Писал всегда после просмотра, чтобы просветить тех, кто не в курсе. Друзья, с 2014 года я предупреждал людей о том, что КГБ-ФСБ 40 лет (а теперь это уже 50 лет) успешно чипирует людей, которые интересны этой спецслужбе. Есть много видов чипов, но основные два: GPS трекер, который точно определяет ваше место нахождения и перемещение; флешка, или карта памяти разговоров, которая в автоматическом режиме производит запись всего, сказанного вами. Корпус чипов выполнен из специального состава (биметалла), который аккумулирует токи, вырабатываемые мышцами тела и таким образом является источником питания. Также чипы можно дистанционно заряжать от ваших гаджетов (вам с "обновлениями" присылают нужное программное обеспечение или это уже имеется в определённых приложениях). Чипы тайно устанавливают при помощи гастроскопов (чаще всего мужчинам), бронхоскопов, при разных хирургических операциях, например удалении миндалин, гинекологами женщинам (это проще всего), а в последнее время, из-за сокращения размеров самих чипов, и в стоматологии. Также это могут выполнять и урологи, проктологи. Врачи, которые этим занимаются, являются секретными сотрудниками КГБ-ФСБ и обязаны строжайше хранить тайну, дают подписку о неразглашении секретной информации. Младший медицинский персонал тоже. Информация с карты памяти снимается по коду доступа прямо во время разговоров с вами по телефону, через Блютус. Если же вы пользуетесь простым телефоном, тогда их сотрудник вынужден приблизиться к вам на близкое расстояние, чтобы перекинуть файл из вашего чипа себе в папку. Для них это несложно, т.к. вокруг вас полно сексотов (на работе, в учебных заведениях, дома тоже, но с меньшей вероятностью, хотя, они могут всё это легко организовать). Они могут установить дополнительные блоки в вашу бытовую технику, которые по команде будут выполнять передачу этой информации. Это я вкратце написал, чтобы люди понимали, какие преступления против них творит власть. Никто не имеет права лезть грязными руками в организм другого человека, тем более врачи. Начиналось всё с безобидного контроля самих спецслужбистов (разведки и контрразведки), а закончилось массовым контролем граждан по-любому поводу. Предупреждён - значит вооружён.
Не перестаю поражаться терпению и упорству Марка! Из-за простого хейта в комментариях целую «диссертацию» про турбо компрессоры сотворил! :) Впечатлен…
Никакого хейта нет. Обороты компрессора я привел как пример того, что прогресс не стоит на месте. Позже я указал модель китайского турбореактивного двигателя с такими оборотами.
А ведь все просто, большая крыльчатка не может вращатся быстро потому что ее разорвет центробежная сила, маленькая крыльчатка не так подвержена центробежной силе благодаря диаметру. Даже для Ford GT и прочих скоросных авто производителям шин приходится очень сильно ухищрятся чтобы их не рвало на скоростях 320км/ч+ по експериментируйте сами с пластилином и друлью допустим. попробуйте насаживать на ось закрепленую в дрель пластилиновые палки разной длины(постарайтесь максимально попасть в средину) и наблюдайте на каких оборотах эти палочки будут саморазрушатся в зависимости от их длинны.
Марк Семёнович, этот выпуск Техникума пока не посмотрел, а уже прошу новый - об истребителях F-16. Что они, кто они, что могут, а что не могут, их аналоги в ВС РФ, насколько защищены, насколько легко на них переучиться и всё, что пожелаете нужным сообщить. Жду с нетерпением, полагаю не я один. Спасибо! Слава Украине!
у вкс нет аналогов ф16 ибо нет на вооружении однодвигательных боевых самолетов и отсутствует целый ряд вооружений, который делает ф16 столь ценным истребителем, бомбардироващиком, самолетом подавления пво, самолетом разведки, штурмовиком ибо все эти "ливреи" меняются в зависимости от подвешенного на него вооружения и контейнеров
Фишка F16 не в самом самолете и его ТТХ, по ТТХ это обычный типичный самолет 4-ого поколения, как тот же МиГ-29, его фишка это супер-точное вооружение, которого нет у того же МиГ-29.
@@ЕгорКрамер-й6ю , а Вы часом не Крамер против Крамера? Вот ещё одна фишка F16 только не в небе, а на земле. Шучу Друзья, с 2014 года я предупреждал людей о том, что КГБ-ФСБ 40 лет (а теперь это уже 50 лет) успешно чипирует людей, которые интересны этой спецслужбе. Есть много видов чипов, но основные два: GPS трекер, который точно определяет ваше место нахождения и перемещение; флешка, или карта памяти разговоров, которая в автоматическом режиме производит запись всего, сказанного вами. Корпус чипов выполнен из специального состава (биметалла), который аккумулирует токи, вырабатываемые мышцами тела и таким образом является источником питания. Также чипы можно дистанционно заряжать от ваших гаджетов (вам с "обновлениями" присылают нужное программное обеспечение или это уже имеется в определённых приложениях). Чипы тайно устанавливают при помощи гастроскопов (чаще всего мужчинам), бронхоскопов, при разных хирургических операциях, например удалении миндалин, гинекологами женщинам (это проще всего), а в последнее время, из-за сокращения размеров самих чипов, и в стоматологии. Также это могут выполнять и урологи, проктологи. Врачи, которые этим занимаются, являются секретными сотрудниками КГБ-ФСБ и обязаны строжайше хранить тайну, дают подписку о неразглашении секретной информации. Младший медицинский персонал тоже. Информация с карты памяти снимается по коду доступа прямо во время разговоров с вами по телефону, через Блютус. Если же вы пользуетесь простым телефоном, тогда их сотрудник вынужден приблизиться к вам на близкое расстояние, чтобы перекинуть файл из вашего чипа себе в папку. Для них это несложно, т.к. вокруг вас полно сексотов (на работе, в учебных заведениях, дома тоже, но с меньшей вероятностью, хотя, они могут всё это легко организовать). Они могут установить дополнительные блоки в вашу бытовую технику, которые по команде будут выполнять передачу этой информации. Это я вкратце написал, чтобы люди понимали, какие преступления против них творит власть. Никто не имеет права лезть грязными руками в организм другого человека, тем более врачи. Начиналось всё с безобидного контроля самих спецслужбистов (разведки и контрразведки), а закончилось массовым контролем граждан по-любому поводу. Предупреждён - значит вооружён.
@@ЕгорКрамер-й6ю Как же нет фишек? А РЛС? А малозаметность на радаре относительно 2х двигательной "дуры" СУ35? Дальнобойность вооружения в отличии от СУ35 и прочее...
