Super échange ! Intéressant 🤔 Après on parle de motos neuves ect.. après en occasion la w800 est « abordable » selon les finitions (certes avec des bornes mais c’est du costaud) autour de 6000€ Pour l’avoir eu 4 ans, c’est une bécane incroyable. Souple, belle a en crever, et lorsqu’on la connaît bien, on peut l’emmener assez facilement rapidement en courbe (après y’a les contraintes techniques: assez basses les cales pieds frotte assez vite, et les suspensions sont un peu en mode chewing-gum, après c’est pas du tout sa vocation) Certains modèles sont disponibles avec la ligne remus qui est un peu la cerise sur le gâteau niveau bruit..
J'ai eu une W800 pendant des années un vrai bonheur, elle a bouffée des klm, ballades, bol d'or, super bike, un retour du bol memorable sous un déluge de pluie ma sds s'en souvient encore 😁 Une bonne moto, juste le Freinage un peu léger ( 1er modèle).
Salut Philippe, On s'est croisés il y a quelques années chez l'ami Bernard Bourasseau à Cerizay lors d'une One Ride. À l'époque je roulais en 500 Bullet standard noire, celle-ci ayant allègrement dépassé les 40000 kms sans soucis majeurs, je l'ai revendue pour en "épuiser" une autre avant de craquer pour la 650 Interceptor il y a 3 ans. Bilan ? Bientôt 55000 kms de pur bonheur côté fun (moteur et partie cycle), entretien réduit au minimum : vidange + filtre à huile tous les 7-8000 kms, bougies tous les 12000, filtre à air autour de 30000 et, cerise sur le gâteau, kit chaîne changé à 52000 kms (graissage bombe tous les 2 pleins) ! J'en ai profité pour mettre un pignon de 16 dents (15 à l'origine) en sortie de boîte, ce qui la fait consommer encore moins (3 litres 8 en moyenne). Jeu aux soupapes (très simple à réaliser en dehors de la remise en place au remontage de ce p...... de joint de cache culbuteurs !!) tous les 25000. Défauts ? La selle pas assez large et, contrairement à la Triumph, très mal dessinée. Les repose-pieds passager placés trop haut, modifiés par mes soins mais ça n'est pas top avec une passagère de plus d'un mètre soixante-quinze... Options ? Guidon de vieux 500 SR qui traînait dans mon garage. Silencieux saucissons AEW pour pouvoir mettre des sacoches. Soufflets de fourche (les premiers modèles n'en avaient pas). Porte-bagages, sacoches, pare-brise (en hiver). Pannes ? 3 ampoules de feu arrière (fil oxydé) Cafouillage moteur vers 25000 kms corrigé en nettoyant très soigneusement les 4 relais côté cache latéral gauche. Et...rien d'autre ! Bonne route les copains !! Dominique R.
Je voudrais rendre hommage à l'art capillaire consommé du présentateur, il en faut du courage pour parler aux d'jeuns en A2 avec une vieille belette sur la tête 😇 😂 Non, sérieusement ; c'est au top vos vidéos, bravo à toute l'équipe !
C'est dû à un glissement de terrain ! 🙈 Donc chez Phiphi' la frange est verticale ! On l'adore ! Et avec ses deux p'tits lapins, ce RV est une madeleine de Proust ! ✌️🤗
pour avoir eu l'occasion d'essayer l'Interceptor c'était une bonne surprise j'ai trouvé le moteur sympathique ce fut une belle découverte ce n'est pas du tout mon genre de moto mais je peux comprendre qu'elle puisse plaire
Enfin ce comparatif, ne manquait plus que la v7 qui même si elle se démarque avec son moteur en v et son cardan est plus ou moins dans la même philosophie de moto essentielle au look vintage. Deux ans que j'ai ma continental GT 650 et son moteur me plaît toujours autant. J'ai testé la street Twin en full qui en donne clairement plus (pas testée en 47cv) et elle est apparu vraiment facile (plus basse, plus facile à relever de la béquille et son guidon donne un meilleur bras de levier que les bracelets donc plus facile dans les changements d'angle) La kawa je n'ai pas testé mais le prix est vraiment un frein...
J'ai hâte de tester la V7 pour saisir les différences ! Elle me tente beaucoup aussi. Et si je devais choisir une Royal Enfield, je pense que, tout comme toi, je m'orienterais vers la Continental GT. Question de goût, mais je la trouve un poil plus jolie que l'Interceptor. :)
@@TheAllanarchy je viens de voir sur Facebook que certains en ont eu. Moi rien à signaler. Juste les carters moteur boîte et couvre culasse en aluminium poli qui demandent un coup de belgom alu car l'eau a tendance à laisser des traces blanches. Et je suis pourtant en Normandie, la moto a connu la pluie même si elle dort au garage et mon boulot est sur le front de mer donc elle est exposée 10h par jour à l'air salin... Mais globalement si on ne veut pas devoir passer de temps en temps par la case lustrage il faut éviter les chromes, l'aluminium poli ou le métal brossé, finitions qu'on retrouve souvent sur une vintage
Super comparatif. Pour rouler en W800, je dois dire que c'est le pied absolu, notamment sur les p'tites routes viroleuses de Savoie. Celà dit, le prix du neuf est quand même abusé (j'ai acheté la mienne à 7500€ pour 2500km). Ar'vi pa!!
C'est dommage on entend souvent parler de l'interceptor mais beaucoup moins de la Continental GT qui avec ses guidon "bracelets" vous met encore plus dans l'ambiance !! J'ai été étonné en bien de cette moto moi qui est plutôt abituer au gros bicylindre 1000!
Pour avoir essayé cette Interceptor cette moto m'a surprise en bien mais me connaissant je commençais par me dire, bon... vu le prix c'est cool par contre toujours sous mon casque je me disais et si sur cette bécane je lui mets un amortissement plus sympa, un freinage un poil plus mordant et un éclairage qui va bien avec une tite modif moteur de rien du tout... résultat pouf plus la même danse. Tout ça pour me rendre compte que c'est devenu une superbe base de préparation mais là le prix de base s'envole doucement mais surement. Mais de base le plaisir était présent c'est indéniable !
Bonjour Bien les reportages comme toujours,Anciennes ,Nouvelles, Bien ma rencontre Hier avec Vous Philippe au salon rétro mobile. Bon reportages pour les futurs Années. Cordialement Patrice 60 ans de moto
Super comparo. Bravo à tous. Je suis déçu que Nadège ne se soit pas sentie à l'aise sur l'Interceptor et ne l'a pas apprécié à sa juste mesure. Je suis assez d'accord avec tout ce que vous dites. Parti pour acheter une W800 pour le plaisir vintage à l'anglaise, j'ai été dérouté par son prix et me suis retrouvé au guidon de la Royal que j'aime chaque jour un peu plus que le précédent. Quant à la Triumph, pas vraiment vintage et pas vraiment performante, je m'en suis très vite désintéressé.
Merci Gilles ! La Street Twin offre un plaisir assez différent, plus moderne et accessible. Perso j'ai préféré les Kawa et RE pour leurs sensations plus... "authentiques" dirons-nous :)
J'ai une Interceptor depuis 2 ans, mon bilan au bout de 9000 km: les points positifs: comportement moteur, facilité de prise en main, maniabilité et position👍et les points negatifs: confort de selle, comportement des suspensions, freinage insuffisant, jauge à essence farfelue 👎. ..mais c'est une moto que je pourrais peut-être remplacer par une Guzzi v7 spécial
Très bon reportage!✌️ A quand un essai de la NC 750 x par les petits lapins. Je pense que c'est une vrai bonne moto pragmatique pour les permis A2. Du couple, économique, pratique, facile et confortable. A bientôt Bises ✌️
Personnellement j'ai l'interceptor depuis le début de mon A2, j'ai tout de suite eu le coup de coeur pour cette brêle aux charmes atypiques et pourtant j'adore les hyper roadsters... Certes,elle manque un peu de punch mais bon,on ne laisse pas les gens indifférent dans la rue avec ;) Et ce châssis sortie de nulle part,il n'y a qu'à voir la compétition développé autour de l'interceptor qui lui est dédié. Une moto que j'espère garder très longtemps de part son charme et son bruit endiablant pour du euro 4. (P.S: les scorpions redpower sont sympa et peuvent être entendu sur ma chaîne)
Bonjour à tous…… motos toutes très très sympa….. pour moi interceptor avec des améliorations (ressorts fourches,amortisseurs arrières et pneus) …après elle est top. normal j’en ai une. Sinon pour les avoir essayées, les autres sont aussi top. Biz a vous trois.
