Das Kurvenlicht bei der Adventure Sports ist mega. Einfach, aber sehr wirkungsvoll 👍. Insgesamt bestes Motorrad (für mich). Erstes mal DCT. Mega, möchte ich nicht mehr missen. Und die Power reicht mir völlig. Ich hab die 2023 mit 21 Zoll DCT mit elektronischem Fahrwerk
Für mich hat sich die Frage zwischen GS und AT letztes Jahr gestellt. Die GS ist ein tolles Motorrad, aber DCT ist das Killerargument für mich gewesen. Und, das darf man aus der Erfahrung der letzten Jahre gelernt haben: seit es die neue AT gibt, in Sachen Zuverlässigkeit und Laufleistung ist diese Honda nicht zu schlagen. Schließlich heißt der VaraHannes (jetzt eher ATHannes) ja nicht ohne Grund nicht GSHannes. Hondas sind legendär für ihre Qualität und BMW für die Rückrufaktionen…
Transalp schon mal Probegefahren? Transe hat sich nach der Probefahrt erledigt. Sehr blutarm, extrem schlechter Durchzug, unter 3.500 U/Min unfahrbar. Einzig positives war das gute Fahrwerk sowie die gute Sitzergonomie. Aber motormässig die reinste Enttäuschung, dann lieber Tenere oder 800er V-Strom
@@ralfneumann323 Ach, Leistung interessiert mich nur am Rande. Ich will nur sorglos durch die Landschaft gleiten. Motormäßig sind für mich eh alle modernen Motorräder eine Enttäuschung. Viel zu "synthetisch" perfekt.
Varahannes heisst deshalb nicht GSHannes, weil ihm BMW keine Maschine zur Verfügung gestellt hat! Und nur darum! 😂 Weisst Du… Die GS hat, wird gerade und wird sich auch in Zukunft um Welten besser verkaufen! Da wird kein bestimmter „Hannes“ dafür sorgen müssen! In diesem Sinne… viel Freude mit deiner, mit Sicherheit, tollen AT! Aber eine GS mit einer AT zu vergleichen… lass es lieber 👍🏻
Erst mal Gratulation zu diesem sehr "neutralen", sehr ausführlichen Test. Kann eure Eindrücke nur bestätigen. Fahre die AT ADV ES, DCT 1100 seit 2021, bin viele große Touren gefahren und immer noch absolut begeistert von ihr. Bin beide neuen Motorräder Honda u. BMW Probegefahren, beides Top Bikes. Die BMW sicherlich von der unteren Mitte aus die Stärkere, wo aber die Honda mit DCT u. Drehmoment hervorragend gegenhält. Ein absolutes Plus für die BMW u. Minus für die Honda ist das automatische Windschild der GS. Optisch hat die BMW endlich Anschluss gefunden, die AT war sowieso schon immer eine schöne Reiseenduro. Auch ich stand 2021 vor der Wahl, GS (1250) oder Africa Twin 1100. Mich hat die Optik, Preis und vor allem das DCT voll abgeholt. Trotzdem finde ich das BMW mit der neuen GS sehr viel richtig gemacht hat. Aber die Preispolitik von BMW mit den Paketen (auf die man fast nicht verzichten kann/muss) ist halt schon übertrieben. Aber jeder so wie er will und kann. Gruß Robo😀
Aufgrund dessen ich ein ATES-Besitzer bin, bin ich hier natürlich befangen. Pocki kann ich bestätigen, dass die Leistung der AT mit Sicherheit nicht zur BMW reicht! Fairer Weise muss ich jedoch sagen, dass die AT für Reisen geschaffen ist, und die fehlende Leistung durch die hervorragende Ausstattung der AT locker wettgemacht wird. Ein AT Fahrer ist mit Sicherheit kein „Bolzer“, hier wird auf Zuverlässigkeit Wert gelegt, und hübscher als BMW ist sie allemal 👍 LG Berni
Hab die 19" Africa mit DCT seit 12.2023 und 10.000km odo, die 1250GS seit 10.2022 und 20.000km odo, fahre Sommer und Winter Längste Tour: Africa: 1730km in 17.25 Std, 113,6km/h in Fahrt, 7 Tankstopps GS: 1794km in 19.02 Std, 106,9km/h in Fahrt, 11 Tankstopps Probleme: Africa: nichts GS: Genick (Wind), Lärm (Motor), Krampf rechtes Bein, hoher Spritverbrauch bei 150-170km/h, rechtes Knie ab ca 1200km
Für die große Tour und Fernreise, jenseits von Mitteleuropa, würde ich die Honda nehmen. Die GS wurde gepimmt, um Alpenkönigin zu werden. Das elektrische Windschild ist völlig überflüssig. Das braucht vielleicht ein Vorführer. Wie oft verstellt denn jemand noch während der Fahrt? Bei meiner KTM gehts locker während der Fahrt, mit einer Hand und gut ist. Sehr gut gefällt mir die Displaylösung der Honda, samt Apple CarPlay. Da können alle anderen Hersteller von lernen und endlich mal nachziehen. Zur Zuladung. Wenn BMW von seinem theoretischen Gewicht ausgeht, bei genannten 225 kg Zuladung, dann bleibt unter dem Strich nicht viel übrig, wenn ich die Kilos abziehen muß, von dem, was dieses Teil wirklich wiegt. Beim Preis Leistungsverhältnis ist die Honda klarer Sieger.
Ich verstelle bei jeder Fahrt mehrfacht das Schild an meiner 1300er. Hooliganmodus mit Schild unten, Schild oben für die BAB oder langweilige Landstraße.
Moin Poky & Gregor, an sich ein schöner Vergleichstest der aber in Sachen Motorisierung und Neuentwicklung schon arg auseinander klafft ! Man darf nicht vergessen, das es bei der AfricaTwin eigentlich eher um ein Facelift handelt und die beklagte Frontscheibe, Bedienung Apple Car Play und auch viele verbaute Teile stand 11/2019 sind und die GS 09/2023 als völlige Neuentwicklung auf den Markt erschien. Aber dafür hat sich Twini „laut “ Euren Aussagen wacker geschlagen 👍🏻. Was mir ja mal richtig taugen würde, wäre ein direkter „ Langstrecken Lauf “ beim Vara Hannes ☝🏻. Ich denke hier wird die Schere mächtig auseinander klaffen und da sehe ich Team 🔴 ganz klar im Vorteil !
Ich hatte eine 1200er GS in 2018 bestellt und gekauft. Hatte diese 13 Monate und 15.000 km unterm Popo. Das Bike ist schon ein tolles Teil, meine war leider 10 x in der Werkstatt. Quickshifter katastrophal, Hinterradbremse katastrophal, individuelle Einstellmöglichkeiten des Fahrwerks nur eingeschränkt möglich. Motor super, Integralbremse toll, Handling spitze. Hatte danach ne 850er Adventure (20 Monate, 22.000 km), mega tolle Reise Enduro, keine Ausfälle, Hinterradbremse etwas besser, Quickshifter genial, Handling deutlich (!) besser (schmale Reifen, plus vorne 21“), Motor herrlich linear und gut dosierbar. Reiseenduro - keine Raserenduro! Nachteil: Sattel nicht gut, Gabel null einstellbar, Windschild nur begrenzt in 2 Positionen einstellbar. Da linke Pfote leider nicht ganz ok, Kupplung oft ziehen (Stadt, Stau, …) kaum schmerzfrei möglich, nach einigen Infos und Probefahrten auf der Honda 1100er Africa Twin Adventure Sports mit ES und DCT. Hab diese jetzt 18 Monaten und knapp 20.000 km unterm Popo. Absolute klasse, Motor ne Wucht, Fahrwerk stellt bisher alles in den Schatten (Einstellbar zig Mal in allen Varianten), Bremse Top, DCT ist das Beste was ich je vorher gefahren hatte, Ergonomie klasse (wie auf der 850er GS ADV). Nachteil: Windschild nur mit 2 Händen verstellbar, Kombibremse leider nicht verfügbar, Sattel etwas gewöhnungsbedürftig. Dennoch: ich liebe sie! 👍😇
Toller Test, der mich in meiner Entscheidung bestätigt hat, jetzt eine AT ADV mit DCT bestellt zu haben. Nach 24 Jahren BMW mit 1150GS, 1600GT und einer 1200GSA wollte ich mal eine AT fahren, weil sie mir optisch verdammt gut gefällt. Nach einer ausgiebigen Probefahrt habe ich eine bestellt, in 4 Wochen ist sie da. Im Vergleich zu meiner 1200GSA finde ich die AT leistungsmäßig nicht schlechter, das DCT ist eine Wucht. Ob ich die 1200GSA dann abgebe, bleibt offen, vorerst behalte ich sie. Vielleicht ist sie ja zum Tourenfahren mit 2 Personen und Gepäck tatsächlich einen Tick besser. Das wird sich aber im Laufe der Zeit zeigen. Aber jetzt freue ich mich erst mal auf die AT 😄
Der Boxer lockt mich schon. Was für ein Drehmomentbomber. Aber die Tatsache, dass der Varahannes der Africa Twin schon 514345km abgerungen hat, nimmt mich für die Honda ein. Unzerstörbar die Dinger.
Die AT hat schon mächtig an Image aufgeholt zur GS. die Optik holt mich persönlich mehr ab als bei BMW technisch und leistungsmässig würde ich beide nicht brauchen.....weil mehr als genug 😂 schöner Vergleich 👍
Ich vertraue der Africa Twin in Sachen Motor und Elektrik mehr als der GS. Und der Kardan hat zwar Vorteile, allerdings auch hier gab es schon vergangene Probleme. Honda gibt mir einfach ein besseres Gefühl und jetzt fahre ich auch die neue Adventure Sport mit DCT. Ich bin sehr zufrieden und hoffe auf lange Zuverlässigkeit.
Sehr spannender Vergleich. Ich bin ein riesen Fan des Boxers. Deshalb für mich ganz klar GS. DCT finde ich für meinen Einsatzzweck nicht besonders spannend. Dafür ist der große Tank der AT aus meiner Sicht ein klarer Vorteil. Und warum BMW auch noch 1 Liter zur Vorgängerin eingespart hat ist mir ein Rätsel. Nur damit sie auf dem Datenblatt minimal leichter wird? Ansonsten beides sehr tolle und runde Reiseenduros. In den Details findet man je nach Einsatzzweck immer Vor- und Nachteile und Platz für Verbesserungen/Umbauten gibt es auch bei jedem Bike.
Keine Frage für mich geht hier nur die Africa Twin, schon allein die Optik, das DCT , der Preis und ganz ehrlich?! 102 PS genügen absolut für eine Reiseenduro. Bin auf den Vergleich der BMW Automatik mit der Doppelkupplung der Honda gespannt.
Ich fahre die AfrikaTwin AS DCT EERA Erstzulassung 08 2021, Km Stand 45000. Neupreis damals € 21000. Ich war heute bei einen großen Motorradhändler in der oststeiermark und habe dort meine AT in Zahlung geben wollen. Ich will halt nach drei Jahren wieder mal was anderes fahren. Hauptgrund dafür ?, naja das DCT macht immer mal wieder schaltmanöver die ich selbst nie machen würde. Im manuellen Schaltbetrieb aber Super. Weiters stört mich die hoppelnde Frontpartie bei etwa 50 bis 60 kmH. Das der Motor beim gaswegnehmen nie ganz Gas wegnimmt sondern nur langsam die Geschwindigkeit reduziert. Da muss man 2 o. 3 Gänge runterschalten dass man eine Motorbremse spürt. Und das gröste Manko der AfrikaTwin kommt jetzt. Meine AT mit 45 tkm wird bei diesem Händler , der neben Honda Kawasaki Suzuki Triumph und weitere Marken führt und einer der größten in Österreich ist, nicht mehr eingetauscht. Begründung: zu hoher kmStand. Ich finde das sollte man auch berücksichtigen bei `` Welches Flaggschiff bietet mehr fürs Geld´´
Ein Motorrad mit elektronischem Fahrwerk, Apple Car Play, Android Auto und weiss der Geier noch was für technische Spielereien würd ich jetzt nicht unbedingt puristisch nennen. :) Eine Royal Enfield Himalayan ist puristisch.
Gutes Video - ich bin betreffend der Ausstattungspaketen von BMW nicht ganz zufrieden. Meistens ist ein must have in 1 Paket dabei, so dass du dann mehre Pakete auswählen musst, obschon du das eine oder andere gar nicht willst. Aber wenn man ehrlich ist, kannst du eine Maschine in der Schweiz kaum wieder verkaufen, wenn nicht alles an Bord ist. Das mit den hinterleuchteten Tasten ist wirklich ein Ärgernis. Mir ist in letzter Zeit viel passiert, dass ich vorallem mit der Multifunktionstaste (BMW) gekämpft habe und versehentlich das Windschild hochgefahren habe.
ich kann mich mit dem Look von der GS einfach nicht anfreunden. Die AT schaut richtig gut auch wie so ne grosse Reiseenduro aussehen soll. Ich werde die AT auf alle Fälle mal probieren, vielleicht wird es ja der Nachfolger meiner 21er XADV 750 😮
Diese Sendung ist mir zu Kompliziert! Ich fahre 28 Jahr9 Motorrad und mache weiter so! Viel Spass in eurerer Digitalen Welt! Früher war das mal ein Hobby mit Frischer Luft um die Ohren! Diese Sendung Geht Garnicht!
