A questão maior em relação a isso é que as montadoraas cobram um valor de 6 discos de 4 pistonas da brembo em um carro com freio a disco de um pistão na frente e a tambor atrás
Não bem assim não, as montadores tem o objetivo de lucro, como qualquer outra empresa, arriscam seus investimentos num país cheio de problemas e precisam retornar esse lucro para suas sedes em "Dólar".
@@Leonardoncm cara se toca, agente como cliente tem que estar atento ao custo benefício, pois cliente passar pano pra empresa privada é papel de trouxa. Aindamais para multinaconais que não estão nem aí com o consumidor fazendo carros cada vez mais "pelados" e de baixa qualidade pra salvarem seus negócios, eu como cliente qero mais que as montadoras se fodam enquanto não buscarem um equilibrio entre o interesse do consumidor com seus lucros como empresa!
@@brennerlindolfodonasciment3282Entendo sua indignação, atualmente o uso de uma palavra pode nos rótula ou fazer parecer pertencente a alguma bolha social, mas indo direto ao assunto, o que quero expressar é que o objetivo da empresa é tirar dinheiro do do seu e meu bolso, não passo pano pra nenhuma delas, mas entendo que tudo são negócios, se você fosse um simples vendedor de brigadeiro, gostaria de comercializar onde? Na periferia cobrando 1 real ou numa área nobre cobrando 10 reais por unidade. O brasileiro passou a provar o gostinho do luxo e ficou revoltado com carros pé de boi, hoje todo carro zero tem o pacote com itens de conforto e consequentemente esta pagando por isso, se o brasileiro exigir freio a disco na traseira, tem que pagar por isso, justamente concordando com você!!!
Verdade total... Quer fazer upgrade vai na suspensão, no meu caso... No meu Fiesta mk6 fiz o upgrade na frente, ando turbo com motor forjado, turbo e 1,3kg então ele precisa parar! Então instalei um conjunto da Ecosport 2.0 automática de 278mm e ficou extremamente animal e a fadiga com pastilhas boas e fluido Dot5 mudou tudo, e atrás continua original e bem regulado.
Fiz UpGrade de freio na dianteira do meu Peugeot 307 2.0 Manual, na traseira percebi que é desnecessário, pois o balanceamento do carro mostra que a dianteira recebe muita carga de peso, tive uma melhora significativa na frenagem e nem penso em mexer na traseira. Os traseiros são a disco de fábrica, são bem pequenos mas cumprem o seu papel perfeitamente. Este Canal sempre dando informações valiosas e eu sempre assisto para tomar algumas ações em relação ao que quero fazer no meu carro. Parabéns!!!
os livros "Fundamentals of vehicle dynamics" e "Race car vehicle dynamics" que são as duas principais bibliografias sobre engenharia automotiva dizem que quanto a eficiência da frenagem, salvo em caso de contaminação e aquecimento, os freios a tambor são mais eficientes do que os a disco porque a área de contato das sapatas são muito maiores do que nos discos. Como quanto maior a área, maior o atrito, tambor tem mais atrito e por isso freia mais com menos pressão. o problema do freio a tambor não é a frenagem, é a "massa não suspensa" (que inclui rodas, pneus, cubos, rolamentos, semi-eixos e freios) aumenta muito, o que diminui a velocidade da atuação da suspensão quando passa por irregularidades. Se for ver bem, todos veículos "heavy-dutty", que são feitos para uso profissional pesado, usam freios a tambor: caminhões e semirreboques, aviões, locomotivas, carros de combate... todos usam tambores. Se disco é melhor, então porque não usam discos? Mas eu acho mesmo que você matou a charada bem no fim do vídeo: porque as fábricas colocam disco atrás nos carros premium? -para ser diferente dos populares! são mais vistosos e dão ideia de modernidade. daí colocam disco e cobram bem mais caro por isso.
Como sempre mais uma grande aula Murta!! Eu era doido pra colocar freio a disco na traseira do meu carro, mas fui vendo que para o meu uso, seria gastar $$$ à toa, dinheiro este que usei para melhorar os freios dianteiros e colocar um bom jogo de pneus de performace.
Descobri isso quando criança, estava em uma oficina com meu pai tinha Fusion bonitão parado lá disco nas 4 rodas. Tava sem as roda eu fui lá encostei no disco traseiro tava gelado depois fui la e encostei no dianteiro, quase queimei a mão.
Parabéns Murta, didática incrível, porém senti falta de uma explicação mais específica que é sobre válvulas equalizadora de freio traseiro, as de sensibilidade a carga e as de pressão fixa (as chamadas torpedos). Falta no TH-cam conteúdo sobre elas. E esse alguém que tem essa capacidade e alcance é você meu amigo. Forte abraço.
Excelente analise Murta! 👏🏻👏🏻 Em relação ao Pulse Abarth que é a polêmica do momento, de fato, é um esportivo e não um esportivado como as montadoras gostam de fazer... maaas seu público alvo não é o mesmo dos donos de Sandero RS, seu público é o mesmo dos Polo GTS que busca um carro diferenciado, mas com praticidade pro dia a dia, ou seja, nunca vão sentir a a falta do disco na traseira por fadiga de freio.
Exatamente, não é um carro pra ser um "devorador de curvas", mas com o 0/100 na casa dos 7s e com o consumo prometido na casa dos 10km/l em ciclo urbano acaba tornando-se uma ótima opção. O RS é um carro bacana, mas duro e beberrão para os padrões atuais, porém o Pulse é um andar acima em preço, então na real considero que ambos são de nichos bem diferenciados.
Ótimo vídeo. Mais pra questão de freio, o titio ACF deu uma aula muito boa em uma live, explicando sobre o sistema de freio e quando fazer upgrade. Creio que vale apena assistir.
Lembrando também sobre a manutenção no sistema de freio traseiro, as vezes só lembramos da parte dianteira, pastilhas, discos, e o solta traseiro estando revisadinho da uma diferença
O cuidado tbm é na distribuição de volume de fluído. Se você colocar uma pinça maior na dianteira, ela consome mais fluído, consequentemente a distribuição fica incorreta, podendo travar a traseira também
Eu já sabia de tudo, mas fiz questão de revisar. A didática desse canal é incrível ! O que a gente não precisa, é daqueles ensino médio incompleto. Que diz que furar o disco e por pastilha de cerâmica melhora em carro comum cara. 4:13 Dawn force :) 6:42 BINGO
Eu tenho uma moto de baixa cc e uso esportivamente, eu tava pensando em por freios a disco na traseira mas levei em consideração a mim como o aerofólio e a mim como a maior massa deslocada a frente da moto. Tendo em vista todas as questões cabe mais um trabalho de suspensão dianteira e traseira. Brigado paizão ajudou pacas.
Eu gostaria de uma explicação técnica sobre a função das válvulas equalizadores na linha do freio traseiro? Uma válvula equalizadora de 35 dá menos vazão e pressão do que uma de 45? O que significam os números que estão nas válvulas equalizadora ?
Acho que faltou falar justamente dessa válvula nesse vídeo. Infelizmente não sei sobre esses números, pois não é todo carro que tem essas numerações diferentes. Mas em resumo, tudo envolve a questão de não rodar numa curva e otimizar a frenagem. Usando a física, o atrito estático pode ser verificado no pneu está rodando perfeitamente sobre o piso e não está escorregando ou derrapando. Atrito dinâmico é justamente aquela derrapada, drift ou queimada de pneu. Se fizermos uma comparação e testes práticos, veremos que o coeficiente de atrito estático é maior que o dinâmico e, portanto, numa frenagem o mais interessante é manter a roda no chão sem derrapar. Se você freia muito forte, a dianteira afunda um bocado e a traseira sobe (inércia, transferência de peso para o eixo dianteiro), mas ao mesmo tempo é necessário manter a roda traseira no chão com certa carga de frenagem pois se você estiver numa curva vai rodar se ela travar (atrito estático > atrito dinâmico). A válvula entra aí e é basicamente acionada por uma mola na carroceria a até ela e assim como o carro sobe vai diminuindo a pressão no freio traseiro. Realmente é um negócio bem estudado, tanto que em muitos veículos só vai encontrar original e eu recomendaria a todos que mantenham esta para o veículo mesmo que seja alterado motor, suspensão e freios. Uno quadrado usa a mesma válvula para todas as suas versões: desde o Mille até o Turbo que é uns 200kg mais pesado.
Vamo Lá Titio Murta Das Cavernas Da Preparação Automotiva Brasileira , Sei Que Não Precisa De Freio A Disco Na Traseira Mas Pense Comigo Pagando Tão Caro Em Um Veículo É No Mínimo Esperado Ter Um Disco De Freio Na Traseira Mesmo Que Pequeno Mas Já Melhoraria Muito! E Amei Suas Explicações A 5 Anos Assisto Seus Vídeos E Aprendo Cada Dia Mais E Mais !