Très sympa l'émission à trois. Je me balade en Street Twin, très accesible aux petits gabarits. Je trouve aussi que le guidon de la Royal est trop loin. En tour cas, les trois sont bien belles.
Nadège est parfaite dans le ton depuis son grand début, Pauline se fut du ioutube à la pêche surjoué mais elle se soigne, sa dernière allocution était juste heu juste (comme on dit du côté du lac de Joux) et quand tu l'écoute sur fond du gros lourd qui la précédait... Mais oui les lapins sont parfaits, on les attend aux pâques...
À quand une émission ou une interview par Nicolas vu que Nadège en a une ? Il pourrait présenter des choses sympas il a une personnalité et des goûts atypique. 😂
C'est vrai que la Royal intercepter semble vraiment un bon choix ,néanmoins j'ai parmis mes connaissances un ami qui a eu des soucis de culasse sur sa machine avec un faible kilométrage ,est ce un soucis isolé ,ou une panne récurrente sur ces moteurs ?
j'ai une interceptor , habite et roule en Morvan c'est un régal de la taquiner et plus on monte dans les tours et plus ça pousse , je la préfère à une moto plus linéaire , elle est pas du tout papy malgré son look ancienne
Ce que les fan d'interceptor oublient de dire c'est que ça vieillit super mal. A chaque fois que j'en vois une, elle est rouillée absolument partout et la selle est en charpie... Elle m'intéresse beaucoup mais pour le même prix tu as une Triumph de 10000 km en parfait état et qui va continuer de bien vieillir.
J'ai regardé avec plaisir cette video. En fait je posséde une Royal Enfield Classic 500 euro 4 /2018 dont je suis encore passioné aprés trois ans et 27000km. Cependant ma tête me sursaute parfois avec une ou autre de ces motos. Je n'ai pas encore craqué, et je résiste toujours.Pendant combien de temps plus?
Perso j'ai la nouvelle V7, ma copine la street, la Guzzi c'est un vrai bonheur,moteur vivant,avec des bonnes vibes, pas d'électronique inutile,un cardan qu'on apprécie au quotidien, et une simplicité mécanique très appréciable pour ceux qui aiment mettre les mains dans le cambouis.en fait j´adore ce twin à l´ancienne avec tout ses bruits mécaniques, comme j´adorais les Ducati à couple conique des années 70,bien loin des twins qui tournent comme des 4 cylindres aujourd'hui. A noter que le Guzzi a besoin d´au moins 10.000km pour se libérer, et une paire de "mistral " pour un bon son seventies, et là c'est le panard intégral 😛
Difficile de répondre à cette question,car c'est surtout une question de ressenti avec des motos de ce genre là, où il n´est pas question de performances. Je n'ai ni essayé la RE,ni la kawa. Par rapport à la triumph,je trouve la Guzzi plus vivante: vibrations,couple de renversement à chaque coup de gaz, bruits mécaniques etc... disons que c'est un moteur moins lisse.Mécaniquement la Guzzi est bcp plus accessible aussi .par contre la qualité de finition est quand même un cran en dessous, mais la présence du cardan c'est quand même un plus, faut avouer : plus de jantes dégueulasses, d´alignement des roues à chaque démontage, de tension de chaîne. Les sensations moteur sont différentes : coupleux dès les bas régimes pour la tromph , souple en bas et arrivée plus sensible de la puissance après 3000t sur la Guzzi . Pour moi la Guzzi est plus proche de l´esprit seventies que la street,et je ne crois pas qu'elle existe en a2
Sympa ces motos néo-rétro, je regrette simplement qu'il n'y a qu'un seul disque de frein à l'avant, même si techniquement, c'est suffisant, mais pour la symétrie du design, ça aurait été plus sympa et un seul compteur sur la Triumph. Quant au prix de la Kawa tu peux presque te payer 2 Royal d'occasion !!
Hello ! Premièrement, encore bravo pour cette vidéo. 👍 Deuxièmement, je pense qu'ils ne sont plus si débutant que ça vos jeunes padawans 😋 En tout cas, toujours super pour avoir un premier point de vu avant l'essai ! Et la conclusion résumé tout, la différence de prix fait qu'elles ne jouent pas dans la même cours, d'où le succè de la Royal. D'ailleurs pour les propriétaires, je pars en Bosnie de France en Août, ça vous paraît faisable avec la RE? (4000km A/R en 10 jours ) sans autoroute /voie rapide 👌
Merci pour ton chouette retour ! ✌Effectivement, la différence de prix joue clairement en la faveur de la RE.. Même si deux autres ont leurs points forts ! Sinon, 4000 km avec une telle moto entretenue au poil, ça me parait pas infaisable 👍
Bonjour, si on doit parler tarif, avec 500€ entre la Kawa et la Triumph, y a pas vraiment de différence... La Royal les bat largement, et assume sa fabrication en Inde. Pour ma part, je trouve le profil droit (celui qu'on voit le mieux quand la bécane est stationnée) de la W800 est le plus joli. Pour faire un choix final faudrait que j'essaie les 3. Conduite tranquille, je pratique sur une Calif' 1400. Y a aussi de quoi envoyer...
On peut hésiter entre les trois, la différence de prix de la R.E. permet d acheter une machine neuve à un très bon prix. Mais l idéal ce serait plutôt ( oui ce n est pas tout à fait la même machine) d acheter une W800 première génération ! J ai un W650 qui va avoir 23 ans et a 115000 kms au compteur et elle semble quasiment sortie de l usine ! Oui je suis japanophile !
Sur la taille comme d'autres je confirme, compliqué à basculer au débéquillage l'interceptor, on m'en donne une la W sans photo finish, la seule bécane à refroidissement air/prix. La triumph c'est 2 fois non, trop pseudo. Ce qui n'enlève rien en pertinence à la question du jour pourquoi certains moteurs (la W par ex) sont calés à 360 et pas à 0? Bises à l'œil.
🙂 j'ai lu avec plaisir l'essai dans le Mag .. c'est sympa d'avoir la vidéo en Bonus ... et perso , j'aime bien la Triumph 🙂 .. mais c'est vrai que le rapport qualité/prix est meilleur sur la Royal Enfield ... et souvent , c'est le porte monnaie qui à le dernier mot 😄😋
royal enfield, ce n'est pas cher....mais pourtant bien trop cher pour ce que c'est. la finition est bonne mais pas exceptionnelle, le moteur est très basique, on n'a aucune aide à la conduite. tout ça ne serait pas un problème si la bécane était vendue 5000 euros, mais à plus de 7000, c'est une grosse blague. il n'y a rien qui justifie ce prix. Dommage car pour avoir essayé l'interceptor, elle est vraiment sympa.
@@JuJu-jd5bf ba oui, on se branle des aides à la conduite sur une interceptor, mais le problème c'est qu'on les paye...sans les avoir. Un modèle aussi rustique vendu 7000 balles, c'est totalement injustifiable. Tant que des gogols et les bobos achètent, les constructeurs se gavent, comment s'étonner que les prix des bécanes deviennent surnaturels ensuite
@@PetSounds38 je ne pense être ni un gogol ni un bobo et depuis 2 ans que j'ai cette moto , je me régale avec customisation et entretien simple et pas cher . Fiable et une gueule d'amour . Non j'en ai eu pour mon argent perso . Pour ce qui est des tarifs qui augmentes il faut remercier la norme euros 5 qui impose plus de contraintes aux constructeurs aussi .
hello pour les comparer il aurait fallu prendre la TRIUMPH T100...…pas le même prix que la street twin mais bien plus jolie (pour moi) et proche de la kawa niveau look. Moi j'ai eu sur 20MKM la Royal, quel plaisir.
