Jsem fanoušek automobilky Opel, přes 20 let, opravdu velmi pškně propracované video. Viděl jsem i na živo a opravdu velmi pěkné auto v této kombinaci barev. Testoval jsme základní model s motorem 1.2 bez turba a i vnitřní prostor velice překvapil i na zadních sedadlech. Těším se na další videa.
Děkuji za pěkné video. Servisy elektroaut zdražují i opel - mění se toho méně a tak zvedli sazbu = musí si vydělat. Na záruku se tam musí, na rozdíl tuším od tesly. 2. auto do rodiny za 800tis je pro většinu normálních lidí sci-fi. Chce to daně na big auta a tato dotovat.....
nepovedl, cena je úplně mimo. Běžná Corsa s nejsilnějším motorem a v nejvyšší výbavě je za 460t Kč. Tahle elektro-Corsa je o 300t Kč dražší. Pokud zanedbám cenu elektriky a budu počítat s 5L spotřebou u spalováku, tak se mi rozdíl vrátí až za 240t km. Nesmysl něco takového kupovat.
S odstupem času se mi líbí zejména cenová politika Corsy-e, u nás skladovky kolem 700tis.kč a v Německu 600-650tis.kč včetně DPH, to už je dobrá nabídka za 50kwh baterii, nabíjení 100kw a hlavně solidní záruku na baterku 8 let/160tis.km :-)
Děkuji za video. Za mě je to podařený kousek s rozumnou spotřebou. Mrzí mě, že nejde ovlivnit rozsah - omezení nabíjení baterie třeba na 80% nebo jsem to přeslechl. A dále absence tažného zařízení. Díky Ať se daří.
děkuji za komentář. Myslím, že jste nepřeslechl, elektrická Corsa je bohužel jediná, která nemůže mít tažné a pokud si dobře pamatuji, tak ve voze jsem fakt nenašel možnost zastropovat % nabíjení - někdy to umí mobilní aplikace, ale trochu o tom v případě Corsy-e pochybuji
Opět skvělá recenze. Ale... Nezmínil jste tentokrát zápory a to je obrovská škoda. Určitě by se jich pár našlo. Např. připlácení za třífázovou dobíječku je dnes ostudné. Také malý display před řidičem který má ze stran jakési záslepky vypadá, jak když je ten prostor navržený na něco většího a lepšího a toto je pouze levná varianta. To by se u čistého elektromobilu jako nejdražší verze pohonu v této karoserii stát přece nemělo.
Zaujimave, ako sa rovnake auto dokaze pri nabijani spravat vzdy inak. Ja som zacinal tesne nad nulou. Zazil som 100kW vykon, ale potom som mal ine hodnoty az do 80 ako Vy. Mate chybu v hmotnosti. Podla papierov ma Corsa e 1530kg. Na vahe mal u nas testovany kus dokonca len cca 1505kg.
děkuji za komentář, Milan. Potíž bude spíš v tom, že výrobce nemá ujednocené informace o paramerech auta v jím publikovaných zdrojích - v jednom dokumentu uvádí X a v jiném Y a pak si vyberte... tím trpí řada automobilek.
Honzo zohlednujete u eco faktoru i variantu, ze by se vuz od zacatku nabijel jen z fotovoltaiky? Kolik by pak auto muselo najet do bodu zvratu? Stale co kwh/1000km? 🤔 Jinak moc povedene auticko 👍
Pokud bychom nabíjeli z čistě bezemisních / nízko emisních zdrojů elektřiny tak by se bod zvratu zlepšil / zrychlil cca o 30 %. K dalšímu výraznému snížení celkových emisí elektromobilu / jakéhokoli výrobku by přispělo využívání čisté energie pro těžbu surovin, výrobu komponent, montáž a veškerou logistiku.
Zdravím. Já bych dnes za navigaci v autě nedal víc než dva tisíce. Za ty peníze mám slušný mobil a mnohem lepší aktuální navigaci v mobilu. Nehledě na to, že v elektromobilu ji budu potřebovat pravděpodobně 2x do roka. To za ty peníze dle mého vůbec nestojí.
@@ElectroDad To co je "kvalitní" dnes, bude za pár let vypadat jako "kalkulačka". Infotainment vozidel, stejně jako např. mobilní telefony strašně rychle zastarávají. Tedy raději externí řešení, kde budu moci provádět upgrade.
Tesla ukazuje, že integrovaná navigace má význam, protože je tam silná interakce mezi samotným autem i nabíjecí infrastrukturou. Zároveň má člověk pravidelné aktualizace map i samotného prostředí, čili "kalkulačka" se z toho ještě nějakou dobu nestane. Ale u "obyčejných" aut, speciálně u spalováků, bych taky do příplatku za navigaci nejspíš nešel.