Melhoraria do ponto de vista que você consegue tentar (enfatizo TENTAR) justificar o preço que se paga num carro novo. No mais, é só estética mesmo, fora mais duas rodas sujas com pó de pastilha.
Obrigado pelo vídeo👍🏻👍🏻. Se você fosse montar um carro moderno,como o da foto do thumbnail 😏, com freio abs e controle de estabilidade) sem ter que se preocupar com custo. Colocaria freio a disco ou a tambor na traseira? Em qual freio o abs modula mais rápido? No a disco ou no a tambor?
So pela estetica ja vale a pena, outro fator, manutencao, no meu caso por exemplo, o freio traseiro foi dimensionado para pneus 165.70.13 ai pula pra 195 50 15, nesse caso comeca a faltar e muita potencia de frenagem traseira
Gosto muito do seu canal. Tem informações de caráter técnico com exposição bem compreensível. O dimensionamento é a chave do sucesso. E quanto a isso, considero que o freio traseiro que kicks é mal dimensionado, principalmente quando utilizado como freio de estacionamento. Quem sabe isso poderia ser abordado em um vídeo específico.
Uma dica simples que fiz no meu chevette, você só precisa refletir um pouco, eu fiz uma MELHORIA, o disco era sólido, pastilha de freio era ridícula de pequena, funciona ok, mas aí eu melhorei colocando um ventilado, com pastilhas melhores, o disco ainda é pequeno pois ainda cabe aro 13, não é nada absurdo porém melhora um pouco e pode te garantir mais segurança, uma vez que você estude os conceitos e projetos vc vai saber até onde ir
Perfeito, super concordo com relação a eficiencia e engenharia. Porem, não justifica se pagar tanto por um carro com apelo esportivo e vir com Tambor no eixo traseiro. Eu n lembro de nenhum esportivo com freio a tambor atras. (up! não e esportivo)
Gosto bastante de soluções originais, como por exemplo tirar os tambores e adaptar os discos de freio originais dos últimos opalas. Se foi feito pro carro, não deve ser nada de outro mundo : )
Gostava que fizesse um vídeo sobre o tamanho do servo-freio. É perigoso colocar um servo-freio maior num carro, tirando de um outro carro igual mas de um modelo superior? Porquê de os servo-freios terem tamanhos diferentes e qual a relação. Não consegui encontrar nenhuma explicação na internet até agora.
Desculpe, não sei se entendi. O servo-freio é o sistema utilizado para diminuir a força aplicada ao pedal, ou seja, o mecanismo, geralmente hidráulico, de multiplicar a força colocada no pedal para mandar mais força ao sistema de frenagem. Obviamente esse sistema deve ser projetado com uma potência própria para cada sistema de frenagem composto de pinças, discos, lonas e tambores. Não me parece boa ideia simplesmente aumentar a potência com que o freio será acionado sem revisar o sistema por inteiro, com um bom projeto, com discos maiores, melhor ventilados, lonas e tambores maiores para que o sistema possa funcionar como um conjunto harmonioso e bem projetado. Para mim, com certeza, é melhor deixar os engenheiros da fábrica cuidarem disso em relação ao meu carro.
@@robertobertoche6179 eu já melhorei o sistema de travagem do meu carro que é um Clio I com discos maiores e pinças de travagem de um modelo superior de um Renault Scenic porém não troquei o servo-freio. Aliás até tenho um outro carro um Honda Civic em que o servo-freio foi substituído por um modelo superior porque o de origem estragou-se a membrana e com o novo servo-freio maior não se nota qualquer diferença na travagem de origem, segundo o mecânico ele disse que o carro assim fica já preparado para receber a travagem do Integra... as minhas dúvidas mantêm-se... Já ví vídeos de indivíduos que dizem para colocar o maior servo-freio possível que a travagem nunca vai ficar excessiva... em tempos ví outro vídeo a relacionarem o tamanho das rodas com uns números de racio geralmente indicados na bomba central de travões ou cilindro mestre e ainda o tamanho do servo-freio, mas nunca mais encontrei esse vídeo ou foi apagado. Daí a minha questão qual a relação que há dos diferentes tamanhos de servo-freios o que ter em conta a trocar por um de um modelo diferente. Gostava que esta abordagem fosse explicada em vídeo aqui pelos especialistas.
Conteúdo extremamente útil, como sempre Murta! Mas, me responde algumas perguntas, meu caro: eu consigo instalar o sistema de freios ABS num carro sem? No caso de um carro com freios à tambor na traseira, consigo o mesmo feito? E com tambor nas quatro rodas? Sempre tive essas dúvidas, e sempre quis uma resposta, mas nunca achei.
É bem complicado instalar ABS em um carro que não tem ABS. O mais fácil seria pegar o kit completo de uma versão que tem ABS, do mesmo carro. Mas é muito mais simples - e se duvidar, menos caro - trocar de carro.
Da pra tentar instalar o ABS do Santana.. Ele tem ABS nas 4 rodas e os freios traseiros são a tambor.. A central eletrônica do freio é separada das demais centrais eletrônicas do carro. Tem carro que a central do ABS depende das demais centrais para ele funcionar, esses são tensos para adaptar.
Hoje tenho um problema muito grande com cilindro de freio traseiro, e toda vez que estoura contamina o sistema de lonas, penso que o disco teria me evitado inumeras manutenções corretivas se tivesse colocado a um bom tempo atrás
Eu tive um Corsa Wind que tinha freio demais na traseira e passei vários sustos com ele. Já fiz cavalo de pau sem querer porque eu fui dar aquela freadinha pra entrar numa esquina e ele travou as rodas de trás. E já aconteceu de perder a traseira em reta também. E isso porque ele tinha freio a tambor nada de mais.
@@alebrian6810 mas isso era um defeito que ele tinha de fábrica. Um descuidado qualquer colocou a válvula equalizadora do freio traseiro da picape corsa (a antecessora da Montana), que tem uma calibragem diferente. Levei na concessionária (já que o carro ainda estava em garantia) e não levaram nem 10 minutos pra colocar a peça certa. O problema parou.
Murta cada dia mais lindo! Eita!!! Sempre achei freio a disco na traseira um exagero, que aumenta consideravelmente o custo e o risco de perda da trajetória do carro.
Murta é f#&a!!! Dando no meio da galera!!!😂😂😂 E o professor faz tempo que não aparece!!! Falamos sobre pneus em Guaporé. Kadett já tá calçado! Valeu, Murta! Vida longa AltaRPM!
E ainda aparece uns que querem aparecer de sabido tipo o carinha ali de cima "resumindo pelo preço devia vir com freio a disco" gente metida a besta e chata.
Quer que seu carro freie em uma distância menor? Antes de mudar os feios, coloque bons pneus e diminua o peso do carro, isso é muito mais eficiente. Vi um video de um gringo que ele faz duas comparações muito boas: Um McLaren Senna de 800 HP, e pinças de 6 pistões, faz de 100-0 em 30 metros, enquanto o Toyota Aygo dele de 68 HP, e freio a disco a tambor, faz o 100-0 em 35 metros. Tanto Mazda MX-5 2.0, com discos de 280mm e pesando 1.058 kg, quanto o Mazda MX-5 1.5, com discos de 258mm e pesando 961 kg, fazem o 100-0 nos mesmos 33.8 metros. Como ele disse no vídeo, nos que crescemos jogando Need for Speed, tendemos a acreditar que o disco maior freia mais rápido, mas a realidade é que os freios são muito bem dimensionados nos carros e pouco ou nada se pode fazer para melhora-los.
Cara, parabéns pelo video. Eu vejo gente falando to freio a disco na traseira, mesmo especialistas. Eu sempre achei uma bobagem, afinal é comum a gente ver carros com o disco empenado na dianteira, ou com a pastilha pedindo pelo amor de Deus. Imagina quando é disco nas 4. Esquecem de pensar que um freio a tambor dura séculos sem manutenção e como em geral o brasileiro é negligente com a manutenção dos carros, seria um problema.
Tenho um 307 2.0 com freio a disco nas 4 rodas. Dirigi um Ecosport 2015 com freio a tambor na traseira e achei muito ruim. Parece que o carro não vai parar. Não sei se é porque são modelos totalmente diferentes mas achei o freio a tambor horrível.
Murta, o problema que eu vejo no caso do Pulse Abarth é a Fiat cobrar o absurdo que é e instalar um freio que por mais que seja eficiente igual ao freio a disco, é mais barato para produzir. Mas ai fiquei com uma dúvida e é o seguinte: Num carro com freio a disco nas 4 rodas, o sistema ABS só funciona nas dianteiras? E no caso de carros com freio a tambor é da mesma forma? Abração Murta, excelente vídeo!
O ABS sempre funciona nas quatro rodas, independente das rodas traseiras usarem tambores ou discos. As únicas exceções de que me lembro são algumas picapes dos anos 90 e 00, que traziam o ABS apenas nas rodas TRASEIRAS (com tambores, aliás).