Belles machines; dommage que la Triumph Street Twin soit équipée de jantes à bâtons: avec des rayons ce serait plus chouette pour ce type de bécane autrement top, j'aime bien!!!....🤩
Comment on fait pour mettre 3 pouces bleus sur TH-cam ? Un pour chacun d’entre vous... Merci Nadège pour ton commentaire sur la hauteur de l’Interceptor. Avec mes 2cm de plus, j’imagine que j’aurai les mêmes difficultés (surtout que je ne roule qu’en ville pour le moment). Bon reste la V7 qui manquait à cette réunion... V
Il faut l'essayer 😉 Mais c'est vrai qu'avec mon pantalon d'hiver + mes 1m63, j'avais des difficultés en pentes. Après, je pense qu'avec un peu d'entraînement et un joli jeu de jambes ça peut le faire.
@@nadegemotomag7924 Merci pour ton retour. Je suis de la génération de Philippe, avec ta taille et le côté rock de Nico. Mon plus gros problème, je pense, c'est sont les manœuvres. Quand je dois descendre dans la pente de garage, c'est en marche arrière ! D’abord monter un peu vu que le trottoir n’est pas plat du tout, (faut pas que le pied glisse sinon bardaf) puis descendre (20%...) pour rentrer la moto. Et là c'est assez rock & roll si je ne touche pas les pieds au sol. Comme tu dis, à essayer ! Ce que je ne manquerai pas de faire dès que possible... Merci!
J’ai troqué ma cb 500 pour une interceptor (la meme en bleu) un coup de cœur elle a quelque chose que les autres n’ont pas. J’ai testé la street je l’ai trouvée trop bruyante et ça tracte limite trop tôt.
Nadège et Nicolas donnent un parfum de renouveau. J'arrive pas à me positionner. L'apéro ou ce format, donc pas le choix....je profite et me régale de l'univers moto mag.
@@nicolasmotomag8911 ta personnalité est excellente. A vrai dire , Nadège et toi, me faites revivre la passion moto. La sensibilité plus que le prestige. La verticalité de l'efficacité que l'on se doit de vivre sur nos deux roues.
Je dois encore passer mon a2. Je travaille avec mon chien a la montagne. Je recherche deja se que je pourrais conduire. Comme je veut amener mon compagnon a 4 pâtes, je pensais a la mash side force, seul choix avec panier dans catégorie a2. Des avis ?
Salut Jeremy, le Mash Side Force est une bonne machine d'après Philippe. Nous avons publié un petit essai dans un dossier side-car (Moto Magazine n°381)
Je possède la Royal Enfield Interceptor et en plus elle de même couleur que dans votre essai, je l'ai équipé de silencieux AEW car ceux d'origine ne mette pas en valeur le son du magnifique twin. Quand je suis assis dessus je n'ai plus envie de m'arrêter. Franchement rapport prix plaisir de conduire s'est que du bonheur et les gens tourne la tête lors d'une traversé de village où même en ville surtout déchicané, elle à vraiment un bruit très sympa presque genre Harley surtout moteur chaud. Sinon avec les AEW avec chicane s'est un son très Triumph.
4 ans et 30 000 bornes avec ma Street Twin, pas demain que j'en changerai ! (Juste une vraie routière à garer à côté…) Pour qui a horreur d'aller taper dans les tours, c'est l'idéal, et consommer de 3,6l à l'ordi de bord ! Si je comprends bien, le nouveau frein apporte beaucoup ?
j'ai la street twin 2021 avec le freinage Brenbo, ça freine fort. j'adore cette moto pour son couple, son look et sa hauteur de selle, ma première routière .(66 ans ex pistard sur Ducati 749)
Bon ... Alors monsieur le présentateur,si t'as cinq minutes pour te coiffer ou mettre un chapeau ... Il y a un minimum en présentation qd même 😁 Et comme souvent,la conclusion de vos essais de merguez modernes hors de prix,c est achetons de l'occasion super entretenu, dans le cas de recherche de "vintage" mon cul sur la commode. .. Et sinon, ç est bien gentil ces essais par un jeune élevé par ses arrières grd parents et mademoiselle qui n'a effectivement pas besoin de 80/140 hp pour se faire plaisir , mais on habite pas tous en région parisienne.. Bref autant les vidéos type apéro mag me donnent envie de vous rencontrer et de m'abonner autant ce genre de vidéo active sur mon pc l'anti virus. Bisous et bon courage à vous
salut tout le monde......oui l'interceptor un peu haute...pour mes 1m65 difficile de chopper la bequille ....dommage pour moi car j'aime beaucoup......V a tous
Nico il arrête pas de ce faire allumer ont dirais il aime ça en plus. Le pire c est que c’est par un vieux chauve. Ont ce demande en quelle année était ça dernière douche
Le soucis c'est qu'avec Royal Enfield vous allez vite comprendre pourquoi c'est moins cher ... c'est un peu la roulette russe, et quand t'as des problèmes avec, la SIMA, qui est l'importateur, ne fera rien pour vous en vous disant que c'est au concessionnaire de s'en occuper, et celui ci vous répondra qu'ils ne peuvent rien faire car pas de retour de la SIMA sur les soucis et comment les résoudre ! Bref, tout ce qui est importé par la SIMA, c'est à fuir !
Simple, au moindre probléme avec une RE, direction Cerizay (79) chez Bourrasseau. Il est capable de tout diagnostiquer, sans souci, un vrai "dieu". Facile à comprendre, il est en Inde réguliérement, connait tout le monde à l'usine, et quand il y a un souci, la SIMA lui demande ses services. Aprés selon où l'on habite ....
@@fredericbertrand5950 lol la SIMA lui demande ses services ? La SIMA ne fait rien à par importer et vendre, ils n'assurent aucun SAV et ne renseignent même pas les concessions sur les problèmes qu'ils peuvent avoir sur les motos.
Je ne possède pas de W800 et ne travaille pas chez Kawasaki mais vous n'êtes pas très juste au sujet du prix : sa vraie concurrente chez Triumph est la T100 à 1000 euros de plus et qui n'a plus les carters en métal poli depuis cette année et garde-boue desespérément noirs :-) L'équivalent de la Triumph Street twin chez Kawa est la W800 Street à 9350 euros encore 300 euros moins chère...
Bonjour l'équipe ! Depuis l' essai de la Royal l'année dernière je me tâte vraiment pour l'avoir en deuxième moto ! 😊 Je la verrai bien à côté de ma GSR 750 car vu combien les concessions veulent me reprendre ma Gsr qui totalise seulement 37000 et entretenu comme il se doit , je me dit autant la garder . 😉 Les 2 autres pas essayé car vu le prix ...
Une Continental avec un Kit Hitchcock 865 ! , mais depuis que le Brexit est passé par là , je crois qu'on doit atteindre des sommets entre le prix et les taxes , et il vaut peux être mieux investir dans la Kawa finalement .... ou la Guz en 850 absente de ce comparo
@@nicolasmotomag8911 je suis en A2 également et je roule en interceptor 😉 et j'ai très longtemps hésité avec la w800... mon père qui roulait en Triumph Bonneville (ancienne) a retrouvé quasi les mêmes sensations à l'essai de ma RE... finalement la plus anglaise des 3. Et à la fin de l'année, après passage du permis A, j'hésite vraiment entre 2 motos vivantes, de même marque et pourtant différentes : la V7 SPECIAL 850 et ce magnifique trail a l'ancienne la V85 TT bien sur ! Je regarde et je lis tout ce qui existe à leurs sujets avant les essais ! Merci pour toutes ces vidéos, et moi j'adore ma RE mais les Guzzi me font de l'œil 😉
@@stephaneagaesse7683 Merci Stéphane ! Je comprends ton attirance pour la V7, je suis bien tenté aussi 😉 Tu as eu l'occasion de tester la W800 ? Personnellement, j'ai été sous le charme... Même si je préfère la "polyvalence" de la RE.