Teď jsem měl na zkoušku mini elektric. Je to šupa. To brždění rekuperací je velmi silné, ale čeho se obávám je brždění na “sklince” tedy náledí a sníh. Jaké máš zkušenosti při jízdě v zimě, hlavně s předokolkou? Dík
Jazdil som v zime na VW e-Up, a aj mňa to napadlo že čo ak bude poľadovica... Ale nebola, tak som to nezistil. Je možné že ako brzdy (zablokovanie kolies) rieši ABS tak aj rekuparácia bude dajako poriešená aby sa kolesá nezablokovali... Ale tiež by ma zaujímala odpoveď od dakoho kto s tým praktické skúsenosti má.
Daniel Gago když je dobrá adheze je to pecka, ale když si to představím v dálniční rychlosti na náledí, tak mi jde mráz po zádech, ale možná zbytečně. 🤔
Hele je to v noze. Jedeš a pomalu ubíráš a najednou ti zabere ESP tak trochu přišlápneš a brzdná síla se zmenší. Nebo dáš N a je to jen ve volantu a elektronice.
výborný dotaz, poslední dvě zimy byly v podstatě bez sněhu, tak těch osobních zkušeností nemám moc, ale matně si pamatujíi, že mi Leaf na sněhu připadal kultivovanější a ovladatelnější než spalovák, díky mimořádně jemnému dávkování výkonu při rozjezdu a nízkému těžišti a dobrému rozdělění hmotnosti předek-zadek
zajímali by mě ty kabely a konektory po letech, neoxiduje to? Aby za nějaky čas ty konektory, či kabely i na veřejnych nabiječkach neoxidovali atak, pak by vznikal přechodovy odpor a podobně.
@@ElectroDad záleží na použitých materiálech, castym používáním to bude degradovat, konektory se "obrousí" v budoucnu by zo mohl být problem veřejných nabíječek a ojetin, je to stejne jako u často pouzivanych zásuvek, jednou za cas to potřebuje nějakou údržbu.
Rád sleduji vaše videa, ale proč radíte používat "N" neutrál při jízdě z kopce? Výrobci většinou v návodu uvádí, že jízda na neutrál je možná pouze maximální rychlostí 15 km/hod. a do vzdálenosti maximálně 15 km (př. Kona). Navíc při přeřazování píší, že se musí sešlápnout brzdový pedál... (Na fórech se o tom dost píše, že může dojít k poškození).
Protože v elektromobilech není automatická převodovka, kde se vyřazování na neutrál nedoporučuje, nýbrž jednostupňová redukční převodovka, kde jakémukoli poškozování na neutrál nemůže dojít.
@@ElectroDad U synchronních motorů s permanentními magnety (většina EV,), dochází při otáčení rotoru k buzení a výrobě energie, která se mění v teplo a při delší jízdě na "N" hrozí poškození vynutí a také poškození pastorku! Navíc většina EV při sešlápnutí brzdy při jízdě na "N" nerekuperuje a brzdí mechanicky. Asi by jste mohl o této problematice natočit krátké naučné video.
@@ladislavsazama88 Toto je zajímavé téma. Prosím mohl by jste to více rozvést. Osobně mám pocit že se nic neděje jezdit na N. Ale nejsem v tomto zběhlí a tak tápu a úplně nechápu vaše vysvětlení. Dekuji.
@@romanfiser1 Chcete, číslo kapitoly a stránky v návodu výrobce, kde se o tom píše? Momentálně mohu přinést z auta návod na KONU_2020, kde je to uvedeno na třech místech a přepsat to sem. U minulých EV co jsem jezdil to bylo v návodech psáno podobně. K poškození pastorku došlo u iOna kolegy a oprava obnášela výměnu motoru a reduktoru (jen materiál přes 90tis.).
za ve videu ukázaný přenosný nabíjecí kit (rovněž se domnívám že výrobcem je JuiceBoooster) si Opel účtuje 18 000 Kč a lze s ním nabíjet jakýkoli elektromobil s nabíjecím portem Typ 2 (všechny dnes prodávané elektromobily)
Ďakujem za recenziu, ak by som mal zvyšných 30k€ na kúpu elektroauta, pravdepodobne by som kúpil toto. Cením si snahu dizajnérov o zachovanie klasického vzhľadu automobilu a vynechaní nepotrebných vecí, preferujem funkčný dizajn. Nepotrebujem každého okolo upozorňovať, že mám elektromobil. Oproti napr. elektrickej Honde tu podľa mňa človek dostane väčšiu úžitkovú hodnotu. K tej rýchlosti nabíjania - lítiové akumulátory sa nabíjajú metódou CC/CV, teda konštantný prúd po dosiahnutie max. prípustného napätia na článok a následne udržiavanie tohto napätia (teda znižovanie prúdu). To vysvetľuje spomaľovanie nabíjania v záverečnej fáze. Zároveň čím má elektromobil menší akumulátor (menej článkov), tým menší nabíjací prúd je schopný absorbovať. Súvisí to hlavne s vnútorným odporom článkov, keďže nabíjací prúd vytvára na článku prírastok napätia. Čím je článkov menej, tým je prírastok napätia pri rovnakom výkone väčší a teda skôr dôjde k obmedzeniu nabíjacieho prúdu/výkonu). Veľmi jednoducho povedané. Zároveň si treba uvedomiť, že nabíjací prúd klesá od začiatku nabíjania - ak nabíjate konštantným výkonom. Jednoducho ako sa články nabíjajú, postupne na nich rastie napätie a teda prúd sa musí znižovať (matematika a fyzika nepustí). Len taký malý postreh - v podstate v každej recenzii sa v otázkach ekologickosti opakujete (vysvetľovanie bodu zlomu, energetický mix a pod.), po zhliadnutí X recenzií je to dosť otravné. Možno by ste tieto pasáže mohli vynechať, resp. skrátiť.