Also ich weiß nicht so recht: Diese ganzen Elektronik-Spielereien sind für mich eher voll der Abtörner. Wie schaut denn das in 10+ Jahren aus mit Funktion und Servicierbarkeit? Ich glaube, ich werde meiner alten 1150-er GS noch eine Weile die Treue halten... Das Teil kann man mit dem Boardwerkzeug fast vollständig auseinender nehmen und warten.
Bin da alleine schon wegen der Optik definitiv bei der Honda gerade wegen der Front. Dieses riesige Plastikblech vorne bei der GS, ob mit oder ohne Abstandsradar finde ich einfach nicht schön. Was die Leistung angeht sind sie sicher nicht zu vergleichen. Aber beim Sound stinkt die neue GS mal voll ab. Das gehört schon noch dazu. Trotz Euro 5 Plus, hat die Honda ja auch. Der Sound ist echt mies bei der GS.
Ich hab mich für die AT entschieden. Eigentlich war das ne einfache Kiste. Das DCT ist ein Killer, da hat kein anderer Hersteller auch nur im Ansatz was entgegen zu setzen. Und dann schaut die AT halt auch noch um Welten besser aus, bzw. für mich ist die GS ein echt hässliches Moped. Die Leistung war für mich kein Argument, ich bin ausschließlich gemütlich unterwegs und dafür ist die AT mehr als ausreichend.
Vielleicht bin ich da alleine, aber ich frage mich ob es Sinn macht ein manuell geschaltetes Motorrad mit einem automatisch schaltenden zu vergleichen? Warum habt ihr nicht die manuelle AT genommen? Ich selbst fahre eine 23er AT mit butterweich und fast geräuschlos schaltenden Getriebe, was in meinen Augen perfekt übersetzt ist.😊
Weil die Preisdifferenz dann noch extremer ausgefallen wäre. Außerdem sind nicht immer alle Ausstattungsvarianten der Testmaschinen bei den Herstellern verfügbar. LG, Gregor
@@1000psDanke für Deine Antwort Gregor. …was wiederum ein dicker Pluspunkt zugunsten der Honda gewesen wäre (zusätzlich zu den 10KG weniger Leergewicht ohne DCT)😊
Super Video von euch wieder. Ich konnte beide Probe fahren und habe mich für die 2024er Africa Twin Adventure Sports mit elek. Fahrwerk und dct entschieden. Einfach ein super Moped und eben mit Honda-Zuverlässigkeit🙂
BMW wird halt nie an die Qualität von Honda rankommen. Die GS war und ist halt sehr oft in der Garage. Quickshifter auch bei der neuen eine Katastrophe.
Die BMW ist Hyper Naked und Reiseenduro in einem. Die Africa Twin ist eher das was man sich unter einer klassischen Reiseenduro vorstellt. Für mich sind die ganz grossen Reiseenduros eh nichts. Ich verstehe die Faszination dahinter, aber mir reichen 700 - 900 Kubik. Ausserdem, für den Preis einer gut ausgestatteten BMW R 1300 GS kaufe ich mir lieber zu meiner "kleineren" Enduro noch ein Nakedbike. Ich muss nicht zwingend ein Motorrad haben das alles kann.
Gelbe Leuchten in den Armaturen sind Warnleuchten, ROT gleich Achtung ⚠️ ⚠️ ⚠️ Stop, wie z.B. eine Ampel, da gibs doch nichts zum diskutieren , aber sonst viel besser als das GS- Werbevideo von euren Kollegen von Motorrad, danke für eure Arbeit und Expertise.
Bei der Honda: ABER wenn man die Sturzbügel hat, dann kann man auch Zusatzscheinwerfer verbauen (Honda-Original) und die machen dann richtig Licht vorne ;-) Das mit der Handbremse stimme ich euch zu! Das Bedienen ist aber im Grunde nicht wirklich die Schwierigkeit, ABER man muss sich wie bei allen auch damit auseinandersetzen. Für den Wind auf der Seite gibt es auch Zusatzteile von Honda: Oberer und Unterer Windabweiser!
Früher, also. ganz früher 😅war der Kardan ein riesengroßes Thema, alleine schon wegen der Lastwechsel und des "Hebens" der BMWs und anderer Hersteller beim Beschleunigen ! Kettenpflege entfällt vollkommen ! Sehr wichtig für den Tourenfahrer ! Ihr beide aber sprecht ihn mit keinem einzigen Wort an ! Das ist so als würde man zwei identische Motorräder vergleichen, das sind sie aber bei Gott nicht ! Bitte achtet viel mehr auf das Thema Kardanantrieb und Motorkonzept wenn ihr zwei Motorräder vergleicht. Dieser Vergleich war für mich rein aus diesem Grund nicht so fair. Wenn auch tausend andere Kleinigkeiten vergleichbar waren ,klar. Aber das Antriebskonzept ist etwas ganz wichtiges ! Sonst natürlich: Hut ab.
Der Kardan bei der GS hat bei der 2016 bloß Probleme gemacht so das BMW die schon öfter auf Kulanz ersetzt hat. Wenn man nicht da drauf achten das das Gehäuse sauber und trocken bleibt ist die Kardanwelle auch schon öfter abgedreht.
Ich hatte eine 1250GS mit Kardan und bin auf ein Motorrad mit Kette umgestiegen. Fahre 20 000 km im Jahr, auch zweiwöchige Reisen und finde das mit der Kette nicht wirklich weltbewegend. Klar, meine Kumpels auf ihren GS können direkt duschen oder ein Bierchen bestellen wenn wir unser Etappenziel erreicht haben, aber die Kette alle drei Tage auf einer Reise zu schmieren (spannen musste ich sie nie), nimmt weniger als eine Minute in Beschlag, finde ich keine Zumutung... ich fahre Motorrad, auch weil ich gerne Zeit nicht nur auf der Maschine sondern mit ihr verbringe...
Bin ich froh eine BMW F 650 Funduro zu fahren. Das ist das Benutzerprofil im Kopf und die Fahrmodi in der rechten Hand. Und trotzdem habe ich ein großteil der Westalpenpässe ohne Probleme befahren. Ich würde mir ja gerne ein neues Motorrad kaufen, aber keinesfalls eines mit so einer großen Playstation. Leider ist immer mehr Stand der Technik und Kaufverführung. Bei der BMW könnte man eine Boxer GSmit 1000ccm und abgespeckter Ausstattung anbieten und noch zusätzlich eine aufgeladene Version mit 200PS . Das wäre eine sinnvolle Spreizung. Allzeit immer gute Fahrt und das schwarze immer unten.
Hat.nicht der Wolf erzählt, das eure GS die Absenkautomtik verbaut hat und es sehr gut funktioniert 🤔und Gregor meinte die selbige hat es nicht, also habt s dann 2 Gsen (kann aber sein das ich mich verhört habe
Wenn er das gesagt hat, hat er sich geirrt. Wir hätten das Feature gern gehabt, aber es war zum Zeitpunkt der Auslieferung schlicht nicht verfügbar. LG Poky
Für mich liegt die AT ganz weit vorne. Die zusätzliche Leistung der GS werden 90% der Fahrer nicht spürbar erleben. Das DCT, selbst in den früheren Versionen schlägt den Quickshifter um längen. Ich bleibe aber beim 21Zoll Vorderrad, das funktioniert auf der Strasse schon sehr gut und hat offroad enorme Vorteile. Danke für das ausführliche Vergleichsvideo!
90% nicht merken??! 😂😂😂 JEDER, der mit Sozia und Gepäck über Pässe reist, merkt es… JEDE/R!!! Und das sind deutlich mehr als nur 10%!!! Aber wer sich für einen Kauf noch rechtfertigen muss… sagt schon alles 👍🏻
@@gipfelsturmer9594Rechtfertigen? Nö. Ich erkläre lediglich warum für mich die AT die richtige Wahl ist. Das beste Motorrad der Welt ist für jeden Fahrer individuell jenes, welches er am liebsten fährt.
Zwei tolle Bikes, die Preise sind halt gewaltig. Es gibt in der Unter-1000ccm-Kategorie auch feine Bikes mit ausreichend Leistung, die günstiger sind. Oder die AT-Normalversion.
Süß, so viele Schalterchen und Modi. Aber ins Abenteuer damit? Die haben neben dem dicken Bauch ja tausende Sachen, die macken können. Ich hab nen magischen roten Knopf rechts: An/Aus. Tap, und schon folgt entspanntes Tuckern. Simpel. Irgendwie hat mich das gerade gesehene gar nicht so begeistert, wie ich dachte. Weiter warten.
Gegenfrage: Wer kauft ein ladenneues Motorrad - von Anfang an mit dem Gedanken es weiterzuverkaufen? Ich will das benutzen, und zwar möglichst lang und problemlos. So ein Tourenbike ist niemals eine Wertanlage.
Jeder schlaue BMW Fahrer kauft kein Modell das neu auf den Markt kommt. Schon immer war eine „Neue“ BMW ein Bananenmotorrad - es reift beim Kunden. Daher nie, nie, nie vor der ersten TÜ oder MÜ erwerben.
So sieht es aus! Die BMW GS reift bei den ersten Kunden. Die Rückrufe können da schon lästig werden. Ich kaufe lieber second Hand mit wenig Kilometern.
"Schon immer" ist falsch. Die Erwartungshaltung an eine BMW ist erheblich höher als z. B. an eine Honda AT. Bei der Honda ist man mit 102 PS und 112 Nm total zufrieden und bei der GS sind es 145 PS und 149 Nm. Honda hat sein Motorrad offensichtlich kürzer übersetzt, was man an der Höchstgeschwindigkeit von 199 Km/h sieht. Von einer GS erwarten die TH-camr schon seit geraumer Zeit, dass sie sich mit einem Hypersport Motorrad, das rein für die Straße konzipiert wurde, auf der Landstraße messen kann. Vor allem in den 80er Jahren wurden die Motorräder japanischer Herkunft noch als Reisschüsseln bezeichnet, Ducati war hinsichtlich der Qualität indiskutabel und Dauertests waren eine Katastrophe. Als BMW die K-Serie herausbrachte war die so zuverlässig wie ein Auto - daher war sie vielen schon wieder zu langweilig.
Wenn man bei 150 nm in der Kurve mit einem 50/50 Reifen das Gas aufdreht, landet man im Krankenhaus. Ähnlich im Gelände, wenn man mit 150 nm im Sand Gas gibt, gräbt man sich bis zur Motorwanne ein. Die Leistung der Honda ist also mehr als ausreichend.
Nein, die Elektronik regelt. Das Drehmoment verendet dann einfach in der Traktionskontrolle. Deshalb sind so grosse Motorren in einer Reiseenduro aus meiner Sicht auch unnötig.
Was ich absolut nicht verstehe ist, dass niemand das absolut schlechteste Getriebe aller Marken, dass bei der BMW verbaut ist, erwähnt. Bin die 1300er am Samstag gefahren. Habe mir fast die Schuhe zerstört, so schwer gehen die Gänge rein. Einfach unfahrbar. Und das jaulen aus dem Bereich der Gabelbrücke zwischen 60-100. Einfach unerträglich. Laut Verkäufer auch bei der 1250er gewesen. Und als BMW Fahrer kennt man das. So ist das Motorrad doch unerträglich. Verstehe nicht, wie man sowas entwickeln kann, das keinem Entwickler auffällt und dann noch jemand kauft. Ich verstehe das nicht.
Ich weiß ja nicht was du gefahren bist.Aber das hat nichts mit der Probefahrt zu tun die ich mit der 1300er gemacht habe.Und ich habe die 1250er.Das deckt sich definitiv nicht mit meiner 1250er.Außerdem ist das Geräusch aus dem Bereich der Gabelbrücke vom Reifen und nicht von Motorrad.
Sie haben vollkommen Recht und ich kann die angesprochenen Punkte unterschreiben. Ging mir genau so und das Getriebe jault wie ein Vorgelege von 813 ner Tatra. Karre !!!
