Насколько я знаю функция рекуперации используется практически во всем электротранспорте. Мотор- колесо выполняет роль двигателя в режиме разгона и роль генератора в режиме торможения. Само колесо при этом не усложняется, а усложнение только в блоке управления, которое изменяет режимы работы мотор-колеса. Недостаток этой системы в том, что режим генерации не может полностью обеспечить тормозное усилие, поэтому в ход идут и обычные тормоза. Есть попытки создания автомобилей на сжатом воздухе, где система рекуперации может быть более эффективной, чем в электрических системах. Это я к тому, что рекуперация в любом случай закладывается в современный электромобиль или пневмоавтомобиль, но поскольку она не может быть заложена в автомобиль с ДВС, то здесь Ваша идея об инерционном движении более актуальна. Немного изменив логику систем круиз-контроля можно добиться хорошей экономии. С удовольствием посмотрел бы Вашу систему рекуперации. Очень интересно!
Я не уверен, что электромотор в таком режиме затратит меньше энергии на ровном участке дороги. А вот ДВС явно будет экономить за счёт того, что КПД на малой мощности значительно ниже чем на расчетных мощностях которые ближе к максимальной мощности ДВС. Такой режим инерционного движения легко может быть заложен в системы круиз-контроля. Правда машина движущаяся в потоке будет всех раздражать таким режимом движения. На дорогах с изменяющимися высотами такой режим инерционного движения поможет экономить. Только все машины разрабатываются для городских условий, где режимы разгона и торможения встречаются постоянно, поэтому такие машины стараются сделать с рекуперацией. А рекуперации сведет на нет инерционный режим.
К сожалению рекуперация, довольно сложное устройство из- за необходимости установки в колесах автомобиля, которое и без того напичканы всякими другими функциями, но есть решение этой задачи. Без всяких претензий, на истину в последней инстанции, поскольку не имею даже технического образования, выложу видео как нибудь, как обустроить рекуперацию, не усложняя при этом механизмы колеса автомобиля. Спасибо за просмотр.
Насколько я знаю функция рекуперации используется практически во всем электротранспорте. Мотор- колесо выполняет роль двигателя в режиме разгона и роль генератора в режиме торможения. Само колесо при этом не усложняется, а усложнение только в блоке управления, которое изменяет режимы работы мотор-колеса. Недостаток этой системы в том, что режим генерации не может полностью обеспечить тормозное усилие, поэтому в ход идут и обычные тормоза. Есть попытки создания автомобилей на сжатом воздухе, где система рекуперации может быть более эффективной, чем в электрических системах. Это я к тому, что рекуперация в любом случай закладывается в современный электромобиль или пневмоавтомобиль, но поскольку она не может быть заложена в автомобиль с ДВС, то здесь Ваша идея об инерционном движении более актуальна.
Немного изменив логику систем круиз-контроля можно добиться хорошей экономии.
С удовольствием посмотрел бы Вашу систему рекуперации. Очень интересно!
Я не уверен, что электромотор в таком режиме затратит меньше энергии на ровном участке дороги. А вот ДВС явно будет экономить за счёт того, что КПД на малой мощности значительно ниже чем на расчетных мощностях которые ближе к максимальной мощности ДВС. Такой режим инерционного движения легко может быть заложен в системы круиз-контроля. Правда машина движущаяся в потоке будет всех раздражать таким режимом движения. На дорогах с изменяющимися высотами такой режим инерционного движения поможет экономить. Только все машины разрабатываются для городских условий, где режимы разгона и торможения встречаются постоянно, поэтому такие машины стараются сделать с рекуперацией. А рекуперации сведет на нет инерционный режим.
К сожалению рекуперация, довольно сложное устройство из- за необходимости установки в колесах автомобиля, которое и без того напичканы всякими другими функциями, но есть решение этой задачи. Без всяких претензий, на истину в последней инстанции, поскольку не имею даже технического образования, выложу видео как нибудь, как обустроить рекуперацию, не усложняя при этом механизмы колеса автомобиля. Спасибо за просмотр.
Здравствуйте покажите пожалуйста на своем автомобиле на практике
Айдар Иткарин Дельное предложение, я часто пользуюсь инерционным движением, покажу с удовольствием.