой машины из ДВС - уёбищна по умолчанию. В этом корень проблем этого пепелаца, в этом причина того, что он и в одноградусный подъём не взбирается.
@@Mr_Flybacker Правильнее сказать низкий КПД, как и крутящий момент и избыточная прожорливость, т.к. рабочие обороты ДВС значительно выше, нежели паровика. Тут уж ближе турбопаровая система по расходу))
Молодец! Правильно, изоляция время для творчества. У меня вопрос, а почему 3 атмосферы? У паровозов 10-16. Конечно с таким маленьким поршеньком этого давления не хватает.
Грм не тянет
Очень много пара выкидывает. Это значит не очень экономичен. Может тебе классический праровик сделать? Вот, можешь скопировать прям.
vk.com/wall101191511_651
И вот
vk.com/wall101191511_657
До 40км/ч разгоняется. Но будет больше.
ГРМ действительно не тянет, клапана приоткрываются уже примерно при 2,5 атм. Да и опасаюсь я пока что кочегарить больше 3-4 атм (котёл тестовый), нужно опрессовывать.. сделаю новый котёл, опрессую и буду 8-10 нагнетать.
О !!! Шайтан-трайк !!! Вери вери гуд !!!
Если баллон выдержит то попробуйте поставить клапан сброса на 25 или 30 атм и может потом двигатель на два цилиндра и также развал уменьшить
Пропановый баллон не выдержит
Поршень от трактора поставь. И проблемы забудешь.
Не зря котлы делали из меди, лёгкий металл.
Носитель тепла - расплавленные алюминий, марганец и тп.
Уменьшить бак с водой до 250 мл. И утолщить стенки активной зоны, где пар перегревается до бОльшого давления.
Замкнуть цикл. Вода охлаждается до минимума +99 градусов.
Использовать как силу расширения пара, так и сжатия охлаждающегося пара.
Останется только эффективно отводить тепло, после разогрева двигателя.
Планировать на бескрайнее будущее: повышение рабочей температуры до 1000 и более градусов. Искать иные конструктивные решения для двигателя.
ЧЕГООО? А теперь подумайте, почему никто так не делал на реальных серийных паровых автомобилях. Тех же Стэнли. Извините, но комментировать подобный текст подробно даже не хочется.
Александр Спиридонов так Вас, ваше величество никто и не просит комментировать;) продолжайте пожалуйте следовать своим путём)
Пока что для меня это из раздела фантастики. С каждым новым проектом я буду прогрессировать и применять всё новые технологические решения.. но расплавленный алюминий на вряд ли) Благодарю за задел на будущее.
Эра Стимпанка я с таким посылом на будущее и писал)) всё сбудется.
Это хорошее направление: уменьшение размеров и увеличение энергии.
А так же сохранение тепла.
Возможно есть смысл промежуточным носителем кинетической энергии сделать маховик (гироскоп).
@@AleksandrFomin Дело в том, что вы даете советы человеку в той области, в которой не разбираетесь и можете только навредить.
содержат рыбу в проточной грунтовой воде даже зимой из японии
Чтоо?
музыка супер! как успехи с апгрейдом теплобменника?
На данный момент не двигался в этом направлении
Давление маленькое, надо поднимать хотя бы до 10
С новым паровым котлом будет 10 атм.
так и колесса от моторолера и не поставил тяга возрастает значительно! знаю по своему опыту пробуксовки ремня на мотоблоке на больших колесах с моего канала .смысл паровой тяги на походной лодке с малым силовым агрегатом а пользы более чем колесники огромны и тяжелы смысл менять на винт есть независимость от поверхности и груза-веса
я колёса не поставил, потому что он и без них поехал. если бы не поехал, то поставил
Не могу понять как вы соединили вал двигателя с колесами? Какая трансмиссия ?
Приветствую. На валу двигателя звездочка на шпонке, эта ведущая звезда соединена с ведомой побольше на промежуточном валу. Так же на промежуточном валу есть ведущая маленькая звёздочка, она цепью соединяется с ведомой, которая стоит на редукторе от мотороллера муравей. Затем момент передаётся через шестерни в редукторе на главную передачу, потом на дифференциал, далее полуоси и через них переходит к колёсам. При этом понижение получилось 6,5.