Merci Philippe pour cette vidéo toujours très intéressante. Pourriez vous me donner votre taille, celle de Nicolas et d'Axel ça permet de mieux évaluer le gabarit de la moto par rapport à la taille de l'utilisateur. Et je me répète mais depuis que vous êtes sur Moto Magazine c'est un vrai bonheur. Votre complicité avec Axel est un vrai plaisir et le sourire est communicatif.
J’ai une w800 franchement c’est cher mais je pense que c’est la plus fiable déjà : refroidissement à aire !!! Et pas un bout de plastique et c’est pas la plus lourde…
@@nicolasmotomag8911 mais les gars, une RE interceptor, c'est 7000 balles mini pour une Indienne sans aucune assistance avec un moteur et des freins de 2002, ou est l'avantage du prix?
la w800 a +10000 boules, ca fait mal, on se repete mais vraiment ca fait mal et c'est abusé!!.. la street twin, j'ai detesté: un faux retro avec un feeling de moderne lisse et lineaire, une japonaise rebadgée anglaise... la enfield, j'adore mais 47cv c'est trop peu. envisager des v7, vulcan S v9 ou sportster et les brider, ca me semble plus judicieux que ces becanes quand meme un peu sous motorisée, surtout que la street twin fait 65 et donc doit etre bridée aussi.
![ละลาย (LALALYE) - DAOU PITTAYA ต้าห์อู๋ พิทยา [OFFICIAL MV]](http://i.ytimg.com/vi/wo6r9TgausI/mqdefault.jpg)
Bonjour
la Kawa W c'est la seule moto que j'ai gardé depuis 23 ans ! Toujours autant de plaisir à regarder qu'a rouler !
Donc la W650 ?
Les deux vélos électriques à côté de la kawa ,ils prennent chers 😅
Super échange ! Intéressant 🤔
Après on parle de motos neuves ect.. après en occasion la w800 est « abordable » selon les finitions (certes avec des bornes mais c’est du costaud) autour de 6000€
Pour l’avoir eu 4 ans, c’est une bécane incroyable. Souple, belle a en crever, et lorsqu’on la connaît bien, on peut l’emmener assez facilement rapidement en courbe (après y’a les contraintes techniques: assez basses les cales pieds frotte assez vite, et les suspensions sont un peu en mode chewing-gum, après c’est pas du tout sa vocation)
Certains modèles sont disponibles avec la ligne remus qui est un peu la cerise sur le gâteau niveau bruit..
J'ai eu une W800 pendant des années un vrai bonheur, elle a bouffée des klm, ballades, bol d'or, super bike, un retour du bol memorable sous un déluge de pluie ma sds s'en souvient encore 😁
Une bonne moto, juste le Freinage un peu léger ( 1er modèle).
Tout comme toi, je pourrais rouler cette W800 pendant des années. J'ai eu un vrai coup de coeur pour son caractère moteur 👌
Salut Philippe,
On s'est croisés il y a quelques années chez l'ami Bernard Bourasseau à Cerizay lors d'une One Ride. À l'époque je roulais en 500 Bullet standard noire, celle-ci ayant allègrement dépassé les 40000 kms sans soucis majeurs, je l'ai revendue pour en "épuiser" une autre avant de craquer pour la 650 Interceptor il y a 3 ans.
Bilan ?
Bientôt 55000 kms de pur bonheur côté fun (moteur et partie cycle), entretien réduit au minimum : vidange + filtre à huile tous les 7-8000 kms, bougies tous les 12000, filtre à air autour de 30000 et, cerise sur le gâteau, kit chaîne changé à 52000 kms (graissage bombe tous les 2 pleins) !
J'en ai profité pour mettre un pignon de 16 dents (15 à l'origine) en sortie de boîte, ce qui la fait consommer encore moins (3 litres 8 en moyenne).
Jeu aux soupapes (très simple à réaliser en dehors de la remise en place au remontage de ce p...... de joint de cache culbuteurs !!) tous les 25000.
Défauts ?
La selle pas assez large et, contrairement à la Triumph, très mal dessinée.
Les repose-pieds passager placés trop haut, modifiés par mes soins mais ça n'est pas top avec une passagère de plus d'un mètre soixante-quinze...
Options ?
Guidon de vieux 500 SR qui traînait dans mon garage.
Silencieux saucissons AEW pour pouvoir mettre des sacoches.
Soufflets de fourche (les premiers modèles n'en avaient pas).
Porte-bagages, sacoches, pare-brise (en hiver).
Pannes ?
3 ampoules de feu arrière (fil oxydé)
Cafouillage moteur vers 25000 kms corrigé en nettoyant très soigneusement les 4 relais côté cache latéral gauche.
Et...rien d'autre !
Bonne route les copains !!
Dominique R.
Je voudrais rendre hommage à l'art capillaire consommé du présentateur, il en faut du courage pour parler aux d'jeuns en A2 avec une vieille belette sur la tête 😇 😂
Non, sérieusement ; c'est au top vos vidéos, bravo à toute l'équipe !
Mais alors Doc ? Toutes ces histoires sur les risques de modifier le futur, le continuum espace-temps ?
Merci Eric !
@@JulienMR Je vais demander à Philippe de nous sortir sa DeLorean ahah
C'est dû à un glissement de terrain ! 🙈 Donc chez Phiphi' la frange est verticale !
On l'adore ! Et avec ses deux p'tits lapins, ce RV est une madeleine de Proust ! ✌️🤗
Perso j'adore, simple et naturel, pas de chichi pompon notre Phiphi, et puis un motard bien coiffé ça n'existe que dans les fillms Hollywoodien .
pour avoir eu l'occasion d'essayer l'Interceptor c'était une bonne surprise
j'ai trouvé le moteur sympathique ce fut une belle découverte
ce n'est pas du tout mon genre de moto mais je peux comprendre qu'elle puisse plaire
Pareil de mon coté, excellente surprise !
J'aime beaucoup ce format! et avoir l'avis de "novice" a2 c'est top , cerise le gâteau @Nadège MotoMag qui parle pour les personnes de -1,70m
Enfin ce comparatif, ne manquait plus que la v7 qui même si elle se démarque avec son moteur en v et son cardan est plus ou moins dans la même philosophie de moto essentielle au look vintage.
Deux ans que j'ai ma continental GT 650 et son moteur me plaît toujours autant.
J'ai testé la street Twin en full qui en donne clairement plus (pas testée en 47cv) et elle est apparu vraiment facile (plus basse, plus facile à relever de la béquille et son guidon donne un meilleur bras de levier que les bracelets donc plus facile dans les changements d'angle)
La kawa je n'ai pas testé mais le prix est vraiment un frein...
Au bout de 2 ans avec la RE t’as pas eu de problème de rouille ou autre ? J’adore cette moto mais j’ai un peu peur de la qualité dans le temps
J'ai hâte de tester la V7 pour saisir les différences ! Elle me tente beaucoup aussi.
Et si je devais choisir une Royal Enfield, je pense que, tout comme toi, je m'orienterais vers la Continental GT. Question de goût, mais je la trouve un poil plus jolie que l'Interceptor. :)
@@TheAllanarchy je viens de voir sur Facebook que certains en ont eu. Moi rien à signaler. Juste les carters moteur boîte et couvre culasse en aluminium poli qui demandent un coup de belgom alu car l'eau a tendance à laisser des traces blanches. Et je suis pourtant en Normandie, la moto a connu la pluie même si elle dort au garage et mon boulot est sur le front de mer donc elle est exposée 10h par jour à l'air salin...