Очень интересно и про саму ракету, и про "чотких пацанов". Кстати, прекрасный дидактический приём, снижающий градус пафоса. Зашло на ура)). Марку Семёновичу - респект и уважуха!
У меня традиция такая появилась - ежегодно переслушивать весь канал Марка, начиная с Ленинградского голодомора, и заканчивая новыми сериями. Как же мне легко , зная прошлый материал, воспринимать новый. Про турбины слушал, и вспомнил серию " Спитфайр. История легенды". Там вся информация о турбинах была. Еще раз, огромная благодарность Марку, такого техникума больше нет ни у кого.
@@jungaflotsky807 Это что за академии? Я тот же ВУЗ, закончил, что и Марк, ток, наверное, лет на 30 позже и факультет совсем другой). Побольше бы таких интересных преподавателей).
А я живая после сложной операции и счастлива что живу и что операция прошла благополучно, в Германии. Комментарий в поддержку канала. С огромным уважением и благодарностью, подписчица
@@ST-ko8jl я не знаю кто Вьі и чем дьішите только судя по Вашему крайне глупому комментарию знаменитое приветствие Автора канала на Вас однозначно не распространяется
@@mistertwister9124 Благодарю Вас за добрые слова поддержки, до слёз иногда важно вовремя услышать такое, даёт вдохновение жить и помогать другим. 18 июля следующая операция и я держу кулачки, очень хочется Жить 🙏
Ликбез по турбинам великолепен! Просто отлично! Смотрим дальше)) За долгую демонстрацию картинок и таблиц отдельное спасибо! Наконец я перестал ставить видео на паузу.
Всегда с большим удовольствием смотрю ваши ролики. Очень рад, что вы заметили мой комментарий. Я сам очень далёк от авиации, но поисковиками пользоваться умею. Насколько я понял, вот реально серийно выпускаемая модель: Jet Cat P100 RX. Для авиамоделирования. Обороты 150 000. А вообще, для авиамоделей даже поршневые двигатели до 40тыс. оборотов со слов моих знакомых авиамоделистов.
@@DelItNow все правильно, просто Солонин не понимает принцип работы турбин на самом деле. Здесь важно не число оборотов турбины, а линейная скорость лопаток. Таким образом, чем меньше двигатель или турбина, тем больше требуется оборотов для достижения одинаковой эффективности. Так что для маленьких двигателей, и автомобильных турбин, обороты порядка 100 000 это нормальный режим. И ничего сверхтехнологичного в этом кстате нет. Есть реактивные микродвигатели с оборотами 200 000.
Блокиратор рекламы отключил - на рекламу поклацал, заинтересованность на сайте рекламодателя сымитировал, это моя благодарность за ваши труды, спасибо)
Помощь есть, достаточная, чтобы остановить, но не победить. Говорил в начале войны, ничего не изменилось. Запад хочет урезонить Россию, а не ее поражения. Ядерная триада. Никому этого не надо
@@ДмитрийАверьянов-у4м СССР тоже урезонивали. Тогда тоже не хотели распада. И распад это не поражение. Убраться с территории Украины, больше от них чего не требуется.
@@romanklub У элиты СССР не было воли воевать и сопротивляться. У нынешнего руководства России достаточно большие яйца бахнуть ядерной дубиной по тупой башке, без сомнения. Ибо "мы как мученики попадем в рай а вы просто сдохнете". Нет у запада никакого супер оружия победить Россию на своей земле. Его просто не существует, поэтому ни какие ляхи и сопли пузырями не помогут.
@@ДмитрийАверьянов-у4м эту твою три аду (анало говнетную) пока еще в деле никто не испытывал. И не известно, как она себя "оправдает" (анало говнетный "Кинжал" поимей ввиду). Расейская халтура вездесуща и всеобъемлюща (+коррупция и воровство). Да и "человеческий" фактор (бздливость) учитывать надо. Посему пужалками долго пужать неэффективно.
Чёрт возьми, один из самых адекватных людей, создающих толковый контент. Поправка: ещё в 1936-м году был поднят вопрос о «моральном» устаревании ДВС. Но, до сих пор их используют.
Это индивидуальная особенность человека. У Марка Семёновича хорошее базовое образование и очень широкий круг интересов. Мне сейчас 60 лет, сам тоже технарь в области аналитической химии, но поражаюсь активности и человеческому абаянию Марка Семёновича. Наверно он всегда делал то, что считал нужным. Возможно в этом секрет его успеха.
@@СергейКосов-з2е Возможно. Я никогда не считал, что мои «красные дипломы» что-то значат (мне 50 лет. Один советский, а другой уже Украинский). Но, слушать его - это…. Как ценителю юмора, слушать Жванецкого.
Спасибо за вашу работу, интересно и познавательно. Про турбины... Их начали развивать именно авиастроители, и толчком к развитию было не желание использовать улетающие в трубу нагретые газы, а реальный воздушный голод на высоте, и накак иначе нельзя было решить проблему, как турбиной. Только так можно было заставить мотор работать на больших высотах в разряженной атмосфере.
@@mystproject2889 Как хорошо, что ты зашел нагадить на этот чудесный американский сайт. Получи ответку. Ты сам вынудил. Владыки Кармы, Владыки Кармы, Владыки Кармы! На помощь, на помощь, на помощь! От себя лично и от имени украинского народа, от имени всех убитых, замученных, обездоленных украинцев, за все твои мысли, желания, слова и поступки я подаю на тебя, на твоих родственников до седьмого колена в будущем, на твой народ и его правителей в Высший Вселенский Кармический суд. Я прошу Владык Кармы произвести над тобой и всеми упомянутыми выше врагами украинского народа кармический суд по самым жёстким критериям, по самой безжалостной процедуре. Пускай это сбудется здесь и сейчас, здесь и сейчас, здесь и сейчас. На благо всех, на мне, на благо всех, на благо мне. Аминь!
Марк! Спасибо за Ваш " Техникум". Всегда очень интересно! Расскажите, как устроены подшипники двигателей с такими оборотами и нагрузкой? Как они охлаждаются и смазываются.
Да. Я варил поддоны картера на мановские корабельные двигатели. Внутри высота около 160 см и длинны почти 10 метров. На том же заводе делали и турбины к ним. Просто гигантских размеров. Не мерял, но на вскидку около 2 метров.
