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- เผยแพร่เมื่อ 5 ก.ย. 2024
- Moin!
Hier mal eine Anleitung zum Tausch des Hallgebers bei älteren VW Motoren. Ich habe so oft gelesen, man müsste dafür immer gleich den ganzen Zündverteiler austauschen - dabei lassen sich die Hallgeber mit ein wenig aufwand eben doch ersetzen.
(Anmerkung: Ich habe mehr als drei mal auf den Stift eingeschlagen, bevor ich aufgegeben und gebohrt habe ;) )
Ich Schreibe ja selten kommentare aber das muss sein.
Top Video und super erklärt und die Stimme ist eine wunderbare stimme zum zu hören und Verstehen.
Vielen Dank das du deine Erfahrungen und Wissen mit uns Teilst. :D
Dankeschön :) ich hoffe auch, dass ich damit einfach einigen Leuten helfen kann!
Hast du gut erklärt.Top!
Hier noch ein kleiner Tipp, den ihr ein Leben lang nutzen könnt: Problem: Kreuzschraubenzieher/oder Kreuzbit rutscht leicht aus dem Schraubenkopf. Dazu muss man wissen , dass es nur 2 Arten von Kreuzschraubendrehern gibt. ABER DIE MUSS MAN STÄNDIG IM KOPF HABEN.
1.: Für sog. Spanplattenschrauben (=SPAX- Schrauben) braucht man den PZ- Ausdreher ((zB. PZ1 für sehr kleine Schrauben/// PZ2 für etwas größere Schrauben /// PZ3+PZ4 für große Schrauben).DENKHILFE: für SPAX- Schrauben braucht man PZ (kommt von Pozidrive).
2.: Für ALLE anderen Kreuzschlitzschrauben (meistens sind die verzinkt, wie HIER IM VIDEO) kommen i-m-m-e-r PH- Bits (kommt von PHILIPS) zum Einsatz.
Am Auto braucht man natürlich KEINE Spanplattenschrauben, also auch KEINE PZ- Schraubendreher. Die könnt ihr alle aussortieren und verwenden, wenn ihr mal Holzverkleidungen usw montieren müsst.
PH oder PZ steht auf JEDEM guten Schraubenzieher/Bit drauf. Meistens braucht man am Auto PH2........
Yay, es gibt doch noch weitere Leute, die den Unterschied kennen. Und ja, idR beachte ich diesen Unterschied auch, es sei denn, ich habe nicht den passenden schreibender zur Verfügung. Aber den richtigen dreher zu benutzen schon Werkzeug und Material!
@@firun8319 Prima! Danke für deinen netten Kommentar!
Top Anleitung. Hat mein Golf 1 Cabrio gerettet :)
Stift musste auch ausgebohrt werden, bin mir nicht sicher wie das alleine durch Hämmern funktionieren soll.
Yay! Ich dachte aber, der 1er Golf würde noch mit einem unterbrecher zünden?
Und ansonsten wüsste ich auch nicht, wie das nur mit hämmern gehen sollte. Die Reparatur hält bei meinem inzwischen 5.000 km und davon auch einige vollgasfahrten. Werde demnächst mal überprüfen, wie das ganze jetzt aussieht =)
@@firun8319 Die früheren ja. Der 2H Motor (Bj. 91) hat allerdings bereits einen Hallsensor und eine elektronische ZZP Regelung. Daher war es auch nicht einfach verlässliche Informationen über kompatible Ersatzteile zu finden. Läuft nun wieder alles bestens und insbesondere bei höheren Drehzahlen scheint er nun auch wieder stabiler zu laufen.
Oh. Das wusste ich nicht. Aber gut, bisher mache ich ja vorrangig 3er Golfs.
Leider geht es im Moment videotechnisch nicht weiter. Ich wollte eigentlich im Mai mit dem motorumbau beginnen - leider verzögert sich das alles extrem dank supersprint.
Wenn du weitere Infos für irgendwas am Motor brauchst, dann einfach fragen =)
Hy wie bekommt man den das ganze teil. Runter habe ihn ganz neu. komplett gekauft einfach rausziehen oder
@@susanavasic9530 vorher natürlich den Halter lösen. Dieser ist mit einer sechskantschraube am Motorblock befestigt. Dann kann man den Verteiler einfach rausziehen.
Ist aber meistens recht schwergängig, weil der dichtring fest sitzt. Ich versuche dann immer erstmal, den Verteiler leicht zu drehen und dann beim drehen zu ziehen.