@@lenkajelenska1615 Hmm, tak poprvé - každú recenziu si pozriem jeden krát. Problém je, že v KAŽDEJ recenzii hovorí v otázke ekologickosti presne to isté. Po druhé - celá vec okolo ekológie je len takým "ospravedlnením" nákupu nového auta u "ekologicky" zmýšľajúcich ľudí. V skutočnosti by mali chodiť pešo/hromadnou dopravou, ak dbajú na ekológiu a šetriť vo všetkom čo robia. Po tretie - poznám len jednu osobu, ktorá by bola ochotná kvôli ekológii obetovať peniaze alebo svoje pohodlie. Ľudia sú už raz takí. Preto mám pocit, že nie je nutné klásť taký dôraz na ekologický aspekt. Chápem, že autor sa snaží robiť osvetu, ale z mojich skúseností je to hádzanie hrachu na stenu. Ale samozrejme je to len môj názor.
Mně by zajímalo pro koho je na rychlonabíječkách ten Mennekes 22 kW. Vždyť všichni mají buď 1x32A, tedy 7.4 kW, nebo 3x16A, tedy 11 kW. Ještě jsem nezaznamenal žádné auto s 3x32 A. Je to tam kvůli tomu jednofázovému nabíjení nebo do budoucna budou mít auta ještě rychlejší palubní nabíječky?
Pokud se nepletu, tak 3x32 umí Renaul Zoe a pak ještě některé modely tesly S a Etrony, které to mají ovšem za příplatek. Zoe má takovouto nabíječku už v základu. 3x32 je ale opravdu spíše výjimka.
ano ZOE dokazalo brat az 43kW, standard potom 22kW. Tiez 22kW brali stare Tesly S a etron ma nejaku priplatkovu moznost, neviem naspamat, ci je to tiez az 22kW.
Zdravím,mam ZOE a jsem spokojen s palubní nabijeckou mam model 2018 22kw mi to opravdu jede skoro všude a hlavne az do cca 85 procent pak se to zpomaluje tak na 17-11 kw kde se platí tak max 3kc/kw do budoucna nej.ekonomicke řešení.😁
@@ElectroDad nebudu prudit, jste prostě nadšenec, chápu to... Já prostě vidím ty lidi bez solárních panelů a dražší auta se spalovacími motory a pokud vývoj nepůjde rychle kupředu, návrat do minulosti, kdy auto pro běžné lidi znamenal luxus 😊😊😊 Ale jinak smekám, více praktické a nápomocné testy, jsem na Českém TH-cam neviděl....Třeba přijde někdo nový, jako dříve Ford model T....Byl jsem zastáncem pomalejšího přechodu, na druhou stranu přísné normy na exhalace donutili zkostnatělé Evropské automobilky konat a pravděpodobně to pomůže i Evropskému průmyslu... Doufám že to přechodně neodnesu jako spotřebitel zvyklý kupovat auta za ,, pakatel'' 😁😁😁 Třeba ojetá A8, BMW 7 za šest set tisíc jsou velmi lákavé a teď abych dal jednou tolik za mini nákupní tašku... 😔😔😔
@@ElectroDad A to jste narazil na další problém dnešních elektromobilů. Jsou příliš výkonné a vybavené. Což je zbytečné. Je mnoho lidí, kteří tohle nepotřebují a vůbec jim nevadí, že by to místo 150 kW mělo jen 90. Nebo nepotřebují litá kola aby to vypadalo před sousedy "hezky". Je mnoho lidí který stačí auto které "jede". Takže za mne stále by tohle auto mělo stát maximálně 400 spíše ale tak 300 tis. Spalovací verze začínají na 250.
Najděte si pojednání o životnosti LiIon baterií, podle některých studií jsou po 10ti letech na odpis jenom díky stáří a probíhajícím chemickým procesům, bez ohledu na používání. Neříkám že budou nepoužitelné, ale určitě ne jako trakční. Dochází nejen k poklesu kapacity, ale také ke zvýšení hodnoty vnitřního odporu. To znamená že nejsou schopny dát potřebný proud bez značného poklesu napětí. Takže 16 let ve službě jako trakční u EV je pouze vaše zbožné přání, realita je bohužel někde jinde. Myslím že by jste měl tuto svoji scestnou domněnku (předpokládám že je to dáno vaší nevědomostí a ne ůmyslem) ve svých recenzích vynechat.