Mais globalement si on ne veut pas devoir passer de temps en temps par la case lustrage il faut éviter les chromes, l'aluminium poli ou le métal brossé, finitions qu'on retrouve souvent sur une vintage
Merci, très bon comparatif. Perso j’ai la Triumph et j’en suis super content
Super comparatif. Pour rouler en W800, je dois dire que c'est le pied absolu, notamment sur les p'tites routes viroleuses de Savoie. Celà dit, le prix du neuf est quand même abusé (j'ai acheté la mienne à 7500€ pour 2500km). Ar'vi pa!!
Merci Guy ! Pour la balade, la W800 est géniale, je suis bien d'accord avec toi !
Merci à vous, je vous adore 👍, c'est ce genre de bécanes qui me fait kiffer. ✌
C'est dommage on entend souvent parler de l'interceptor mais beaucoup moins de la Continental GT qui avec ses guidon "bracelets" vous met encore plus dans l'ambiance !!
J'ai été étonné en bien de cette moto moi qui est plutôt abituer au gros bicylindre 1000!
On va dire que l'interceptor est un peu plus "passe partout", mais en vérité, je préfère également le look de la GT !
La GT à une position de conduite trop exclusive. C'est sûrement pour cette raison
Pour avoir essayé cette Interceptor cette moto m'a surprise en bien mais me connaissant je commençais par me dire, bon... vu le prix c'est cool par contre toujours sous mon casque je me disais et si sur cette bécane je lui mets un amortissement plus sympa, un freinage un poil plus mordant et un éclairage qui va bien avec une tite modif moteur de rien du tout... résultat pouf plus la même danse. Tout ça pour me rendre compte que c'est devenu une superbe base de préparation mais là le prix de base s'envole doucement mais surement. Mais de base le plaisir était présent c'est indéniable !
Bonjour
Bien les reportages comme toujours,Anciennes ,Nouvelles,
Bien ma rencontre Hier avec Vous Philippe au salon rétro mobile.
Bon reportages pour les futurs Années.
Cordialement
Patrice 60 ans de moto
Il est où le coiffeur Philippe ? 😂
Encore une superbe vidéo :)
La Kawa point barre! Look vintage! Roue à rayon! Finition! Fiabilité! Etc....Etc....
Salut super vidéo l'équipe, et pour la prochaine on ajoute la V7 et la nouvelle BSA =D
Merci Angelo ! Argh j'adorerais tester la V7 et la future BSA Gromono ! 😎
Belle équipe merci à vous 3 !
Merci François !
Super comparo. Bravo à tous. Je suis déçu que Nadège ne se soit pas sentie à l'aise sur l'Interceptor et ne l'a pas apprécié à sa juste mesure. Je suis assez d'accord avec tout ce que vous dites. Parti pour acheter une W800 pour le plaisir vintage à l'anglaise, j'ai été dérouté par son prix et me suis retrouvé au guidon de la Royal que j'aime chaque jour un peu plus que le précédent. Quant à la Triumph, pas vraiment vintage et pas vraiment performante, je m'en suis très vite désintéressé.
Merci Gilles ! La Street Twin offre un plaisir assez différent, plus moderne et accessible. Perso j'ai préféré les Kawa et RE pour leurs sensations plus... "authentiques" dirons-nous :)
@@nicolasmotomag8911 oui mais vous oubliez que la Street est bridée en version full ça doit être autre chose
3 belles motos . Merci à Philippe et " les petits lapins" de nous les avoir présentées.
Merci à toi ! :)
J'ai une Interceptor depuis 2 ans, mon bilan au bout de 9000 km: les points positifs: comportement moteur, facilité de prise en main, maniabilité et position👍et les points negatifs: confort de selle, comportement des suspensions, freinage insuffisant, jauge à essence farfelue 👎. ..mais c'est une moto que je pourrais peut-être remplacer par une Guzzi v7 spécial
Merci pour ton bilan ! Je te rejoins sur le confort... Si j'en avais une, je lorgnerais vers un changement de selle je pense 😁
J’ai la selle Touring Royal Enfield, c’est un sofa. 😁
Tout d’accord pour le reste.
Très bon reportage!✌️
A quand un essai de la NC 750 x par les petits lapins.
Je pense que c'est une vrai bonne moto pragmatique pour les permis A2.
Du couple, économique, pratique, facile et confortable.
A bientôt
Bises ✌️
Personnellement j'ai l'interceptor depuis le début de mon A2, j'ai tout de suite eu le coup de coeur pour cette brêle aux charmes atypiques et pourtant j'adore les hyper roadsters...
Certes,elle manque un peu de punch mais bon,on ne laisse pas les gens indifférent dans la rue avec ;)
Et ce châssis sortie de nulle part,il n'y a qu'à voir la compétition développé autour de l'interceptor qui lui est dédié.
Une moto que j'espère garder très longtemps de part son charme et son bruit endiablant pour du euro 4.
(P.S: les scorpions redpower sont sympa et peuvent être entendu sur ma chaîne)
Qu'est ce que j'aimerais en avoir une aussi ! C'est vraiment la moto que j'ai préférée. Pour débuter, elle me semble idéale.
TROP CHOUCHOU TES LAPINS, ILS NOUS RAJEUNISSENT ! ;)
C'EST LA RELÈVE(!!) GARDES LES 2 !! :) :-)
Ahah, merci Denis ! 😁
Sacré sonorité la kawa w800
C'est clair ! Gros son rauque bien viril avec du couple en bas. J'ai adoré.
Il manquait une Guzzi.
Guzzi V7 850 Special!
Oui. Je suis d'accord... Manque la V7
Bonjour ! ✌
Trop bien, comme d'hab... 🙏
N'en veux encoooOoore !!
Petite suggestion... ne serait-il point extravagant d'oser caresser l'espoir de l'eventualité d'un probable comparo de sides-car ? 😀 genre, Mash, Chang Jiang, Ural. Siouplé dites ouiiiiii
Bonjour à tous…… motos toutes très très sympa….. pour moi interceptor avec des améliorations (ressorts fourches,amortisseurs arrières et pneus) …après elle est top. normal j’en ai une. Sinon pour les avoir essayées, les autres sont aussi top. Biz a vous trois.
Merci François. Bien d'accord avec toi, les 3 motos sont top, chacune dans leur style. Reste la question du prix qui peut diviser...
Excellente émission , com dab!
Merci François !
Très sympa l'émission à trois. Je me balade en Street Twin, très accesible aux petits gabarits. Je trouve aussi que le guidon de la Royal est trop loin. En tour cas, les trois sont bien belles.
Merci Julia ! C'est vrai que la Street est vraiment chouette en termes de hauteur de selle, on est tout de suite à l'aise.
Très bon comparo merci à vous 3
Merci !
Salut les amis.belle analyse. Autant Pauline bike me herisse, Autant je trouve Nadège tellement plus agréable. Bravo l'équipe.
Je pensais la meme chose que toi . La popo , vite je zappe.
Nadège est parfaite dans le ton depuis son grand début, Pauline se fut du ioutube à la pêche surjoué mais elle se soigne, sa dernière allocution était juste heu juste (comme on dit du côté du lac de Joux) et quand tu l'écoute sur fond du gros lourd qui la précédait... Mais oui les lapins sont parfaits, on les attend aux pâques...
À quand une émission ou une interview par Nicolas vu que Nadège en a une ? Il pourrait présenter des choses sympas il a une personnalité et des goûts atypique. 😂
Excelente idée
Merci ! Chouette idée, en effet !
Merci oui la royal enfield est plus haute, pour les petits pas évident...