Сцепления нет.
Если положишь дрова дубовые, или уголь ,результат будет лучше, и утипли ещё лучше
Обязательно утеплю, скоро новый паровой котёл поставлю. А топлю чем придётся)
Надо ставить бак с перегретой водой, до 120С и за счёт его ехать. По такому принципу ездили поезда в метро.
Но такие же баки заправляли на станциях и дальность хода при таком раскладе была не такой уж большой. Я видел такие в ютубе)
@@ЭраСтимпанка Из труб котёл делай под 10 - 15 атм . минимум. с водяным насосом подачи.
Мне кажется у тебя малый объём котла, рекомендую сделать два котла, один большой, а второй с пароперегревателем, это увеличит давление на выходе и позволит получить большую мощность
Да это простой тестовый котёл, я уже делаю новый, жаротрубный
@@ЭраСтимпанка так к этому жародрубному котлу можно подключить конденсатор, а конденсатор может служить котлом первого контура
@@СергейТопал-й9п на словах без схемы мне вашу систему чую будет не понять
@@ЭраСтимпанка можете мне в телеграм или ватс ап написать
8 925 553 24 23
Чтобы не менять колеса можно поставить редуктор нет? И ты не думал о двигателе двойного действия? У такого оба такта рабочие !
Колёса было бы поставить проще и быстрее, а двигатель двойного действия будет конечно, но после этого
Нужно десять атм. Как и вцилиндрах внутр. Сгорания
Развал расхождение) красота)
Мож если есть возможность (вата есть белая вроде минеральная- не такая страшная) утеплить вообще всё что можно. Благодарю за контент)
Спереди буду ставить балку и развал исправится. Ну а вата по моему и эта хороша. Сделаю новую печку, так и утеплю по полной, а пока смысла не много. Спасибо)
@@ЭраСтимпанка мои измышления профанские))
@@ЭраСтимпанка, по канону положено рейками сверху обшивать, для утепления и эстетики :)
Классно. Молодец.
Поменяйте котёл. Он мог заржаветь на стыках. Это в дальнейшем может устроить взрыв
перед следующим выездом обязательно снова опрессую котёл (новый)
Удачи) проэкт потрясающий. Я тоже работаю в подобном направлении. Только в небольших масштабах)-готовлю мини паровой движек с котлом для школьного проэкта.
@@Gandalf-inventor о, эт здорово. жаль я таким в школьные годы не занимался.
Предлагаю поставить паровой двигатель на шасси и получить мини-трактор, эффектность возрастёт)
Кпд не хватит. Хоть двигатель и лучше предыдущей версии, которую я построил в 11 лет и 13 лет(мне сейчас 15), но все же она малоэффективна. Двигатель представляет собой правую машину одиночного действия, выполненную преимущественно из латуни. В ней большой зазор между рабочим поршнем и цилиндром. Места для уплотнительное колец есть, но я не уверен что с ними у меня что-то получится.
Вначале данной задумки про трактор я думал. Сейчас уже возникают сомнения.
Вы в какой области то, снега столько
Это он ещё подтаял) Курганская..
@@ЭраСтимпанка круто там у вас, я из Иркутской.
а будут еще видео?
да, в процессе
Ей Надо Разогреться Печи Попробуйте До 90градусов Разогреть Печь
Я первый! Удачи тебе!
Благодарю!)
Отработанный пар в паравозах выходит через трубу котла! Тем самым создаётся разряжение воздуха в топке!
Нужно сцепление, тогда поедет
А Попробуйте Нагидать Печь Берёзой Полную Печь И Она Будит Лучше Ехать
прок должен работать на 16 атмосферах!!! это рабочее давление на паровых машинах!!!
Идея супер ,корпус будеш делать.
Корпус Рэт Рода поставлю, после того как добьюсь стабильной работы паровика)
"Обратно заехать не получилось - давление упало"
То есть мощи котла не хватает? В норме котел должен стабильно слегка наращивать давление во время движения,то есть его испарительная мощность должна быть чуть избыточной для движка,с которым он работает...
У котла поверхность нагрева как у кастрюли. Он был сварен для "попробовать". Нужен новый котёл, скорее всего сделаю водотрубный.