Марк Семёнович, спасибо Вам огромное за Вашу работу! Замечательная подача материала, ведь нет задачи труднее, чем сделать сложное простым и понятным, и отдельное спасибо Дмитрию и всему коллективу Rocket Sister за отличную музыку заставки! Хочется добавить, что автомобильные двигатели - это отдельная, и очень интересная история как раз из-за нужды в упомянутой Вами приёмистости, которая(нужда) прямо следует из специфики условий эксплуатации, а именно - широченного диапазона режимов и необходимости быстрой и устойчивой их смены. Ну и зверской величины(более двух раз) соотношения номинального и максимального режимов. Условно, езда по городу на разрешённых 60, и ускорение "в пол" при обгоне на трассе. Или такое же ускорение с этих же 60. Режим(обороты) будут различаться в два-три раза, а поскольку 90% времени мы именно спокойно едем, и только 10%(а то и гораздо реже) - ускоряемся, то возникает необходимость исполнения впускного тракта и системы питания таким образом, чтобы отвечать потребностям двигателя во всех этих режимах. А установка наддува(с газотурбинным приводом) тоже должна соответствовать таким условиям, то есть и "раздуваться"(выходить на положительное давление, вылезать из "турбоямы") быстро и рано, что отлично удаётся маленьким турбокомпрессорам, и "затычкой"(ограничителем пропускной способности впускного и выпускного трактов) не быть, что требует, в свою очередь, геометрически бОльших турбокомпрессоров. Отсюда и различные ухищрения типа использования нескольких разных турбокомпрессоров различной величины с различными схемами включения, или использования изменяемой геометрии газовых турбин, или гибридного привода установки наддува, как на восхитительных харьковских двухтактных танковых дизелях со встречными поршнями(газовая турбина + механический привод, на низах мотор помогает крутиться турбине, на верхах - турбина мотору), или совсем уж адских вещей, типа французского Hyperbar, где перед турбиной дополнительно сжигается топливо, чтобы обеспечить её газом, и дать бешеный по поршневым меркам наддув в 4-5 бар во всём рабочем диапазоне(схожим образом работают антилаг-системы раллийных машин). В общем, ширина рабочего диапазона и необходимость в устойчивых переходных режимах всё здорово усложняют :)
Турбина и компрессор это лопаточные машины динамического сжатия. В них , для сжатия , важны не обороты, а окружная скорость на периферии рабочего колеса. Окружные скорости современных лопаточных компрессоров находятся в диапазоне 400-500м/с. Возьмем 400. Дальше все просто : если у нас рабочее колесо компрессора диаметром один метр, то обороты при такой окружной скорости будут 60*400/(3.14*1м)=7643об/мин. Если у нас рабочее колесо 5см(0.05м), как на авто, то обороты 60*400/(3.14*0.05м)=152 866об/мин.
Уважаемый, Марк! Мне очень жаль. Жаль, что в ютюб можно поставить только один лайк. Хочется поставить гораздо больше. Будьте здоровы, всех вам благ. Вы очень!
Спасибо, большое, Марк. В дополнение к турбинам которые нагнетают воздух, еще есть турбины, которые передают момент на коленвал через редуктор. Видел применение на двигателях Scania G470 and Volvo D13TC. Поиск: Turbo Compound engine.
Спасибо за работу Марк ! Конец 80-х годов , японская Хонда RA 166, мотор Формулы 1 : рабочий объём 1500 см3, Турбонаддув до 4 бар, мощность до 1100 л.с. Обороты японской турбины IHI не нашёл . Сам поршневой двигатель раскручивается до 15 000 обМин. В дальнейшем , после запрета турбин , атмосферные моторы крутились до 20 000 обМин . Согласитесь , для поршневого двигателя, в котором огромные инерционные массы - это впечатляет ! 💪👍✌️🤔🤪
Замечательная лекция! Благодарю искренне! Прошу Вас записать Техникум по теме принципов управления крылатых ракет любого базирования, а именно: как готовится ракета к боевому использования, как происходит процесс "загрузки" полетного задания для ракеты (начиная с ранних разработок), как происходит процесс старта с самолета в ключе отстыковки.. Заранее благодарен!
Марк мастерски утер нос - всем тем кто не учит мат часть....) Супер, мне бы всех таких преподов, как Марк Солонин в нашу Академию....такие там на вес золота, как говорится, из всех 52 преподов за весь наш курс обучения, таких толковых которые не только предмет хорошо подают, но и еще и умеют заинтересовать, у нас было наверноее не более 10....те, каждый пятый....вот такой вот печальный опыт...
Турбина, приводящая коленвал двигателя используется на грузовиках скания. Называется система турбокомпаунд. Турбина с оборотами 55000 через понижающий редуктор и гидромуфту вращает коленвал.
Тепловоз, который показан в первой части видео, в СССР назывался ЧМЭ-3. Произносится чмэ три, что означает тепловоз производства Чехословакии (Ч), маневровый (М т е работает на станциях), с электропередачей (Э, т е энергия дизеля преобразуется в электрическую генератором и передается на электродвигатели на колесах). 3(три это номер модели в модельном ряду завода
Очень интересно! Получается, что один комплекс Samp-Т может отслеживать одновременно 130 целей и насчитывает 6 пусковых установок, в каждой из которых по 8 ракет, то есть можно одновременно выпустить 48 ракет. Даже один комплекс способен закрыть небо над крупным городом и его окрестностями, а несколько комплексов способны закрыть небо над страной!
Не факт, что он может одновременно вести огонь по всем отслеживаемым целям. Потому что отслеживать - это одно, а наводить - это другое. Кроме того, надо смотреть на flight envelope целей vs ракет. И ещё учитывать, что вероятность поражения всегда меньше единицы. Так что 48 ракет поразят меньшее количество целей, и при массированном обстреле их может понадобиться сильно больше. Также немаловажно размещение комплекса, даже в банальной симуляции в DCS вероятность успешного поражения целей одним и тем же комплексом существенно различается в зависимости от его расположения (влияют рельеф местности, наличие преград, траектория поражаемых целей). В жизни все ещё сложнее. Но все равно вещь хорошая.
Дякую за чудове почуття гумору та прекрасну подачу матеріалу. Вподобайка та комент заради просування відео. Дякую за вашу блискучу титанічну роботу та посилання/ допомогу ПЖ
Наверное некорректно сравнивать частоту вращения роторов турбин большого и малого диаметра. Эта частота ограничивается прочностными характеристиками материалов ротора, от которых зависит максимальное центростремительное ускорение, которое этот ротор сможет выдержать без разрушения. А центростремительное ускорение зависит от линейной скорости точек ротора. То есть, при прочих равных условиях, чем меньше диаметр ротора тем большей частоты вращения можно достичь до разрушения и наоборот.
И эито тоже, но и эффективность турбин требует больших оборотов при малом диаметре. А при большом диаметре достаточно небольших оборотов Он не понимает принцип как работают турбины на самом деле, столько лишней воды, а на самом деле там простейшая формула, все зависит от линейной скорости лопатки.