SIM! Assim como vc n precisa dos bancos traseiros, mas é o MÍNIMO que se espera de um carro tão caro, ainda mais com nominho pseudo esportivo. E sim, a frenagem com disco é mais eficiente, e é sim uma evolução.
Se o carro vem de fábrica com freio a disco na traseira significa que foi dimensionado para aquele carro. A história é diferente quando o carro vem de fábrica com freio a tambor e a pessoa quer fazer upgrade pra um freio a disco, o que ele quis explicar no vídeo é que simplesmente, dependendo do caso pode ser pior, pois se o freio a disco tem uma capacidade maior de frenagem se comparado ao original de tambor, pode ocorrer facilmente o travamento das rodas traseiras.
Brasil ? No Japão até Mitsubishi Lancer sai com rodas de Aço. Na Europa a coisa é um pouco diferente porque eles são bem rígidos com segurança e eficiência energética. Além de terem rodovias onde se anda à 130Km/h e a própria Autobahn. Muitos carros saem bonitões e incrementados apenas para vender mais pelo apelo visual. Mas muitas vezes o ganho não é tão significativo. É só estética mesmo.
@@lucasf123 Sim. O que seriam carrões no Brasil são vendidos como carros relativamente mais baratos em alguns países. Aí roda de Aço ou freio à tambor é o de menos, você tem um bom carro do dia a dia sem exageros. Nos Estados Unidos você vai achar VW Jetta com roda de Aço...
Se praticamente não há diferença entre disco e tambor na traseira, se os tambores já estão dimensionados para o peso do carro, faltou explicar porque em vários carros o freios traseiros a disco são/eram opcionais. No meu humilde Logus, os básicos vinham com freios traseiros a tambor, e discos eram OPICIONAIS - e apenas no GLS e no Wolfsburg. O motor era o mesmo, os pneus os mesmos.. porque a fábrica disponibilizava? Abraço!
Pensando na segurança. Fazer um upgrade para freio a disco ventilado na frente é melhor e mais seguro para descer serras? Ele demora mais pra aquecer e o carro ficar sem freio? Desculpem a ignorância sou leigo no assunto.
Meu carro tem 140cv e uso solido na dianteira e lona traseira ambos sao bons! Porem fadiga muito rapido, se fosse uso do dia a dia sem usar em modo soviético jamais iria se preocupar em upgrade.
Você não precisa comer apenas picanha, pode comer um coxão duro tb, mas quando você paga R$149.000,00 é de se esperar comer apenas picanha... A versão base pode até ser, mas aceitar que a melhor versão do carro, que claramente é mais barata que a vendida em outros países, é uma cegueira seletiva.
Tem outra desvantagem do freio a tambor, é o pó de limalha que se acumula e diminui a eficiência do freio ao longo do tempo. Só isso já acho que vale o freio a disco. Obs: No uso normal.
Opala por exemplo o meu Diplomata tem freio a disco só dianteiro ele é um 4.1/S 89/90 e em 91 e 92 a CHEVROLET colocou freio a disco nas 4 rodas no modelo 6cil...😅
Se a pessoa quer um carro com freio a disco nas quatro rodas, procura um que já vem assim originalmente, é um projeto já dimensionado e preparado. Digo isso por que foi o que fiz
Murta, o que vc me diz sobre as picapes GRANDES (tipo S10) e alguns carros Premium (como pulse abbarth) com tambor na traseira?? É economia PORCA?? acredito que sim
Salve Murta! Eu ia colocar disco na traseira do meu Santana, mas ouvi relatos justamente disso, do travamento das rodas traseiras, e o problema do dimensionamento da pressão no freio traseiro. Acabei desistindo. Creio que disco frisado/furado seja um UP melhor. Valeu Murta!
Boa murta! Me explica uma coisa: tem modelos de astra que saiu com freio a disco nas 4 rodas, mas a maioria saiu com tambor. Neste caso, instalando o freio a disco nas rodas traseiras, teria algum problema como foi mencionado no vídeo? A instalação é plug and play, já que tem astra com esse sistema de fábrica.
Tenho uma Duster 1.3 turbo. Sobra potência, freio excelente e tem tambor na traseira, não sinto falta do disco. Sem contar que freio a disco da mais manutenção e é mais caro.
Murta, excelente vídeo, minha pergunta é: posso melhorar o freio a disco dianteiro? Por que a pergunta, tenho um Kadett 98 mpfi que tem freio a disco na dianteira e tambor na traseira de fábrica, gostaria de colocar o freio dianteiro do Vectra A que possui um disco um pouco maior pistão e pastilhas maiores, e não necessita de adaptação, seria uma boa?
Baita vídeo, realmente o Pulse é pura questão de estética, trazem ele com a marca Abarth, suspensão toda redimensionada, ponteirão de 3.5'', rodas mais leves, todo esportivado e me tocam um tambor atrás.. poxa num carro de 150k com a proposta de ser esportivo qq são 2600 pela estética?(custo do disco opcional)
Estética? Polo gts eh menos esportivo que o Pulse, tanto tempo dr volta quanto 0 a 100. Volvo de 280 cv 2.0 turbo faz 8,4 seg dr 0 a 100 os cara faz um carro de 1200kg, com 185cv fazendo 7,5 de 0 a 100 e é so adesivo? Adesivo eh onix rs que tem 97 de roda irmão
@@samlourenco115 o freio sim, como o murta disse, o tambor do pulse veio até com aletas extras pra resfriar kkkk, mas é pura questão estética trazer o freio a disco
@@samlourenco115 Peraí. O Polo GTS realmente não é uma versão esportiva de fato (ao contrário dos GTI, como o próprio Polo GTI europeu), e a própria VW nunca o tratou como tal. Já a Fiat, acostumada desde sempre a enganar seus clientes ignorantes (e consequentemente fáceis de ludibriar), parece tratar essa carniça de pseudo-SUV, com centro de gravidade alto e sim, freios traseiros a tambor, como esportivo. Não que alguma vez eles tenham demonstrado qualquer pudor em enganar o público, mas pelo amor de Deus… ainda têm a coragem de queimar a marca Abarth, a associando a esse lixo aí, que de esportivo só tem um monte de decorações toscas e de mal gosto, que parecem aquelas merdas saídas do Ali Express, botão “Poison” e demais criancices. Mas deixando de lado essa questão: é sério q tu acha q é a potência do motor, o tempo de volta e o 0-100 que definem se um carro é esportivo ou não? E tb acha que o Pulse “Abarth” é mais esportivo do q um Polo GTS? Só falta dizer q algum deles (especialmente o Fiat) é mais esportivo do q um Sandero R.S., também. Na boa, vai estudar, vai conhecer carros, aprender a avaliá-los, leva eles pra pista, aprende a explorar seus limites, e depois tu volta a falar por aqui. Assim, talvez defeque menos pelos dedos e passe menos vergonha.
Fico pensando no caso do Opala. O meu é a tambor atrás e os últimos são com disco. Pretendo trocar para evitar problemas com temperaturas, talvez se trocar os cilindros fique "original". Mas não vou deixar de fazer uns testes de freio para ver se ocorre o travamento das rodas.
A questão é o "problemas com temperatura"... Quantas descidas de serra com o carro carregado são necessárias, ou quantas voltas em pista são necessárias para que de fato exista um problema de temperatura?
@@ALTARPM Foi nisso mesmo que pensei, porque sou da região de Caxias do Sul. E para viajens aqui a gente tem serra. E claro, viajens longas tem bagagem né kkk. Aproveitando, muito obrigado Murta, por sempre trazer um conteúdo incrível pra gente, aprendi muito com você.
Agora entendo que o freio a disco na traseira do renegade é luxo e o pessoal querer disco traseiro no Fiat fastback é besteira! Este vídeo resumiu isso!
A FIAT AGRADECE, mas hj em dia todas empresas fazem corte de custos principalmente na segurança, poucos air-bags, freios a tambor, etc Mas no fundo agente sabe q freios a disco nas 4 sempre vai ser melhor, experiência por ver meu amigo acabando a frente do carro dele por isso, estava do lado de fora e vi q não teve frenagem pra salvar a batida, infelizmente 30k de prejuízo por não ter poder de frenagem melhor. Se tivesse filmado a batida dele vcs entenderiam o q vi. PRIMEIRO SEGURANÇA o resto vem depois
Freio a disco na traseira não para mais rápido que a tambor, pois as rodas traseiras não podem travar e ambos os freios conseguem travar elas sem esforço
Parabéns por fugir do lugar comum e falar com explicação técnica sobre o sistema de freio a tambor na traseira! É muito fácil apenas criticar como a maioria das pessoas e canais. Seu canal é diferenciado!
Muito pelo contrário, muitos canais não criticam por terem parceria com as montadoras. Tem que criticar mesmo e não se contentar com o pouco que é oferecido pro consumidor a preço de muito. É só olhar o abarth da Fiat vindo com tambor, não dá pra passar pano p isso.