C'est fou le tarif de la Kawa... :/ Merci à vous pour ce retour :)
C'est vrai que la Royal intercepter semble vraiment un bon choix ,néanmoins j'ai parmis mes connaissances un ami qui a eu des soucis de culasse sur sa machine avec un faible kilométrage ,est ce un soucis isolé ,ou une panne récurrente sur ces moteurs ?
j'ai une interceptor , habite et roule en Morvan c'est un régal de la taquiner et plus on monte dans les tours et plus ça pousse , je la préfère à une moto plus linéaire , elle est pas du tout papy malgré son look ancienne
vous êtes vraiment marrants et naturel! On dirait moi au réveil ...
Émission sympa car je pense investir très bientôt dans une de ces 3 motos. Biz à vous les petits lapins.
Merci Pascal ! Un texte plus complet sur les 3 motos sera bientôt publié sur le site de Motomag✌️
Super , comme d'hab ! Et les p'tits jeunes vont bien ! Allez , bon weekend les copains !
Merci ! ✌️
Bonjour, quid de la Guzzi v7 stone ?
Ce que les fan d'interceptor oublient de dire c'est que ça vieillit super mal. A chaque fois que j'en vois une, elle est rouillée absolument partout et la selle est en charpie... Elle m'intéresse beaucoup mais pour le même prix tu as une Triumph de 10000 km en parfait état et qui va continuer de bien vieillir.
c'est ce que j'ai fais j'ai acheter une t100 d'occasion de 2017 un bonheur et une finition extraordinaire.
@@thierrycabaret523 je prévois de m'en prendre une également. J'ai beau chercher, c'est définitivement celle que je préfère. J'ai hâte !
J'ai regardé avec plaisir cette video. En fait je posséde une Royal Enfield Classic 500 euro 4 /2018 dont je suis encore passioné aprés trois ans et 27000km. Cependant ma tête me sursaute parfois avec une ou autre de ces motos. Je n'ai pas encore craqué, et je résiste toujours.Pendant combien de temps plus?
Merci Fernando ! Je pense que tu pourrais adorer la W800, la plus "caractérielle" des 3
Vous avez déja du essayer la V7 guzzi
Vous la placeriez comment par rapport a ces 3 là ?
Personnellement, je l'ai jamais essayé. Mais ça serait top !
Pas encore essayée non plus... A voir si on arrive à en dégoter une en A2 !
Perso j'ai la nouvelle V7, ma copine la street, la Guzzi c'est un vrai bonheur,moteur vivant,avec des bonnes vibes, pas d'électronique inutile,un cardan qu'on apprécie au quotidien, et une simplicité mécanique très appréciable pour ceux qui aiment mettre les mains dans le cambouis.en fait j´adore ce twin à l´ancienne avec tout ses bruits mécaniques, comme j´adorais les Ducati à couple conique des années 70,bien loin des twins qui tournent comme des 4 cylindres aujourd'hui. A noter que le Guzzi a besoin d´au moins 10.000km pour se libérer, et une paire de "mistral " pour un bon son seventies, et là c'est le panard intégral 😛
Difficile de répondre à cette question,car c'est surtout une question de ressenti avec des motos de ce genre là, où il n´est pas question de performances. Je n'ai ni essayé la RE,ni la kawa. Par rapport à la triumph,je trouve la Guzzi plus vivante: vibrations,couple de renversement à chaque coup de gaz, bruits mécaniques etc... disons que c'est un moteur moins lisse.Mécaniquement la Guzzi est bcp plus accessible aussi .par contre la qualité de finition est quand même un cran en dessous, mais la présence du cardan c'est quand même un plus, faut avouer : plus de jantes dégueulasses, d´alignement des roues à chaque démontage, de tension de chaîne. Les sensations moteur sont différentes : coupleux dès les bas régimes pour la tromph , souple en bas et arrivée plus sensible de la puissance après 3000t sur la Guzzi . Pour moi la Guzzi est plus proche de l´esprit seventies que la street,et je ne crois pas qu'elle existe en a2
Excellent la coupe de cheveux 😂😂
Sympa ces motos néo-rétro, je regrette simplement qu'il n'y a qu'un seul disque de frein à l'avant, même si techniquement, c'est suffisant, mais pour la symétrie du design, ça aurait été plus sympa et un seul compteur sur la Triumph. Quant au prix de la Kawa tu peux presque te payer 2 Royal d'occasion !!
Ces "petits lapins" sont des grands désormais. Ils en ont essayé pas mal des motos.
Il est vrai que ça commence à faire pas mal de machines à notre actif !
Très interessant, merci !
Hello ! Premièrement, encore bravo pour cette vidéo. 👍
Deuxièmement, je pense qu'ils ne sont plus si débutant que ça vos jeunes padawans 😋
En tout cas, toujours super pour avoir un premier point de vu avant l'essai !
Et la conclusion résumé tout, la différence de prix fait qu'elles ne jouent pas dans la même cours, d'où le succè de la Royal.
D'ailleurs pour les propriétaires, je pars en Bosnie de France en Août, ça vous paraît faisable avec la RE? (4000km A/R en 10 jours ) sans autoroute /voie rapide 👌
Merci pour ton chouette retour ! ✌Effectivement, la différence de prix joue clairement en la faveur de la RE.. Même si deux autres ont leurs points forts !
Sinon, 4000 km avec une telle moto entretenue au poil, ça me parait pas infaisable 👍
Ton trip moto est plus que faisable en interceptor. Par contre monte un pare-brise, tu me remercieras plus tard.
Rien que pour la coupe de cheuveux , je valide ....
Bonjour, si on doit parler tarif, avec 500€ entre la Kawa et la Triumph, y a pas vraiment de différence... La Royal les bat largement, et assume sa fabrication en Inde.
Pour ma part, je trouve le profil droit (celui qu'on voit le mieux quand la bécane est stationnée) de la W800 est le plus joli.
Pour faire un choix final faudrait que j'essaie les 3. Conduite tranquille, je pratique sur une Calif' 1400. Y a aussi de quoi envoyer...
On peut hésiter entre les trois, la différence de prix de la R.E. permet d acheter une machine neuve à un très bon prix. Mais l idéal ce serait plutôt ( oui ce n est pas tout à fait la même machine) d acheter une W800 première génération !
J ai un W650 qui va avoir 23 ans et a 115000 kms au compteur et elle semble quasiment sortie de l usine ! Oui je suis japanophile !
Pertinent ! On en trouve sous la barre des 5/6000 euros me semble. Reste la question des horribles ZFE, mais quand on aime...
Très intéressante ces motos, mais c’est vrai que le prix de la Kawa refroidit direct 😱✌🏻
Sur la taille comme d'autres je confirme, compliqué à basculer au débéquillage l'interceptor, on m'en donne une la W sans photo finish, la seule bécane à refroidissement air/prix. La triumph c'est 2 fois non, trop pseudo. Ce qui n'enlève rien en pertinence à la question du jour pourquoi certains moteurs (la W par ex) sont calés à 360 et pas à 0? Bises à l'œil.
🙂 j'ai lu avec plaisir l'essai dans le Mag .. c'est sympa d'avoir la vidéo en Bonus ... et perso , j'aime bien la Triumph 🙂 .. mais c'est vrai que le rapport qualité/prix est meilleur sur la Royal Enfield ... et souvent , c'est le porte monnaie qui à le dernier mot 😄😋
royal enfield, ce n'est pas cher....mais pourtant bien trop cher pour ce que c'est.
la finition est bonne mais pas exceptionnelle, le moteur est très basique, on n'a aucune aide à la conduite. tout ça ne serait pas un problème si la bécane était vendue 5000 euros, mais à plus de 7000, c'est une grosse blague.
il n'y a rien qui justifie ce prix.
Dommage car pour avoir essayé l'interceptor, elle est vraiment sympa.
Il n'y pas besoin d'aide à la conduite pour l'Interceptor (47 ch )🤣 . Cette Royal Enfield c'est le top
@@JuJu-jd5bf ba oui, on se branle des aides à la conduite sur une interceptor, mais le problème c'est qu'on les paye...sans les avoir.