@@Mattes867 Ich habe es ja hinterfragt und der Verkäufer meinte es ändert sich mit dem Reifen aber verschwindet nicht und BMW Fahrer sind daran gewöhnt, sagte er. Deshalb wurde bei der 1300 auch eine Blende in den Zwischenraum eingefügt, was nicht so viel bringt. Der Quickshifter war in den Gängen 1-3 auch nicht zu gebrauchen, da dass Motorrad da regelrechte Sprünge nach Vorne macht. Erst ab dem 4. wird es harmonisch. Aber mit QS oder Kupplung, die benötigte Schaltkraft war unverhältnismäßig. Naja egal. Bin danach die Africa Twin gefahren für.mich gewinnt sie den Vergleich direkt. Ohne das Elektroniklameta zu berücksichtigen. Vielleicht was meine ja bereits kaputt. Wer weiß.
Kann ich zu 100 Prozent bestätigen. Das Getriebe meiner gs ist ebenfalls eine Katastrophe und der quickshifter funktioniert nur ab Gang 4 so einigermaßen.Bei Nachfrage bei meinem Händler bekam ich die Antwort das dies normal sei und Bmw es nicht besser hinbekommt.
Ab ca. 11er Min... beleuchtete Bedienelemente... empfehle da klar die Triumph Tiger Rally Explorer....und der Schaltassi. ist nicht zu schlagen. Obwohl.... kein Moped ist perfekt.... zum Glück gibt's aber für jeden seine und was gibt's Schöneres bei jeder Pause sich über diese schicken Mopeds auch auszutauschen.
ist bestimmt für die überwiegende Fahrergemeinde nicht kaufentscheidend...aber unsere Tester/Vergleicher sprechen auch immer ein Kurvenlicht an....und leider sieht man das Ergebnis leider auch nicht, da kleine Testfahrten im Dunkeln halt nicht dazugehörigen... Daher der Hinweis mit dem fantastischem Schaltassi. ..da ist BMW immer noch nicht überzeugend.
Bitte entschuldigt.... klarstellend. Kurvenlichtest werden in den überwiegende Präsentationen nicht gezeigt. Daher war meine Bemerkung als Hinweis/ Bitte für die Zukunft zu verstehen, diese weiterhin mit zu zeigen. Manchmal drückt man sich nicht immer präzise aus. Daher Sorry hierfür.
Zu einem verstellbaren Windschild finde ich es lediglich wichtig, dass es während der Fahrt, am liebsten mechanisch, verstellbar ist. Ob es nun motorisch, wie schon erstmalig bei der Tiger 1200, sein muss ? Ich verzichte gerne auf alles elektronisch überflüssige, spart Gewicht und funktioniert immer.
@@markm9978 ja die Variante hätte ich auch mal an der 1200 Explorer, und hat mich nicht überzeugt. Denn meist vergisst man es, was dann eher schlecht ist z.b. auf der Schnellstrasse, BAB, etc letztlich nervig und wie die Industrie zeigt, ja auch technisch einfach umsetzbar
Hallo Ihr Zwei, sorry Poki, etwas verstört bist Du schon, oder? Da kostet diese BMW über 6.000€ mehr und Du meinst, "wenn ich zu Zweit fahre nehme ich lieber diese". Gregor jammert herum, daß "diese Leistung eigentlich ausreicht" und redet dabei über die ATAS mit 102PS aber 112 NM. Was habt Ihr Jungvolk denn inzwischen für Vorstellungen, was Motorradfahren ausmacht??? Ich denke, wenn Ihr meine 89er YAMAHA FJ1200 mit ca. 130PS und ca. 100NM mal fahren würdet bringt Ihr Euch um. Kein ABS (leider), keine Fahrmodi, dafür einen Seilzug zum Gasgeben, Vergaser mit Choke, voll einstellbares Fahrwerk (mit Wilbers Komponenten nachgerüstet). Leider kommt Ihr Journalisten mir immer mehr vor wie "Play-Station" Reporter. Schade Da sind die Berichte von Nasty Nils deutlich wertvoller Allzeit gute Fahrt
@@cbr1000rrsports Das mit der Optik ist Geschmacksache. Über den Ducati V4 wird sich der Tankstellenbesitzer freuen und der Händler, wenn er die Inspektion abrechnet. Die GS sieht man bei jedem Wetter auf jeder Tour - die Liebhaber roter Motorräder fahren lieber von einer Eisdiele zur nächsten. Ducati hat auch noch den Ruf der rasselden offenen Kupplung und der lächerlichen Desmodromik, die astronomische Inspektionskosten verursacht hat. Wenn Emotion nur durch mehr Lärm und Aufmerksamkeit zu wecken ist - ok. Ducati ist aber für mich ok, sehr viel besser als die Honda, um die es hier geht und Dank der Übernahme durch Audi wurde den emotionalen Italienern auch mal Qualität beigebracht.
An der GS geht kein Weg vorbei. Das Gesamtpaket ist einfach unschlagbar. Die Verkaufszahlen kommen nicht von irgendwo. Und mit der neuen 1300er wurde das Design stark verbessert.
Im großen und ganzen dürfte das BMW Einstellsystem besser sein. Die 25 verschiedenen Modi bei Honda dürften wohl deutlich zuviel sein, außer für wirkliche Freaks oder Spielemaxe. Aber erklärt doch mal den Unterschied zwischen 20 und 16 wer fühlt das herraus?
Ich kann eure die Kritik von euch zwei Moderatoren nicht ganz nachvollziehen, wenn man die Schalter auf seinem Bike nicht kennt, sollte man sich damit zuvor vertraut machen. Es ist m.M. ein Sicherheitsplus, dass die Schalter nicht beleuchtet sind, so kommt man nicht in Versuchung den Blick von der Straße zu nehmen. Und wenn man steht, hat Beispielsweise die Honda ein Touch-Display auf dem man die Dinge direkt auswählen kann. Die Verarbeitung an der BMW hat mich etwas erschreckt, wo ihr am Anfang unter die „Schnauze“ also Front gefilmt habt, sieht dies halbfertig und billig aus..
Ich mag viel lieber die Facon von Honda um die Optionen zu waehlen! Es ist einfacher und sicher billiger! Der Grundpreis spielt keine Rolle bei BMW, es wird sowieso teurer als bei Honda. Zudem kommt dass die Ersatzteilpreise von Honda viel billiger sind, wie der Service. Der Totalpreis ueber das leben eines Motorrads ist bei Honda viel billiger! Mit dem 21 Zoll Vorderrad ist der AT ein kompletter Road und Offroad Motorrad geworden. Fuer mich gewinnt Honda den Preis!
Ich finde diese Paket und Preispolitik bei BMW einfach nur fürchterlich. Aber der typische BMW Kunde lässt sich gerne alles aufschwatzen. Wieso kann man viele Sachen nur in Paketen kaufen anstatt einzeln? Da finde ich Honda doch besser. Kaufen würde ich keine von beiden, weil Reiseenduros nicht mein Ding sind
Einfach nur unqualifiziert der Kommentar.Ich kaufe nichts,was ich für mich persönlich nicht möchte.Finde solche Kommentare leider überflüssig.Ps:Wenn man die linke Kommandozentrale bei der Honda sieht frage ich mich,ob man das nicht filigraner hätte lösen können.Das gefällt mir z.B überhaupt nicht.Würde aber nie sagen,das das Mist ist.
Die meisten Dinge kann man schon einzeln bestellen. Die Pakete sind so geschnürt, daß die Summe der einzelnen Positionen dann günstiger werden. Honda bietet mitlerweile auch Pakete an. Es verleitet natürlich dazu mehr zu bestellen. Ein großer Vorteil bei der GS ist, daß man auch eine unglaubliche Vielzahl an Zubehör bei anderen Lieferanten bekommt. Seit vielen Jahren ist Wunderlich ausschließlich für BMW Zubehör verfügbar - erst vor kurzem haben sie noch Harley Davidson und Ducati ins Programm aufgenommen. Turatec und Hornig sind ähnliche Beispiele.
@@markm9978 Der Mark ist bestimmt mal von einer Twin mit 43 PS weniger derart versägt worden um in Anschluss mit technischen Defekt ausgerollt um dann auch noch von einer Gruppe Honda Fahrer ausgelacht zu werden !? Anders ist das nicht zu erklären 🤭🤣🤔🤔🤔🤔
@@cbr1000rrsports Meine Antwort bezieht sich hier auf den Beitrag von Rico Hofmann bezüglich des Kurvenlichts. In diesem Video, sofern man sich es mal angesehen hat, wird bei Min 8:30 das Thema behandelt und auch gezeigt. Ergebnis - das Kurvenlicht von der BMW liegt bei den Testern vorne.
You should have placed a suitcase full of cash under the Africa Twin. Einen Koffer voller Bargeld hätte man unter die Africa Twin stellen sollen. Another way to see it, get the Honda and drink free beer for the rest of your life. Anders ausgedrückt: Schnappen Sie sich den Honda und trinken Sie für den Rest Ihres Lebens Gratisbier.
Die BMW hat optisch nichts mehr drauf. Der vordere Scheinwerfer wird nicht mehr viele Kunden aus der Reserve locken und das Heck ist genauso langweilig. Mit Scheinwerfern und Rücklichtern kann man sehr viel rausholen. Und muss man bei der aktuellen GS nicht alle 50Tkm den Kardanantrieb aus Sicherheitsgründen erneuern???
Die drei Fragezeichen - Kinderniveau und nicht selbst in der Lage zu recherchieren. Es sind bei der 1300er 80 tausend km (das ist ja nur 2x um die Welt). Demnächst fragt jemand, ob man den Kardan so oft wie eine Kette wechseln muss. Der Scheinwerfer hat neben der Optik, die auch etwas an die aktuelle Porsche Lichtsignatur erinnert immerhin die Möglichkeit Kurvenlicht zu integrieren. Was die Leute aus der Reserve lockt sieht man ja jetzt an der 1300 GSA - Langeweile bekommt man wo anders.
Die GS ist optisch einfach nur hässlich, ...ist eigentlich Geschmackssache aber ich kann es für mich nur so sagen. Die Honda ist für mich wegen dem DCT klar im Vorteil und die Leistung der GS brauche ich nicht unbedingt. Zudem glaube ich das die Honda langfristig mehr Zuverlässigkeit mit sich bringt.
Als GS Fahrer komme ich beim Anblick der "neuen" GS aus dem Kotzen nicht mehr raus. Wie kann man nur eine Front mit hochgeklappter Klobrille designen?! Ist mir schier unbegreiflich.
Form follows function - der Windschutz ist deutlich besser als bei der 1250er und auch der Africa Twin. Die Neue ist sehr viel schlanker als zuvor. Viele Kundenwünsche sind aber umgesetzt worden.
Honda mit Automatic , einfach Genial , KTM 1290 viel günstiger als eine GS , Triumph und Ducati usw...Alle haben ihre Vorteile ...Daher ziemlich Wurst was die GS kann, klar Kardan und der Wums vom Motor ist Top...Aber mechanisch zu laut für meine Ohren und 25 muss man hinlegen ...kann ich, will ich aber nicht. Daher findet jeder seine Grosse ...Ich selbst bin eine Klasse drunter unterwegs Kati 890 ADV und mag weniger Masse und tiefen Schwerpunkt ...BMW habe ich selbst noch zwei und Bumms und endlos Power hat meine gepimmte K1300 R mehr als genug und einen besseren Schaltautomat, wenn auch nur hoch auch noch...Da kann auch die neueste 1300 Boxer BMW nicht mithalten ...Klar 2 Zylinder ist etwas schwerer, es hin zu bekommen, aber andere mit 2 Zylinder können es auch leicht besser und verlangen dafür auch nicht einen BMW Aufschlag ... PS, das Schild mit beiden Händen einmal hoch zu ziehen und Hände kurz vom Lenker ist geradeaus wohl nicht Gefährlich und sollte gelingen...Klar ginge es auch mit Motor oder einseitig... Allen eine tolle Saison mit ihrem Teil und ihrer Entscheidung was ihr Moped ist oder wird.
You must mean the Honda Monkey. If the GS1300 is too small for you, which I don't believe you still have the option to buy a brand new R1250GS Adventure - it's a monster beside the Africa Twin.
Einsatzgebiet: Beide Maschinen sind etwas für Asphaltfahrer, und dort sicherlich auch recht ordentlich. Tieferlegung: Wer es mag, kann die Fußrasten bei der AT nun besser über den Asphalt kratzen lassen. Verkürzte Federwege und ein kleines Vorderrad machen das jetzt möglich. Feuerteufel: Ob ein Feuerlöscher bei der BWM im Preis enthalten ist, sollte vorher beim Händler erfragt werden (war wohl doch kein Einzelfall). Gewicht: Beide Maschinen dürften kaum alleine vom Fahrer aufgerichtet werden können, wenn die 1/4-Tonner (mit Zubehör auch gerne mal etwas mehr) einmal umkippen. Fazit: 1) Unbedingt das Wort "Adventure" draufkleben und bei Jeep eine Dose "Dreckspray" ordern. 2) Laptop nicht vergessen, um die Garantiebestimmungen sorgfältig nachlesen zu können. 😂.
