Hv 350 have more low end torque helping it at the start reaching 100 same as the turbo. But the differential play e role the hv have taller gears breaking his power in the 4th gear. Maybe if the 4tgear shorter it can reach 180km the same as the 400r
The differential is the secret for the hybrid Shorrter 3th 4th gear will help the hybrid reach 180 same as the turbo. Notice the hybrid have taller gears
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免許取り立ての頃に軽ターボや1.5Lのコンパクトカーを速いと思ってた頃にスカイラインハイブリッドを試乗した時の衝撃が今でも忘れられないですね。速いとは何なのか思い知らせれましたね。
350GTハイブリッドって、これだけのスポーツ走行性能と排気量、パワーがありながらも実燃費15キロ程って、ほんと神過ぎるｗｗｗ
350GTは燃費もそこそこで踏めば速くて最高の車だな
400Rは100キロからの伸びが圧巻👏
37ハイブリット乗ってますが、このチャンネル見て決めました。正解でした。
両者スペックが狂ってて好きです！
加速性能はそれほど差はなくて、
優秀なエンジンだと思います！
個人的に、V6ツインターボは好きです
スカイラインの購入で悩んでたから本当に助かる
有段ATでV6だからエンジン音が心地よい
1:59 いやハイブリットも速過ぎるんだが😂
特に濡れている高速道理のコーナーは、350GTハイブリット4WDだとコーナーの途中から踏んでいけるので速いですよ。
ハイブリッドの加速性能が0-100や180の地点ではここまで400Rに迫っているとは意外でした。しかも排気量はハイブリッドの方が大きいんですね。
ルーミーがハロウィン迎える頃、400Rと350GTはとっくにクリスマスチキンを食べてそう。
ちょっと何言ってるか分からない
ルーミーの遅さが際立って中々良い例えですね
その頃GTRは年越してますね
@@aoto-desワンチャン豆撒きしてる説（節分）
@@aoto-des いやお花見に行ってるかも
タコメーター並みにスピード上がるのは凄い
わし中期ハイブリッド乗り。雨の日はアクセルがばっと開けると怖い思いします。
リヤサスのしなやかさがないので路面のミュー変化に弱いです。TRCの効き方も不快です。
この対決も四駆のハイブリッドだったら低中速域はかなり優位になると思います。四駆にしときゃよかったと少し後悔しています。
ハイブリッドの利点は加速性能もさることながら、燃費の良さです。
11月くらの時期なら一般道通勤利用で11～13km/Lくらい、真夏、真冬なら10km/L前後、高速飛ばし気味で14～15km/L、郊外路70km/L巡行だと17km/L以上伸びることもあります。
維持費は3.5Lなんで自動車税は高いですが、2.5Lクラスよりも13000円高いだけなんで良しとしています。レクサスと比べて盗難、事故率が低いので車両保険なんかも意外と安いです。
400Rもいいけど、ハイブリッドでもアクセル全開にした時のV6の音はいい音します。
ただテールランプは後期の方が格好いいですね。特に夜ライト点灯した時。
後期になってハイブリッドが終売になってしまいましたが、何でだろうね？
HVは使われてるエンジンが古すぎて 新しい規制をクリヤできないそうです
350GT 中古車のコスパえぐい
車重が400Rもハイブリッドも同じなのは意外やな。
両方とも速すぎるから、どっちが良いかは個人の好みかな。
グレードによって違うみたいだけど、このハイブリッドの方は燃料を半分にしてあるみたいだね。
日本人はセダン嫌いだから不人気にだけど、実はスカイラインのキャラ的には王道だと思う。
某雑誌によると次のモデルはSUVが主流の様だから最後のスカイラインらしいスカイラインかも。