@@ЭраСтимпанка ждем очень! И чтоб разгонялся сразу до 5 очков минимум - чтоб не заморачиваться по крутящему моменту...
@@IvanKnavI просто опасаюсь за этот ржавый котёл.
да, а еще нужна отсечка. Если не использовать кулису Стефенсона для регулирования отсечки от 15 до 80%, то можно сделать отсечку фиксированной в районе 50%
@Alex Alexov Полное отсутствие отсечки - это еще болшее зло, чем фиктированная отсечка. А так да - Кулиса Стефенсона - не единственное решение. Были же устройства автоматической регулировки отсечки, которые прямо в маховик устанавливались - shaft governor. Сейчас такой механизм применяют на сейрино производящихся в Индии паровых двигателях.
Это что, двигатель от мотоблока? )))
Именно. Какой был, такой и впихнул)
"Метр едешь - ДВА толкаешь". Типичные ошибки большинства "стимпанкеров". А именно:
1. Никудышный по производительности котёл. Тачка едет пока эта "скороварка" не скурвится.
2. Использование ДВС в качестве паровика. Как вы уже поняли, КПД такой "переделки" настолько в жопе, что даже комментировать тут что-то бессмыслено. Сраный ДОХЛЫЙ мопедный движок от сраной рЫги ито бы гнал этот тарантас лучше и резвее.
Решение должно быть комплексным - более мощный котёл + паровая машина с лучшим КПД.
Всё так) Котёл этот испытательный, естественно будет новый, более производительный, а ДВС самый простой из вариантов и он тоже будет заменён.
Привет , поставь вентелятор для топки .
Чтобы заставить с минимальными усилиями этот аппарат более-менее уверенно ездить с этим котлом и этой паровой машиной, придется увеличивать передаточное отношение на колесо. Паровая машина - одноцилиндровая простого действия (это не паровозная двухцилиндровая двойного действия), ей обороты нужны, а на малых скоростях их нет и соответственно мощность никакая, при малейшей нагрузке останавливается.
Скоро сделаю новый, более производительный котёл и потом буду продолжать менять конфиг двигателя. Поэтому менять передаточное пока не стану. Оно кстати 6,5 .. при 1000 об/мин двигателя (max) скорость авто составит 20 км/ч.
@@ЭраСтимпанка Производительный котел - это хорошо, но уверенно преодолевать подъемы он не сильно поможет. Поясню: твоя паровая машина, при 1000 об/мин и давлении в 3 атмосферы, развивает максимум 1,5-2 л.с. (но скорее всего не более 1,5л.с.) При этом по ровной дороге "багги" едет со скоростью около 20км/ч. Когда скорость около 5 км/ч (когда ты трогаешься или входишь в поворот), т.е. в 4 раза меньше, в такое же количество уменьшаются обороты паровой машины и соответственно мощность. Получается что мощность паровой машины около 300вт, что с учетом веса "багги" недостаточно для преодоления даже небольшого подъема. Чтобы поднять мощность надо либо увеличить обороты, либо поднять давление. Однако увеличение давления может привести к приподниманию клапанов давлением пара и ненужным утечкам, в результате прироста мощности не получится. Придется переделывать паровую машину, например в машину двойного действия.
@@ДокторКрик-ш6о, переделать этот двигатель на двойное действия не получится, нужно делать новый, чем я и займусь после модернизации этого двига до потолка его возможностей.. Клапана мне кажется приподнимаются уже при 2,5 атм и поэтому, чтобы двигатель адекватно воспринимал большие атмосферы нужно будет ставить золотниковый клапан.
По расчётам на 1.5 атм получилось около 0,26 кВт (при 360 об/мин). Крутящий момент при 1.5 атм = 6,86 Н*м (или 70 кг*см). Расчётный крутящий при 5 бар = 140 кг*см... При 5 атм двигатель приближается к своим стоковым мощностным показателям (13,72 Н*м на пару против 14,2 Н*м на бензе).