@Vlastimil Pešek jak se zlepšuje chemie li-ion baterií, battery management včetně teplotního a rostou reálné zkušenosti automobiliek tak roste očekávaná životnost li-ion baterií: Toyota bude dávat záruku na li-ion baterii svého elektrického MPV (vyráběneého ve spolupráci s PSA) 1 000 000 km a 15 let, Renault deklaruje efekttivní životnost svých baterií 22 let, Tesla u současných bateriíí hovoří o efektivní životnosti 800 000 km a brzy se posune k 1 600 000 km.
Ajaj to jsem chlapci asi v řiti. Mám Smarta 2013 a jako nové to ujelo prý 165km na nabití. No po 7 letech a ujetí 91000km už ujedu jen 156km a ještě 9% zbývá. Tak tu mrtvolu asi prodám. Koupí to někdo :-)
Pane Pešku, čeho se týkají ty vaše některé studie? Opravdu trakčních baterií na pohon EV? Moje baterie byla vyrobena v roce 2011 a má za sebou přes 200 000 km. Její degradace je 17% a to jde o baterii s velmi malou kapacitou a starou Li-ion technologii. Nevěřím vašim studií, že mi příští rok najednou zdegraduje na nepoužitelnou úroveň.
O 470 kg těžší auto jak spalovák. A co do eko faktoru zahrnout větší oděl silnic, pneumatik a podobně. O tom se raději nemluví když se lidem EV vychvalují do nebes. Poslední věta patří všem obecně, není jen na Vás.
to vážne má elektromobil väčší oder pneumatík? :) Ja totiž oveľa častejšie stretávam ponáhľajúcich sa majitelov škodoviek, ktorí buď nevedia ovládať spojku, alebo si niečo musia dokazovať a predné kolesá pískajú hocikedy pri rozbehoch. Do eco faktoru musíte dať 90 percentnú účinnosť elektromobilu. Potom v momente prestane ta váha byť problém pri 30-35 perc. účinnosti spalováku.
Nemůžete srovnávat nejslabší a nejlehčí spalovací motor s EV. Spalovací motor se stejnou dynamikou bude podstatně více vážit i když se zdaleka nedostane na váhu EV. A opotřebení pneumatik by mělo být téměř srovnatelné, protože jízda je mnohem plynulejší než u spalováku. Větší opotřebení jsem zaznamenal jenom u uživatelů tesel, u kterých vyplynulo, že věčně zkoušejí pekelné zrychlení, nikde jinde jsem neslyšel, že by si někdo stěžoval na malý nájezd pneu.
@@matejnimmerrichter768 Já nevím jak Vy, ale tu byla řeč o hmotnosti EV a spalovacího osobního auta. Nebo jste také zapomněl na ty obrovská sklápěčky v dolech. Vaše odpověď je nějak mimo.
Jsem fanoušek automobilky Opel, přes 20 let, opravdu velmi pškně propracované video. Viděl jsem i na živo a opravdu velmi pěkné auto v této kombinaci barev. Testoval jsme základní model s motorem 1.2 bez turba a i vnitřní prostor velice překvapil i na zadních sedadlech. Těším se na další videa.
Jako vždy výborná recenze. Díky!
děkuji pěkně, nyní mám Corsu-e k dispozici na tříměsíční test
dáváte si s tím mnoho práce luxusní recenze, Děkuji za test.
děkuji pěkně, každé video zabere 15+ hodin práce
Děkuji za pěkné video. Servisy elektroaut zdražují i opel - mění se toho méně a tak zvedli sazbu = musí si vydělat. Na záruku se tam musí, na rozdíl tuším od tesly. 2. auto do rodiny za 800tis je pro většinu normálních lidí sci-fi. Chce to daně na big auta a tato dotovat.....
děkuji za názor
Skvělá recenze, krásné auto...zdá se, že se Opelu elektromobil povedl.
povedl, Tomáši, doporučuji vyzkoušet
nepovedl, cena je úplně mimo. Běžná Corsa s nejsilnějším motorem a v nejvyšší výbavě je za 460t Kč. Tahle elektro-Corsa je o 300t Kč dražší. Pokud zanedbám cenu elektriky a budu počítat s 5L spotřebou u spalováku, tak se mi rozdíl vrátí až za 240t km. Nesmysl něco takového kupovat.