@@adelmofilho742 entendi, apenas destaquei a importância de cobrarmos as montadoras mesmo que o tal freio a tambor seja eficiente, o abarth que eu citei bem com tambor mesmo tendo proposta esportiva e um preço alto.
@@Exciclista se tem um Fiat que eu não gostei (ou gostei menos do que deveria) é esse tal de Pulse. Pensa num carro que é uma BMW X6 cuspida e escarrada (pelo menos de traseira) no melhor estilo "copia, mas copia diferente"!
Mas no uso normal (Vectra/cruze/corola/Civic) uso Dia a dia ou em uma frenagem mas forte faz diferença? Ou necessariamente se fosse o tambor teria a mesma eficiência?
Eu tenho 2 Tempra SW, ambas de disco de freio na traseira. É bonito? Pacaralho, mas a manutenção é mais dispendiosa que um tambor, para achar um par de pastilhas traseira foi um parto aqui, só tinha em 1 loja e era o ultimo, nem deu de escolher marca. Ainda sim, eu prefiro um carro com disco de freio na traseira que sem, já vai pagar caro no carro, que pelo menos fique mais bonito
Tenho Fastback limited e também tinha esse preconceito com o freio traseiro a tambor. Depois que dirigi fiquei impressionado o quanto o carro freia. E para os que não sabem, o disco de freio dianteiro no Abarth e do Fastback Limited são de 305mm, do mesmo tamanho dos freios da Tiguan,embora eles sejam bem mais leves. Na internet tá cheio de piloto de teclado especialista em engenharia.
eu já tive várias discussões com esse povo que acha que só porque tem disco atrás vai ter potência de frenagem maior do que o mesmo carro com freio a tambor e não necessariamente isso é verdade. Pra você ter potência de frenagem, você tem que aumentar a capacidade da pastilha morder o disco e aumentar a capacidade de dissipação de calor do sistema (isso pra dizer o mínimo). E montadora que tem um tanto de engenheiro focado nisso, não vai dar mole com isso num carro de rua.
vei eu tenho o onix turbo premier ele é completaço e tem freio a disco so na frente, mas sinceramente nao sinto falta dos discos traseiros, porque em uso muito intenso eu percebo que o que limita o freio, é o conjunto completo que ta no limite, nao parece nem um pouco que faz falta, mas acho que pode depender de carro pra carro
É claro que é preciso, é super necessario. Na verdade o tambor deveria sair de fabricaçao. O freio a disco é so vantagem, principalmente nas manutencoes. No meu fiesta street adaptei o freio a disco do focus, ja vai pra 3 anos e é so satiafacao.
Geral coloca freio a disco na traseira dos gols e eu faria tbm mas pelo fato da manutenção ser mais fácil, o bom dos vw que existe as válvulas equalizadoras originais do sistema.
tenta solucionar minha dúvida, o Astra, teve versões com: Freio a disco na frente e atrás com rodas 15 freio a disco na frente e atrás com rodas 16 freio a disco na frente (com disco de corsa) e tambor atrás com roda 15 freio a disco na frente e tambor atrás com roda 15... acredito que até outras versões com outras variáveis... tem algo a comentar sobre??
Uma dúvida, meu carro tem os 4 freios a tambor, pretendo colocar 700cv nele (ele tem 42 agr), quero ele pra usar na cidade, na pista, na rodovia... Se eu trocar os 4 para freio a disco vai ser melhor para aguentar essa cavalaria a mais?
Excelente vídeo!!! Uma pergunta, eu sempre penso em colocar freio a disco na traseira do meu Escort Zetec, muitos colocam o conjunto completo do xr3 2.0, existe o risco de piorar o meu conjunto de freio? São carros parecidos porém o Zetec pela ficha técnica anda mais mas tem tambor na traseira. Abraço.
Freio à disco é mais seguro, mas não precisa, pode usar a tambor. Air bag salva vidas, mas quatro bastam, os passageiros do banco de trás que rezem para sobreviver num acidente. O carro tirou nota máxima no teste de colisão mas preferem comprar outro que nem teste fez porque ´tem porta malas maior, etc.
Ego cara... EGO... Eu nem discuto mais quando reclamam que carro tal, que vale tanto saiu com freio à tambor... Cara, tem carro que em frenagem brusca chega a levantarar as rodas traseiras...
O fato de ser tração dianteira ou traseira também influenciaria nessa decisão? Eu como leigo acharia que tração traseira também precisaria de mais frenagem na traseira mas... será?
O tração traseira precisa de mais freio na traseira, justamente por ter uma distribuição de peso e funções melhor que um tração dianteira, ainda mais se tiver um aerofólio. Tirando carros velhos como opala e Chevette, pode reparar que mesmo carros tração traseira "fracos" como EX: omega 2.0 já tem freio a disco a trás.
Sr. Murta, tive carros com freio a tambor nas rodas traseiras durante toda minha vida e os achava ótimos, atualmente conduzo um veículo pesando 1212kg e com freio a disco nas quatro rodas e ainda que respeitando sua opinião, no meu manuseio diuturno do carro, frequentemente em rodovias, percebo no mesmo uma significativa diferença qualitativa na frenagem que nunca percebi nos modelos anteriores até porque seja como for, meu sistema ABS é de ultima geração logo não sabe o que significa travamento de rodas, então ainda que acreditando que o senhor detenha a verdade e que a imensa gama de engenheiros trabalhando na indústria automobilística esteja equivocada ao defender o uso do disco também nas rodas traseiras como forma de garantir frenagens mais rápidas e seguras, pretendo continuar comprando veículos com freio a disco nas quatro rodas pois minha mãe não me achou no lixo e certamente gostaria que eu continuasse voltando inteiro para casa de minhas frequentes viagens.
Perai, deixe-me entender uma coisa. O seu novo veículo de 1.212 kg é o mesmo veículo que você já teve, porém, em uma versão com freio a disco nas quatro rodas? Sua comparação é com base no mesmo veículo com freio a tambor na traseira, correto? Porque se você está comparando um carro com o outro, seu argumento faz zero sentido: muda-se distribuiçãode peso, geometria de suspensão, centro de gravidade... TUDO. Um Honda Civic é um Honda Civic, porque ele não é um Toyota Corolla. Querer reduzir isso aos freios a disco / tambor na traseira é 100% sem noção. É sério, isso?
Pode até não precisar, mas fica tão mais bonito o freio a disco! Kkkkkkkkkk
Conforme dito no vídeo, sim! Também gosto!
A questão maior em relação a isso é que as montadoraas cobram um valor de 6 discos de 4 pistonas da brembo em um carro com freio a disco de um pistão na frente e a tambor atrás
Nesse aspecto eu concordo.
Mas o vídeo é focado pelo ponto de vista técnico, não no preço, mercado, etc.
Não bem assim não, as montadores tem o objetivo de lucro, como qualquer outra empresa, arriscam seus investimentos num país cheio de problemas e precisam retornar esse lucro para suas sedes em "Dólar".
@@Leonardoncm hahahahahha mas é cada bunda mole que pelo amor
@@Leonardoncm cara se toca, agente como cliente tem que estar atento ao custo benefício, pois cliente passar pano pra empresa privada é papel de trouxa. Aindamais para multinaconais que não estão nem aí com o consumidor fazendo carros cada vez mais "pelados" e de baixa qualidade pra salvarem seus negócios, eu como cliente qero mais que as montadoras se fodam enquanto não buscarem um equilibrio entre o interesse do consumidor com seus lucros como empresa!
@@brennerlindolfodonasciment3282Entendo sua indignação, atualmente o uso de uma palavra pode nos rótula ou fazer parecer pertencente a alguma bolha social, mas indo direto ao assunto, o que quero expressar é que o objetivo da empresa é tirar dinheiro do do seu e meu bolso, não passo pano pra nenhuma delas, mas entendo que tudo são negócios, se você fosse um simples vendedor de brigadeiro, gostaria de comercializar onde? Na periferia cobrando 1 real ou numa área nobre cobrando 10 reais por unidade.
O brasileiro passou a provar o gostinho do luxo e ficou revoltado com carros pé de boi, hoje todo carro zero tem o pacote com itens de conforto e consequentemente esta pagando por isso, se o brasileiro exigir freio a disco na traseira, tem que pagar por isso, justamente concordando com você!!!
Verdade total... Quer fazer upgrade vai na suspensão, no meu caso... No meu Fiesta mk6 fiz o upgrade na frente, ando turbo com motor forjado, turbo e 1,3kg então ele precisa parar! Então instalei um conjunto da Ecosport 2.0 automática de 278mm e ficou extremamente animal e a fadiga com pastilhas boas e fluido Dot5 mudou tudo, e atrás continua original e bem regulado.
