화재가 셀 단위에서 화재가 났을때 캔이나 각형은 겉에 케이스가 다른셀로 번지지 않도록 보호해주지만 파우치는 그게 없으니까요? 기존에 각형이 불리한게 젤리롤 형태로 돌돌 말다보니 같은 공간대비 배터리용량을 손해보는점이 가장 큰 단점이였는데 스택공법이 도입되면서 해당 단점이 싹 사라지고 제조공정이 복잡한것만이 남았습니다. 그리고 각형의 셀단위 용량을 점점더 키우면 모듈화가 아닌 셀 투 팩이 가능하죠
셀 인접 셀에서의 화재, 팩이 변형될 수준의 외부충격에서 셀 레벨에서 보호되지 않는 파우치는 화재를 피할 방법이 없습니다. 각형과 원통형은 하나하나가 방패를 가지고 있지요. 개인적으론 강한 외력으로 팩이 대변형 일어나는 사고에선 충격 분산 경로 상 원통형이 가장 유리하다고 봅니다.
@@eng_tv답변감사합니다. 제 차종이 아우디 이트론55 23년식인데 23년식부터 sdi로 변경되었다고해서 의문이 조금 들었습니다. 그럼 아우디에서 변경을했다고 봐야겠네요. Sdi에서 파우치형으로 공급했을리는없으니.. 감사합니다. 그리고 패킹도 보여주신것처럼 이트론 방식이 좀 더 안전하다고 봐도될까요?
여기 채널을 시청 하시는 분들은 아시려나? 지금 과충전 관련해서 plc 모뎀이 없는 충전기 문제가 나오더군요. (차량 완충 상태를 주고 받을 수 있는 모뎀) **그런데 궁금한게 이 완충후 전력 차단은 차량쪽 에서는 불가능한 건가요? 이번에 벤츠 차량 화재 이후 ev6화재도 완속 충전기 꼽혀 있었다고 하던데. 비교적 최근에 나온 차량인데 완속 충전기에서 들어오는 전기를 막지 못하는게 의아 해서요.
@@voninctrl 완속충전기에 PLC하겠단 건 진짜 말도 안 되는 삽질입니다. 충전기가 차량 BMS보다 차량에 대해서 더 잘 알 수도 없고, 결국 BMS에서 보내주는 SoC 데이터를 그대로 사용하는 수준밖에 안 될텐데 현재도 BMS 에서 SoC를 보고 과충전 제한을 걸고 있죠. 충전기가 BMS에서 보내주는 데이터를 바탕으로 빅데이터 분석을 해서, 차량 BMS보다 선제적으로 충전량 제한을 건다는 건 불가능한 소리입니다.
아직 영상 전체를 보지는 않았지만, 현재 구독하고 있는 제조기술 관련 채널 중에서 가장 근거에 기반해서 잘 설명해 주시는 것 같습니다.
배터리는 아니지만, 생기쪽에 있어서 공감가는 내용이 많네요.. 앞으로도 좋은 영상 부탁 드립니다.
패키징 형태 , 음극재,양극재,분리막, 온도센서 , 전압센싱 , BMS , 냉각라인 , 바닥 보강재 , 난연필름, 화재지연용 벤트, 격벽 등등
제가 아는 이수준보다 더 많은 변수가 있을 거라고 봅니다.
안전한 배터리를 만드는 방법?
고전압 배터리를 만들지 않는것!
이 사업은 경쟁하러 들어가기엔 너무 위험하다.
최근 동영상 보면서 느끼는건데 파우치 멸시 넘 심한거 아닌가 싶어요
파우치는 안전장치가 셀단위에서는 어려워도 모듈,팩단계에서 다 해놓으면 똑같은거 아닌가
화재가 셀 단위에서 화재가 났을때 캔이나 각형은 겉에 케이스가 다른셀로 번지지 않도록 보호해주지만 파우치는 그게 없으니까요?
기존에 각형이 불리한게 젤리롤 형태로 돌돌 말다보니 같은 공간대비 배터리용량을 손해보는점이 가장 큰 단점이였는데
스택공법이 도입되면서 해당 단점이 싹 사라지고 제조공정이 복잡한것만이 남았습니다.