@@jirizyka Cena je fakt vysoká
S odstupem času se mi líbí zejména cenová politika Corsy-e, u nás skladovky kolem 700tis.kč a v Německu 600-650tis.kč včetně DPH, to už je dobrá nabídka za 50kwh baterii, nabíjení 100kw a hlavně solidní záruku na baterku 8 let/160tis.km :-)
souhlas
Díky za recenzi. Konkurence roste a to je dobře. Už chybí akorát "koule" na nosič kol. Naději dává Enyaq iV. Bude video?
děkuji za komentář. Corsa-e se povedla. Video se Škodovkou určitě časem bude, jakmile ji začnou půjčovat novinářům.
Děkuji za video. Za mě je to podařený kousek s rozumnou spotřebou. Mrzí mě, že nejde ovlivnit rozsah - omezení nabíjení baterie třeba na 80% nebo jsem to přeslechl. A dále absence tažného zařízení. Díky Ať se daří.
děkuji za komentář. Myslím, že jste nepřeslechl, elektrická Corsa je bohužel jediná, která nemůže mít tažné a pokud si dobře pamatuji, tak ve voze jsem fakt nenašel možnost zastropovat % nabíjení - někdy to umí mobilní aplikace, ale trochu o tom v případě Corsy-e pochybuji
Opět skvělá recenze. Ale... Nezmínil jste tentokrát zápory a to je obrovská škoda. Určitě by se jich pár našlo. Např. připlácení za třífázovou dobíječku je dnes ostudné. Také malý display před řidičem který má ze stran jakési záslepky vypadá, jak když je ten prostor navržený na něco většího a lepšího a toto je pouze levná varianta. To by se u čistého elektromobilu jako nejdražší verze pohonu v této karoserii stát přece nemělo.
Zaujimave, ako sa rovnake auto dokaze pri nabijani spravat vzdy inak. Ja som zacinal tesne nad nulou. Zazil som 100kW vykon, ale potom som mal ine hodnoty az do 80 ako Vy.
Mate chybu v hmotnosti. Podla papierov ma Corsa e 1530kg. Na vahe mal u nas testovany kus dokonca len cca 1505kg.
děkuji za komentář, Milan. Potíž bude spíš v tom, že výrobce nemá ujednocené informace o paramerech auta v jím publikovaných zdrojích - v jednom dokumentu uvádí X a v jiném Y a pak si vyberte... tím trpí řada automobilek.
Honzo zohlednujete u eco faktoru i variantu, ze by se vuz od zacatku nabijel jen z fotovoltaiky? Kolik by pak auto muselo najet do bodu zvratu? Stale co kwh/1000km? 🤔
Jinak moc povedene auticko 👍
Pokud bychom nabíjeli z čistě bezemisních / nízko emisních zdrojů elektřiny tak by se bod zvratu zlepšil / zrychlil cca o 30 %. K dalšímu výraznému snížení celkových emisí elektromobilu / jakéhokoli výrobku by přispělo využívání čisté energie pro těžbu surovin, výrobu komponent, montáž a veškerou logistiku.
@@ElectroDad tak to by pri mem chozeni pesky, jezdeni mhd a vlakem bylo drive nez za 4 roky 🤔😋
Zdravím. Já bych dnes za navigaci v autě nedal víc než dva tisíce. Za ty peníze mám slušný mobil a mnohem lepší aktuální navigaci v mobilu. Nehledě na to, že v elektromobilu ji budu potřebovat pravděpodobně 2x do roka. To za ty peníze dle mého vůbec nestojí.
úplně nesouhlasím - osobně jsem poslední. dobou kvalitní vestavěné navigace vzal hodně na milost - ale respektuji názor
@@ElectroDad To co je "kvalitní" dnes, bude za pár let vypadat jako "kalkulačka". Infotainment vozidel, stejně jako např. mobilní telefony strašně rychle zastarávají. Tedy raději externí řešení, kde budu moci provádět upgrade.
Tiež som bol toho názoru, ale Tesla model 3 zmenila môj názor
@@mixal31 Řekneme si za 10let. :-)
Tesla ukazuje, že integrovaná navigace má význam, protože je tam silná interakce mezi samotným autem i nabíjecí infrastrukturou. Zároveň má člověk pravidelné aktualizace map i samotného prostředí, čili "kalkulačka" se z toho ještě nějakou dobu nestane.
Ale u "obyčejných" aut, speciálně u spalováků, bych taky do příplatku za navigaci nejspíš nešel.
Teď jsem měl na zkoušku mini elektric. Je to šupa. To brždění rekuperací je velmi silné, ale čeho se obávám je brždění na “sklince” tedy náledí a sníh. Jaké máš zkušenosti při jízdě v zimě, hlavně s předokolkou? Dík
Jazdil som v zime na VW e-Up, a aj mňa to napadlo že čo ak bude poľadovica... Ale nebola, tak som to nezistil. Je možné že ako brzdy (zablokovanie kolies) rieši ABS tak aj rekuparácia bude dajako poriešená aby sa kolesá nezablokovali... Ale tiež by ma zaujímala odpoveď od dakoho kto s tým praktické skúsenosti má.