Die "Gimmicks" sind bei solchen High-Tech-Schiffen halt breit vertreten und gehören auch besprochen. Für Leute mit spitzen Interessen haben wir aber die Kapitelmarken hinzugefügt, damit du beim Spulen schnell den für dich interessantesten Teil des Videos findest. LG, Gregor
Beides tolle Motorräder, aber würde nie mehr auf das DCT verzichten wollen. Und preislich jederzeit wieder die Honda - da stimmt einfach das Gesamtpaket perfekt 🥰
@@ficoprooo I see what you mean, but who buys a naked BMW GS? The ATAS already comes fully equipped for around 21k. I bought my ATAS 2022 new with full equipment and original Honda case set for about 23k. I would have paid over 31k for the same equipment and case at BMW. In Switzerland or even Germany, a motorcycle (especially from BMW) is practically impossible to resell without full equipment or at least the most important basic equipment and since this is all package-dependent at BMW, after a few clicks you are easily over 28k for the BMW but still don't have the same full equipment as with the Honda.
@@mikeglaus5440 the thing is, the atas dct + era (electronic suspension) is €23.500 with luggage. The r1300gs starts at 19, you can get a really good one for 22-23k (with 3 packages outta 4, and without the green color combo) so as a current CRF1000L owner, i rather spend that kind of money on the gs. Because the new AT is way more expensive than it should be. Its like comparing an merc E class to an S class. Its a different league i think.
@@ficoprooo I have just configured the two machines as I would like them to be (I am aware that the requirements vary depending on the driver). Since here in Switzerland only full equipment comes into question, I have configured it accordingly. The ATAS with DCT would cost 25034 Euros including luggage systems and taxes. The fully equipped BMW would cost 30872 euros without luggage. I think the comparison between the E-Class and S-Class is somewhat inappropriate as the two machines are actually only different in terms of performance - the chassis and many other things are very close. In the end, it is and remains a matter of taste, but for me the ATAS wins in terms of looks and the DCT also speaks in favor of the ATAS. Of course the boxer with the great torque and the telelever (if you like it!) are clear advantages of the BMW. I think the price-performance ratio speaks more in favor of the ATAS, but as I said, it's a matter of taste 😇
Ich muss mich auch erst entscheiden. Optisch gefällt mir leider die Honda AT viel besser. Und auch das DCT ist sehr verlockend. Preislich ist die Honda auch attraktiver. 🤔
Ich habe mir erst vor 4 Wochen diese Frage gestellt und mit eine neue AT mit DCT gekauft. Und die Entscheidung war die richtige, was für ein Sound und Spaß die Honda doch macht.
Ich fahre eine NT1100 und man muss dazu sagen, dass man während der Fahrt gar nicht so viel daran herumstellen muss. Man richtet es sich einmal ein und dann braucht man noch den Taster für D/S und gut. Also es ist nicht so, dass man sich pausenlos blind an dem Klavier bei Honda abarbeiten muss.
So isses. Die einzige Taste bei der AT ist der links/rechts-Knopf um zwischen Momentan/Durchschnittsverbrauch zu wechseln. Und das mach ich auch nicht den ganzen Tag.
zunächst einmal an alle beteiligten: ihr habt bei diesem video einen verdammt guten job gemacht - ich ziehe meinen imaginären hut. leider hat der verwöhnte betrachter beim anschauen dieses videos meist kein gefühl dafür, wieviel arbeit so ein einstündiges video ist. ich finde auch nicht, dass der qualitative tonunterschied bei den onboard konferenzen störend ist - im gegenteil, dadurch gewinnt das ganze ein wenig an authentizität. ist fast so, als ob man beim boxenfunk mithören kann. :) zu den rädern: es mag sein, dass viele auf all diese gimmicks stehen. ich für meinen teil müsste aber wahrscheinlich vor der tour eine stunde früher aufstehen und anhand einer airbus checkliste überprüfen, ob eh alles richtig eingestellt ist (alles mit lesebrille natürlich, was eine bedienung unter der fahrt ohnehin nicht möglich macht - safety first anspruch wäre somit erfüllt. :D) das - ich sage es offen - würde mich nerven. ich bin es gewohnt eine nicht perfekte maschine zu fahren, was mir entgegen kommt, weil ich das auch nicht bin und mich deswegen dann nicht schämen muss, mich draufzusetzen und mich auf die unzulänglichkeiten einzustellen und den fahrstil danach anzupassen. mir würde es grauen davor ständig auf der suche nach dem perfekten setup zu sein, was angesichts der vielen einstellmöglichkeiten automatisch an der tagesordnung wäre. :D und dafür wäre ich nicht im geringsten bereit so viel geld hinzulegen. mir würde eine gut ausbalancierte maschine reichen, die über ein gutes konventionelles fahrwerk, eine feine getriebeabstimmung und ordentliche bremsen verfügt. fertig. auch möchte ich kein motorrad besitzen, welche bei einer möglichen fehlersuche eines elektronik-hoppalas arbeitsstunden erzeugt, dass es mir die tränen in die augen treibt. somit bin ich wohl zu einem urteil zu diesen beiden wahrscheinlich überaus tollen motorrädern nicht als kompetent zu bezeichnen und deshalb erspare ich mir das - bin halt einfach nicht die zielgruppe. die soziustests finde ich überaus wertvoll und lobenswert - würde nur hinzufügen, dass eine auch nicht gerade unbedeutende facette das aufsteigen mit vollbekofferung ist und auch die beinfreiheit mit koffern wäre auch noch eine (falls möglich) zu untersuchende disziplin. und eins noch: windschutz ist gut - einen perfekten windschutz hast du im auto. aber wer will schon autofahren. ;-) so schließe ich meinen lähmenden kommentar mit einem abermaligen lob für fahrer und videocrew. danke.
Dein Kommentar hier, lieber Onkel war sowieso der beste, dem kann ich mich nur anschießen. ( ich hab auch kommentiert, aber nicht so treffend ) danke dafür !
@@levarris14 glaube zwar nicht, dass das der beste kommentar ist, weil ich ja keine erfahrungen beisteuern kann, (außerdem ist das ja kein wettbewerb hier) aber danke trotzdem für die netten worte.
Mal abgesehen davon, dass ich persönlich viele Optionen für überflüssig halte, kommen mir die Paketangebote von BMW wie Nötigung vor. Die ergonomischen Hürden bei der Bedienung der Tachodisplays sind bei beiden einfach lächerlich. Da können beide Hersteller mal über den Zaun zu z. B. Suzuki schauen.
Wenn ich das so Alles höre und sehe.... vollgepackt mit Elektronik...und bei den Fahraufnahmen die Diskussion..." gut das wir die Kurventraktionskontrolle, Kurven ABS, automatische Dämpferanpassung..haben..."... Wie konnten wir nur 100 Tausende Kilometer Unfallfrei mit der Afrika Twin 650 , RD 03, von 1987 fahren, hatten wir doch nur das PoPoMeter und die Gashand ....gut das es solche Motorräder wie die 450iger Himalayan gibt...sorry, als 50-60 Jährige fahren wir lieber Motorrad pur...
Trotzdem, in der Praxis entscheiden sich viele zwischen den beiden Bikes. Die Triumph Tiger 1200 ist bei vielen nicht auf dem Radar und die Ducati Multistrada hat immer noch den Ruf weniger geländegängig zu sein, als eine GS. Was interessanterweise auch bei Leuten eine Rolle spielt die nur hin und wieder mal etwas Schotterstrassen fahren. Wir Motorradfahrer sind halt komische Vögel, da kannst du das Kaufverhalten nicht einfach nur anhand von Zahlen und Tabellen kalkulieren. ;)
Großes Lob, dass ihr das Thema Licht angegangen seit. Die Referenz im Reiseendurosektor, ist für mich jedoch die KTM 1290 SAR/S und die Multistrada. Da würde ich mir mal einen richtigen Vergleich, zwischen den Modellen wünschen, wo auch auf die Reichweite/ Ausleuchtung/Leuchtkraft eingegangen wird. Viele Grüße
Das Kurvenlicht bei der Adventure Sports ist mega. Einfach, aber sehr wirkungsvoll 👍.
Insgesamt bestes Motorrad (für mich). Erstes mal DCT. Mega, möchte ich nicht mehr missen. Und die Power reicht mir völlig.
Ich hab die 2023 mit 21 Zoll DCT mit elektronischem Fahrwerk
Für mich hat sich die Frage zwischen GS und AT letztes Jahr gestellt. Die GS ist ein tolles Motorrad, aber DCT ist das Killerargument für mich gewesen. Und, das darf man aus der Erfahrung der letzten Jahre gelernt haben: seit es die neue AT gibt, in Sachen Zuverlässigkeit und Laufleistung ist diese Honda nicht zu schlagen. Schließlich heißt der VaraHannes (jetzt eher ATHannes) ja nicht ohne Grund nicht GSHannes. Hondas sind legendär für ihre Qualität und BMW für die Rückrufaktionen…
Gute Wahl. Schade, dass es die Transalp nicht als DCT gibt.
Transalp schon mal Probegefahren? Transe hat sich nach der Probefahrt erledigt. Sehr blutarm, extrem schlechter Durchzug, unter 3.500 U/Min unfahrbar. Einzig positives war das gute Fahrwerk sowie die gute Sitzergonomie. Aber motormässig die reinste Enttäuschung, dann lieber Tenere oder 800er V-Strom
@@ralfneumann323 Ach, Leistung interessiert mich nur am Rande. Ich will nur sorglos durch die Landschaft gleiten.
Motormäßig sind für mich eh alle modernen Motorräder eine Enttäuschung.
Viel zu "synthetisch" perfekt.
Ein Freund von mir hat mit seiner Hornet 750 tatsächlich bisher so einiges an Problemen.
Varahannes heisst deshalb nicht GSHannes, weil ihm BMW keine Maschine zur Verfügung gestellt hat! Und nur darum! 😂 Weisst Du… Die GS hat, wird gerade und wird sich auch in Zukunft um Welten besser verkaufen! Da wird kein bestimmter „Hannes“ dafür sorgen müssen!
In diesem Sinne… viel Freude mit deiner, mit Sicherheit, tollen AT! Aber eine GS mit einer AT zu vergleichen… lass es lieber 👍🏻
Erst mal Gratulation zu diesem sehr "neutralen", sehr ausführlichen Test. Kann eure Eindrücke nur bestätigen. Fahre die AT ADV ES, DCT 1100 seit 2021, bin viele große Touren gefahren und immer noch absolut begeistert von ihr. Bin beide neuen Motorräder Honda u. BMW Probegefahren, beides Top Bikes. Die BMW sicherlich von der unteren Mitte aus die Stärkere, wo aber die Honda mit DCT u. Drehmoment hervorragend gegenhält. Ein absolutes Plus für die BMW u. Minus für die Honda ist das automatische Windschild der GS. Optisch hat die BMW endlich Anschluss gefunden, die AT war sowieso schon immer eine schöne Reiseenduro. Auch ich stand 2021 vor der Wahl, GS (1250) oder Africa Twin 1100. Mich hat die Optik, Preis und vor allem das DCT voll abgeholt. Trotzdem finde ich das BMW mit der neuen GS sehr viel richtig gemacht hat. Aber die Preispolitik von BMW mit den Paketen (auf die man fast nicht verzichten kann/muss) ist halt schon übertrieben. Aber jeder so wie er will und kann. Gruß Robo😀
Aufgrund dessen ich ein ATES-Besitzer bin, bin ich hier natürlich befangen. Pocki kann ich bestätigen, dass die Leistung der AT mit Sicherheit nicht zur BMW reicht! Fairer Weise muss ich jedoch sagen, dass die AT für Reisen geschaffen ist, und die fehlende Leistung durch die hervorragende Ausstattung der AT locker wettgemacht wird. Ein AT Fahrer ist mit Sicherheit kein „Bolzer“, hier wird auf Zuverlässigkeit Wert gelegt, und hübscher als BMW ist sie allemal 👍 LG Berni
Hab die 19" Africa mit DCT seit 12.2023 und 10.000km odo, die 1250GS seit 10.2022 und 20.000km odo, fahre Sommer und Winter
Längste Tour:
Africa: 1730km in 17.25 Std, 113,6km/h in Fahrt, 7 Tankstopps
GS: 1794km in 19.02 Std, 106,9km/h in Fahrt, 11 Tankstopps
Probleme:
Africa: nichts
GS: Genick (Wind), Lärm (Motor), Krampf rechtes Bein, hoher Spritverbrauch bei 150-170km/h, rechtes Knie ab ca 1200km
Für die große Tour und Fernreise, jenseits von Mitteleuropa, würde ich die Honda nehmen. Die GS wurde gepimmt, um Alpenkönigin zu werden. Das elektrische Windschild ist völlig überflüssig. Das braucht vielleicht ein Vorführer. Wie oft verstellt denn jemand noch während der Fahrt? Bei meiner KTM gehts locker während der Fahrt, mit einer Hand und gut ist. Sehr gut gefällt mir die Displaylösung der Honda, samt Apple CarPlay. Da können alle anderen Hersteller von lernen und endlich mal nachziehen.