Благодарю Марка за очередной выпуск техникума. Одна интересная деталь: очень может быть, что самые "быстровращающиеся" детали используются в пневматической медицинской технике. Судя по материалам Википедии, шпиндель обычной стоматологической бормашины может раскручиваться до 400 тыс. оборотов в мин., а в современных моделях и до 800 тыс.
Да... Не красиво вышло. В силу возрастных особенностей психики Марк Семеныч критики не терпит, а особенно конструктивной, да ещё задевающей его инженерное эго. Потому пол часа грузил вех тяжеловесными, скажи так аргументами. А в конце не выдержал и обозвал всех критиков "четкими пацанами" :))) Основной же теме, к глубокому моему сожалению, было отведено очень мало времени. 🙁
Уважаемый Марк Семёнович, расскажите пожалуйста в передаче "техникума" о уникальном случае в истории авиации, о котором многие не знают,я сам только пару дней назад услышал и сразу не поверил. Первого мая 1983 года, во время учебного боя над израильской пустыней Нэгев, при столкновении у самолета F-15 "Орел" полностью оторвалось правое крыло. Летчику удалось вывести самолет из штопора, при этом он не знал, что крыла нет. Правая сторона была в тумане от вытекающего керосина. Ему приказали катапультироваться, как сделал пилот другого самолёта "Скайхоук". Но он уже шёл на посадку, сбавил скорость и его опять бросило в штопор. Он вывел самолет повторно из штопора, добавил скорость и посадил самолет на скорости в 2 раза больше допустимой, остановил за 6 метров до защитного вала аэродрома. Пилот был опытный, 5 воздушных побед ( боевых). Когда об этом сообщили на фирму изготовитель "Локхид Мартин", там сказали, что самолёты на одном крыле не летают. Потом выяснили, что подъемную силу создавали дополнительно большие воздухозаборники и сам фюзеляж. Больше о таких случаях в истории авиации с благополучным исходом я не слыхал. Причём самолет после ремонта опять всупил в строй. В Гугл есть видео на английском и рассказ пилота. Пилот сказал, что если бы знал о потере крыла, то сразу бы катапультировался. С уважением, Ваш постоянный слушатель и подписчик.
Не писал никогда, но всегда с удовольствием смотрю Ваши видео. Очень большой труд! Только уважение!
Аналогично
Писал всегда после просмотра, чтобы просветить тех, кто не в курсе.
Друзья, с 2014 года я предупреждал людей о том, что КГБ-ФСБ 40 лет (а теперь это уже 50 лет) успешно чипирует людей, которые интересны этой спецслужбе. Есть много видов чипов, но основные два: GPS трекер, который точно определяет ваше место нахождения и перемещение; флешка, или карта памяти разговоров, которая в автоматическом режиме производит запись всего, сказанного вами. Корпус чипов выполнен из специального состава (биметалла), который аккумулирует токи, вырабатываемые мышцами тела и таким образом является источником питания. Также чипы можно дистанционно заряжать от ваших гаджетов (вам с "обновлениями" присылают нужное программное обеспечение или это уже имеется в определённых приложениях).
Чипы тайно устанавливают при помощи гастроскопов (чаще всего мужчинам), бронхоскопов, при разных хирургических операциях, например удалении миндалин, гинекологами женщинам (это проще всего), а в последнее время, из-за сокращения размеров самих чипов, и в стоматологии. Также это могут выполнять и урологи, проктологи. Врачи, которые этим занимаются, являются секретными сотрудниками КГБ-ФСБ и обязаны строжайше хранить тайну, дают подписку о неразглашении секретной информации. Младший медицинский персонал тоже.
Информация с карты памяти снимается по коду доступа прямо во время разговоров с вами по телефону, через Блютус. Если же вы пользуетесь простым телефоном, тогда их сотрудник вынужден приблизиться к вам на близкое расстояние, чтобы перекинуть файл из вашего чипа себе в папку. Для них это несложно, т.к. вокруг вас полно сексотов (на работе, в учебных заведениях, дома тоже, но с меньшей вероятностью, хотя, они могут всё это легко организовать). Они могут установить дополнительные блоки в вашу бытовую технику, которые по команде будут выполнять передачу этой информации.
Это я вкратце написал, чтобы люди понимали, какие преступления против них творит власть. Никто не имеет права лезть грязными руками в организм другого человека, тем более врачи.
Начиналось всё с безобидного контроля самих спецслужбистов (разведки и контрразведки), а закончилось массовым контролем граждан по-любому поводу.
Предупреждён - значит вооружён.
@@davidelloi
Вона шо!
А я всё думаю, куда моя энергия стала деваться.
@@SnickMobile , у тебя ее не было от рождения, ты просто овощ.
И зря. Каменты, длиннее 8 слов, помогают продвигать видео 😏
Марк Семёнович, так нравится ваш глубокий подход, с которым намного лучше понимаешь тему, всегда с удовольствием смотрю техникумы и жду новых
Понимаю процентов десять, но общее развитие расширяется неимоверно
@@xiulin5925 да ладно, вроде рассказывает достаточно понятно, я бы сказал вполне для всех, ну по крайней мере хоть как-то понимающих физику
@@elprofessoresa Я ж говорю, 10%)))
@@xiulin5925 Понимать такое уже отлично, может быть станет интересно изучить тему более детально)
@@elprofessoresa Я-музыкант на пенсии. Только поп. Изучать уже мозгов не хватит
Не перестаю поражаться терпению и упорству Марка! Из-за простого хейта в комментариях целую «диссертацию» про турбо компрессоры сотворил! :) Впечатлен…
"скорость вращения турбины наддува двигателя автомобиля может достигать и 200 тыс об/мин" - если это хейт, то извините :)
@Serg Serg позвольте мне самому решать, что относится к теме, а что нет, ок?
Никакого хейта нет. Обороты компрессора я привел как пример того, что прогресс не стоит на месте. Позже я указал модель китайского турбореактивного двигателя с такими оборотами.
@@jimback8668 так вы поддерживаете-таки мысль, что 100 тыс об/мин для ТРД это давно уже не чудо?
А ведь все просто, большая крыльчатка не может вращатся быстро потому что ее разорвет центробежная сила, маленькая крыльчатка не так подвержена центробежной силе благодаря диаметру.
Даже для Ford GT и прочих скоросных авто производителям шин приходится очень сильно ухищрятся чтобы их не рвало на скоростях 320км/ч+
по експериментируйте сами с пластилином и друлью допустим.
попробуйте насаживать на ось закрепленую в дрель пластилиновые палки разной длины(постарайтесь максимально попасть в средину) и наблюдайте на каких оборотах эти палочки будут саморазрушатся в зависимости от их длинны.