Fiz UpGrade de freio na dianteira do meu Peugeot 307 2.0 Manual, na traseira percebi que é desnecessário, pois o balanceamento do carro mostra que a dianteira recebe muita carga de peso, tive uma melhora significativa na frenagem e nem penso em mexer na traseira. Os traseiros são a disco de fábrica, são bem pequenos mas cumprem o seu papel perfeitamente. Este Canal sempre dando informações valiosas e eu sempre assisto para tomar algumas ações em relação ao que quero fazer no meu carro. Parabéns!!!
aqui tem aulas valiosas, melhor canal com certeza, Murta é foda!
Tmj!!
os livros "Fundamentals of vehicle dynamics" e "Race car vehicle dynamics" que são as duas principais bibliografias sobre engenharia automotiva dizem que quanto a eficiência da frenagem, salvo em caso de contaminação e aquecimento, os freios a tambor são mais eficientes do que os a disco porque a área de contato das sapatas são muito maiores do que nos discos. Como quanto maior a área, maior o atrito, tambor tem mais atrito e por isso freia mais com menos pressão.
o problema do freio a tambor não é a frenagem, é a "massa não suspensa" (que inclui rodas, pneus, cubos, rolamentos, semi-eixos e freios) aumenta muito, o que diminui a velocidade da atuação da suspensão quando passa por irregularidades. Se for ver bem, todos veículos "heavy-dutty", que são feitos para uso profissional pesado, usam freios a tambor: caminhões e semirreboques, aviões, locomotivas, carros de combate... todos usam tambores. Se disco é melhor, então porque não usam discos?
Mas eu acho mesmo que você matou a charada bem no fim do vídeo: porque as fábricas colocam disco atrás nos carros premium? -para ser diferente dos populares! são mais vistosos e dão ideia de modernidade. daí colocam disco e cobram bem mais caro por isso.
é verdade! eu também ia comentar justamente isso!
Resumindo , tambor funciona , mas pelo preço era para vir freio a disco .
Basicamente!!
Pelo preço, com freio a tambor, se viesse com freio a disco na traseira, seria ainda mais caro.
Viria mais caro ainda. E sem necessidade. Pois o tambor cumpre perfeitamente o trabalho.
@@carlosramonmota você é engenheiro ? então manda um email para os engenheiros da toyota , gm que coloca freio a disco nos carros deles
@@Romario_M.J e você é pra dizer que precisa?
Como sempre mais uma grande aula Murta!!
Eu era doido pra colocar freio a disco na traseira do meu carro, mas fui vendo que para o meu uso, seria gastar $$$ à toa, dinheiro este que usei para melhorar os freios dianteiros e colocar um bom jogo de pneus de performace.
Descobri isso quando criança, estava em uma oficina com meu pai tinha Fusion bonitão parado lá disco nas 4 rodas. Tava sem as roda eu fui lá encostei no disco traseiro tava gelado depois fui la e encostei no dianteiro, quase queimei a mão.
Pra quem tem reboque ou trailer, faz muita diferença
Parabéns Murta, didática incrível, porém senti falta de uma explicação mais específica que é sobre válvulas equalizadora de freio traseiro, as de sensibilidade a carga e as de pressão fixa (as chamadas torpedos). Falta no TH-cam conteúdo sobre elas. E esse alguém que tem essa capacidade e alcance é você meu amigo. Forte abraço.
Excelente analise Murta! 👏🏻👏🏻
Em relação ao Pulse Abarth que é a polêmica do momento, de fato, é um esportivo e não um esportivado como as montadoras gostam de fazer... maaas seu público alvo não é o mesmo dos donos de Sandero RS, seu público é o mesmo dos Polo GTS que busca um carro diferenciado, mas com praticidade pro dia a dia, ou seja, nunca vão sentir a a falta do disco na traseira por fadiga de freio.
A diferença é que se tu sofrer um acidente de Pulse, será muito pior que em um Polo
Exatamente, não é um carro pra ser um "devorador de curvas", mas com o 0/100 na casa dos 7s e com o consumo prometido na casa dos 10km/l em ciclo urbano acaba tornando-se uma ótima opção.
O RS é um carro bacana, mas duro e beberrão para os padrões atuais, porém o Pulse é um andar acima em preço, então na real considero que ambos são de nichos bem diferenciados.
Sem problema, mas então não vende como Abarth, nem cobra preço de 4 discos.
Sandero é esportivo? Aquele 1.0 3 cilindros com swap para motor de Duster?
O problema é que o preço com certeza já está incluso freios a disco pode ter certeza!
Ótimo vídeo. Mais pra questão de freio, o titio ACF deu uma aula muito boa em uma live, explicando sobre o sistema de freio e quando fazer upgrade. Creio que vale apena assistir.
Lembrando também sobre a manutenção no sistema de freio traseiro, as vezes só lembramos da parte dianteira, pastilhas, discos, e o solta traseiro estando revisadinho da uma diferença
Sim, positivo! Falei isso recentemente, no vídeo de revisão na hora de comprar um carro usado, inclusive =)
verdade, o que mais vejo é carro com disco na traseira abaixo do limite de espessura, pq geralmente os discos traseiros são bem mais caros.
O cuidado tbm é na distribuição de volume de fluído. Se você colocar uma pinça maior na dianteira, ela consome mais fluído, consequentemente a distribuição fica incorreta, podendo travar a traseira também
Eu já sabia de tudo, mas fiz questão de revisar.
A didática desse canal é incrível !
O que a gente não precisa, é daqueles ensino médio incompleto. Que diz que furar o disco e por pastilha de cerâmica melhora em carro comum cara.
4:13 Dawn force :)
6:42 BINGO
Downforce*
Coloquei na minha S10 2.4 as pinças do cruze 1.4, ficou muito bom, principalmente o freio de mão (pé) que não precisa mais ficar regulando.
Eu tenho uma moto de baixa cc e uso esportivamente, eu tava pensando em por freios a disco na traseira mas levei em consideração a mim como o aerofólio e a mim como a maior massa deslocada a frente da moto.
Tendo em vista todas as questões cabe mais um trabalho de suspensão dianteira e traseira. Brigado paizão ajudou pacas.
Moto é melhor freio a disco na traseira.
Parabéns pela aula. Conhecimento não ocupa espaço.
Eu gostaria de uma explicação técnica sobre a função das válvulas equalizadores na linha do freio traseiro? Uma válvula equalizadora de 35 dá menos vazão e pressão do que uma de 45? O que significam os números que estão nas válvulas equalizadora ?
Acho que faltou falar justamente dessa válvula nesse vídeo.
Infelizmente não sei sobre esses números, pois não é todo carro que tem essas numerações diferentes.
Mas em resumo, tudo envolve a questão de não rodar numa curva e otimizar a frenagem.
Usando a física, o atrito estático pode ser verificado no pneu está rodando perfeitamente sobre o piso e não está escorregando ou derrapando. Atrito dinâmico é justamente aquela derrapada, drift ou queimada de pneu.
Se fizermos uma comparação e testes práticos, veremos que o coeficiente de atrito estático é maior que o dinâmico e, portanto, numa frenagem o mais interessante é manter a roda no chão sem derrapar.
Se você freia muito forte, a dianteira afunda um bocado e a traseira sobe (inércia, transferência de peso para o eixo dianteiro), mas ao mesmo tempo é necessário manter a roda traseira no chão com certa carga de frenagem pois se você estiver numa curva vai rodar se ela travar (atrito estático > atrito dinâmico).
A válvula entra aí e é basicamente acionada por uma mola na carroceria a até ela e assim como o carro sobe vai diminuindo a pressão no freio traseiro.
Realmente é um negócio bem estudado, tanto que em muitos veículos só vai encontrar original e eu recomendaria a todos que mantenham esta para o veículo mesmo que seja alterado motor, suspensão e freios.
Uno quadrado usa a mesma válvula para todas as suas versões: desde o Mille até o Turbo que é uns 200kg mais pesado.
Vamo Lá Titio Murta Das Cavernas Da Preparação Automotiva Brasileira , Sei Que Não Precisa De Freio A Disco Na Traseira Mas Pense Comigo Pagando Tão Caro Em Um Veículo É No Mínimo Esperado Ter Um Disco De Freio Na Traseira Mesmo Que Pequeno Mas Já Melhoraria Muito!
E Amei Suas Explicações A 5 Anos Assisto Seus Vídeos E Aprendo Cada Dia Mais E Mais !
Melhoraria do ponto de vista que você consegue tentar (enfatizo TENTAR) justificar o preço que se paga num carro novo. No mais, é só estética mesmo, fora mais duas rodas sujas com pó de pastilha.
Obrigado pelo vídeo👍🏻👍🏻.
Se você fosse montar um carro moderno,como o da foto do thumbnail 😏, com freio abs e controle de estabilidade) sem ter que se preocupar com custo.
Colocaria freio a disco ou a tambor na traseira?
Em qual freio o abs modula mais rápido? No a disco ou no a tambor?
Estes discos na traseira são muito bons em economia em revisões periódicas .
Acho que a economia para as montadoras é enorme.