Super Video, top erklärt 👍👍👍
Prima Video sehr hilfreich Danke
Kerbstift soweit es geht hohlbohren (aber nicht ganz durch). Somit hat man die meiste Spannung des Stiftes in der Zahnradbohrung herausgenommen. Dann mit entsprechend großem Splintentreiber oder Durchschläger den Kerbstiftrest herausschlagen. Ohne vorheriges Anbohren geht das Herausschlagen des Stiftes in die Hose, bzw. es passiert überhaupt nichts.
Super erklärt aber das wichtigste vergessen was ist die aufgabe von Hallgeber, was macht er ?
Wie gross ist denn der dichtungsring? Dass ich den auch schon im vornherein besorgen kann.
Thema Spannstifft: Handelt es sich um den 4x18?? Ich frage weil ich unter Spannstift 4,18mm nur die 4x18 Spannstifte gefunden habe.
Ich hatte nochmal ein zuästliches Video dazu gemacht:
th-cam.com/video/e4wvl9ASA4I/w-d-xo.html
Verwendet habe ich die Spannstifte mit der Größe 4x30; bei 4x18 wäre ich mir nicht sicher, ob die nicht zu kurz sind.
Was wäre mit Warmmachen? Wäre das eine Option?
Könnte man den nicht mit einem Tuch so einspannen um die Bewegung zu minimieren?
Vorsichtig einspannen wäre eine Möglichkeit. Aber dann bitte Schonbacken verwenden und aufpassen, dass man die Welle nicht verbiegt. Und warm machen hat leider nicht geklappt, egal wie sehr ich das versucht hatte =/
Super :)
Warum geht ein Hallgeber kaputt ? Hab Kopfdichtung und Zahnriemen gewechselt. OT stimmt überall. Motor lief vorher top. Dann erster Motorstart motor lief 2 min super dann Motor aus. Alles geprüft mit Buch so wird's gemacht. Nun Hallgeber defekt dauerhaft 10 Volt beim Drehen des Motors. Nun Zufall oder warum genau beim ersten Start kaputt gegangen. Habe keine Lust wenn der neue da ist das ich ihn auch gleich kaputt mache. Liebe Grüße aus Thüringen a
Lässt sich der zündverteiler einfach so raus zuehen oder ist der wo festgemacht?
Hab nix gesehen, meiner ist defekt laut lesegerät. Kappe, kabel kerzen und finger sind neu.
Am fuß des Zündverteilers ist so eine Art Gabel, die den Verteiler festhält. Wenn das Teil sehr lange unbewegt bliebt, neigt der Verteiler aber dazu, festzustecken. Also Sprich: man nimmt die Befestigung komplett ab, aber der Verteiler lässt sich nicht drehen oder rausziehen, dann braucht man etwas Kraft...
@@firun8319 ich hab einen anderen motor, 1,6 a4 adp mein zündverteiler sieht aber fast genauso wie der in deinem video aus. Nur das der bei mir neben der drosselklappe hinter der ansaugbrücke steckt. Da ist die verteilerkappe anbringen schon eine herausforderung.
Meiner soll angeblich drehbar sein um den zündzeitpunkt einzustellen, ist er aber nicht.
Keine ahnung wie ich darunter rankommen soll ohne ansaugbrücke abnehmen, sollte der darunter festgemacht sein.
@@ilygalunos hm, ich finde jetzt auf die schnelle leider keine Bilder, aber nach der einen Beschreibung wurde schon gesagt: "viel Spaß beim ausbauen, such dir jemanden mit schmalen fingern" ... Wahrscheinlich ist der Fuß von dem Verteiler wirklich richtig schlecht zu erreichen. Aber auch bei dem gilt: ja, er ist drehbar, wenn er gelöst ist. Und auch dann muss man damit rechnen, dass er festklebt und sich erstmal nicht drehen lässt. Ansonsten kann ich nur sagen: irgendwo am Fuß des Verteilers sollte diese Gabel sein, wo eine Schraube drin ist, die das ganze Teil festhält.