Марк Семёнович, этот выпуск Техникума пока не посмотрел, а уже прошу новый - об истребителях F-16. Что они, кто они, что могут, а что не могут, их аналоги в ВС РФ, насколько защищены, насколько легко на них переучиться и всё, что пожелаете нужным сообщить.
Жду с нетерпением, полагаю не я один. Спасибо!
Слава Украине!
у вкс нет аналогов ф16 ибо нет на вооружении однодвигательных боевых самолетов и отсутствует целый ряд вооружений, который делает ф16 столь ценным истребителем, бомбардироващиком, самолетом подавления пво, самолетом разведки, штурмовиком ибо все эти "ливреи" меняются в зависимости от подвешенного на него вооружения и контейнеров
Фишка F16 не в самом самолете и его ТТХ, по ТТХ это обычный типичный самолет 4-ого поколения, как тот же МиГ-29, его фишка это супер-точное вооружение, которого нет у того же МиГ-29.
@@ЕгорКрамер-й6ю , а Вы часом не Крамер против Крамера?
Вот ещё одна фишка F16 только не в небе, а на земле. Шучу
Друзья, с 2014 года я предупреждал людей о том, что КГБ-ФСБ 40 лет (а теперь это уже 50 лет) успешно чипирует людей, которые интересны этой спецслужбе. Есть много видов чипов, но основные два: GPS трекер, который точно определяет ваше место нахождения и перемещение; флешка, или карта памяти разговоров, которая в автоматическом режиме производит запись всего, сказанного вами. Корпус чипов выполнен из специального состава (биметалла), который аккумулирует токи, вырабатываемые мышцами тела и таким образом является источником питания. Также чипы можно дистанционно заряжать от ваших гаджетов (вам с "обновлениями" присылают нужное программное обеспечение или это уже имеется в определённых приложениях).
Чипы тайно устанавливают при помощи гастроскопов (чаще всего мужчинам), бронхоскопов, при разных хирургических операциях, например удалении миндалин, гинекологами женщинам (это проще всего), а в последнее время, из-за сокращения размеров самих чипов, и в стоматологии. Также это могут выполнять и урологи, проктологи. Врачи, которые этим занимаются, являются секретными сотрудниками КГБ-ФСБ и обязаны строжайше хранить тайну, дают подписку о неразглашении секретной информации. Младший медицинский персонал тоже.
Информация с карты памяти снимается по коду доступа прямо во время разговоров с вами по телефону, через Блютус. Если же вы пользуетесь простым телефоном, тогда их сотрудник вынужден приблизиться к вам на близкое расстояние, чтобы перекинуть файл из вашего чипа себе в папку. Для них это несложно, т.к. вокруг вас полно сексотов (на работе, в учебных заведениях, дома тоже, но с меньшей вероятностью, хотя, они могут всё это легко организовать). Они могут установить дополнительные блоки в вашу бытовую технику, которые по команде будут выполнять передачу этой информации.
Это я вкратце написал, чтобы люди понимали, какие преступления против них творит власть. Никто не имеет права лезть грязными руками в организм другого человека, тем более врачи.
Начиналось всё с безобидного контроля самих спецслужбистов (разведки и контрразведки), а закончилось массовым контролем граждан по-любому поводу.
Предупреждён - значит вооружён.
@@ЕгорКрамер-й6ю Как же нет фишек? А РЛС? А малозаметность на радаре относительно 2х двигательной "дуры" СУ35? Дальнобойность вооружения в отличии от СУ35 и прочее...
@@Olexsann а есть инфа какой ЭПР у f16?
Очень интересно и про саму ракету, и про "чотких пацанов". Кстати, прекрасный дидактический приём, снижающий градус пафоса. Зашло на ура)). Марку Семёновичу - респект и уважуха!
На "чотких пацанов" никакие педагогические приёмы не действуют, как на низшую форму жизни, только дуст.
@@Apocalypselord ну так Марк не для них же старается)
педагоги
У меня традиция такая появилась - ежегодно переслушивать весь канал Марка, начиная с Ленинградского голодомора, и заканчивая новыми сериями. Как же мне легко , зная прошлый материал, воспринимать новый. Про турбины слушал, и вспомнил серию " Спитфайр. История легенды". Там вся информация о турбинах была. Еще раз, огромная благодарность Марку, такого техникума больше нет ни у кого.
Прекрасный лектор, у которого можно учиться искусству делать доклады. Просто мастер-класс!
@@jungaflotsky807 В академии лекции для профи. Там все намного сложнее.
@@jungaflotsky807 Это что за академии? Я тот же ВУЗ, закончил, что и Марк, ток, наверное, лет на 30 позже и факультет совсем другой). Побольше бы таких интересных преподавателей).
Всё дело в пацанчиках на раёне. У них интересы коротко подстричся, попить водки, найти девушек лёгкого поведения, других интересов в жизни у них нет.
А я живая после сложной операции и счастлива что живу и что операция прошла благополучно, в Германии. Комментарий в поддержку канала. С огромным уважением и благодарностью, подписчица
Здоровья Вам !
@@valeriidzhanaiev3248
Благодарю!
@@ST-ko8jl
я не знаю кто Вьі и чем дьішите только судя по Вашему крайне глупому комментарию знаменитое приветствие Автора канала на Вас однозначно не распространяется
И я очень рад за вас что все у вас хорошо, хоть мы и не знакомы. Когда всё нормально, забываем ценить жизнь. Здоровья вам и привет из Германии.
@@mistertwister9124
Благодарю Вас за добрые слова поддержки, до слёз иногда важно вовремя услышать такое, даёт вдохновение жить и помогать другим. 18 июля следующая операция и я держу кулачки, очень хочется Жить 🙏
Спасибо большое за лекцию!
Вы очень доступно и наглядно рассказываете о сложных вещах!
Смотрю постоянно и давно!
Здоровья Вам! Победы Украине!
Дякую за підтримку!
Слава ЗСУ!
Смерть російським окупантам!
Большое спасибо за огромный просветительский труд.
Ликбез по турбинам великолепен! Просто отлично! Смотрим дальше))
За долгую демонстрацию картинок и таблиц отдельное спасибо! Наконец я перестал ставить видео на паузу.
Да ))
Спасибо чётким пацанам за прекрасную лекцию о смешных турбокомпрессорах 👍
Самый классный канал, умнейший Марк Солонин. Спасибо большое, балуйте нас почаще, пожалуйста 🧚♀️
💯💯💯
Пост в поддержку канала! Спасибо Вам огромное, Марк!
Всегда с большим удовольствием смотрю ваши ролики. Очень рад, что вы заметили мой комментарий. Я сам очень далёк от авиации, но поисковиками пользоваться умею. Насколько я понял, вот реально серийно выпускаемая модель: Jet Cat P100 RX. Для авиамоделирования. Обороты 150 000. А вообще, для авиамоделей даже поршневые двигатели до 40тыс. оборотов со слов моих знакомых авиамоделистов.