@@ЭраСтимпанка Переделать этот двигатель можно, если его ЦПГ использовать в качестве крейцкопфа, а вместо головки установить самодельный цилиндр с поршнем двойного действия и штоком. На коленвал вместо магнетто посадить эксцентрик привода золотника (можно и пару эксцентриков с кулисой для изменения отсечки и реверса). Что касается вашего расчета мощности, то он верен для индикаторной мощности. Реальная мощность будет меньше на величину потерь на привод механизма парораспределения, утечки пара через щели в поршневых кольцах, а самое главное конденсацию пара на стенках цилиндра, которая при использовании насыщенного пара весьма велика. Так, что смело от полученного результата отнимайте еще 25-30%. Если дадите полную массу вашего агрегата желаемые показатели динамики, могу примерно посчитать какая мощность паровой машины и котла будет нужна для этого.
Маховик слишком мал,нужно тяжелее и больше.
на паровых автомобилях стэнли маховика вообще не было. Зачем его больше делать?
@@АлександрСпиридонов-к9ц затем что это двигатель не такого типа и ему не хватает момента энерции для работы и маховик добавляет силу двигателю.
@@ocelotcompany91 маховик не добавляет силу двигателю. Вы знаете, что такое момент инерции? Знаете, зачем вообще маховики ставят на двигатели?
@@АлександрСпиридонов-к9ц ну,слушаю,просвятите!))
@@АлександрСпиридонов-к9ц вот можете сами посмотреть если не поняли принцып и его работу.th-cam.com/video/N70Vn2Ja9X4/w-d-xo.html
чувак это же очевидно, нужно делать сцепление!! к примеру ремень как на мотоблоке.
тебе ещё не надоело его толкать? 😉
Так и планирую. Начну этим заниматься после парового котла. Благодарю
А что за музыка хорошая играет.
В описании под видео есть название всех треков, расположены они в хронологическом порядке.
Фольгу или тонкий металл по верх утеплителя.
Тонкий металл будет, спасибо
@@ЭраСтимпанка На 3 атмосферах далеко не уедеш с таким КПД. Надо хотя б 10 , а лучше 20 - 30. Читал лодочный мотор переделали под пар 70 атм.
@@bt567k8 Будет 10, не больше. Не хочу усложнять
Развал забирает 30 %
Посмотри видио Феди Бобровского, может натолкнет на эффективное использование пара в твоём изобретени.
Хорошо, благодарю за наводку
Подумай об отведении выхлопа пара в циркуляцию дожиг печи. Сообразишь после как ознакомишся с пароплазмой.
@@den4ikqwee155 для попробовать можно, но я желаю замкнуть водяной цикл пустив отработанный пар в радиатор. Так ведь дальность хода будет максимальной, что собственно мне и нужно.
Смотрел водяную горелку на канале М А С Т Е Р , принцип тот же
Принце тот-же, только нужен хороший перегрев пара в спец камере.
Слушай, а сделай выпуск пара в дымовую трубу что бы тягу котла поднять, и перегрев пара не помешает
Обязательно будет эта функция в новом котле, а перегрев и сейчас есть
Слишком низкий КПД двигателя мотоблока, тебе бы что-то оригинальное, обычный двусторонний механизм с золотником
Тут суть не в КПД, а в возможности использовать твёрдое топливо (или другой любой тип топлива) для производства полезной работы, с минимальным переоборудованием ДВС. Дальше этот ДВС будет становиться более паровым. Следующий этап: установка золотникового клапана.
Спасибо.
@@ЭраСтимпанка я понял, что суть переоборудовать, но возможно стоит сразу заморочится с паровым двусторонним цилиндром с поршнем и управлением через золотник, как в старых добрых паровозах. Много проблем решается, и не надо маховики
@@MyVoyaka Третий и последний этап: сделать этот двигатель двухсторонним. :)
@@ЭраСтимпанка значит надо подписываться и ожидать годный видос с переделкой
@@MyVoyaka так оно. Постараюсь сократить время ожидания) Благодарю.
Рак работа с паровым котлом
Может Быть Поможит Так
Что бы он нормально поехал надо хотя бы 6 атмосфер в идиале 10
С новым котлом будет 10, котёл в процессе ;)
Баллон расчитан на 16 атм когда новый .. но больше 6 атм не поднимай .опасно стенки тонкие..
нет-нет, 16 рабочее, расчётное (и испытательное) выше раза в 2.