まじかよ中古37ハイブリッド買うわ
400Rとハイブリッドだと、100km/hまではそこまで変わらないものの、180km/hに到達するのは400Rの方が速いんですね。
HVは電気モーターのアシストが入るので0-100kmは
同等加速ですが、100km/h以上になるとモーターからしたら
だいぶ苦しくなるので最終的に400Rが速くなるという結果になるのかも
ですかね。。。🤔
@@猫-q6cですね
Hv 350 have more low end torque helping it at the start reaching 100 same as the turbo. But the differential play e role the hv have taller gears breaking his power in the 4th gear. Maybe if the 4tgear shorter it can reach 180km the same as the 400r
インフィニティエンブレム時のスカイラインHVを1回だけ運転したけど…
加速がバカ速くてビビり散らかしたのはいい思い出。
先日日産で嫌なニュースがあったけど
これ観るとつくづく残念になる
技術屋がほんとかわいそう
宝の持ち腐れとはこういうことを言うんやろうなぁ
シャシーエンジン全てが設計古すぎ
技術はあるのに作らせてもらえず経営不振。
ていうか、ルノーにそれをやられ、国交省や経産省も見て見ぬフリをした。
@@bulebull-w4y
それな
直線の速さなんて過給機なり排気量なりでなんとでもなる
@@ku3310
日産は技術があってもルノーが糞過ぎて作らせてもらえなかったというのが悲惨。
好きでそうなったわけではないのに、日本人が矛先を向けるのは日産であって、元凶のルノーではないから尚更惨め。
中高速の伸びはモーター苦手という定説がそのまま出た感じ。
400Rの405psは凄い！
いつも通勤でペダル3割以上踏み込むことはないんだよな〜(できない)
V6の音はやっぱええな・・・
ハイブリッド乗ってますが、やはり400Rは速いなぁ。
どちらも鬼っ速だけどパワーアップ手段としてのモーターアシストとターボチャージャーの違いがちゃんと出ているのは面白いね
個人的にはスマートに速いHV版の方に惹かれるな
主、動画の需要めちゃくちゃわかってて草
R400でこっそりファイナルが変更されてるの、差が出てて面白いですね〜！
どっちも狂っとる（褒め言葉）
頑張れ日産！
400Rの140以降の加速やべえな
この動画楽しめました。着眼点が実に良い！
Y50フーガ450GTで加速を楽しんでいますが、400Rか350GT-HV か悩ましいところ。
400Rで富士を走っています。
適切に弄ればサーキットで水を得た魚になります。
ファミリーカーと戦闘機を1台で賄える稀有な車だと思います。
どちらも異常に速いけど、400Rは簡単にスピードリミッターを解除できるのに対してハイブリッドはほぼ不可能という点が速さという意味では大きな違い。
ハイブリッドこんなに速いんか
衝撃
どちらも化け物です😂
スカイラインはそこら辺のエコカーよりは圧倒的に維持費高いけどそれに見合った走りしてくれるから最高よ
維持費高いんだから見合った走りは当たり前じゃんw
まぁいろいろ違うからね。
自分は軽とかコンパクトカーのかったるい感じがダメ。
踏んでドカンと加速しない感じがせっかちな自分にはダメです😅
@@user-ro7sg6mz9c 飛ばし過ぎでは？ わかりますけれど
今のダウンサイジングターボとかの踏んで回転数上がって〜っていう感覚が嫌で大排気量の車に乗ってますね。AT6速のまま追い越し車線で踏んでも十分な加速してくれますから。速度より静かな加速のための排気量ですね個人的には。最近の高級車にもダウンサイジングの波が来てるのはなんとも言えない気持ちです。
将来免許とったら、スカイライン絶対乗ります、デザインと内装の質感、何よりも加速力が魅力的
7.7リッターのマッスルカーから試乗車のハイブリッドを経験して今まで夢中になってたアメ車に急に冷めてしまいました。
おまけにコスパもいいときまして…
日産のエンジニアは大したものですよほんと
スカイラインハイブリッドのこの加速で
高速で周りの車をぶち抜ける快感がいい