JetCat P20SX и вовсе 245krpm декларируют. Но масштабы и мощность конечно разные.
@@DelItNow все правильно, просто Солонин не понимает принцип работы турбин на самом деле. Здесь важно не число оборотов турбины, а линейная скорость лопаток. Таким образом, чем меньше двигатель или турбина, тем больше требуется оборотов для достижения одинаковой эффективности.
Так что для маленьких двигателей, и автомобильных турбин, обороты порядка 100 000 это нормальный режим. И ничего сверхтехнологичного в этом кстате нет. Есть реактивные микродвигатели с оборотами 200 000.
Блокиратор рекламы отключил - на рекламу поклацал, заинтересованность на сайте рекламодателя сымитировал, это моя благодарность за ваши труды, спасибо)
Всем Доброго дня ,всем добрым людям!👍
Как же радостно слушать о новом оружии на защите Украины
Саме так!
Помощь есть, достаточная, чтобы остановить, но не победить. Говорил в начале войны, ничего не изменилось. Запад хочет урезонить Россию, а не ее поражения. Ядерная триада. Никому этого не надо
@@ДмитрийАверьянов-у4м СССР тоже урезонивали. Тогда тоже не хотели распада.
И распад это не поражение. Убраться с территории Украины, больше от них чего не требуется.
@@romanklub У элиты СССР не было воли воевать и сопротивляться. У нынешнего руководства России достаточно большие яйца бахнуть ядерной дубиной по тупой башке, без сомнения. Ибо "мы как мученики попадем в рай а вы просто сдохнете".
Нет у запада никакого супер оружия победить Россию на своей земле. Его просто не существует, поэтому ни какие ляхи и сопли пузырями не помогут.
@@ДмитрийАверьянов-у4м эту твою три аду (анало говнетную) пока еще в деле никто не испытывал. И не известно, как она себя "оправдает" (анало говнетный "Кинжал" поимей ввиду). Расейская халтура вездесуща и всеобъемлюща (+коррупция и воровство). Да и "человеческий" фактор (бздливость) учитывать надо. Посему пужалками долго пужать неэффективно.
Всем привет, всем добрым людям.
Чёрт возьми, один из самых адекватных людей, создающих толковый контент.
Поправка: ещё в 1936-м году был поднят вопрос о «моральном» устаревании ДВС. Но, до сих пор их используют.
Это индивидуальная особенность человека. У Марка Семёновича хорошее базовое образование и очень широкий круг интересов. Мне сейчас 60 лет, сам тоже технарь в области аналитической химии, но поражаюсь активности и человеческому абаянию Марка Семёновича. Наверно он всегда делал то, что считал нужным. Возможно в этом секрет его успеха.
@@СергейКосов-з2е
Возможно.
Я никогда не считал, что мои «красные дипломы» что-то значат (мне 50 лет. Один советский, а другой уже Украинский).
Но, слушать его - это…. Как ценителю юмора, слушать Жванецкого.
@@СергейКосов-з2е "абаянию". Аналитики такие аналитики...
@@danlukyanov5122 спасибо за поправку " человеческое обаяние", старость не радость.
МС как приятно вас слушать . Ваш читатель и земляк . Привет из самары!!!
Спасибо за вашу работу, интересно и познавательно. Про турбины... Их начали развивать именно авиастроители, и толчком к развитию было не желание использовать улетающие в трубу нагретые газы, а реальный воздушный голод на высоте, и накак иначе нельзя было решить проблему, как турбиной. Только так можно было заставить мотор работать на больших высотах в разряженной атмосфере.
Марк Семёнович, огромное спасибо! Интересно и познавательно
Марк большое спасибо, как всегда блестяще. Профессионально и по делу.
Марк Семеновичу, дуже дякую за Ваш Технікум. Ваша праця дуже потрібна людям. Натхнення Вам!
сочетание технических подробностей с оригинальной подачей создают уникальный контент.
Спасибо за интересные лекции!
Спасибо. Полезно и интересно. Не пропадайте. Вы нужны.
Марк, дякую вам та команді за роботу. Здоров'я вам та сил у вашії роботі.
Марк Семенович радий Вас чути і бачити 🤝
Лайк и комментарий в поддержку канала и видео. Как всегда, интересно, слушается на одном дыхании. 🇺🇦
Дякую, Cпасибо, Thank you for the Lecture, Mark. And your work.
Марк Семенович - несравненно и безальтернативно. Здорово, как обычно. Заходит...
Булки расслабь - ещё лучше зайдет
@@mystproject2889 ти знаєш.в тебе досвід.
@@mystproject2889 Как хорошо, что ты зашел нагадить на этот чудесный американский сайт. Получи ответку. Ты сам вынудил. Владыки Кармы, Владыки Кармы, Владыки Кармы! На помощь, на помощь, на помощь! От себя лично и от имени украинского народа, от имени всех убитых, замученных, обездоленных украинцев, за все твои мысли, желания, слова и поступки я подаю на тебя, на твоих родственников до седьмого колена в будущем, на твой народ и его правителей в Высший Вселенский Кармический суд. Я прошу Владык Кармы произвести над тобой и всеми упомянутыми выше врагами украинского народа кармический суд по самым жёстким критериям, по самой безжалостной процедуре. Пускай это сбудется здесь и сейчас, здесь и сейчас, здесь и сейчас. На благо всех, на мне, на благо всех, на благо мне. Аминь!
@@mystproject2889 опытный, еще можно помазать что-то
@@kogguk ну, тебе виднее. Смотрю, ты - специалист прям.
Пол часа рассказа про компрессоры можно было даже в отдельном видео сделать) Спасибо за Ваш труд, Марк)
Спасибо Марк за тех.просвет.
Дивлюсь не вперше. Безмежно приємно чути освічену та інтелегентну людину! Успіхів!
Спасибо, уважаемый Марк Семенович. Как всегда, очень интересно. Здоровья и успехов Вам!
Щира дяка та велика шана вам за вашу нелегку просвітницьку роботу !!
Открыл техникум по САМПу - послушал вебинар про турбонаддув и четких пацанов)) Спачибо, Марк Семёнович!
Уважаемый, Марк Семёнович! Спасибо за Вашу работу!
Дуже сподобалась лекція! Особливо- вплив "чьоткіх пацанів" на технічний прогрес) Дякую, Вчитель!
Марк,шавуа тов .
Спасибо за профессионализм, вьедчивость и просвещение!
Марк Семенович Дякую за цікаву інформацію.Бажаю Вам міцьного здоров'я.Чекаю чергове відео.