So pela estetica ja vale a pena, outro fator, manutencao, no meu caso por exemplo, o freio traseiro foi dimensionado para pneus 165.70.13 ai pula pra 195 50 15, nesse caso comeca a faltar e muita potencia de frenagem traseira
Tambor devia ter acabado faz tempo
Ah moço, me desculpa, mas troca de pneus não muda o peso do carro.
Gosto muito do seu canal. Tem informações de caráter técnico com exposição bem compreensível. O dimensionamento é a chave do sucesso. E quanto a isso, considero que o freio traseiro que kicks é mal dimensionado, principalmente quando utilizado como freio de estacionamento. Quem sabe isso poderia ser abordado em um vídeo específico.
Uma dica simples que fiz no meu chevette, você só precisa refletir um pouco, eu fiz uma MELHORIA, o disco era sólido, pastilha de freio era ridícula de pequena, funciona ok, mas aí eu melhorei colocando um ventilado, com pastilhas melhores, o disco ainda é pequeno pois ainda cabe aro 13, não é nada absurdo porém melhora um pouco e pode te garantir mais segurança, uma vez que você estude os conceitos e projetos vc vai saber até onde ir
Só por usar um disco ventilado e com uma área de atrito maior das pastilhas melhora de mais mesmo.
Meu pai teve um Chevette 86 que era só pensar em pisar no freio que ele mergulhava a frente no chão. Pena num freio sensível!
Perfeito, super concordo com relação a eficiencia e engenharia. Porem, não justifica se pagar tanto por um carro com apelo esportivo e vir com Tambor no eixo traseiro. Eu n lembro de nenhum esportivo com freio a tambor atras. (up! não e esportivo)
Sempre questionei isso. Achava que era economia das fábricas. Na verdade é engenharia mesmo. Valeu pelo esclarecimento.
Na verdade é economia
Gosto bastante de soluções originais, como por exemplo tirar os tambores e adaptar os discos de freio originais dos últimos opalas.
Se foi feito pro carro, não deve ser nada de outro mundo : )
Gostava que fizesse um vídeo sobre o tamanho do servo-freio. É perigoso colocar um servo-freio maior num carro, tirando de um outro carro igual mas de um modelo superior? Porquê de os servo-freios terem tamanhos diferentes e qual a relação. Não consegui encontrar nenhuma explicação na internet até agora.
Desculpe, não sei se entendi. O servo-freio é o sistema utilizado para diminuir a força aplicada ao pedal, ou seja, o mecanismo, geralmente hidráulico, de multiplicar a força colocada no pedal para mandar mais força ao sistema de frenagem. Obviamente esse sistema deve ser projetado com uma potência própria para cada sistema de frenagem composto de pinças, discos, lonas e tambores. Não me parece boa ideia simplesmente aumentar a potência com que o freio será acionado sem revisar o sistema por inteiro, com um bom projeto, com discos maiores, melhor ventilados, lonas e tambores maiores para que o sistema possa funcionar como um conjunto harmonioso e bem projetado. Para mim, com certeza, é melhor deixar os engenheiros da fábrica cuidarem disso em relação ao meu carro.
@@robertobertoche6179 eu já melhorei o sistema de travagem do meu carro que é um Clio I com discos maiores e pinças de travagem de um modelo superior de um Renault Scenic porém não troquei o servo-freio. Aliás até tenho um outro carro um Honda Civic em que o servo-freio foi substituído por um modelo superior porque o de origem estragou-se a membrana e com o novo servo-freio maior não se nota qualquer diferença na travagem de origem, segundo o mecânico ele disse que o carro assim fica já preparado para receber a travagem do Integra... as minhas dúvidas mantêm-se...
Já ví vídeos de indivíduos que dizem para colocar o maior servo-freio possível que a travagem nunca vai ficar excessiva... em tempos ví outro vídeo a relacionarem o tamanho das rodas com uns números de racio geralmente indicados na bomba central de travões ou cilindro mestre e ainda o tamanho do servo-freio, mas nunca mais encontrei esse vídeo ou foi apagado. Daí a minha questão qual a relação que há dos diferentes tamanhos de servo-freios o que ter em conta a trocar por um de um modelo diferente.
Gostava que esta abordagem fosse explicada em vídeo aqui pelos especialistas.
Conteúdo extremamente útil, como sempre Murta!
Mas, me responde algumas perguntas, meu caro: eu consigo instalar o sistema de freios ABS num carro sem? No caso de um carro com freios à tambor na traseira, consigo o mesmo feito? E com tambor nas quatro rodas?
Sempre tive essas dúvidas, e sempre quis uma resposta, mas nunca achei.
É bem complicado instalar ABS em um carro que não tem ABS. O mais fácil seria pegar o kit completo de uma versão que tem ABS, do mesmo carro. Mas é muito mais simples - e se duvidar, menos caro - trocar de carro.
@@ALTARPM Ah sim, entendi.
Vlw pela ajuda 😃
Da pra tentar instalar o ABS do Santana.. Ele tem ABS nas 4 rodas e os freios traseiros são a tambor.. A central eletrônica do freio é separada das demais centrais eletrônicas do carro. Tem carro que a central do ABS depende das demais centrais para ele funcionar, esses são tensos para adaptar.
Parabéns pela clareza Murta.
Sucesso e sorte sempre!
Tmj!!
Hoje tenho um problema muito grande com cilindro de freio traseiro, e toda vez que estoura contamina o sistema de lonas, penso que o disco teria me evitado inumeras manutenções corretivas se tivesse colocado a um bom tempo atrás
Valeu Murta, sempre na humildade e ensinando bastante, parabéns!!
Você abriu a minha mente sempre aprendendo com você 😍👏. Eu quero muito por disco na traseira do meu Corsa igual a Ray, mais por estética.
Eu tive um Corsa Wind que tinha freio demais na traseira e passei vários sustos com ele. Já fiz cavalo de pau sem querer porque eu fui dar aquela freadinha pra entrar numa esquina e ele travou as rodas de trás. E já aconteceu de perder a traseira em reta também. E isso porque ele tinha freio a tambor nada de mais.
@@adelmofilho742 Caraca velho perigoso então
@@alebrian6810 mas isso era um defeito que ele tinha de fábrica. Um descuidado qualquer colocou a válvula equalizadora do freio traseiro da picape corsa (a antecessora da Montana), que tem uma calibragem diferente. Levei na concessionária (já que o carro ainda estava em garantia) e não levaram nem 10 minutos pra colocar a peça certa. O problema parou.
@@adelmofilho742 Graças a Deus deu tudo certo, mínimos detalhes fazem tod a diferença
@@alebrian6810 foi nesse carro que eu "aprendi" a fazer cavalo de pau e contra esterço.
Já dirigi os dois tipos, se você comparar a Saveiro e a Strada por exemplo o da Saveiro é muito melhor
Murta cada dia mais lindo! Eita!!!
Sempre achei freio a disco na traseira um exagero, que aumenta consideravelmente o custo e o risco de perda da trajetória do carro.
a pára
Murta é f#&a!!! Dando no meio da galera!!!😂😂😂 E o professor faz tempo que não aparece!!! Falamos sobre pneus em Guaporé. Kadett já tá calçado! Valeu, Murta! Vida longa AltaRPM!
Tmj!!! Vamis pra cima! E valeu a força!
E ainda aparece uns que querem aparecer de sabido tipo o carinha ali de cima "resumindo pelo preço devia vir com freio a disco" gente metida a besta e chata.
Nos carros que tem modelos com tambor e discos na traseira, tudo bem trocar o tambor pelos discos originais?
Quer que seu carro freie em uma distância menor? Antes de mudar os feios, coloque bons pneus e diminua o peso do carro, isso é muito mais eficiente.
Vi um video de um gringo que ele faz duas comparações muito boas:
Um McLaren Senna de 800 HP, e pinças de 6 pistões, faz de 100-0 em 30 metros, enquanto o Toyota Aygo dele de 68 HP, e freio a disco a tambor, faz o 100-0 em 35 metros.
Tanto Mazda MX-5 2.0, com discos de 280mm e pesando 1.058 kg, quanto o Mazda MX-5 1.5, com discos de 258mm e pesando 961 kg, fazem o 100-0 nos mesmos 33.8 metros.
Como ele disse no vídeo, nos que crescemos jogando Need for Speed, tendemos a acreditar que o disco maior freia mais rápido, mas a realidade é que os freios são muito bem dimensionados nos carros e pouco ou nada se pode fazer para melhora-los.
Eu fiz um vídeo recentemente falando do upgrade de pneus, ao invés dos freios. Se quiser conferir: th-cam.com/video/tVDIOQ6L4Zo/w-d-xo.html
Abs!
Também vi o vídeo dele
Com essa explicação eu quero mais um carro com feios a disco nas quatros rodas, se a tendência e travar a traseira, o abs resolve isso.