Zur Zuladung. Wenn BMW von seinem theoretischen Gewicht ausgeht, bei genannten 225 kg Zuladung, dann bleibt unter dem Strich nicht viel übrig, wenn ich die Kilos abziehen muß, von dem, was dieses Teil wirklich wiegt. Beim Preis Leistungsverhältnis ist die Honda klarer Sieger.
Ich verstelle bei jeder Fahrt mehrfacht das Schild an meiner 1300er. Hooliganmodus mit Schild unten, Schild oben für die BAB oder langweilige Landstraße.
Moin Poky & Gregor,
an sich ein schöner Vergleichstest der aber in Sachen Motorisierung und Neuentwicklung schon arg auseinander klafft !
Man darf nicht vergessen, das es bei der AfricaTwin eigentlich eher um ein Facelift handelt und die beklagte Frontscheibe, Bedienung Apple Car Play und auch viele verbaute Teile stand 11/2019 sind und die GS 09/2023 als völlige Neuentwicklung auf den Markt erschien.
Aber dafür hat sich Twini „laut “ Euren Aussagen wacker geschlagen 👍🏻.
Was mir ja mal richtig taugen würde, wäre ein direkter „ Langstrecken Lauf “ beim Vara Hannes ☝🏻.
Ich denke hier wird die Schere mächtig auseinander klaffen und da sehe ich Team 🔴 ganz klar im Vorteil !
Ich hatte eine 1200er GS in 2018 bestellt und gekauft. Hatte diese 13 Monate und 15.000 km unterm Popo. Das Bike ist schon ein tolles Teil, meine war leider 10 x in der Werkstatt. Quickshifter katastrophal, Hinterradbremse katastrophal, individuelle Einstellmöglichkeiten des Fahrwerks nur eingeschränkt möglich. Motor super, Integralbremse toll, Handling spitze.
Hatte danach ne 850er Adventure (20 Monate, 22.000 km), mega tolle Reise Enduro, keine Ausfälle, Hinterradbremse etwas besser, Quickshifter genial, Handling deutlich (!) besser (schmale Reifen, plus vorne 21“), Motor herrlich linear und gut dosierbar. Reiseenduro - keine Raserenduro!
Nachteil: Sattel nicht gut, Gabel null einstellbar, Windschild nur begrenzt in 2 Positionen einstellbar.
Da linke Pfote leider nicht ganz ok, Kupplung oft ziehen (Stadt, Stau, …) kaum schmerzfrei möglich, nach einigen Infos und Probefahrten auf der Honda 1100er Africa Twin Adventure Sports mit ES und DCT. Hab diese jetzt 18 Monaten und knapp 20.000 km unterm Popo. Absolute klasse, Motor ne Wucht, Fahrwerk stellt bisher alles in den Schatten (Einstellbar zig Mal in allen Varianten), Bremse Top, DCT ist das Beste was ich je vorher gefahren hatte, Ergonomie klasse (wie auf der 850er GS ADV).
Nachteil: Windschild nur mit 2 Händen verstellbar, Kombibremse leider nicht verfügbar, Sattel etwas gewöhnungsbedürftig.
Dennoch: ich liebe sie! 👍😇
Toller Test, der mich in meiner Entscheidung bestätigt hat, jetzt eine AT ADV mit DCT bestellt zu haben. Nach 24 Jahren BMW mit 1150GS, 1600GT und einer 1200GSA wollte ich mal eine AT fahren, weil sie mir optisch verdammt gut gefällt. Nach einer ausgiebigen Probefahrt habe ich eine bestellt, in 4 Wochen ist sie da. Im Vergleich zu meiner 1200GSA finde ich die AT leistungsmäßig nicht schlechter, das DCT ist eine Wucht. Ob ich die 1200GSA dann abgebe, bleibt offen, vorerst behalte ich sie. Vielleicht ist sie ja zum Tourenfahren mit 2 Personen und Gepäck tatsächlich einen Tick besser. Das wird sich aber im Laufe der Zeit zeigen. Aber jetzt freue ich mich erst mal auf die AT 😄
Glückwunsch zur tollen Maschine.
Der Boxer lockt mich schon. Was für ein Drehmomentbomber. Aber die Tatsache, dass der Varahannes der Africa Twin schon 514345km abgerungen hat, nimmt mich für die Honda ein. Unzerstörbar die Dinger.
Die AT hat schon mächtig an Image aufgeholt zur GS.
die Optik holt mich persönlich mehr ab als bei BMW technisch und leistungsmässig würde ich beide nicht brauchen.....weil mehr als genug 😂
schöner Vergleich 👍
Schöner und informativer Test.
Beides gute Motorräder.
Habe nun eine AT AS bestellt .
Ich vertraue der Africa Twin in Sachen Motor und Elektrik mehr als der GS. Und der Kardan hat zwar Vorteile, allerdings auch hier gab es schon vergangene Probleme. Honda gibt mir einfach ein besseres Gefühl und jetzt fahre ich auch die neue Adventure Sport mit DCT. Ich bin sehr zufrieden und hoffe auf lange Zuverlässigkeit.
Sehr spannender Vergleich. Ich bin ein riesen Fan des Boxers. Deshalb für mich ganz klar GS. DCT finde ich für meinen Einsatzzweck nicht besonders spannend. Dafür ist der große Tank der AT aus meiner Sicht ein klarer Vorteil. Und warum BMW auch noch 1 Liter zur Vorgängerin eingespart hat ist mir ein Rätsel. Nur damit sie auf dem Datenblatt minimal leichter wird? Ansonsten beides sehr tolle und runde Reiseenduros. In den Details findet man je nach Einsatzzweck immer Vor- und Nachteile und Platz für Verbesserungen/Umbauten gibt es auch bei jedem Bike.
Keine Frage für mich geht hier nur die Africa Twin, schon allein die Optik, das DCT , der Preis und ganz ehrlich?! 102 PS genügen absolut für eine Reiseenduro. Bin auf den Vergleich der BMW Automatik mit der Doppelkupplung der Honda gespannt.
Wir auch! LG Poky
Ich fahre die AfrikaTwin AS DCT EERA Erstzulassung 08 2021, Km Stand 45000. Neupreis damals € 21000.
Ich war heute bei einen großen Motorradhändler in der oststeiermark und habe dort meine AT in Zahlung geben wollen.
Ich will halt nach drei Jahren wieder mal was anderes fahren. Hauptgrund dafür ?, naja das DCT macht immer mal wieder schaltmanöver die ich selbst nie machen würde. Im manuellen Schaltbetrieb aber Super.
Weiters stört mich die hoppelnde Frontpartie bei etwa 50 bis 60 kmH.
Das der Motor beim gaswegnehmen nie ganz Gas wegnimmt sondern nur langsam die Geschwindigkeit reduziert.
Da muss man 2 o. 3 Gänge runterschalten dass man eine Motorbremse spürt.
Und das gröste Manko der AfrikaTwin kommt jetzt. Meine AT mit 45 tkm wird bei diesem Händler , der neben Honda Kawasaki Suzuki Triumph und weitere Marken führt und einer der größten in Österreich ist, nicht mehr eingetauscht.
Begründung: zu hoher kmStand.
Ich finde das sollte man auch berücksichtigen bei `` Welches Flaggschiff bietet mehr fürs Geld´´
Die gibt man doch nicht in Zahlung, verkaufst Du locker privat, eine AT immer.
Danke für deine Erfahrungen. Das größte Manko hat aber eher was mit deinem Händler als mit der AT zu tun. LG Poky
Würde klar die BMW nehmen.....aber die Honda ist auch gut puristisch
Ein Motorrad mit elektronischem Fahrwerk, Apple Car Play, Android Auto und weiss der Geier noch was für technische Spielereien würd ich jetzt nicht unbedingt puristisch nennen. :) Eine Royal Enfield Himalayan ist puristisch.
Gutes Video - ich bin betreffend der Ausstattungspaketen von BMW nicht ganz zufrieden. Meistens ist ein must have in 1 Paket dabei, so dass du dann mehre Pakete auswählen musst, obschon du das eine oder andere gar nicht willst. Aber wenn man ehrlich ist, kannst du eine Maschine in der Schweiz kaum wieder verkaufen, wenn nicht alles an Bord ist.
Das mit den hinterleuchteten Tasten ist wirklich ein Ärgernis. Mir ist in letzter Zeit viel passiert, dass ich vorallem mit der Multifunktionstaste (BMW) gekämpft habe und versehentlich das Windschild hochgefahren habe.
ich kann mich mit dem Look von der GS einfach nicht anfreunden. Die AT schaut richtig gut auch wie so ne grosse Reiseenduro aussehen soll. Ich werde die AT auf alle Fälle mal probieren, vielleicht wird es ja der Nachfolger meiner 21er XADV 750 😮
Ich hab letzte Saison von
r ninet auf xadv umgestellt.....Das Teil is der ultimative Alleskönner❤
Diese Sendung ist mir zu Kompliziert! Ich fahre 28 Jahr9 Motorrad und mache weiter so! Viel Spass in eurerer Digitalen Welt! Früher war das mal ein Hobby mit Frischer Luft um die Ohren! Diese Sendung Geht Garnicht!
Also ich weiß nicht so recht: Diese ganzen Elektronik-Spielereien sind für mich eher voll der Abtörner. Wie schaut denn das in 10+ Jahren aus mit Funktion und Servicierbarkeit?
Ich glaube, ich werde meiner alten 1150-er GS noch eine Weile die Treue halten... Das Teil kann man mit dem Boardwerkzeug fast vollständig auseinender nehmen und warten.
Die Honda hat so viel geniales, man kann es gar nicht aufzählen. Hab mir dann die GS gekauft.
ich auch! 😅
Bin da alleine schon wegen der Optik definitiv bei der Honda gerade wegen der Front. Dieses riesige Plastikblech vorne bei der GS, ob mit oder ohne Abstandsradar finde ich einfach nicht schön. Was die Leistung angeht sind sie sicher nicht zu vergleichen. Aber beim Sound stinkt die neue GS mal voll ab. Das gehört schon noch dazu. Trotz Euro 5 Plus, hat die Honda ja auch. Der Sound ist echt mies bei der GS.
Ich hab mich für die AT entschieden. Eigentlich war das ne einfache Kiste. Das DCT ist ein Killer, da hat kein anderer Hersteller auch nur im Ansatz was entgegen zu setzen. Und dann schaut die AT halt auch noch um Welten besser aus, bzw. für mich ist die GS ein echt hässliches Moped. Die Leistung war für mich kein Argument, ich bin ausschließlich gemütlich unterwegs und dafür ist die AT mehr als ausreichend.
Vielleicht bin ich da alleine, aber ich frage mich ob es Sinn macht ein manuell geschaltetes Motorrad mit einem automatisch schaltenden zu vergleichen? Warum habt ihr nicht die manuelle AT genommen? Ich selbst fahre eine 23er AT mit butterweich und fast geräuschlos schaltenden Getriebe, was in meinen Augen perfekt übersetzt ist.😊
Weil die Preisdifferenz dann noch extremer ausgefallen wäre. Außerdem sind nicht immer alle Ausstattungsvarianten der Testmaschinen bei den Herstellern verfügbar. LG, Gregor
Wir hatten dieses Motorrad in Barcelona dabei und konnten nicht widerstehen den Vergleich zu machen. Außerdem passt das DCT herrlich zur ATAS. LG Poky
@@1000psDanke für Deine Antwort Gregor.
…was wiederum ein dicker Pluspunkt zugunsten der Honda gewesen wäre (zusätzlich zu den 10KG weniger Leergewicht ohne DCT)😊
@@GunterFischer-oc9djund dann mogelt BMW mit den Gewichtangaben, eigentlich grenzwertig unseriös😮
Super Video von euch wieder. Ich konnte beide Probe fahren und habe mich für die 2024er Africa Twin Adventure Sports mit elek. Fahrwerk und dct entschieden.
Einfach ein super Moped und eben mit Honda-Zuverlässigkeit🙂
BMW wird halt nie an die Qualität von Honda rankommen. Die GS war und ist halt sehr oft in der Garage. Quickshifter auch bei der neuen eine Katastrophe.
Sie posaunen hier ein gefährliches Halbwissen heraus,es ist eine wahre Freude. Ohne technischen Sinn und Verstand 🙈🙈🙈🙈
Die BMW ist Hyper Naked und Reiseenduro in einem. Die Africa Twin ist eher das was man sich unter einer klassischen Reiseenduro vorstellt. Für mich sind die ganz grossen Reiseenduros eh nichts. Ich verstehe die Faszination dahinter, aber mir reichen 700 - 900 Kubik. Ausserdem, für den Preis einer gut ausgestatteten BMW R 1300 GS kaufe ich mir lieber zu meiner "kleineren" Enduro noch ein Nakedbike. Ich muss nicht zwingend ein Motorrad haben das alles kann.