Но согласен, страшновато поднимать больше 4х атм даже))
@@ЭраСтимпанка я знаю,что на баллоне написано 25-атм.испыт. давление..но надо учитывать,что внешняя стенка баллона разогревается до 150гр.ц. и прочность теряется..алюминий допустим в Фольгу прокатывают при 190 гр.цельс..Понятно что у Стали порог размягчения выше....Есть канал миллионник..там какой то мужик Красную девятку под паровик переделал..там посмотри он баллоны котла сварил ппц... и они надулись ,видно-чуть не взорвались...убил бы всех вокруг-дурчёк-он..:)
@@Аналитика365 гараж54. Видел я их, конечно надо было додуматься так сварить баллоны..)
Леха романтик использует такой же баллон как и у меня, но поднимает до 16 атм давление. Страшно, но всё же.
@@ЭраСтимпанка да жесть :) повезло ему.. мог бы пацанов убить и сразу из автосервиса как начальник проэкта.. в тюрьму прокатиться лет на 10..
Не знаю на коком ты сейчас этапе, я на данном видео 3.55 предполагаю что у тебя с паром работает бывший четырех тактный двигатель внутреннего сгорания, если я прав то тебе нужно увеличить число поршней чтобы всегда хоть один из них но работал когда у соседий мертвый ход.
Невозможно увеличить количество поршней на этом двигателе, если только не прицепить к нему ещё один такой же двигатель. У этого мотора количество тактов было сокращено с 4х до 2х.
@@ЭраСтимпанка На авторазборке купи двигатель от москвича он хорошо на пар переделывается.
@@ЭраСтимпанка th-cam.com/video/BuWz0atmKxU/w-d-xo.html&ab_channel=InventorAdventure
@@ДмитрийКольцов-и1ж Просто сказать "купи", денег то нема)
Да и я этот двигун неплохо прокачаю. Будет шмалять ещё лучше чем у Inventor Adventure :) и уж ещё лучше, чем у Гаража 54.
@@ЭраСтимпанка Ну тогда маховик и сцепление чтоб трогаться с места плавно и не душить обороты.
Почему ты называешь это, баги?
Я бы назвал это паровой повозкой
Скоро я назову это Hot Rod =D
(или Rat Rod, не определился ещё)
А багги, потому что это багги и есть. БАГГИ - это легкие автомобили, нередко сделанные своими руками, применяемые в основном для езды на пересеченной местности, или для внедорожья. Зачастую применяются в автокроссе. Отличаются высокой проходимостью и прочным шасси, не редко имеют мотоциклетный мотор.
Повозка отпадает, т.к. Пово́зка - транспортное средство, предназначенное для перемещения по твёрдой поверхности грузов или пассажиров с использованием силы мускулов животных или человека; движущее повозку живое существо располагается вне её.
дружище,сделай передачу пониже и реши проблему с развалом передних колес
Передачу ниже не хочу, на максимальных оборотах (1000об/мин) багги поедет 18,5 км/ч ..очень медленно.. А развал колёс будет обязательно решён, об этом я в прошлом видео рассказывал)
@@ЭраСтимпанка 18,5 км/ч - это уже очень приличная скорость
@@АлександрСпиридонов-к9ц хотелось бы до 40 км по пересечёнке поднять в будущем)
@@ЭраСтимпанка тогда вам без такого котла, как на стэнли не обойтись :-) У него там там жаровые трубы шли с минимальным просветом, чтобы была огромная площадь bruceatkinson.com/stanley/images/donbourdon/PICT0063.JPG
@@АлександрСпиридонов-к9ц я всё ещё в думах, какой котёл лучше делать: жаротрубный или водотрубный. Водотрубный безопаснее поговаривают.. а жаротрубный попроще делать. И опять же, у меня нет водомерного стекла.. что бы не перегреть трубы.. Что можете посоветовать?
Я Так Всегда Делаю
Давление рабочие должно быть16 атмосфер а не 3 как у тебя это мало.
Само собой, но без опрессовки тот котёл было опасно разогревать на более высокие атм.
Не рабочее. 16 атмосфер это для запаса хода. Если котел будет успевать нагнать 3атм на работающем двигателе, то больше и не надо. Двигатель маловат, маховик слабоват, сцепления нет
бро но ебать копать что так долго видосов не было? я уш подумал что хана проекту и каналу
Меньше передачу нужно поставить.
Либо мотор делать мощнее.