Марк! Спасибо за Ваш " Техникум". Всегда очень интересно! Расскажите, как устроены подшипники двигателей с такими оборотами и нагрузкой? Как они охлаждаются и смазываются.
Втулки в масляной ванне. Давлением масла удерживается ротор турбины. Плавает
Как всегда ясно, подробно, обстоятельно, увлекательно! Спасибо, Марк!
Да. Я варил поддоны картера на мановские корабельные двигатели. Внутри высота около 160 см и длинны почти 10 метров.
На том же заводе делали и турбины к ним. Просто гигантских размеров. Не мерял, но на вскидку около 2 метров.
Только начал смотреть. Отличный галстук и рубашка! Продолжаю смотреть и слушать. 🤗
Большое Вам спасибо, Марк!
Крепкого Вам здоровья!❤❤❤
Лайк в поддержку канала
Огромное спасибо. Великолепно и доходчиво. Всегда готов смотреть и слушать
Неимоверно образованный дядя. Все четко и согласно науке.
Марк Семёнович, спасибо Вам огромное за Вашу работу! Замечательная подача материала, ведь нет задачи труднее, чем сделать сложное простым и понятным, и отдельное спасибо Дмитрию и всему коллективу Rocket Sister за отличную музыку заставки! Хочется добавить, что автомобильные двигатели - это отдельная, и очень интересная история как раз из-за нужды в упомянутой Вами приёмистости, которая(нужда) прямо следует из специфики условий эксплуатации, а именно - широченного диапазона режимов и необходимости быстрой и устойчивой их смены. Ну и зверской величины(более двух раз) соотношения номинального и максимального режимов. Условно, езда по городу на разрешённых 60, и ускорение "в пол" при обгоне на трассе. Или такое же ускорение с этих же 60. Режим(обороты) будут различаться в два-три раза, а поскольку 90% времени мы именно спокойно едем, и только 10%(а то и гораздо реже) - ускоряемся, то возникает необходимость исполнения впускного тракта и системы питания таким образом, чтобы отвечать потребностям двигателя во всех этих режимах. А установка наддува(с газотурбинным приводом) тоже должна соответствовать таким условиям, то есть и "раздуваться"(выходить на положительное давление, вылезать из "турбоямы") быстро и рано, что отлично удаётся маленьким турбокомпрессорам, и "затычкой"(ограничителем пропускной способности впускного и выпускного трактов) не быть, что требует, в свою очередь, геометрически бОльших турбокомпрессоров. Отсюда и различные ухищрения типа использования нескольких разных турбокомпрессоров различной величины с различными схемами включения, или использования изменяемой геометрии газовых турбин, или гибридного привода установки наддува, как на восхитительных харьковских двухтактных танковых дизелях со встречными поршнями(газовая турбина + механический привод, на низах мотор помогает крутиться турбине, на верхах - турбина мотору), или совсем уж адских вещей, типа французского Hyperbar, где перед турбиной дополнительно сжигается топливо, чтобы обеспечить её газом, и дать бешеный по поршневым меркам наддув в 4-5 бар во всём рабочем диапазоне(схожим образом работают антилаг-системы раллийных машин). В общем, ширина рабочего диапазона и необходимость в устойчивых переходных режимах всё здорово усложняют :)
Спасибо за полученные знания. Как г-ся: век живи - век учись. Здоровья!
Турбина и компрессор это лопаточные машины динамического сжатия. В них , для сжатия , важны не обороты, а окружная скорость на периферии рабочего колеса. Окружные скорости современных лопаточных компрессоров находятся в диапазоне 400-500м/с. Возьмем 400. Дальше все просто : если у нас рабочее колесо компрессора диаметром один метр, то обороты при такой окружной скорости будут 60*400/(3.14*1м)=7643об/мин. Если у нас рабочее колесо 5см(0.05м), как на авто, то обороты 60*400/(3.14*0.05м)=152 866об/мин.
?
Вподобайка на підтримку канала. Дякую за вашу працю. Дуже цікаво і інформативно. Рухаємося до перемоги разом.
Марк, спасибо большое за вашу работу и профессиональный подход. Я не пропускаю ни одной вашей лекции. Вы пример для нашей системы образования.
Марк Семёнович, Ваше изложение... Это "что-то особенного" !! Благодарю !
Уважаемый, Марк! Мне очень жаль. Жаль, что в ютюб можно поставить только один лайк. Хочется поставить гораздо больше. Будьте здоровы, всех вам благ. Вы очень!
Как приятно слушать Марка! Спасибо вам!
Велика повага Марку.
"Влияние «чОтких пацанов» на технологии 21-го века" - это было просто прекрасно))
Спасибо, большое, Марк. В дополнение к турбинам которые нагнетают воздух, еще есть турбины, которые передают момент на коленвал через редуктор. Видел применение на двигателях Scania G470 and Volvo D13TC. Поиск: Turbo Compound engine.
Оппаньки, какой приятный нежданчик. Спасибо!
СЭВ - Совет Экономической ВЗАИМОПОМОЩИ! Спасибо за ликбез!
Как всегда шедеврально. Спасибо.
Дякую 👍
Чудовий випуск - зрозуміло і дуже цікаво.
Спасибо за работу Марк ! Конец 80-х годов , японская Хонда RA 166, мотор Формулы 1 : рабочий объём 1500 см3, Турбонаддув до 4 бар, мощность до 1100 л.с. Обороты японской турбины IHI не нашёл . Сам поршневой двигатель раскручивается до 15 000 обМин. В дальнейшем , после запрета турбин , атмосферные моторы крутились до 20 000 обМин . Согласитесь , для поршневого двигателя, в котором огромные инерционные массы - это впечатляет ! 💪👍✌️🤔🤪
Безумовно вподобайка каналу М.Солонiна за дуже цiкавий контент. Пану Солонiну величезна подяка за освiтницку працю.
Замечательная лекция! Благодарю искренне! Прошу Вас записать Техникум по теме принципов управления крылатых ракет любого базирования, а именно: как готовится ракета к боевому использования, как происходит процесс "загрузки" полетного задания для ракеты (начиная с ранних разработок), как происходит процесс старта с самолета в ключе отстыковки.. Заранее благодарен!
Как всегда просто для понимания, коротко и очень интересно. Спасибо, Марк Семенович.👍
Рад,как всегда,послушать.
Марк мастерски утер нос - всем тем кто не учит мат часть....) Супер, мне бы всех таких преподов, как Марк Солонин в нашу Академию....такие там на вес золота, как говорится, из всех 52 преподов за весь наш курс обучения, таких толковых которые не только предмет хорошо подают, но и еще и умеют заинтересовать, у нас было наверноее не более 10....те, каждый пятый....вот такой вот печальный опыт...