Un modèle aussi rustique vendu 7000 balles, c'est totalement injustifiable.
Tant que des gogols et les bobos achètent, les constructeurs se gavent, comment s'étonner que les prix des bécanes deviennent surnaturels ensuite
@@PetSounds38 je ne pense être ni un gogol ni un bobo et depuis 2 ans que j'ai cette moto , je me régale avec customisation et entretien simple et pas cher . Fiable et une gueule d'amour . Non j'en ai eu pour mon argent perso .
Pour ce qui est des tarifs qui augmentes il faut remercier la norme euros 5 qui impose plus de contraintes aux constructeurs aussi .
Philippe, la moyenne d'âge augmente quand vous complétez l'équipe A2 😃😄😁😆😅🤣😂
Mais avec l'esprit d'ado , cela compense
3 belles et bonnes motos, 3 bons arbitres face à un comparo difficile....A++++ !
Merci 😁
Merci Guillaume ! (et très chouette avatar :) )
La qualité et fiabilité Kawasaki inégalé par les Royal Enfield et Triumph. Peut être ce qui justifie son prix. 😊
Trevor est un mec cool en fait.
Ahah, bien vu la référence à GTA 5 ! C'est clair qu'il y a un air maintenant que tu le dis :D
Ah merde je n'avais jamais fais gaffe que Philippe Poutou bossait pour moto mag 😂👍👌
si; je fais des heures supp' vu que je serai jamais président de la république
Philippe,c,est le Doc de retour vers le futur?
Ya un air, il est vrai ! 😁
Mais ou a-t-il planqué sa DeLorean ?
@@nicolasmotomag8911 c,est Marty qui l,a pris pour la revision des 20 000!
Chui vexé...on ne parle meme pas de ma Guzzi V7 .... snif
✌
on aurait aimé mais Moto Guzzi France n'a pas de motos de presse en V7 A2. C'est triste..
hello pour les comparer il aurait fallu prendre la TRIUMPH T100...…pas le même prix que la street twin mais bien plus jolie (pour moi) et proche de la kawa niveau look. Moi j'ai eu sur 20MKM la Royal, quel plaisir.
Salut David ! La T100 est effectivement plus "concurrentielle" face à la Kawa. Peut être une prochaine fois ! 😁
Belles machines; dommage que la Triumph Street Twin soit équipée de jantes à bâtons: avec des rayons ce serait plus chouette pour ce type de bécane autrement top, j'aime bien!!!....🤩
Comment on fait pour mettre 3 pouces bleus sur TH-cam ?
Un pour chacun d’entre vous...
Merci Nadège pour ton commentaire sur la hauteur de l’Interceptor. Avec mes 2cm de plus, j’imagine que j’aurai les mêmes difficultés (surtout que je ne roule qu’en ville pour le moment).
Bon reste la V7 qui manquait à cette réunion...
V
Il faut l'essayer 😉 Mais c'est vrai qu'avec mon pantalon d'hiver + mes 1m63, j'avais des difficultés en pentes. Après, je pense qu'avec un peu d'entraînement et un joli jeu de jambes ça peut le faire.
@@nadegemotomag7924 Merci pour ton retour.
Je suis de la génération de Philippe, avec ta taille et le côté rock de Nico.
Mon plus gros problème, je pense, c'est sont les manœuvres. Quand je dois descendre dans la pente de garage, c'est en marche arrière ! D’abord monter un peu vu que le trottoir n’est pas plat du tout, (faut pas que le pied glisse sinon bardaf) puis descendre (20%...) pour rentrer la moto. Et là c'est assez rock & roll si je ne touche pas les pieds au sol.
Comme tu dis, à essayer ! Ce que je ne manquerai pas de faire dès que possible...
Merci!
Merci.
J’ai troqué ma cb 500 pour une interceptor (la meme en bleu) un coup de cœur elle a quelque chose que les autres n’ont pas. J’ai testé la street je l’ai trouvée trop bruyante et ça tracte limite trop tôt.
Alors niveau confort c'est comme ils disent ?
Ce sont des motos pour des personnes raffinées qui ont du style, jeunes ou plus âgées.
Nadège et Nicolas donnent un parfum de renouveau. J'arrive pas à me positionner. L'apéro ou ce format, donc pas le choix....je profite et me régale de l'univers moto mag.
Merci pour ton commentaire ! ✌🏻
Merci, ça fait plaisir ! ;)
@@nadegemotomag7924 c'est sincère, j'adore votre vision de la moto. Simple efficace et nature
@@nicolasmotomag8911 ta personnalité est excellente.
A vrai dire , Nadège et toi, me faites revivre la passion moto.
La sensibilité plus que le prestige.
La verticalité de l'efficacité que l'on se doit de vivre sur nos deux roues.
@Lucky Kaamelot : Merci... ton commentaire me fait franchement chaud au coeur et me motive à poursuivre :)
La W800 est superbe.. Reste le prix.
Quid du choix, car casi au même prix, entre un CB500F et une Interceptor 650??
Ayant les deux , l’interceptor est bien plus vivante.
Je valide le retour de Sébastien. Moto plus vivante, mais aussi plus lourde ! Je pense qu'il faut que tu essayes les deux pour te faire un avis.
la vache ca décoiffe les A2 ;-)
Je dois encore passer mon a2. Je travaille avec mon chien a la montagne. Je recherche deja se que je pourrais conduire. Comme je veut amener mon compagnon a 4 pâtes, je pensais a la mash side force, seul choix avec panier dans catégorie a2. Des avis ?
Salut Jeremy, le Mash Side Force est une bonne machine d'après Philippe. Nous avons publié un petit essai dans un dossier side-car (Moto Magazine n°381)
Je possède la Royal Enfield Interceptor et en plus elle de même couleur que dans votre essai, je l'ai équipé de silencieux AEW car ceux d'origine ne mette pas en valeur le son du magnifique twin. Quand je suis assis dessus je n'ai plus envie de m'arrêter. Franchement rapport prix plaisir de conduire s'est que du bonheur et les gens tourne la tête lors d'une traversé de village où même en ville surtout déchicané, elle à vraiment un bruit très sympa presque genre Harley surtout moteur chaud. Sinon avec les AEW avec chicane s'est un son très Triumph.
4 ans et 30 000 bornes avec ma Street Twin, pas demain que j'en changerai ! (Juste une vraie routière à garer à côté…) Pour qui a horreur d'aller taper dans les tours, c'est l'idéal, et consommer de 3,6l à l'ordi de bord ! Si je comprends bien, le nouveau frein apporte beaucoup ?
j'ai la street twin 2021 avec le freinage Brenbo, ça freine fort. j'adore cette moto pour son couple, son look et sa hauteur de selle, ma première routière .(66 ans ex pistard sur Ducati 749)
@@011956ful Merci ! Je pense mettre un Brembo sur la mienne, comme c'est le même modèle, il ne doit pas y avoir à repasser aux mines !
Bon ...
Alors monsieur le présentateur,si t'as cinq minutes pour te coiffer ou mettre un chapeau ...
Il y a un minimum en présentation qd même 😁
Et comme souvent,la conclusion de vos essais de merguez modernes hors de prix,c est achetons de l'occasion super entretenu, dans le cas de recherche de "vintage" mon cul sur la commode. ..
Et sinon, ç est bien gentil ces essais par un jeune élevé par ses arrières grd parents et mademoiselle qui n'a effectivement pas besoin de 80/140 hp pour se faire plaisir , mais on habite pas tous en région parisienne..
Bref autant les vidéos type apéro mag me donnent envie de vous rencontrer et de m'abonner autant ce genre de vidéo active sur mon pc l'anti virus.
Bisous et bon courage à vous
mon coiffeur avait le covid. c'est réglé depuis..
salut tout le monde......oui l'interceptor un peu haute...pour mes 1m65 difficile de chopper la bequille ....dommage pour moi car j'aime beaucoup......V a tous
C'est vrai qu'elle est un peu haute l'interceptor. Dans un autre registre, tu as testé la Meteor ?