СааБ 1973 🚘💨
3 атмосферы мало я 10 дую а паровозы вообще на 16 ездят
Первые пароходы на полутора атмосферах ходили. На паровозах добились 16 атмосфер далеко не в условиях гаражной мастерской и далеко не сразу :-)
Друже, металлические трубы у тебя бесшовные? И когда видео про паровой унимото?)
@@ЭраСтимпанка обычные шовные, котёл опрессовывал на 25 атмосфер, сбросовый клапан на 12, рабочее давление 10, всё прекрасно работает, кроме шаровых кранов, их сжигает паром
@@Liutov что значит "опрессовывал"? (в терминологии не силён). А шаровые краны да, тоже стоит один.. думал педаль акселератора таким образом сделать
@@ЭраСтимпанка это значит накочал избыточное давление, есть специальные насосы для проверки отопительных систем, там можно и до 50 при желании накачать но это перебор. Короче если при 25 поттёков не образуется и швы не лопаются то на 12 тем более этого не произойдёт
yadi.sk/i/LObPHPcb1Tjnmg
yadi.sk/i/zIwTWAWwELE0Pw
Решил привод парораспределителя сделать как на Титанике с двумя шатунами на эксцентриках. Эксцентрики на сварке к валу так как не знаю угла распределения. Сначала прихвачу и настрою.
habr.com/ru/post/396909/
Здравствуйте. Появился вопрос: autoruk.ru/zil-131/tormoza/predokhranitelnyj-klapan-tormozov-zil-131 сможет ли нормально работать данный клапан, если установить его на паровой котёл?
@@ЭраСтимпанка Работать будет, хватило бы проходного сечения.
@@ЮраВасильев-з6ш Благодарю. Сечение там и впрямь небольшое. Что ж, в таком случае лучше ставить не один подобный клапан.
@@ЭраСтимпанка Может еще модифицировать его, убрав шток.
yadi.sk/i/zZLUjibmxfmhmA
yadi.sk/i/ASmJj7UTIQVYvw
Наконец то пришло сверло с китая, наверно три месяца шло заказывал три раза. Поеду теперь трубу на цилиндры покупать.
со станками можно и паровоз собрать для этого двигателя) не планируете?)
@@ЭраСтимпанка У друга токарный цех, а так бы и в ручную все сделал.
Или Воды Налейти
Напиши мне на p-ffsteamco@yandex.ru и я пришлю тебе черновик статьи по конверсиям ДВС на пар, это эксклюзивная информация такого рода собранная мной от американских любителей из клуба паровых автомобилей. Так же милости прошу заглянуть на berlogovo.narod.ru/steam-engine.htm впоследствии статья будет отправлена туда.
yadi.sk/i/5qRemHiwAW5zRw
yadi.sk/i/lA3s0PA77WcbPQ
Поделал паровичек сегодня.
О, здраво. Думаю так же переделать свой, после того как просто поставлю распред цилиндр (машина одностороннего действия получится).. А почему не рпспилили двигун пополам как у inverter adventure? За счёт двойного действия мотор в мощности не ухудшится же? Зато по весу скинет
@@ЭраСтимпанка Систему смазки коленвала я оставляю родной.
@@ЮраВасильев-з6ш аа, чисто из-за системы смазки?
@@ЭраСтимпанка Да и ресурс работы двигателя без переделки колена большой. Если нужно 2 цилиндра проще взять движок с оки.
@@ЮраВасильев-з6ш тоже верно
уЕмеле лучше была печька !
Спору нет) Но это не повод опускать руки, а наоборот, подталкивает к достижению совершенства!
всё канал походу сдох!((
Не совсем так, просто автор устроился на работу...)
Но! материал на контент снимается. Монтажить особо некогда
Давление ни о чём и расстояние до двигателя далековато.
Большее с не опрессованным котлом опасался нагонять, ну а расстояние из-за компоновки меньше не сделать
@@ЭраСтимпанка Перенести котёл назад. Поставить его горизонтально, или поперёк. Конструкция выйдет более компактной и лёгкой.
@@МастерКудесник я думал об этом, но постоянно оборачиваться чтобы подкинуть дровишек будет не очень удобно, как и следить за уровнем воды. Пока так оставлю. Но вот следующий проект будет построен с учётом всех + и - этой конструкции.