Jedno je isté - elektronika čo rieši preklz pri rozbehu sa v zime hodne narobí, tie krútiaky čo majú e-autá sú stále silné, za akejkoľvek rýchlosti.
Daniel Gago když je dobrá adheze je to pecka, ale když si to představím v dálniční rychlosti na náledí, tak mi jde mráz po zádech, ale možná zbytečně. 🤔
Hele je to v noze. Jedeš a pomalu ubíráš a najednou ti zabere ESP tak trochu přišlápneš a brzdná síla se zmenší. Nebo dáš N a je to jen ve volantu a elektronice.
výborný dotaz, poslední dvě zimy byly v podstatě bez sněhu, tak těch osobních zkušeností nemám moc, ale matně si pamatujíi, že mi Leaf na sněhu připadal kultivovanější a ovladatelnější než spalovák, díky mimořádně jemnému dávkování výkonu při rozjezdu a nízkému těžišti a dobrému rozdělění hmotnosti předek-zadek
zajímali by mě ty kabely a konektory po letech, neoxiduje to? Aby za nějaky čas ty konektory, či kabely i na veřejnych nabiječkach neoxidovali atak, pak by vznikal přechodovy odpor a podobně.
dobrý dotaz. Osobně se domnívám, že oxidace vzhledem k vyšší frekvenci používání nabíjecích konektorů a kabelů nebude problém.
@@ElectroDad záleží na použitých materiálech, castym používáním to bude degradovat, konektory se "obrousí" v budoucnu by zo mohl být problem veřejných nabíječek a ojetin, je to stejne jako u často pouzivanych zásuvek, jednou za cas to potřebuje nějakou údržbu.
Po 3 letech používání nabijeciho kabelu (je venku) zadne poruchy a podobne.
Rád sleduji vaše videa, ale proč radíte používat "N" neutrál při jízdě z kopce? Výrobci většinou v návodu uvádí, že jízda na neutrál je možná pouze maximální rychlostí 15 km/hod. a do vzdálenosti maximálně 15 km (př. Kona). Navíc při přeřazování píší, že se musí sešlápnout brzdový pedál...
(Na fórech se o tom dost píše, že může dojít k poškození).
Protože v elektromobilech není automatická převodovka, kde se vyřazování na neutrál nedoporučuje, nýbrž jednostupňová redukční převodovka, kde jakémukoli poškozování na neutrál nemůže dojít.
@@ElectroDad U synchronních motorů s permanentními magnety (většina EV,), dochází při otáčení rotoru k buzení a výrobě energie, která se mění v teplo a při delší jízdě na "N" hrozí poškození vynutí a také poškození pastorku! Navíc většina EV při sešlápnutí brzdy při jízdě na "N" nerekuperuje a brzdí mechanicky. Asi by jste mohl o této problematice natočit krátké naučné video.
@@ladislavsazama88 Toto je zajímavé téma. Prosím mohl by jste to více rozvést. Osobně mám pocit že se nic neděje jezdit na N. Ale nejsem v tomto zběhlí a tak tápu a úplně nechápu vaše vysvětlení. Dekuji.
@@romanfiser1 Chcete, číslo kapitoly a stránky v návodu výrobce, kde se o tom píše? Momentálně mohu přinést z auta návod na KONU_2020, kde je to uvedeno na třech místech a přepsat to sem. U minulých EV co jsem jezdil to bylo v návodech psáno podobně.
K poškození pastorku došlo u iOna kolegy a oprava obnášela výměnu motoru a reduktoru (jen materiál přes 90tis.).
@@ladislavsazama88 Ok. chápu že to tam píšou ale proč se tak děje, z jakého důvodu. To mě zajímá?
Mohl bych se zeptat typ přenosné nabíječky a případnou spolupráci s Konou electric? Děkuji Jiří Štefek
Jestli se nepletu je to JuiceBooster 2 a stojí něco kolem 30.000 Kč.
za ve videu ukázaný přenosný nabíjecí kit (rovněž se domnívám že výrobcem je JuiceBoooster) si Opel účtuje 18 000 Kč a lze s ním nabíjet jakýkoli elektromobil s nabíjecím portem Typ 2 (všechny dnes prodávané elektromobily)
Ďakujem za recenziu, ak by som mal zvyšných 30k€ na kúpu elektroauta, pravdepodobne by som kúpil toto. Cením si snahu dizajnérov o zachovanie klasického vzhľadu automobilu a vynechaní nepotrebných vecí, preferujem funkčný dizajn. Nepotrebujem každého okolo upozorňovať, že mám elektromobil. Oproti napr. elektrickej Honde tu podľa mňa človek dostane väčšiu úžitkovú hodnotu.