Vielleicht könntet ihr mal die Standard AT mit normalen Fahrwerk und dazu die neue gs900 testen.
Gelbe Leuchten in den Armaturen sind Warnleuchten, ROT gleich Achtung ⚠️ ⚠️ ⚠️ Stop, wie z.B. eine Ampel, da gibs doch nichts zum diskutieren , aber sonst viel besser als das GS- Werbevideo von euren Kollegen von Motorrad, danke für eure Arbeit und Expertise.
Toller ausführlicher Test! Gratulation
Bei der Honda: ABER wenn man die Sturzbügel hat, dann kann man auch Zusatzscheinwerfer verbauen (Honda-Original) und die machen dann richtig Licht vorne ;-) Das mit der Handbremse stimme ich euch zu! Das Bedienen ist aber im Grunde nicht wirklich die Schwierigkeit, ABER man muss sich wie bei allen auch damit auseinandersetzen.
Für den Wind auf der Seite gibt es auch Zusatzteile von Honda: Oberer und Unterer Windabweiser!
Früher, also. ganz früher 😅war der Kardan ein riesengroßes Thema, alleine schon wegen der Lastwechsel und des "Hebens" der BMWs und anderer Hersteller beim Beschleunigen !
Kettenpflege entfällt vollkommen ! Sehr wichtig für den Tourenfahrer !
Ihr beide aber sprecht ihn mit keinem einzigen Wort an !
Das ist so als würde man zwei identische Motorräder vergleichen, das sind sie aber bei Gott nicht !
Bitte achtet viel mehr auf das Thema Kardanantrieb und Motorkonzept wenn ihr zwei Motorräder vergleicht.
Dieser Vergleich war für mich rein aus diesem Grund nicht so fair.
Wenn auch tausend andere Kleinigkeiten vergleichbar waren ,klar.
Aber das Antriebskonzept ist etwas ganz wichtiges ! Sonst natürlich: Hut ab.
Der Kardan bei der GS hat bei der 2016 bloß Probleme gemacht so das BMW die schon öfter auf Kulanz ersetzt hat. Wenn man nicht da drauf achten das das Gehäuse sauber und trocken bleibt ist die Kardanwelle auch schon öfter abgedreht.
Für die BMW Lobby ist es manches mal besser den Kardan nicht zu erwähnen, der hat bei den GS´lern momentan nicht den besten Ruf.
Ich hatte eine 1250GS mit Kardan und bin auf ein Motorrad mit Kette umgestiegen. Fahre 20 000 km im Jahr, auch zweiwöchige Reisen und finde das mit der Kette nicht wirklich weltbewegend. Klar, meine Kumpels auf ihren GS können direkt duschen oder ein Bierchen bestellen wenn wir unser Etappenziel erreicht haben, aber die Kette alle drei Tage auf einer Reise zu schmieren (spannen musste ich sie nie), nimmt weniger als eine Minute in Beschlag, finde ich keine Zumutung... ich fahre Motorrad, auch weil ich gerne Zeit nicht nur auf der Maschine sondern mit ihr verbringe...
Eine AT mit Kadan, oder eine GS mit DCT… so schön könnte die Welt sein 😊. Das Bauchgefühl ist eher bei der AT
Zum Brötchen holen wirds wohl noch reichen.
@@monkeytheo wenn man 20k+ im Jahr fährt, dann steht Komfort und Faulheit :) hoch im Kurs
die BMW kommt bald mit ASA das leichter als DCT ist. Eine AT mit Kardan wird's wohl nie geben.
Bin ich froh eine BMW F 650 Funduro zu fahren. Das ist das Benutzerprofil im Kopf und die Fahrmodi in der rechten Hand.
Und trotzdem habe ich ein großteil der Westalpenpässe ohne Probleme befahren.
Ich würde mir ja gerne ein neues Motorrad kaufen, aber keinesfalls eines mit so einer großen Playstation.
Leider ist immer mehr Stand der Technik und Kaufverführung.
Bei der BMW könnte man eine Boxer GSmit 1000ccm und abgespeckter Ausstattung anbieten und
noch zusätzlich eine aufgeladene Version mit 200PS . Das wäre eine sinnvolle Spreizung.
Allzeit immer gute Fahrt und das schwarze immer unten.
Keine beleuchteten Instrumente bei den vollen Armaturen bei beiden Maschinen? Beleuchtete Armaturen hatte ja schon meine 125er Duke serienmäßig.
Hat.nicht der Wolf erzählt, das eure GS die Absenkautomtik verbaut hat und es sehr gut funktioniert 🤔und Gregor meinte die selbige hat es nicht, also habt s dann 2 Gsen (kann aber sein das ich mich verhört habe
Wenn er das gesagt hat, hat er sich geirrt. Wir hätten das Feature gern gehabt, aber es war zum Zeitpunkt der Auslieferung schlicht nicht verfügbar. LG Poky
@@1000ps 👌danke für die schnelle Antwort
Für mich liegt die AT ganz weit vorne. Die zusätzliche Leistung der GS werden 90% der Fahrer nicht spürbar erleben. Das DCT, selbst in den früheren Versionen schlägt den Quickshifter um längen. Ich bleibe aber beim 21Zoll Vorderrad, das funktioniert auf der Strasse schon sehr gut und hat offroad enorme Vorteile. Danke für das ausführliche Vergleichsvideo!
90% nicht merken??! 😂😂😂 JEDER, der mit Sozia und Gepäck über Pässe reist, merkt es… JEDE/R!!! Und das sind deutlich mehr als nur 10%!!! Aber wer sich für einen Kauf noch rechtfertigen muss… sagt schon alles 👍🏻
@@gipfelsturmer9594Rechtfertigen? Nö. Ich erkläre lediglich warum für mich die AT die richtige Wahl ist. Das beste Motorrad der Welt ist für jeden Fahrer individuell jenes, welches er am liebsten fährt.
Herzlichen Dank! LG Poky
@@offroadagain DA stimme ich dir zu 100% zu! nur deine argumente ziehen nicht in allen punkten… das ist der punkt 🤷♂️
Gestern die 1250 GSA gefahren, gefühlt ein lahmer Bock gegenüber meiner 1190 Adv R.
Zwei tolle Bikes, die Preise sind halt gewaltig. Es gibt in der Unter-1000ccm-Kategorie auch feine Bikes mit ausreichend Leistung, die günstiger sind. Oder die AT-Normalversion.
Gegen Verlustanzeige gibt es außerdem ein neues Gratis- Kofferset. Praktisch mit Ersatzkardan im edlen Schaumstoff - Insert.
Süß, so viele Schalterchen und Modi. Aber ins Abenteuer damit? Die haben neben dem dicken Bauch ja tausende Sachen, die macken können. Ich hab nen magischen roten Knopf rechts: An/Aus. Tap, und schon folgt entspanntes Tuckern. Simpel. Irgendwie hat mich das gerade gesehene gar nicht so begeistert, wie ich dachte. Weiter warten.
Wer Kauft schon eine nicht voll Ausgestattete BMW schon wegen dem Wiederverkauf
Einige kaufen nicht alle Pakete wie ich erfahren habe bei meinem Händler.
Gegenfrage: Wer kauft ein ladenneues Motorrad - von Anfang an mit dem Gedanken es weiterzuverkaufen? Ich will das benutzen, und zwar möglichst lang und problemlos. So ein Tourenbike ist niemals eine Wertanlage.
Jeder schlaue BMW Fahrer kauft kein Modell das neu auf den Markt kommt. Schon immer war eine „Neue“ BMW ein Bananenmotorrad - es reift beim Kunden. Daher nie, nie, nie vor der ersten TÜ oder MÜ erwerben.
Naja hab die BMW meine funktioniert perfekt..😅
TÜ? MÜ?
@@PeterP38 technische Überarbeitung, Modell Überarbeitung
So sieht es aus! Die BMW GS reift bei den ersten Kunden. Die Rückrufe können da schon lästig werden.
Ich kaufe lieber second Hand mit wenig Kilometern.
"Schon immer" ist falsch. Die Erwartungshaltung an eine BMW ist erheblich höher als z. B. an eine Honda AT. Bei der Honda ist man mit 102 PS und 112 Nm total zufrieden und bei der GS sind es 145 PS und 149 Nm. Honda hat sein Motorrad offensichtlich kürzer übersetzt, was man an der Höchstgeschwindigkeit von 199 Km/h sieht. Von einer GS erwarten die TH-camr schon seit geraumer Zeit, dass sie sich mit einem Hypersport Motorrad, das rein für die Straße konzipiert wurde, auf der Landstraße messen kann. Vor allem in den 80er Jahren wurden die Motorräder japanischer Herkunft noch als Reisschüsseln bezeichnet, Ducati war hinsichtlich der Qualität indiskutabel und Dauertests waren eine Katastrophe. Als BMW die K-Serie herausbrachte war die so zuverlässig wie ein Auto - daher war sie vielen schon wieder zu langweilig.
Wenn man bei 150 nm in der Kurve mit einem 50/50 Reifen das Gas aufdreht, landet man im Krankenhaus. Ähnlich im Gelände, wenn man mit 150 nm im Sand Gas gibt, gräbt man sich bis zur Motorwanne ein.
Die Leistung der Honda ist also mehr als ausreichend.
Die 150 NM liegen in der Kurve ja nicht schon voll an. Interessant ist doch, dass die BMW schon bei 2000 rpm mehr Drehmoment hat, als die AT maximal.
@@wasserwilli01 ich fahre mit 50 PS im Gelände und vermisse nichts. Selbst für die Straße reicht das. Aber das ist wohl Geschmacksache.
Nein, die Elektronik regelt. Das Drehmoment verendet dann einfach in der Traktionskontrolle. Deshalb sind so grosse Motorren in einer Reiseenduro aus meiner Sicht auch unnötig.
@@tomschmidt9514 Das ist die Leistung der ersten BMW 800 GS vor 40 Jahren. Auf der Landstraße war sie schon flott unterwegs.
Was ich absolut nicht verstehe ist, dass niemand das absolut schlechteste Getriebe aller Marken, dass bei der BMW verbaut ist, erwähnt. Bin die 1300er am Samstag gefahren. Habe mir fast die Schuhe zerstört, so schwer gehen die Gänge rein. Einfach unfahrbar. Und das jaulen aus dem Bereich der Gabelbrücke zwischen 60-100. Einfach unerträglich. Laut Verkäufer auch bei der 1250er gewesen. Und als BMW Fahrer kennt man das. So ist das Motorrad doch unerträglich. Verstehe nicht, wie man sowas entwickeln kann, das keinem Entwickler auffällt und dann noch jemand kauft. Ich verstehe das nicht.
Ich weiß ja nicht was du gefahren bist.Aber das hat nichts mit der Probefahrt zu tun die ich mit der 1300er gemacht habe.Und ich habe die 1250er.Das deckt sich definitiv nicht mit meiner 1250er.Außerdem ist das Geräusch aus dem Bereich der Gabelbrücke vom Reifen und nicht von Motorrad.
Sie haben vollkommen Recht und ich kann die angesprochenen Punkte unterschreiben. Ging mir genau so und das Getriebe jault wie ein Vorgelege von 813 ner Tatra. Karre !!!
@@Mattes867 Ich habe es ja hinterfragt und der Verkäufer meinte es ändert sich mit dem Reifen aber verschwindet nicht und BMW Fahrer sind daran gewöhnt, sagte er. Deshalb wurde bei der 1300 auch eine Blende in den Zwischenraum eingefügt, was nicht so viel bringt. Der Quickshifter war in den Gängen 1-3 auch nicht zu gebrauchen, da dass Motorrad da regelrechte Sprünge nach Vorne macht. Erst ab dem 4. wird es harmonisch. Aber mit QS oder Kupplung, die benötigte Schaltkraft war unverhältnismäßig. Naja egal. Bin danach die Africa Twin gefahren für.mich gewinnt sie den Vergleich direkt. Ohne das Elektroniklameta zu berücksichtigen. Vielleicht was meine ja bereits kaputt. Wer weiß.
Kann ich zu 100 Prozent bestätigen.
Das Getriebe meiner gs ist ebenfalls eine Katastrophe und der quickshifter funktioniert nur ab Gang 4 so einigermaßen.Bei Nachfrage bei meinem Händler bekam ich die Antwort das dies normal sei und Bmw es nicht besser hinbekommt.
Danke für deine Erfahrungen. Haben wir bei unserer GS so tatsächlich nicht erlebt. LG Poky
Ab ca. 11er Min... beleuchtete Bedienelemente... empfehle da klar die Triumph Tiger Rally Explorer....und der Schaltassi. ist nicht zu schlagen. Obwohl.... kein Moped ist perfekt.... zum Glück gibt's aber für jeden seine und was gibt's Schöneres bei jeder Pause sich über diese schicken Mopeds auch auszutauschen.
ich glaube nicht dass 'beleuchtete Bedienelemente' bei den meisten den Ausschlag geben werden. Die allerwenigsten Motorradfahrer fahren nachts.