Cara, parabéns pelo video. Eu vejo gente falando to freio a disco na traseira, mesmo especialistas. Eu sempre achei uma bobagem, afinal é comum a gente ver carros com o disco empenado na dianteira, ou com a pastilha pedindo pelo amor de Deus. Imagina quando é disco nas 4. Esquecem de pensar que um freio a tambor dura séculos sem manutenção e como em geral o brasileiro é negligente com a manutenção dos carros, seria um problema.
Parabéns .
Falou com muita propriedade muito bem
Tenho um 307 2.0 com freio a disco nas 4 rodas. Dirigi um Ecosport 2015 com freio a tambor na traseira e achei muito ruim. Parece que o carro não vai parar. Não sei se é porque são modelos totalmente diferentes mas achei o freio a tambor horrível.
São carros bem iguais
Murta, o problema que eu vejo no caso do Pulse Abarth é a Fiat cobrar o absurdo que é e instalar um freio que por mais que seja eficiente igual ao freio a disco, é mais barato para produzir.
Mas ai fiquei com uma dúvida e é o seguinte: Num carro com freio a disco nas 4 rodas, o sistema ABS só funciona nas dianteiras? E no caso de carros com freio a tambor é da mesma forma?
Abração Murta, excelente vídeo!
O ABS sempre funciona nas quatro rodas, independente das rodas traseiras usarem tambores ou discos. As únicas exceções de que me lembro são algumas picapes dos anos 90 e 00, que traziam o ABS apenas nas rodas TRASEIRAS (com tambores, aliás).
Aeeee agora o povo para de reclamar dos lançamentos de 100 mil+ com tambor na traseira.
SIM! Assim como vc n precisa dos bancos traseiros, mas é o MÍNIMO que se espera de um carro tão caro, ainda mais com nominho pseudo esportivo. E sim, a frenagem com disco é mais eficiente, e é sim uma evolução.
Ótimo conteúdo e excelente explicação parabéns
Obrigado, Tiago =)
Então, o freio a disco na traseira do novo creta seria algo desnecessário?
Se o carro vem de fábrica com freio a disco na traseira significa que foi dimensionado para aquele carro.
A história é diferente quando o carro vem de fábrica com freio a tambor e a pessoa quer fazer upgrade pra um freio a disco, o que ele quis explicar no vídeo é que simplesmente, dependendo do caso pode ser pior, pois se o freio a disco tem uma capacidade maior de frenagem se comparado ao original de tambor, pode ocorrer facilmente o travamento das rodas traseiras.
Não muda o fato de que é muito engraçado ver carro que custa acima de R$100k com tambor e as vezes até roda de ferro kkkkkk, esse Brasil é uma piada!!
100 mil reais hoje só se compra carros de entrada. É bem comum ver carros de 20 mil dólares em outros países com roda de ferro e calota.
Brasil ?
No Japão até Mitsubishi Lancer sai com rodas de Aço.
Na Europa a coisa é um pouco diferente porque eles são bem rígidos com segurança e eficiência energética. Além de terem rodovias onde se anda à 130Km/h e a própria Autobahn.
Muitos carros saem bonitões e incrementados apenas para vender mais pelo apelo visual. Mas muitas vezes o ganho não é tão significativo. É só estética mesmo.
@@lucasf123
Sim. O que seriam carrões no Brasil são vendidos como carros relativamente mais baratos em alguns países.
Aí roda de Aço ou freio à tambor é o de menos, você tem um bom carro do dia a dia sem exageros.
Nos Estados Unidos você vai achar VW Jetta com roda de Aço...
Se praticamente não há diferença entre disco e tambor na traseira, se os tambores já estão dimensionados para o peso do carro, faltou explicar porque em vários carros o freios traseiros a disco são/eram opcionais.
No meu humilde Logus, os básicos vinham com freios traseiros a tambor, e discos eram OPICIONAIS - e apenas no GLS e no Wolfsburg. O motor era o mesmo, os pneus os mesmos.. porque a fábrica disponibilizava?
Abraço!
Pelo jeito, para quem queria pagar a mais por "estética"
Talvez seja mais uma das várias descobertas da América feitas pelo canal
Pensando na segurança. Fazer um upgrade para freio a disco ventilado na frente é melhor e mais seguro para descer serras? Ele demora mais pra aquecer e o carro ficar sem freio? Desculpem a ignorância sou leigo no assunto.
Meu carro tem 140cv e uso solido na dianteira e lona traseira ambos sao bons! Porem fadiga muito rapido, se fosse uso do dia a dia sem usar em modo soviético jamais iria se preocupar em upgrade.
Só de curioso, qual é o teu carro? Ele veio com 140 cv originais de fábrica e freios dianteiros com discos sólidos?
O meu tem 200cv e tô na duvida se faço a troca
Você não precisa comer apenas picanha, pode comer um coxão duro tb, mas quando você paga R$149.000,00 é de se esperar comer apenas picanha...
A versão base pode até ser, mas aceitar que a melhor versão do carro, que claramente é mais barata que a vendida em outros países, é uma cegueira seletiva.
A parte do preço não é o assunto que eu trago - até pq, eu concordo.
Meu ponto é único e exclusivamente técnico
@@ALTARPM 👊
Tem outra desvantagem do freio a tambor, é o pó de limalha que se acumula e diminui a eficiência do freio ao longo do tempo. Só isso já acho que vale o freio a disco. Obs: No uso normal.
Opala por exemplo o meu Diplomata tem freio a disco só dianteiro ele é um 4.1/S 89/90 e em 91 e 92 a CHEVROLET colocou freio a disco nas 4 rodas no modelo 6cil...😅
Se a pessoa quer um carro com freio a disco nas quatro rodas, procura um que já vem assim originalmente, é um projeto já dimensionado e preparado.
Digo isso por que foi o que fiz
Murta, o que vc me diz sobre as picapes GRANDES (tipo S10) e alguns carros Premium (como pulse abbarth) com tambor na traseira?? É economia PORCA?? acredito que sim
Eu digo tudo no vídeo...
Salve Murta!
Eu ia colocar disco na traseira do meu Santana, mas ouvi relatos justamente disso, do travamento das rodas traseiras, e o problema do dimensionamento da pressão no freio traseiro.
Acabei desistindo.
Creio que disco frisado/furado seja um UP melhor.
Valeu Murta!
E uma boa suspensão e um bom pneu, também! Faz toda diferença!
Boa murta! Me explica uma coisa: tem modelos de astra que saiu com freio a disco nas 4 rodas, mas a maioria saiu com tambor. Neste caso, instalando o freio a disco nas rodas traseiras, teria algum problema como foi mencionado no vídeo? A instalação é plug and play, já que tem astra com esse sistema de fábrica.
Tenho uma Duster 1.3 turbo.
Sobra potência, freio excelente e tem tambor na traseira, não sinto falta do disco.
Sem contar que freio a disco da mais manutenção e é mais caro.
Tive um Monza 94 e coloquei freio a disco do Vectra nas 4 rodas. Depois tive um Palio Weekend e coloquei freio a disco do Marea na traseira.
E o que você pode relatar desse upgrade de freio nos 02 carros?
Murta, excelente vídeo, minha pergunta é: posso melhorar o freio a disco dianteiro?
Por que a pergunta, tenho um Kadett 98 mpfi que tem freio a disco na dianteira e tambor na traseira de fábrica, gostaria de colocar o freio dianteiro do Vectra A que possui um disco um pouco maior pistão e pastilhas maiores, e não necessita de
adaptação, seria uma boa?
Baita vídeo, realmente o Pulse é pura questão de estética, trazem ele com a marca Abarth, suspensão toda redimensionada, ponteirão de 3.5'', rodas mais leves, todo esportivado e me tocam um tambor atrás.. poxa num carro de 150k com a proposta de ser esportivo qq são 2600 pela estética?(custo do disco opcional)
Estética? Polo gts eh menos esportivo que o Pulse, tanto tempo dr volta quanto 0 a 100. Volvo de 280 cv 2.0 turbo faz 8,4 seg dr 0 a 100 os cara faz um carro de 1200kg, com 185cv fazendo 7,5 de 0 a 100 e é so adesivo? Adesivo eh onix rs que tem 97 de roda irmão
@@samlourenco115 o freio sim, como o murta disse, o tambor do pulse veio até com aletas extras pra resfriar kkkk, mas é pura questão estética trazer o freio a disco
@@samlourenco115 Peraí. O Polo GTS realmente não é uma versão esportiva de fato (ao contrário dos GTI, como o próprio Polo GTI europeu), e a própria VW nunca o tratou como tal. Já a Fiat, acostumada desde sempre a enganar seus clientes ignorantes (e consequentemente fáceis de ludibriar), parece tratar essa carniça de pseudo-SUV, com centro de gravidade alto e sim, freios traseiros a tambor, como esportivo. Não que alguma vez eles tenham demonstrado qualquer pudor em enganar o público, mas pelo amor de Deus… ainda têm a coragem de queimar a marca Abarth, a associando a esse lixo aí, que de esportivo só tem um monte de decorações toscas e de mal gosto, que parecem aquelas merdas saídas do Ali Express, botão “Poison” e demais criancices. Mas deixando de lado essa questão: é sério q tu acha q é a potência do motor, o tempo de volta e o 0-100 que definem se um carro é esportivo ou não? E tb acha que o Pulse “Abarth” é mais esportivo do q um Polo GTS? Só falta dizer q algum deles (especialmente o Fiat) é mais esportivo do q um Sandero R.S., também. Na boa, vai estudar, vai conhecer carros, aprender a avaliá-los, leva eles pra pista, aprende a explorar seus limites, e depois tu volta a falar por aqui. Assim, talvez defeque menos pelos dedos e passe menos vergonha.