NISMOに乗っていますが加速よりもブレーキ時の安定がこの自動車の特徴とも感じます。雨の日の高速道急減速時に安心してブレーキがかけられます。
速い車こそブレーキがちゃんとしてるから、安心ですよねぇ。
力無い性能も良くない車でかっ飛ばしてるのみると、まじでダサいし危ないって思いますわ😗
車両重量が意外にも同じで、400Rが意外と重いなと思いました。ハイブリットの加速は暴力的で、有段で減速時の電車見たいな回生ブレーキの変速音がクセになった記憶があります。
こんなバカ速いのが程度いい中古150～350万で狙えるの中々のコスパお化けだと思うし、400Rとか色々イジれば化けそう
V37個人的に今気になってるので助かります🙏
内装の質感と加速力、コスパで言えばハイブリッドですが、400Rもパンチが効いた加速しますね、
パワーの差というより、ギヤ比の影響が大きそうですね。スポーツ走行するならやはり400Rが楽しそうですね。
400rの真骨頂は100km/hを越えても加速が鈍らないところよ。
高速でも伸びる伸びる伸びるぅ〜〜って加速し続けるから。
よし、350GTハイブリッド買おーう😅😂
ハイブリッドは辞めとけ。。
あいつはすぐハイブリッドバッテリーエラーとかふざけたことを言う。
@R-bj7jb 電池交換の費用はいくらくらいですかね
スカイラインかっこいいよな
ハイブリッドの加速は十分以上ですが、リミッターカットが大変そうなので、スポーツ走行するなら400Rですね！
でも、公道のみなら燃費が良いハイブリッドが良いです！
400Rは重すぎるのと熱対策にコストがかかってないのでスポーツ走行での周回は困難です。どのみちかなりお金かけないと厳しいっす。
@mcl600LT
高速を気持ちよくかっ飛ばしたりする分には良いけど、サーキットなどになるとノーマルではダメということですね！
確かに筑波を数周しただけでも熱がキツイという動画を見たことがあります💦
ラジエーターもインタークーラーもオイルクーラーも変えないとサーキットマシンとしては使えない❌週末に2〜3週を1時間おきにとかで楽しむ分には良いとおもう。その点熱効率のいいハイブリッドは意外とサーキット向きではある。多段atだし
メーター読みだから実際GPSなどで計測したら400Rで0-100 4.83秒くらいですね
日本車初の水冷インタークーラーはスゲェよ
音が良すぎる
ハイブリッドの一番下のグレードなので、車重が１７６０kgでtype SPはスポーツブレーキ、１９インチ、パドルシフトとか付くので１８４０kgになります。直前だけなら一番下のグレードが速いかと思います。
この速さであの価格は異常
俺一年前まで現行ハイブリッド3年乗って、今年の7月に400R買い替えたんやけど、体感的にはモーターアシストがある分一般道ならハイブリッドの方が速く感じたな。燃費もリッター2キロくらい差があるし。街乗りメインならハイブリッドがおすすめ。ちなみにハイブリッドは20インチいれてるだけでほぼノーマルで乗ってた。モーター積んでる分少し車重かったけど、リアのトラクションしっかりしてたよ。400Rは車高調いれてアライメントとって、ようやく安心して踏み込めるかな。ほぼノーマルならハイブリッド。一方お金はかかるけど400Rはいじり甲斐ある印象。あと両車ともタイヤはケチったらえらい目遭うで。アドバンやパイロットスポーツとか雨に強いそこそこ高いタイヤ履かないと。まあお金かかりますね😂あーあと400R乗ってると色んな車にちょっかいかけられます（笑）
Bro, can you share hv37 fuel avg in Km/L
@@shaheera7323 HV37 8～9km/L(city MPG) 、RV37(400R：Red sport 400) 6～6.5km/L(city MPG)
前期と後期対決😂
HYBRIDでも十分な加速力
２GRの方が速いんだよな残念ながら
@@alphard660２GRってトヨタですよね。ソースは？確かにいいエンジンだけど燃費性能も０−１００加速も劣ってますよ。
@@alphard660
でも2GRって傍から見て全然良い音してないですよ
この前、個タクのフーガのが良い音でひっくり返りそうになった
外でも中でもVQ35のが良い音する。
俺は中からの音だと2GR派だ…好みの問題ですね😛
重量ほぼ一緒なんですね
公道では出せない領域を拝見できて
ありがとうございます