Lorenz
ist bestimmt für die überwiegende Fahrergemeinde nicht kaufentscheidend...aber unsere Tester/Vergleicher sprechen auch immer ein Kurvenlicht an....und leider sieht man das Ergebnis leider auch nicht, da kleine Testfahrten im Dunkeln halt nicht dazugehörigen...
Daher der Hinweis mit dem fantastischem Schaltassi. ..da ist BMW immer noch nicht überzeugend.
Wir sprechen die Kurvenlichter der beiden Fahrzeuge in diesem Test nicht nur an sondern haben sie auch ausprobiert. LG Poky
Bitte entschuldigt.... klarstellend. Kurvenlichtest werden in den überwiegende Präsentationen nicht gezeigt. Daher war meine Bemerkung als Hinweis/ Bitte für die Zukunft zu verstehen, diese weiterhin mit zu zeigen.
Manchmal drückt man sich nicht immer präzise aus. Daher Sorry hierfür.
Beides tolle Bikes
Wobei ich die Optik der Honda besser find und bei BMW der Motor und das Fahrwerk sehr interessant ist
Ein mix wär cool
Beide Marken können sich ein Beispiel an Triumph nehmen. Bei meiner Rally 900 Pro sind alle Schalter beleuchtet. 😅😊
Zu einem verstellbaren Windschild finde ich es lediglich wichtig, dass es während der Fahrt, am liebsten mechanisch, verstellbar ist.
Ob es nun motorisch, wie schon erstmalig bei der Tiger 1200, sein muss ? Ich verzichte gerne auf alles elektronisch überflüssige, spart Gewicht und funktioniert immer.
Das sehe ich auch so - bei der AT muss man allerdings anhalten und mit 2 Händen ziehen.
@@markm9978 ja die Variante hätte ich auch mal an der 1200 Explorer, und hat mich nicht überzeugt. Denn meist vergisst man es, was dann eher schlecht ist z.b. auf der Schnellstrasse, BAB, etc letztlich nervig und wie die Industrie zeigt, ja auch technisch einfach umsetzbar
Leistungstechnisch bisschen ein unterschied 🙈
Schön dass wenigstens einer das bemerkt hat….
43 PS und 37 Nm sind schon ein sehr großer Unterschied 😉
Hallo Ihr Zwei,
sorry Poki, etwas verstört bist Du schon, oder?
Da kostet diese BMW über 6.000€ mehr und Du meinst, "wenn ich zu Zweit fahre nehme ich lieber diese".
Gregor jammert herum, daß "diese Leistung eigentlich ausreicht" und redet dabei über die ATAS mit 102PS aber 112 NM.
Was habt Ihr Jungvolk denn inzwischen für Vorstellungen, was Motorradfahren ausmacht???
Ich denke, wenn Ihr meine 89er YAMAHA FJ1200 mit ca. 130PS und ca. 100NM mal fahren würdet bringt Ihr Euch um.
Kein ABS (leider), keine Fahrmodi, dafür einen Seilzug zum Gasgeben, Vergaser mit Choke, voll einstellbares Fahrwerk (mit Wilbers Komponenten nachgerüstet).
Leider kommt Ihr Journalisten mir immer mehr vor wie "Play-Station" Reporter.
Schade
Da sind die Berichte von Nasty Nils deutlich wertvoller
Allzeit gute Fahrt
Ich fahre seit 2019 die AT weil ich kein Testfahrer (Rückrufe!!!) für BMW sein will. 🥳
Man kann sich auch eine gebrauchte BMW kaufen, wenn es am Geld liegen sollte.
@@markm9978 Er möchte aber kein Emotionsloses hässlich lahmes Moped sprach der Duc V4 Fahrer 🤭
@@cbr1000rrsports Das mit der Optik ist Geschmacksache. Über den Ducati V4 wird sich der Tankstellenbesitzer freuen und der Händler, wenn er die Inspektion abrechnet. Die GS sieht man bei jedem Wetter auf jeder Tour - die Liebhaber roter Motorräder fahren lieber von einer Eisdiele zur nächsten. Ducati hat auch noch den Ruf der rasselden offenen Kupplung und der lächerlichen Desmodromik, die astronomische Inspektionskosten verursacht hat. Wenn Emotion nur durch mehr Lärm und Aufmerksamkeit zu wecken ist - ok. Ducati ist aber für mich ok, sehr viel besser als die Honda, um die es hier geht und Dank der Übernahme durch Audi wurde den emotionalen Italienern auch mal Qualität beigebracht.
@@markm9978 Ehrlich ? Du merkst es ja nicht mal mehr Mark ...
@@markm9978 Und nichts richtig gut ? 😉
An der GS geht kein Weg vorbei. Das Gesamtpaket ist einfach unschlagbar. Die Verkaufszahlen kommen nicht von irgendwo. Und mit der neuen 1300er wurde das Design stark verbessert.
Im großen und ganzen dürfte das BMW Einstellsystem besser sein. Die 25 verschiedenen Modi bei Honda dürften wohl deutlich zuviel sein, außer für wirkliche Freaks oder Spielemaxe. Aber erklärt doch mal den Unterschied zwischen 20 und 16 wer fühlt das herraus?
Ellenlange Werbeunterbrechungen und langatmige nichtssagend Fahrszenen.
Gute Erklärung der beiden Bordcomputer und Einstellungen.
Also wenn ich die GS gefahren wäre, ich hätte die AT nicht aufgehalten.
Sorry, bei Sakrapovic verstehe ich nur die Hälfte, schade...
Ich kann eure die Kritik von euch zwei Moderatoren nicht ganz nachvollziehen, wenn man die Schalter auf seinem Bike nicht kennt, sollte man sich damit zuvor vertraut machen. Es ist m.M. ein Sicherheitsplus, dass die Schalter nicht beleuchtet sind, so kommt man nicht in Versuchung den Blick von der Straße zu nehmen. Und wenn man steht, hat Beispielsweise die Honda ein Touch-Display auf dem man die Dinge direkt auswählen kann. Die Verarbeitung an der BMW hat mich etwas erschreckt, wo ihr am Anfang unter die „Schnauze“ also Front gefilmt habt, sieht dies halbfertig und billig aus..
Finde schon lange, das die Knöpfe mit einer LED versehen gehören. Ich fahre ganzjährig zu jeder Tageszeit und das nervt arg.
Keine beleuchteten Schalter…das hat ja schon meine Mittelklasse- TIGER, wie so einiges, was man bei den Großen kaufen muss…
Guter Bericht!
Herzlichen Dank! LG Poky
Ich mag viel lieber die Facon von Honda um die Optionen zu waehlen! Es ist einfacher und sicher billiger! Der Grundpreis spielt keine Rolle bei BMW, es wird sowieso teurer als bei Honda. Zudem kommt dass die Ersatzteilpreise von Honda viel billiger sind, wie der Service. Der Totalpreis ueber das leben eines Motorrads ist bei Honda viel billiger! Mit dem 21 Zoll Vorderrad ist der AT ein kompletter Road und Offroad Motorrad geworden. Fuer mich gewinnt Honda den Preis!
19er
Das die BMW keine 320er Scheiben hat wundert mich. Triumph hat sogar Stylema M50.
Die BMW hat aber eine Brembo Bremsanlage und die Honda Africa Twin, um die es hier im Vergleich geht nicht.
@@markm9978 stimmt, zudem ist die gesamte bmw Anlage recht gut abgestimmt
Danke für den Vergleich. Super tolle Aufnahmen. Hat mir wieder mal gezeigt das die Multistrada V4s mit Abstand die schönste ist😀
Bei der Multistrada freuen sich auch die Tankstellen 😁
Sehr gut gemacht👍
Herzlichen Dank! LG Poky
Die BMW "Sportbremse" beißt nicht richtig giftig zu? Was soll das? Gerade dafür bezahlt man doch den Aufpreis. Sehr ernüchternd.
Ich finde diese Paket und Preispolitik bei BMW einfach nur fürchterlich. Aber der typische BMW Kunde lässt sich gerne alles aufschwatzen. Wieso kann man viele Sachen nur in Paketen kaufen anstatt einzeln? Da finde ich Honda doch besser. Kaufen würde ich keine von beiden, weil Reiseenduros nicht mein Ding sind
Einfach nur unqualifiziert der Kommentar.Ich kaufe nichts,was ich für mich persönlich nicht möchte.Finde solche Kommentare leider überflüssig.Ps:Wenn man die linke Kommandozentrale bei der Honda sieht frage ich mich,ob man das nicht filigraner hätte lösen können.Das gefällt mir z.B überhaupt nicht.Würde aber nie sagen,das das Mist ist.
@@Mattes867 noch filigraner,google mal.
Die meisten Dinge kann man schon einzeln bestellen. Die Pakete sind so geschnürt, daß die Summe der einzelnen Positionen dann günstiger werden. Honda bietet mitlerweile auch Pakete an. Es verleitet natürlich dazu mehr zu bestellen. Ein großer Vorteil bei der GS ist, daß man auch eine unglaubliche Vielzahl an Zubehör bei anderen Lieferanten bekommt. Seit vielen Jahren ist Wunderlich ausschließlich für BMW Zubehör verfügbar - erst vor kurzem haben sie noch Harley Davidson und Ducati ins Programm aufgenommen. Turatec und Hornig sind ähnliche Beispiele.
Sorry,aber die BMW hat vorne Brembo verbaut.Steht nur BMW drauf.
Das Kurvenlicht der BMW ist auch nicht stufenlos.
es funktioniert eindeutig besser als bei der AT
@@markm9978 Der Mark ist bestimmt mal von einer Twin mit 43 PS weniger derart versägt worden um in Anschluss mit technischen Defekt ausgerollt um dann auch noch von einer Gruppe Honda Fahrer ausgelacht zu werden !? Anders ist das nicht zu erklären 🤭🤣🤔🤔🤔🤔
@@cbr1000rrsports Meine Antwort bezieht sich hier auf den Beitrag von Rico Hofmann bezüglich des Kurvenlichts. In diesem Video, sofern man sich es mal angesehen hat, wird bei Min 8:30 das Thema behandelt und auch gezeigt. Ergebnis - das Kurvenlicht von der BMW liegt bei den Testern vorne.
You should have placed a suitcase full of cash under the Africa Twin. Einen Koffer voller Bargeld hätte man unter die Africa Twin stellen sollen. Another way to see it, get the Honda and drink free beer for the rest of your life. Anders ausgedrückt: Schnappen Sie sich den Honda und trinken Sie für den Rest Ihres Lebens Gratisbier.
I just hate chains punkt !
Die BMW hat optisch nichts mehr drauf. Der vordere Scheinwerfer wird nicht mehr viele Kunden aus der Reserve locken und das Heck ist genauso langweilig. Mit Scheinwerfern und Rücklichtern kann man sehr viel rausholen.
Und muss man bei der aktuellen GS nicht alle 50Tkm den Kardanantrieb aus Sicherheitsgründen erneuern???
Die drei Fragezeichen - Kinderniveau und nicht selbst in der Lage zu recherchieren. Es sind bei der 1300er 80 tausend km (das ist ja nur 2x um die Welt). Demnächst fragt jemand, ob man den Kardan so oft wie eine Kette wechseln muss. Der Scheinwerfer hat neben der Optik, die auch etwas an die aktuelle Porsche Lichtsignatur erinnert immerhin die Möglichkeit Kurvenlicht zu integrieren. Was die Leute aus der Reserve lockt sieht man ja jetzt an der 1300 GSA - Langeweile bekommt man wo anders.
Mal ehrlich, aufregend sollte die Partnerin sein nicht das Motorrad.
@@GS-Manni61Ich fahre aber öfter auf einem Motorrad als auf meiner Partnerin 😉😂
@@derglausi1968 selber schuld.😉
En español porfa 🙏✌️
Die GS ist optisch einfach nur hässlich, ...ist eigentlich Geschmackssache aber ich kann es für mich nur so sagen. Die Honda ist für mich wegen dem DCT klar im Vorteil und die Leistung der GS brauche ich nicht unbedingt. Zudem glaube ich das die Honda langfristig mehr Zuverlässigkeit mit sich bringt.
Als GS Fahrer komme ich beim Anblick der "neuen" GS aus dem Kotzen nicht mehr raus. Wie kann man nur eine Front mit hochgeklappter Klobrille designen?! Ist mir schier unbegreiflich.
Form follows function - der Windschutz ist deutlich besser als bei der 1250er und auch der Africa Twin. Die Neue ist sehr viel schlanker als zuvor. Viele Kundenwünsche sind aber umgesetzt worden.