Ich weiß es nicht ob du noch Kommentare ließt aber ich sag es trotzdem ich habe an mein Golf 3 Hallgeber gewechselt und jetzt startet er gar nicht mehr
Soweit es geht, lese ich noch Kommentare und antworte auch :)
Also, nach dem Wechsel des hallgebers startet er gar nicht mehr. Ist der hallgeber denn wirklich der richtige? Wurde sonst noch was verändert, als sind z.b. die zünkabel alle in der richtigen Reihenfolge, sitzen Verteilerdeckel und Finger richtig? Ist der Zündzeitpunkt noch zumindest halbwegs und was für ein Motor ist das eigentlich genau?
Wo gibts solche Spannstifte um das Zahnrad auf der Welle zu halten?
Die habe ich im Bauhaus gefunden :) Sollte also bei größeren Baumärkten zu finden sein, wenn die eine gut ausgebaute Metallbau Abteilung haben, Metallfachhandel oder ggf. bestellen, einfach nach "Hohlspannstifte" suchen.... Das hier wäre ein Angebot, nur die exakten Maße, die das Ding benötigt, habe ich grade nicht mehr im Kopf:
www.ebay.de/itm/313280572463?hash=item48f0fa2c2f:g:8QcAAOSw9fFfnTX3
Muss man den Motor dazu ausbauen, damit man an den Verteiler rankommt?
Bei einem Golf 3 zumindest nicht. Mir wäre auch auf Anhieb kein Auto bekannt, bei dem man den Motor ausbauen muss, um da dran zu kommen
Hab den in einem passat bj 97
Danke für die Info, einbaurichtung müsste ja bei allen längs sein. Oder?😅
kann es einen grund geben der mit dieser zündeinheit zusammenhängt, dass mir ständig die kohle im verteilerdeckel, ja sogar eine provisorisch eingesetzte stahlfeder völlig wegbrennen ??
Da fallen mir auf Anhieb eine Menge Möglichkeiten ein!
Ist die Bordspannung bei laufendem Motor vielleicht zu hoch (Über 14,5 Volt)? Ist die Zündspule Okay und ist auch die richtige Spule verbaut? Sind die richtigen Zündkabel verbaut (5k Ohm pro Kabel, AFAIK) und sind auch die richtigen Zündkerzen verbaut und auch keine der Kerzen kurzgeschlossen (Unrunder Motorlauf)? Sind Zündkabel und Verteilerkappe in einwandfreiem Zustand oder geht der Zündfunke unterwegs einen kürzeren Weg? Ist der Kontakt auf dem Verteilerfinger metallisch blank und glatt? Ist die Kombination aus Kappe und Finger korrekt oder ist der Verteilerfinger an der Oberseite stark eingelaufen (Möglicherweise ein Abstand zwischen Kohle und Verteilerfinger -> Abbrand der Kohle durch Funkenschlag)?
Eine Stahlfeder müsste so oder so recht schnell abbrennen - die hat nämlich mit hoher Wahrscheinlichkeit einen hohen Übergangswiderstand, womit an dieser Stelle die Feder einfach verbrannt wird. Oder auch ganz einfach: Ist die Qualität der Kohle/Kappe okay oder wurden eventuell noname-Teile verbaut?
checke ich alles mal nach, danke für die reichhaltigen informationen, habe mir deine infos kopiert und werde sie abarbeiten , danke
Is das auch die selbe Grütze wie beim ABT Motor? (2 Liter 90PS?)
Ich habe leider noch keinen ABT auseinandergenommen. Es sieht aber so aus, als wäre es die selbe Grütze, ja.... =/
Ja das ist genauso, aber ABK (2E) und ABT sind unterschiedliche Zündverteiler, die zwar funktionieren aber Probleme beim der ZZP-Verstellung durch das Motorsteuergerät dann machen.
Hallo,
Hast du zufällig den Durchmesser von dem Stift parat? Ich würde nämlich vorher bestellen bevor ich den Verteiler zerleg 😅
Moin!
Ich hatte zu dem Video nochmal einen Nachtrag gemacht:
th-cam.com/video/e4wvl9ASA4I/w-d-xo.html
Ansonsten sind das normale 4x30 spannstifte aus dem Baumarkt!
Hallo hast du eine Teile Nr. für die Dichtung ( Oring)
Unglücklicherweise nicht, ich habe stattdessen einen passenden O-ring aus dem zubehör verbaut. Ist seit Jahren dicht.
Also sprich: schnurstärke und Durchmesser ausgemessen und passend bestellt.
.....wenn Du den federnden Lappen wegnimmst, wird`s schon besser klappen.....
Leg dir doch bitte mal einen Spannbock zu :D Ist ja schlimm zu sehen.