ハイブリッドしゅごい
興味深い。ありがとう
この動画のおかげでV37HVの中古相場上がりそう
ほしい
燃費良くする為じゃなく速く走る為のハイブリッドって登場当時聞いたけどマジ速いな。基本設計が古いから買うのは勇気いるね。
古かろうと新しかろうと変わりません。
ハイブリッドでも十分速いけど、ターボの高速域はいいな。
ターボの方がエンジン音が好きだから個人的にはターボ派。
GTと400RのいいとこらはECU弄ると500馬力出るところ。
燃費も考えてるより遥かに良い点。
いずれにしてもスカイラインは最高にカッコいいセダンです。羊の皮を被った狼が好きです。
トヨタみたいにHVは無断変速じゃないから良いね
日産は今後ePowerだらけになるから変速楽しめなくなるよ
トヨタの疑似変速で我慢するか海外勢のボッシュのなんちゃってハイブリッドで我慢するかの時代
350GTTypeSPに乗っていますが、直線でアクセルをべた踏みすると気持ちがいいです。（バカ）中古で200万ほどだったので成人式に合わせて貯金を全ツッパし購入してよかったと思っています。タイヤだけで20万弱くらいしてしまうとは知りませんでしたがね
ランフラットやめたら安くあがるし、乗り心地や走行性能もアップしますよ。
但し、パンクした時の対策は必要、私は電動エアコンプレッサー積んでます。
元々はスペアタイヤもパンク修理キットも積んでないですからね。
これだけは言えるのはどちらもメーターが180km/hでは全く足りない😅
個人的には燃費がいい350 ハイブリッドが良いかなあ
でももう生産していないのが惜しい。
HV37
私の愛車ですぅ❤
燃費もいいし不満マジなし
いくつぐらいです？？
僕のしばいてたら平気で5.8とか行きます笑
@@Rukiyan_安全運転は16から20くらいですね
しばいたら12とか笑
10切れたことないです笑
ハイブリッドはこの速さで中古200万そこらで買えてしまうのも魅力
買った後は知らんけど
むしろ程度良くても200万円代ですよ。
買った後も全然問題ない個体ばっか
ハイブリッドはリミッター解除のハードルが高い印象あるのでその点でも不利かと
車重一緒なんですね？意外と軽量なハイブリッドシステムなのかな？
じゃあ400Rにハイブリットつけた500Rたのむよ、まじでさ😊
昔インフィニティq60にターボハイブリッドを載せようと計画してたらんですけど結局お蔵入りになっちゃたんですよね😅 q60自体人気が無かったのが原因自体かもしれません
速すぎる、、、最高速度どれくらいいくんだろう、、、？
350GTハイブリッドはNAなのに400Rと変わらないのはすごいね ４００Rはチューニングしたらさらに伸びしろがありそうですね
日産はなぜこのハイブリッドのパワトレを増やさなかったんでしょうかね？
今の売る車が無い問題について、このハイブリッドを改良し、SUVとか色んな車に積んでいれば、まだ売れたような気がする
ですよね。エルグランドとかにも載せたらよかったのに。
このHVシステムは制御に難がありすぎて一般ウケしないからって説を推したいです。
今乗ってるオーラに乗り換える前にV37中期のハイブリッドTypeSP乗ってましたが、いろいろと欠陥制御に悩まされたので...
1.渋滞等でクリープ走行し続けると電欠して走行不能になる(実体験で日産にD経由で問い合わせしたが仕様の一点張りでリプロなどの対策なし)
2.ATモードだと6速を一切使ってくれなくて70km/hぐらいで走行してると、5速と7速を飛び変速して変速ショックが大きい(V36乗ってる友達曰く、V36でも6速は使ってくれないらしい)
3.モーターもミッションで変速してる構造のせいか、回生ブレーキが不安定で毎回ブレーキを踏むたびに減速力とブレーキペダルの踏力が変わって扱いにくい(回生が一切働かないこともある)
駆動系の構造はこうなってる↓
エンジン→クラッチ1→モーター→7AT→クラッチ2→タイヤ
4.モーターも変速してる都合上、EV走行での加速がやたら難しい(普通に踏むと2速に上がると同時にエンジンがかかる)
140～180まで差が明確だけど、燃費も400Rより良いハイブリッドでえぇわ！😂
日産はエコとか地球環境とかに中指たてて開発したほうがいいとおもうんだよなー
でもそうしちゃうと自分達の子供孫の代の車がさらに規制入っちゃうからなぁ...