Gaanz klar die Honda
Naja die Allgemeine Blödheit haben die Journalisten nicht für sich gepachtet. Das passiert den gemeinen Moto Fahrer auch.
Das Auge kauft einfach mit, die Honda sieht viel besser aus, als die BMW.
Honda mit Automatic , einfach Genial , KTM 1290 viel günstiger als eine GS , Triumph und Ducati usw...Alle haben ihre Vorteile ...Daher ziemlich Wurst was die GS kann, klar Kardan und der Wums vom Motor ist Top...Aber mechanisch zu laut für meine Ohren und 25 muss man hinlegen ...kann ich, will ich aber nicht. Daher findet jeder seine Grosse ...Ich selbst bin eine Klasse drunter unterwegs Kati 890 ADV und mag weniger Masse und tiefen Schwerpunkt ...BMW habe ich selbst noch zwei und Bumms und endlos Power hat meine gepimmte K1300 R mehr als genug und einen besseren Schaltautomat, wenn auch nur hoch auch noch...Da kann auch die neueste 1300 Boxer BMW nicht mithalten ...Klar 2 Zylinder ist etwas schwerer, es hin zu bekommen, aber andere mit 2 Zylinder können es auch leicht besser und verlangen dafür auch nicht einen BMW Aufschlag ...
PS, das Schild mit beiden Händen einmal hoch zu ziehen und Hände kurz vom Lenker ist geradeaus wohl nicht Gefährlich und sollte gelingen...Klar ginge es auch mit Motor oder einseitig...
Allen eine tolle Saison mit ihrem Teil und ihrer Entscheidung was ihr Moped ist oder wird.
Norden expedition ist die beste!😘
Wie die Opas hier alle DCT als Argument für die AT nehmen. 🤣🤭
Das Bike ist auch ohne DCT einfach das geilere. Kein Boomer Style.
AFRICA TWIN 👑👑👑
Fiel Licht ich will gesehen werden im Verkehr
BMW ist absolut spitze, spitze im Preis, ansonsten wird auch dieser Stern dunkler
Ausbauen konnten sie ihren Vorsprung mit der 1300 definitiv nicht
@@alexr11410 die Kurve geht langsam aber stetig nach unten.
BMW midget bike
You must mean the Honda Monkey. If the GS1300 is too small for you, which I don't believe you still have the option to buy a brand new R1250GS Adventure - it's a monster beside the Africa Twin.
Einsatzgebiet: Beide Maschinen sind etwas für Asphaltfahrer, und dort sicherlich auch recht ordentlich.
Tieferlegung: Wer es mag, kann die Fußrasten bei der AT nun besser über den Asphalt kratzen lassen. Verkürzte Federwege und ein kleines Vorderrad machen das jetzt möglich.
Feuerteufel: Ob ein Feuerlöscher bei der BWM im Preis enthalten ist, sollte vorher beim Händler erfragt werden (war wohl doch kein Einzelfall).
Gewicht: Beide Maschinen dürften kaum alleine vom Fahrer aufgerichtet werden können, wenn die 1/4-Tonner (mit Zubehör auch gerne mal etwas mehr) einmal umkippen.
Fazit:
1) Unbedingt das Wort "Adventure" draufkleben und bei Jeep eine Dose "Dreckspray" ordern.
2) Laptop nicht vergessen, um die Garantiebestimmungen sorgfältig nachlesen zu können. 😂.
Leude, über 1 Stunde, und dann der Großteil über Gimmicks geredet... So viel Zeit hab ich nicht, bin deshalb nur am spulen gewesen🥱
Wenn schon dann LEUTE nicht LEUDE!
Die "Gimmicks" sind bei solchen High-Tech-Schiffen halt breit vertreten und gehören auch besprochen. Für Leute mit spitzen Interessen haben wir aber die Kapitelmarken hinzugefügt, damit du beim Spulen schnell den für dich interessantesten Teil des Videos findest. LG, Gregor
Es ist immer interessant wie 1000 Ps versucht durch verdrehen der Realität die BMW nach vorne zu bringen.
Wir sind halt sehr mächtig beim Realität verdrehen. Halbgötter auf zwei Rädern! 💪🏼
Beides tolle Motorräder, aber würde nie mehr auf das DCT verzichten wollen. Und preislich jederzeit wieder die Honda - da stimmt einfach das Gesamtpaket perfekt 🥰
How much is the ATAS where you live? Because ATAS with DCT is around 20k euros here. The r1300gs starts at 19k ..
@@ficoprooo I see what you mean, but who buys a naked BMW GS? The ATAS already comes fully equipped for around 21k. I bought my ATAS 2022 new with full equipment and original Honda case set for about 23k. I would have paid over 31k for the same equipment and case at BMW.
In Switzerland or even Germany, a motorcycle (especially from BMW) is practically impossible to resell without full equipment or at least the most important basic equipment and since this is all package-dependent at BMW, after a few clicks you are easily over 28k for the BMW but still don't have the same full equipment as with the Honda.
@@mikeglaus5440 the thing is, the atas dct + era (electronic suspension) is €23.500 with luggage.
The r1300gs starts at 19, you can get a really good one for 22-23k (with 3 packages outta 4, and without the green color combo) so as a current CRF1000L owner, i rather spend that kind of money on the gs. Because the new AT is way more expensive than it should be. Its like comparing an merc E class to an S class. Its a different league i think.
@@ficoprooo I have just configured the two machines as I would like them to be (I am aware that the requirements vary depending on the driver). Since here in Switzerland only full equipment comes into question, I have configured it accordingly.
The ATAS with DCT would cost 25034 Euros including luggage systems and taxes. The fully equipped BMW would cost 30872 euros without luggage.
I think the comparison between the E-Class and S-Class is somewhat inappropriate as the two machines are actually only different in terms of performance - the chassis and many other things are very close. In the end, it is and remains a matter of taste, but for me the ATAS wins in terms of looks and the DCT also speaks in favor of the ATAS. Of course the boxer with the great torque and the telelever (if you like it!) are clear advantages of the BMW.
I think the price-performance ratio speaks more in favor of the ATAS, but as I said, it's a matter of taste
😇
Ich muss mich auch erst entscheiden. Optisch gefällt mir leider die Honda AT viel besser. Und auch das DCT ist sehr verlockend. Preislich ist die Honda auch attraktiver. 🤔
Ich habe mir erst vor 4 Wochen diese Frage gestellt und mit eine neue AT mit DCT gekauft. Und die Entscheidung war die richtige, was für ein Sound und Spaß die Honda doch macht.
Ich fahre eine NT1100 und man muss dazu sagen, dass man während der Fahrt gar nicht so viel daran herumstellen muss. Man richtet es sich einmal ein und dann braucht man noch den Taster für D/S und gut. Also es ist nicht so, dass man sich pausenlos blind an dem Klavier bei Honda abarbeiten muss.
So isses. Die einzige Taste bei der AT ist der links/rechts-Knopf um zwischen Momentan/Durchschnittsverbrauch zu wechseln. Und das mach ich auch nicht den ganzen Tag.
zunächst einmal an alle beteiligten: ihr habt bei diesem video einen verdammt guten job gemacht - ich ziehe meinen imaginären hut. leider hat der verwöhnte betrachter beim anschauen dieses videos meist kein gefühl dafür, wieviel arbeit so ein einstündiges video ist. ich finde auch nicht, dass der qualitative tonunterschied bei den onboard konferenzen störend ist - im gegenteil, dadurch gewinnt das ganze ein wenig an authentizität. ist fast so, als ob man beim boxenfunk mithören kann. :)
zu den rädern:
es mag sein, dass viele auf all diese gimmicks stehen. ich für meinen teil müsste aber wahrscheinlich vor der tour eine stunde früher aufstehen und anhand einer airbus checkliste überprüfen, ob eh alles richtig eingestellt ist (alles mit lesebrille natürlich, was eine bedienung unter der fahrt ohnehin nicht möglich macht - safety first anspruch wäre somit erfüllt. :D)
das - ich sage es offen - würde mich nerven. ich bin es gewohnt eine nicht perfekte maschine zu fahren, was mir entgegen kommt, weil ich das auch nicht bin und mich deswegen dann nicht schämen muss, mich draufzusetzen und mich auf die unzulänglichkeiten einzustellen und den fahrstil danach anzupassen. mir würde es grauen davor ständig auf der suche nach dem perfekten setup zu sein, was angesichts der vielen einstellmöglichkeiten automatisch an der tagesordnung wäre. :D
und dafür wäre ich nicht im geringsten bereit so viel geld hinzulegen. mir würde eine gut ausbalancierte maschine reichen, die über ein gutes konventionelles fahrwerk, eine feine getriebeabstimmung und ordentliche bremsen verfügt. fertig.
auch möchte ich kein motorrad besitzen, welche bei einer möglichen fehlersuche eines elektronik-hoppalas arbeitsstunden erzeugt, dass es mir die tränen in die augen treibt. somit bin ich wohl zu einem urteil zu diesen beiden wahrscheinlich überaus tollen motorrädern nicht als kompetent zu bezeichnen und deshalb erspare ich mir das - bin halt einfach nicht die zielgruppe.
die soziustests finde ich überaus wertvoll und lobenswert - würde nur hinzufügen, dass eine auch nicht gerade unbedeutende facette das aufsteigen mit vollbekofferung ist und auch die beinfreiheit mit koffern wäre auch noch eine (falls möglich) zu untersuchende disziplin.
und eins noch: windschutz ist gut - einen perfekten windschutz hast du im auto. aber wer will schon autofahren. ;-)
so schließe ich meinen lähmenden kommentar mit einem abermaligen lob für fahrer und videocrew. danke.
Dein Kommentar hier, lieber Onkel war sowieso der beste, dem kann ich mich nur anschießen. ( ich hab auch kommentiert, aber nicht so treffend ) danke dafür !
@@levarris14 glaube zwar nicht, dass das der beste kommentar ist, weil ich ja keine erfahrungen beisteuern kann, (außerdem ist das ja kein wettbewerb hier) aber danke trotzdem für die netten worte.
Ich fahre die AT Classic und bin absolut zufrieden. Die BMW ist ein tolles Motorrad, aber deutlich über €20t ist schon ein Wort.
Moin, ich habe mir statt einer GS 2 Africas gekauft🎉😂
Bei Honda dürfen die Bedienknöpfe wegen der StVO nicht beleuchtet sein. Bei der Menge an Knöpfen würde es die hinterher Fahrenden zu stark blenden. 😂
Mal abgesehen davon, dass ich persönlich viele Optionen für überflüssig halte, kommen mir die Paketangebote von BMW wie Nötigung vor. Die ergonomischen Hürden bei der Bedienung der Tachodisplays sind bei beiden einfach lächerlich. Da können beide Hersteller mal über den Zaun zu z. B. Suzuki schauen.
Wenn ich das so Alles höre und sehe.... vollgepackt mit Elektronik...und bei den Fahraufnahmen die Diskussion..." gut das wir die Kurventraktionskontrolle, Kurven ABS, automatische Dämpferanpassung..haben..."...
Wie konnten wir nur 100 Tausende Kilometer Unfallfrei mit der Afrika Twin 650 , RD 03, von 1987 fahren, hatten wir doch nur das PoPoMeter und die Gashand ....gut das es solche Motorräder wie die 450iger Himalayan gibt...sorry, als 50-60 Jährige fahren wir lieber Motorrad pur...
ABS! ABS darf und soll schon sein. Ansonsten gebe ich dir völlig Recht. Meine Traktionskontrolle befindet sich im rechten Handgelenk ;-)
Ich finde das Konzept von BMW sehr gut.
Der Vergleich hinkt ein wenig - Leistung/Drehmoment, Ausstattung, Preis, usw...da paßt kaum was zusammen.
Das haben wir am Anfang auch angesprochen. Für viele (auch für uns) war der Vergleich wohl dennoch interessant. Deshalb haben wir ihn gemacht. LG Poky
Trotzdem, in der Praxis entscheiden sich viele zwischen den beiden Bikes. Die Triumph Tiger 1200 ist bei vielen nicht auf dem Radar und die Ducati Multistrada hat immer noch den Ruf weniger geländegängig zu sein, als eine GS. Was interessanterweise auch bei Leuten eine Rolle spielt die nur hin und wieder mal etwas Schotterstrassen fahren. Wir Motorradfahrer sind halt komische Vögel, da kannst du das Kaufverhalten nicht einfach nur anhand von Zahlen und Tabellen kalkulieren. ;)
Großes Lob, dass ihr das Thema Licht angegangen seit. Die Referenz im Reiseendurosektor, ist für mich jedoch die KTM 1290 SAR/S und die Multistrada. Da würde ich mir mal einen richtigen Vergleich, zwischen den Modellen wünschen, wo auch auf die Reichweite/ Ausleuchtung/Leuchtkraft eingegangen wird.
Viele Grüße
Danke fürs Feedback! Werden wir in Zukunft stärker in den Fokus rücken. LG Poky