K tej rýchlosti nabíjania - lítiové akumulátory sa nabíjajú metódou CC/CV, teda konštantný prúd po dosiahnutie max. prípustného napätia na článok a následne udržiavanie tohto napätia (teda znižovanie prúdu). To vysvetľuje spomaľovanie nabíjania v záverečnej fáze. Zároveň čím má elektromobil menší akumulátor (menej článkov), tým menší nabíjací prúd je schopný absorbovať. Súvisí to hlavne s vnútorným odporom článkov, keďže nabíjací prúd vytvára na článku prírastok napätia. Čím je článkov menej, tým je prírastok napätia pri rovnakom výkone väčší a teda skôr dôjde k obmedzeniu nabíjacieho prúdu/výkonu). Veľmi jednoducho povedané.
Zároveň si treba uvedomiť, že nabíjací prúd klesá od začiatku nabíjania - ak nabíjate konštantným výkonom. Jednoducho ako sa články nabíjajú, postupne na nich rastie napätie a teda prúd sa musí znižovať (matematika a fyzika nepustí).
Len taký malý postreh - v podstate v každej recenzii sa v otázkach ekologickosti opakujete (vysvetľovanie bodu zlomu, energetický mix a pod.), po zhliadnutí X recenzií je to dosť otravné. Možno by ste tieto pasáže mohli vynechať, resp. skrátiť.
děkuji pěkně za názor, hezké doplnění i zpětnou vazbu
Bod zlomu a pod. je osveta pre tých, ktorí to nepozerajú x-tý krát.
@@lenkajelenska1615 Hmm, tak poprvé - každú recenziu si pozriem jeden krát. Problém je, že v KAŽDEJ recenzii hovorí v otázke ekologickosti presne to isté. Po druhé - celá vec okolo ekológie je len takým "ospravedlnením" nákupu nového auta u "ekologicky" zmýšľajúcich ľudí. V skutočnosti by mali chodiť pešo/hromadnou dopravou, ak dbajú na ekológiu a šetriť vo všetkom čo robia. Po tretie - poznám len jednu osobu, ktorá by bola ochotná kvôli ekológii obetovať peniaze alebo svoje pohodlie. Ľudia sú už raz takí.
Preto mám pocit, že nie je nutné klásť taký dôraz na ekologický aspekt. Chápem, že autor sa snaží robiť osvetu, ale z mojich skúseností je to hádzanie hrachu na stenu.
Ale samozrejme je to len môj názor.
Mně by zajímalo pro koho je na rychlonabíječkách ten Mennekes 22 kW. Vždyť všichni mají buď 1x32A, tedy 7.4 kW, nebo 3x16A, tedy 11 kW. Ještě jsem nezaznamenal žádné auto s 3x32 A. Je to tam kvůli tomu jednofázovému nabíjení nebo do budoucna budou mít auta ještě rychlejší palubní nabíječky?
Pokud se nepletu, tak 3x32 umí Renaul Zoe a pak ještě některé modely tesly S a Etrony, které to mají ovšem za příplatek. Zoe má takovouto nabíječku už v základu. 3x32 je ale opravdu spíše výjimka.
ano ZOE dokazalo brat az 43kW, standard potom 22kW. Tiez 22kW brali stare Tesly S a etron ma nejaku priplatkovu moznost, neviem naspamat, ci je to tiez az 22kW.
Zdravím,mam ZOE a jsem spokojen s palubní nabijeckou mam model 2018 22kw mi to opravdu jede skoro všude a hlavne az do cca 85 procent pak se to zpomaluje tak na 17-11 kw kde se platí tak max 3kc/kw do budoucna nej.ekonomicke řešení.😁
Pravda, Tesly to mají. O e-tronu a Zoe jsem nevěděl. Díky za info.
Vždy to je (a asi bude, lebo nie je potrebná taká elektronika v nabíjačke) najlacnejšie nabíjanie. Pri 22kW sa ten čas nabíjania dá akceptovať.
Krásné auto, akorát já rád často jezdím do servisu na kávu, na pokec do servisu, tak že nic pro mě.....
může být
@@ElectroDad nebudu prudit, jste prostě nadšenec, chápu to... Já prostě vidím ty lidi bez solárních panelů a dražší auta se spalovacími motory a pokud vývoj nepůjde rychle kupředu, návrat do minulosti, kdy auto pro běžné lidi znamenal luxus 😊😊😊 Ale jinak smekám, více praktické a nápomocné testy, jsem na Českém TH-cam neviděl....Třeba přijde někdo nový, jako dříve Ford model T....Byl jsem zastáncem pomalejšího přechodu, na druhou stranu přísné normy na exhalace donutili zkostnatělé Evropské automobilky konat a pravděpodobně to pomůže i Evropskému průmyslu... Doufám že to přechodně neodnesu jako spotřebitel zvyklý kupovat auta za ,, pakatel'' 😁😁😁 Třeba ojetá A8, BMW 7 za šest set tisíc jsou velmi lákavé a teď abych dal jednou tolik za mini nákupní tašku... 😔😔😔
Bude v testu i Peugeot 2008... elektricky
Časem určitě, v pondělí si na týden vyzvedávám e-208.