そもそも、インチキジャイアンスネ夫の欧州に日本が合わせる必要が全く無いのですよ。
クーペも出して欲しいです。
馬力もだけど車重も400Ｒの方が軽かったんじゃ…400Ｒ欲しくなりますね
まさかの0-100互角！中古でスカイラインハイブリッドが安いので、これメチャクチャお得なのでは？
前期なら100万ちょっとでいい個体あるよね。けどテールランプがLEDじゃないし古臭さを感じる。
350GT乗ってて最近原因不明のエンジン警告灯が点いたんで400Rに乗り換え検討してますが、劇的に感動的な走りをするってわけでもないんですね…
ローンも完済してることだし乗り潰すつもりで乗ろうかなぁ…
400Rは350GTと違ってエンジンとミッションとサスが電子的に協調制御されてるのと ボディー剛性もブレーキ性能も特別強化されているので 実際に走行してみると 感覚的にけっこう違いますよ
当方もV37が本来の6気筒スカイラインの最終と聞いてますので、４００Rを急いで購入しました。友人が２０１９年の最終ハイブリッドに乗っており比べましたが、実際の加速感は全く違います。暴力的というか、タイヤの限界を加速時に超えてしまうので、スピンするので数値的に変わらないだけです。あと、ブレーキ性能は相当違います。
スカイラインって周りの人が言うほど維持費かかるかな？
BRZから400Rに乗り換えたけど誤差の範囲内やと思うけど。。
税金も1万ちょい。燃費もリッター1km位しか変わらない。数万kmに1度変えるタイヤくらい？
若い日産系メーカー社員が乗れるくらいですから、それ程かからないかと
若手って、巷の同年代とそう変わりは無いですし。
HNV３７前期に乗ってるけどほぼスタンダードで走ってますw燃費はバッテリーモーターいかれてるのか平均燃費5.3
100kmまでは互角だけど、やはりそこから先はパワーがモノを言うのかぁ
日産は今色々と残念な事になってるみたいだけど、車に罪は無いからね。
日本の自動車産業の発展をトヨタと共に戦前から支え続けたんだから、ちゃんとして欲しいね
トヨタがむやみやたらとデカくなりすぎただけ。
良く海外に行くけど世界どこ行ってもトヨタはインフラ同然の地位だからのぉ…
対して日産は中韓車にすらイメージ負けてるマイナー側に堕ちてるしもう逆転はないかと
@@nobtel1557 ようは日産の経営戦略が終わってたって話
@@視聴専用-p2z 違います
@@nobtel1557 違うなら今の大赤字と従業員のレイオフはなぜ？
100km/hまではほぼ一緒
標準GT Type SP
304馬力でも、私はそれでも十分です。
少しローンになりそうですが、欲しくて😂
25km/hぐらいまではモータートルクのためかハイブリッドが速いのね
(エンジン始動状態でのテストだったらハイブリッドの方が100km/hまで速そう)
今の寒い時期でも、国道なら14.5くらいの燃費出すハイブリッドが最強ですわ
これでいて見た目が大人しいの。ほんといいのにな…。
日産もったいないわ。
トヨタは見た目いかつくてスポーティ
中身は普通。
@@east5582 トヨタは見た目いかつくてスポーティー、中身は普通からスポーツまで
日産はデザインおとなしいか奇抜かで一部車種だけスポーティー、あとは普通
テスラニキがコメ欄でなんかほざいてて草
車重同じでもハイブリッドのほうが後輪荷重あるのでスタートは有利かな
FRだとタイヤのグリップも標準タイヤだと負けちゃってる感じ
やっぱり6発になるとハイブリッドでも良い音しますね、ハイブリッドとなると何かと4発で誤魔化す使いたがるトヨタとは大違いです。
いちいち、トヨタを引き合いに出す必要無いでしょ。
そんな事言ってる暇あったら、今年度純利益九割減の日産の新車、どんどん買って応援してやりなよ。
トヨタに比べようもなく、落ち目だよ日産。
クラウンとかタンドラ見てから言って欲しいね
まあでも、現行のクラウンのクロスオーバーRSは歴代で最も出力が高いですからね。スペックの面では、気筒数はあまり関係がない
残念ながら小さいエンジンのHVで出力を出す技術が無かったから古いエンジン使いまわしするしかなかっただけなんよ。
@@mcl600LT 違います
ハイブリッドなのに車重がやべえ
むしろハイブリッドだから重いが正解では？
駆動バッテリーにクラッチが2個とモーターがあるわけだし。
400Rがなんで軽くならないのかはわからないけど
@@yuu0511軽いの意味でのやべぇです
誤解を生んですみません
@@美人-p1o あ、そうでしたかw
加速時の燃費がやばい。わかっていることだけど。
180kmが通過点のように加速していく。
メーターが180kmまでしかないのが残念だ。
The differential is the secret for the hybrid Shorrter 3th 4th gear will help the hybrid reach 180 same as the turbo. Notice the hybrid have taller gears
200系クラウンハイブリッドと、220系クラウン3.5ハイブリッドの対決も気になります‼️
昔ボルボのS60だかなんだか忘れたけどセダンに乗ってた時、よく高速で煽られたな😂
だけどスカイラインに乗り換えてからは全くと言っていい程煽られなくなった。加速や走行性能、デザインの何もかも段違いでスカイラインの方が上だけど、やっぱり風格とか存在感が違うね。
ここまで凄い車なのにフルスケールメーターじゃないのが残念。280キロくらいまで刻んで欲しいね。
４００R はnismoのメーターに交換すればフルスケールになりますね
R35GTRをハイブリッドにすると恐ろしく早くなりそう。インホイールモーターとかやっちゃえ日産
350GTオーナーだけど唯一スピードメーターが180km/h上限なのが残念なポイント