Nico il arrête pas de ce faire allumer ont dirais il aime ça en plus. Le pire c est que c’est par un vieux chauve. Ont ce demande en quelle année était ça dernière douche
Question de goût certes, mais je ne me fais pas à la ligne tordue façon knacki Herta de la W800.
C'etait bien,mais un peu "mou","endormi"...
Salut à tous et pourquoi ne serait elle pas des motos qui correspondent à des gouts? plutôt que des motos de vieux ?
Bonjour rien à voir niveau model mes j’hésite entre la scrambler 900 la street twin et la mt 07 je c’est pas le décider 😅
Compliqué de t'orienter effectivement, sachant que je n'ai testé que les Street Twin et MT07 😅 Le mieux serait que tu les essayes toutes les 3 :)
@@nicolasmotomag8911 oui je vais prendre une journée et faire ça 👈👍dur c’est comme les voiture de plus en plus de model
J'aurais aimé que nos "novices" puissent parler sans être interrompus toutes les 2 minutes, inutilement. Je ne regarde pas jusqu'au bout
Et la Guzzi V7 ? Elle pue du guz ?
C'est difficile de l'avoir au parc presse en A2, malheureusement !
@@nicolasmotomag8911 OK . Guzzi à peut-être traîné les pieds , pourtant Ils étaient sûr de gagner...
Le soucis c'est qu'avec Royal Enfield vous allez vite comprendre pourquoi c'est moins cher ... c'est un peu la roulette russe, et quand t'as des problèmes avec, la SIMA, qui est l'importateur, ne fera rien pour vous en vous disant que c'est au concessionnaire de s'en occuper, et celui ci vous répondra qu'ils ne peuvent rien faire car pas de retour de la SIMA sur les soucis et comment les résoudre ! Bref, tout ce qui est importé par la SIMA, c'est à fuir !
Simple, au moindre probléme avec une RE, direction Cerizay (79) chez Bourrasseau. Il est capable de tout diagnostiquer, sans souci, un vrai "dieu". Facile à comprendre, il est en Inde réguliérement, connait tout le monde à l'usine, et quand il y a un souci, la SIMA lui demande ses services. Aprés selon où l'on habite ....
@@fredericbertrand5950 lol la SIMA lui demande ses services ? La SIMA ne fait rien à par importer et vendre, ils n'assurent aucun SAV et ne renseignent même pas les concessions sur les problèmes qu'ils peuvent avoir sur les motos.
@@Bluephenix666 vous avez l'adresse? téléphonez lui et demandez. Trés sympa, il vous répondra.
Je ne possède pas de W800 et ne travaille pas chez Kawasaki mais vous n'êtes pas très juste au sujet du prix : sa vraie concurrente chez Triumph est la T100 à 1000 euros de plus et qui n'a plus les carters en métal poli depuis cette année et garde-boue desespérément noirs :-)
L'équivalent de la Triumph Street twin chez Kawa est la W800 Street à 9350 euros encore 300 euros moins chère...
Salut Jean-Christophe, tu as raison pour la W800 Street. Disons que nous voulions faire un "large" choix de "néo-rétro" A2 pour débuter la moto :)
Les w800 sont tellement faciles que tu peux tirer dedans et te prendre pour Ago tout de suite.
C'est vrai qu'elle est facile cette W800 ! Bon j'ai du m'accommoder aux commandes "oldschools" et au guidon, mais ça vient assez vite :)
Bonjour l'équipe !
Depuis l' essai de la Royal l'année dernière je me tâte vraiment pour l'avoir en deuxième moto !
😊
Je la verrai bien à côté de ma GSR 750 car vu combien les concessions veulent me reprendre ma Gsr qui totalise seulement 37000 et entretenu comme il se doit , je me dit autant la garder .
😉
Les 2 autres pas essayé car vu le prix ...
Il y a une serrure au réservoir de la Bonneville, j'en ai une.
C'est vrai que la cavalerie est chère à l'achat Mais les pièces sont moins chères que sur la triumph
P.S. Pas question d'acheter le mag ! Pourquoi ? Ben… Abonné depuis des années et quelques vaches normandes !
Merci pour ton soutien pateris !
@@nicolasmotomag8911 Toujours ! Molar (Soit la noble association des motards du polar) pour toujours !
Une Continental avec un Kit Hitchcock 865 ! , mais depuis que le Brexit est passé par là , je crois qu'on doit atteindre des sommets entre le prix et les taxes , et il vaut peux être mieux investir dans la Kawa finalement .... ou la Guz en 850 absente de ce comparo
J'espère pouvoir tester la V7 bientôt ! Difficile d'en avoir une à l'essai en A2 cependant.
Et la V7 MOTO GUZZI ?
J'ai hâte de la tester, mais hélas, difficile d'en avoir une bridée A2 au parc presse.
@@nicolasmotomag8911 je suis en A2 également et je roule en interceptor 😉 et j'ai très longtemps hésité avec la w800... mon père qui roulait en Triumph Bonneville (ancienne) a retrouvé quasi les mêmes sensations à l'essai de ma RE... finalement la plus anglaise des 3.
Et à la fin de l'année, après passage du permis A, j'hésite vraiment entre 2 motos vivantes, de même marque et pourtant différentes : la V7 SPECIAL 850 et ce magnifique trail a l'ancienne la V85 TT bien sur !
Je regarde et je lis tout ce qui existe à leurs sujets avant les essais !
Merci pour toutes ces vidéos, et moi j'adore ma RE mais les Guzzi me font de l'œil 😉
@@stephaneagaesse7683 Merci Stéphane ! Je comprends ton attirance pour la V7, je suis bien tenté aussi 😉 Tu as eu l'occasion de tester la W800 ? Personnellement, j'ai été sous le charme... Même si je préfère la "polyvalence" de la RE.
Merci Philippe pour cette vidéo toujours très intéressante. Pourriez vous me donner votre taille, celle de Nicolas et d'Axel ça permet de mieux évaluer le gabarit de la moto par rapport à la taille de l'utilisateur. Et je me répète mais depuis que vous êtes sur Moto Magazine c'est un vrai bonheur. Votre complicité avec Axel est un vrai plaisir et le sourire est communicatif.
J’ai une w800 franchement c’est cher mais je pense que c’est la plus fiable déjà : refroidissement à aire !!! Et pas un bout de plastique et c’est pas la plus lourde…
Effectivement très belle machine la Kawasaki mais certainement pas à ce prix là pour moi.
Entièrement d'accord ! Le prix est beaucoup TROP cher 😔
L avantage de Triumph c est la cote a la revente ,si vous avez un bon concessionnaire ,ce qui n est pas toujours le cas !dans le sud
J'ai eu une w650 mais le calage du moteur ne m'a finalement pas plu.
La RE canibalise les 2 autres grâce au prix.
Il est vrai que la RE porte ce (très) gros avantage...
Pour autant la RE 650 ne m'a enthousiasmée avec son bi joyeux, mais très consensuel.
J'ai acheté une Classic 500, et là ok , je trouve de l'émotion.
@@nicolasmotomag8911 mais les gars, une RE interceptor, c'est 7000 balles mini pour une Indienne sans aucune assistance avec un moteur et des freins de 2002, ou est l'avantage du prix?
la w800 a +10000 boules, ca fait mal, on se repete mais vraiment ca fait mal et c'est abusé!!.. la street twin, j'ai detesté: un faux retro avec un feeling de moderne lisse et lineaire, une japonaise rebadgée anglaise... la enfield, j'adore mais 47cv c'est trop peu. envisager des v7, vulcan S v9 ou sportster et les brider, ca me semble plus judicieux que ces becanes quand meme un peu sous motorisée, surtout que la street twin fait 65 et donc doit etre bridée aussi.