Великолепный лектор и лекция. Спасибо.
Турбина, приводящая коленвал двигателя используется на грузовиках скания. Называется система турбокомпаунд. Турбина с оборотами 55000 через понижающий редуктор и гидромуфту вращает коленвал.
Просто удивительно. О чем бы Марк не говорил - все равно получается интересно и увлекательно.
Тепловоз, который показан в первой части видео, в СССР назывался ЧМЭ-3. Произносится чмэ три, что означает тепловоз производства Чехословакии (Ч), маневровый (М т е работает на станциях), с электропередачей (Э, т е энергия дизеля преобразуется в электрическую генератором и передается на электродвигатели на колесах). 3(три это номер модели в модельном ряду завода
Тип передачи мощности от дизеля на колеса тепловоза указывается потому что типов передач есть несколько гидравлическая, механическая, электрическая.
Марк Семёнович спасибо! Очень круто!
Талантливо , Марк ! Как всегда . Спасибо .
Отлично Марк Семенович, в прочем как всегда отлично
Марк Семёнович, спасибо. Как всегда великолепно.
Марк Семёнович! Очередное Благодарю за сложные вещи на пальцах!!!
Как всегда, интересно и доходчиво о сложном. Вы лучший преподаватель! Спасибо!
Thank you Mark, Due to your lectures I'm getting dangerously knowledgeable. Special Honorable Mention for: "четких пацанов".
Дякую за просвіту, пане Марку! За нашу Перемогу!
Ура, обожаю ваши Техникумы!
Дякую за Вашу РОБОТУ! Талановито, просто, зрозуміло... Як завжди все вирішує класична фізика....
Спасибо за “Техникум» всегда очень интересно!!!
прекрасная подача материала. Браво !
ролики Марка - чистейший позитив!
Очень интересно! Получается, что один комплекс Samp-Т может отслеживать одновременно 130 целей и насчитывает 6 пусковых установок, в каждой из которых по 8 ракет, то есть можно одновременно выпустить 48 ракет. Даже один комплекс способен закрыть небо над крупным городом и его окрестностями, а несколько комплексов способны закрыть небо над страной!
Не факт, что он может одновременно вести огонь по всем отслеживаемым целям. Потому что отслеживать - это одно, а наводить - это другое.
Кроме того, надо смотреть на flight envelope целей vs ракет. И ещё учитывать, что вероятность поражения всегда меньше единицы. Так что 48 ракет поразят меньшее количество целей, и при массированном обстреле их может понадобиться сильно больше. Также немаловажно размещение комплекса, даже в банальной симуляции в DCS вероятность успешного поражения целей одним и тем же комплексом существенно различается в зависимости от его расположения (влияют рельеф местности, наличие преград, траектория поражаемых целей). В жизни все ещё сложнее.
Но все равно вещь хорошая.
Большое спасибо за интересный материал, аналитику и хорошую подачу.
Дякую за чудове почуття гумору та прекрасну подачу матеріалу.
Вподобайка та комент заради просування відео. Дякую за вашу блискучу титанічну роботу та посилання/ допомогу ПЖ
марк блестяще ведет передачи здоровья ему и успехов во всем
Наверное некорректно сравнивать частоту вращения роторов турбин большого и малого диаметра. Эта частота ограничивается прочностными характеристиками материалов ротора, от которых зависит максимальное центростремительное ускорение, которое этот ротор сможет выдержать без разрушения. А центростремительное ускорение зависит от линейной скорости точек ротора. То есть, при прочих равных условиях, чем меньше диаметр ротора тем большей частоты вращения можно достичь до разрушения и наоборот.
И эито тоже, но и эффективность турбин требует больших оборотов при малом диаметре. А при большом диаметре достаточно небольших оборотов Он не понимает принцип как работают турбины на самом деле, столько лишней воды, а на самом деле там простейшая формула, все зависит от линейной скорости лопатки.
Марк Семенович, спасибо! Ждем техникум по F-16!
Великий Лайк за Вашу Роботу!
Благодарю Марка за очередной выпуск техникума. Одна интересная деталь: очень может быть, что самые "быстровращающиеся" детали используются в пневматической медицинской технике. Судя по материалам Википедии, шпиндель обычной стоматологической бормашины может раскручиваться до 400 тыс. оборотов в мин., а в современных моделях и до 800 тыс.
За "четких пацанов" - особый респект!!!!!
У него предрассудок к быстрым автомобилям из-за шумных четких пацанов😂
@@ГригорийАэров Вы не правы. Просто " четкие пацаны " в общей массе , плохо образованы.
Да... Не красиво вышло.
В силу возрастных особенностей психики Марк Семеныч критики не терпит, а особенно конструктивной, да ещё задевающей его инженерное эго. Потому пол часа грузил вех тяжеловесными, скажи так аргументами. А в конце не выдержал и обозвал всех критиков "четкими пацанами" :)))
Основной же теме, к глубокому моему сожалению, было отведено очень мало времени. 🙁
@@ВладимирСкороход-ъ7ш Так еще вторая серия будет)))
@@ВладимирСкороход-ъ7ш Кретинов обозвал чёткими пацанами, да, понимаю вас, кретин он и есть кретин, а никакой не пацан.
Уважаемый Марк Семёнович, расскажите пожалуйста в передаче "техникума" о уникальном случае в истории авиации, о котором многие не знают,я сам только пару дней назад услышал и сразу не поверил. Первого мая 1983 года, во время учебного боя над израильской пустыней Нэгев, при столкновении у самолета F-15 "Орел" полностью оторвалось правое крыло. Летчику удалось вывести самолет из штопора, при этом он не знал, что крыла нет. Правая сторона была в тумане от вытекающего керосина. Ему приказали катапультироваться, как сделал пилот другого самолёта "Скайхоук". Но он уже шёл на посадку, сбавил скорость и его опять бросило в штопор. Он вывел самолет повторно из штопора, добавил скорость и посадил самолет на скорости в 2 раза больше допустимой, остановил за 6 метров до защитного вала аэродрома. Пилот был опытный, 5 воздушных побед ( боевых). Когда об этом сообщили на фирму изготовитель "Локхид Мартин", там сказали, что самолёты на одном крыле не летают. Потом выяснили, что подъемную силу создавали дополнительно большие воздухозаборники и сам фюзеляж. Больше о таких случаях в истории авиации с благополучным исходом я не слыхал. Причём самолет после ремонта опять всупил в строй. В Гугл есть видео на английском и рассказ пилота. Пилот сказал, что если бы знал о потере крыла, то сразу бы катапультировался.
С уважением, Ваш постоянный слушатель и подписчик.
Как всегда, ждал с интересом!
Спасибо за интереснейшие лекции!