그리고 각형의 셀단위 용량을 점점더 키우면 모듈화가 아닌 셀 투 팩이 가능하죠
셀 인접 셀에서의 화재, 팩이 변형될 수준의 외부충격에서 셀 레벨에서 보호되지 않는 파우치는 화재를 피할 방법이 없습니다.
각형과 원통형은 하나하나가 방패를 가지고 있지요. 개인적으론 강한 외력으로 팩이 대변형 일어나는 사고에선 충격 분산 경로 상 원통형이 가장 유리하다고 봅니다.
이분이 SDI 출신이셔서그럼
@@Lemisser 그래서 테슬라가 계속 원통형을 쓰는거군요..?
전고체로 가면 각형이겠구요
모듈 팩까지 다하려면 파우치 왜쓰는건지.. 트렌드가 셀투팩 셀투샤시인데
최근에 이슈로 알게된 채널인데 유익한 영상 감사합니다. 궁금한것이있는데 한 차종에 파우치형으로 사용을하다가 연식변경으로 각형 사용이 가능한가요?
그리고 영상중 나온 이트론55의 패킹방식그림이 나와있는데 좀 더 안전한 방식이라는걸까요?
가능한데 전기차 기업이 제작을 해줘야 합니다.
@@eng_tv답변감사합니다. 제 차종이 아우디 이트론55 23년식인데 23년식부터 sdi로 변경되었다고해서 의문이 조금 들었습니다.
그럼 아우디에서 변경을했다고 봐야겠네요.
Sdi에서 파우치형으로 공급했을리는없으니..
감사합니다.
그리고 패킹도 보여주신것처럼 이트론 방식이 좀 더 안전하다고 봐도될까요?
@@크하하하-r4p SDI는 차량용 배터리에는 현재 각형 or 원통형만 공급하고있습니다.
아따 마 좀 빠르게 좀 만들어졌으면 좋겠네요.
절대 화재 안나는 배터리가 나오면 전기차보급 1년이면 될텐데 기다려야겠네요.
아니면 화재 절대안나니까 제조사가 화재발생시 모든피해보상 100%한다고하거나..
여기 채널을 시청 하시는 분들은 아시려나?
지금 과충전 관련해서 plc 모뎀이 없는 충전기 문제가 나오더군요.
(차량 완충 상태를 주고 받을 수 있는 모뎀)
**그런데 궁금한게 이 완충후 전력 차단은 차량쪽 에서는 불가능한 건가요?
이번에 벤츠 차량 화재 이후 ev6화재도 완속 충전기 꼽혀 있었다고 하던데.
비교적 최근에 나온 차량인데 완속 충전기에서 들어오는 전기를 막지 못하는게 의아 해서요.
@@voninctrl 완속충전기에 PLC하겠단 건 진짜 말도 안 되는 삽질입니다. 충전기가 차량 BMS보다 차량에 대해서 더 잘 알 수도 없고, 결국 BMS에서 보내주는 SoC 데이터를 그대로 사용하는 수준밖에 안 될텐데 현재도 BMS 에서 SoC를 보고 과충전 제한을 걸고 있죠.
충전기가 BMS에서 보내주는 데이터를 바탕으로 빅데이터 분석을 해서, 차량 BMS보다 선제적으로 충전량 제한을 건다는 건 불가능한 소리입니다.
원래 전기차에서 설정값에서 차단을 합니다. 근데 전기차가 오동작일 경우 충전기가 이것을 인지해 차단을 하면 이중 안전 장치가 되는 것
아 식스시그마 학교다닐때 배웠는데
안전한 배터리는...
전고체배터리 밖에 없습니다!
국산 전기차는 왜 NCM만 고집하는걸까요?
약간의 주행거리 욕심과 제로백 패워를 포기한다면 LFP라는 훌륭한 대채제가 있는데 인타깝습니다.
안전한게 제일이죠
lfp도 불난다~
모르면 저처럼 가만히좀
LFP 찬양론 고만 좀 보고 싶다
참~ 무식한 소리한다. 훌륭한 대체제이라니..아이고