Tohle auto vypadá hodně dobře, kdyby bylo za 400 tis. Cena atakující milion je nesmysl.
Což je to škoda.
takhle silné a vybavené auto by ve spalovací verzi bylo tak za 550 tis. 400 je nereálná suma.
@@ElectroDad A to jste narazil na další problém dnešních elektromobilů.
Jsou příliš výkonné a vybavené. Což je zbytečné.
Je mnoho lidí, kteří tohle nepotřebují a vůbec jim nevadí, že by to místo 150 kW mělo jen 90. Nebo nepotřebují litá kola aby to vypadalo před sousedy "hezky". Je mnoho lidí který stačí auto které "jede".
Takže za mne stále by tohle auto mělo stát maximálně 400 spíše ale tak 300 tis. Spalovací verze začínají na 250.
Najděte si pojednání o životnosti LiIon baterií, podle některých studií jsou po 10ti letech na odpis jenom díky stáří a probíhajícím chemickým procesům, bez ohledu na používání. Neříkám že budou nepoužitelné, ale určitě ne jako trakční. Dochází nejen k poklesu kapacity, ale také ke zvýšení hodnoty vnitřního odporu. To znamená že nejsou schopny dát potřebný proud bez značného poklesu napětí. Takže 16 let ve službě jako trakční u EV je pouze vaše zbožné přání, realita je bohužel někde jinde. Myslím že by jste měl tuto svoji scestnou domněnku (předpokládám že je to dáno vaší nevědomostí a ne ůmyslem) ve svých recenzích vynechat.
Z dat od uživatelů nejstarších Tesel S to zatím tak špatně nevypadá.
docs.google.com/spreadsheets/d/t024bMoRiDPIDialGnuKPsg/edit#gid=826479810
@Vlastimil Pešek jak se zlepšuje chemie li-ion baterií, battery management včetně teplotního a rostou reálné zkušenosti automobiliek tak roste očekávaná životnost li-ion baterií: Toyota bude dávat záruku na li-ion baterii svého elektrického MPV (vyráběneého ve spolupráci s PSA) 1 000 000 km a 15 let, Renault deklaruje efekttivní životnost svých baterií 22 let, Tesla u současných bateriíí hovoří o efektivní životnosti 800 000 km a brzy se posune k 1 600 000 km.
Ajaj to jsem chlapci asi v řiti. Mám Smarta 2013 a jako nové to ujelo prý 165km na nabití. No po 7 letech a ujetí 91000km už ujedu jen 156km a ještě 9% zbývá. Tak tu mrtvolu asi prodám. Koupí to někdo :-)
Pane Pešku, čeho se týkají ty vaše některé studie? Opravdu trakčních baterií na pohon EV? Moje baterie byla vyrobena v roce 2011 a má za sebou přes 200 000 km. Její degradace je 17% a to jde o baterii s velmi malou kapacitou a starou Li-ion technologii. Nevěřím vašim studií, že mi příští rok najednou zdegraduje na nepoužitelnou úroveň.
O 470 kg těžší auto jak spalovák. A co do eko faktoru zahrnout větší oděl silnic, pneumatik a podobně. O tom se raději nemluví když se lidem EV vychvalují do nebes. Poslední věta patří všem obecně, není jen na Vás.
to vážne má elektromobil väčší oder pneumatík? :) Ja totiž oveľa častejšie stretávam ponáhľajúcich sa majitelov škodoviek, ktorí buď nevedia ovládať spojku, alebo si niečo musia dokazovať a predné kolesá pískajú hocikedy pri rozbehoch.
Do eco faktoru musíte dať 90 percentnú účinnosť elektromobilu. Potom v momente prestane ta váha byť problém pri 30-35 perc. účinnosti spalováku.
Nemůžete srovnávat nejslabší a nejlehčí spalovací motor s EV. Spalovací motor se stejnou dynamikou bude podstatně více vážit i když se zdaleka nedostane na váhu EV. A opotřebení pneumatik by mělo být téměř srovnatelné, protože jízda je mnohem plynulejší než u spalováku. Větší opotřebení jsem zaznamenal jenom u uživatelů tesel, u kterých vyplynulo, že věčně zkoušejí pekelné zrychlení, nikde jinde jsem neslyšel, že by si někdo stěžoval na malý nájezd pneu.
Co oder tech pneumatik od cisteren co zasobuji pumpu? CO vyrazne vetsi opotrebeni brzdnejch desticek u spalovaku nebot neumi rekuperovat.?
@@milanbahna7633 Zapoměl jste, že hrabou i motocykly......
@@matejnimmerrichter768 Já nevím jak Vy, ale tu byla řeč o hmotnosti EV a spalovacího osobního auta. Nebo jste také zapomněl na ty obrovská sklápěčky v dolech. Vaše odpověď je nějak mimo.