Fico pensando no caso do Opala. O meu é a tambor atrás e os últimos são com disco. Pretendo trocar para evitar problemas com temperaturas, talvez se trocar os cilindros fique "original". Mas não vou deixar de fazer uns testes de freio para ver se ocorre o travamento das rodas.
A questão é o "problemas com temperatura"... Quantas descidas de serra com o carro carregado são necessárias, ou quantas voltas em pista são necessárias para que de fato exista um problema de temperatura?
@@ALTARPM Foi nisso mesmo que pensei, porque sou da região de Caxias do Sul. E para viajens aqui a gente tem serra. E claro, viajens longas tem bagagem né kkk.
Aproveitando, muito obrigado Murta, por sempre trazer um conteúdo incrível pra gente, aprendi muito com você.
Economizar na segurança eh sempre bom montadora, vcs lucram mais e morremos mais fáciltbm
Amigo, de onde você tirou que um carro moderno com freio a tambor na traseira é inseguro?
Agora entendo que o freio a disco na traseira do renegade é luxo e o pessoal querer disco traseiro no Fiat fastback é besteira! Este vídeo resumiu isso!
A FIAT AGRADECE, mas hj em dia todas empresas fazem corte de custos principalmente na segurança, poucos air-bags, freios a tambor, etc
Mas no fundo agente sabe q freios a disco nas 4 sempre vai ser melhor, experiência por ver meu amigo acabando a frente do carro dele por isso, estava do lado de fora e vi q não teve frenagem pra salvar a batida, infelizmente 30k de prejuízo por não ter poder de frenagem melhor.
Se tivesse filmado a batida dele vcs entenderiam o q vi.
PRIMEIRO SEGURANÇA o resto vem depois
Teu amigo é um motorista ruim e tú vem botar a culpa no freio.
Freio a disco na traseira não para mais rápido que a tambor, pois as rodas traseiras não podem travar e ambos os freios conseguem travar elas sem esforço
@@SupperVinny para mais rápido sim, não pq trava a roda, mas sim pq o tempo de reposta dele é mais rápido
o cara realmente não assistiu o vídeo, né? kkk
Mas se o carro for rebaixado e pela suspensão ter pouco curso
Aumenta a exigência do freio traseiro?
Como fica a questão do ABS? Teoricamente seria só para freio a disco?
Nada. O ABS funciona normalmente nas quatro rodas, seja com discos ou com tambores.
Parabéns por fugir do lugar comum e falar com explicação técnica sobre o sistema de freio a tambor na traseira! É muito fácil apenas criticar como a maioria das pessoas e canais. Seu canal é diferenciado!
Muito pelo contrário, muitos canais não criticam por terem parceria com as montadoras. Tem que criticar mesmo e não se contentar com o pouco que é oferecido pro consumidor a preço de muito. É só olhar o abarth da Fiat vindo com tambor, não dá pra passar pano p isso.
@@Exciclista você não entendeu o que o vídeo quis dizer, pelo visto.
@@adelmofilho742 entendi, apenas destaquei a importância de cobrarmos as montadoras mesmo que o tal freio a tambor seja eficiente, o abarth que eu citei bem com tambor mesmo tendo proposta esportiva e um preço alto.
@@Exciclista se tem um Fiat que eu não gostei (ou gostei menos do que deveria) é esse tal de Pulse. Pensa num carro que é uma BMW X6 cuspida e escarrada (pelo menos de traseira) no melhor estilo "copia, mas copia diferente"!
Mas no uso normal (Vectra/cruze/corola/Civic) uso Dia a dia ou em uma frenagem mas forte faz diferença?
Ou necessariamente se fosse o tambor teria a mesma eficiência?
Conforme dito no vídeo: se o sistema foi bem dimensionado, zero diferença. O motivo pelo disco de freio na traseira está explicado no vídeo, também =)
Eu tenho 2 Tempra SW, ambas de disco de freio na traseira. É bonito? Pacaralho, mas a manutenção é mais dispendiosa que um tambor, para achar um par de pastilhas traseira foi um parto aqui, só tinha em 1 loja e era o ultimo, nem deu de escolher marca. Ainda sim, eu prefiro um carro com disco de freio na traseira que sem, já vai pagar caro no carro, que pelo menos fique mais bonito
Eu sei disso...p ISSO Q MEU OPALA 151" ASPRO DE 220/H nao usa disco n traseira👍🏼😎
Um remédio para os pilotos de teclado!
Valeeeu por participar!
Excelente vídeo, informações técnicas passadas de uma maneira bem dinâmica! Parabéns
Partindo do mesmo princípio, airbag também não precisa, é só não bater.
Pessoal adora passar pano pra certas montadoras.
O freio de estacionamento é muito melhor com disco na traseira, e tbm o freio de trabalho parece ser mais eficiente sim.
Tenho Fastback limited e também tinha esse preconceito com o freio traseiro a tambor. Depois que dirigi fiquei impressionado o quanto o carro freia. E para os que não sabem, o disco de freio dianteiro no Abarth e do Fastback Limited são de 305mm, do mesmo tamanho dos freios da Tiguan,embora eles sejam bem mais leves. Na internet tá cheio de piloto de teclado especialista em engenharia.
eu já tive várias discussões com esse povo que acha que só porque tem disco atrás vai ter potência de frenagem maior do que o mesmo carro com freio a tambor e não necessariamente isso é verdade. Pra você ter potência de frenagem, você tem que aumentar a capacidade da pastilha morder o disco e aumentar a capacidade de dissipação de calor do sistema (isso pra dizer o mínimo). E montadora que tem um tanto de engenheiro focado nisso, não vai dar mole com isso num carro de rua.
Entendi. Alguém sabe onde vende um Kit de freio disco traseira do Gol G3?
vei eu tenho o onix turbo premier ele é completaço e tem freio a disco so na frente, mas sinceramente nao sinto falta dos discos traseiros, porque em uso muito intenso eu percebo que o que limita o freio, é o conjunto completo que ta no limite, nao parece nem um pouco que faz falta, mas acho que pode depender de carro pra carro
É claro que é preciso, é super necessario. Na verdade o tambor deveria sair de fabricaçao.
O freio a disco é so vantagem, principalmente nas manutencoes.
No meu fiesta street adaptei o freio a disco do focus, ja vai pra 3 anos e é so satiafacao.
Acho que você pulou o vídeo né
Presente, professor!
Tmj!
Geral coloca freio a disco na traseira dos gols e eu faria tbm mas pelo fato da manutenção ser mais fácil, o bom dos vw que existe as válvulas equalizadoras originais do sistema.
tenta solucionar minha dúvida, o Astra, teve versões com:
Freio a disco na frente e atrás com rodas 15
freio a disco na frente e atrás com rodas 16
freio a disco na frente (com disco de corsa) e tambor atrás com roda 15
freio a disco na frente e tambor atrás com roda 15...
acredito que até outras versões com outras variáveis...
tem algo a comentar sobre??
Este conteúdo devia ser cobrado!
grande abraço!!!
Fiz uma adaptação do freio a disco do vectra no meu prisma g1 kk gostei em.
Uma dúvida, meu carro tem os 4 freios a tambor, pretendo colocar 700cv nele (ele tem 42 agr), quero ele pra usar na cidade, na pista, na rodovia... Se eu trocar os 4 para freio a disco vai ser melhor para aguentar essa cavalaria a mais?
Posso colocar o tamborzão maior então ?
Excelente vídeo!!!
Uma pergunta, eu sempre penso em colocar freio a disco na traseira do meu Escort Zetec, muitos colocam o conjunto completo do xr3 2.0, existe o risco de piorar o meu conjunto de freio? São carros parecidos porém o Zetec pela ficha técnica anda mais mas tem tambor na traseira.
Abraço.
E teve ate veículos onde houve uma redução dos tambores dos freios traseiros para melhorar o equilíbrio.
Cara, eu já cansei de falar isso mil vezes para um usuário comum que usa o carro em modo civil.
Poiss é!
Outra coisa que muita gente não se liga é que o tambor tem mais torque de frenagem. Não é à toa que caminhões usam tambor.
Aqui é Raiz, to nesse canal há muito tempo
Freio à disco é mais seguro, mas não precisa, pode usar a tambor. Air bag salva vidas, mas quatro bastam, os passageiros do banco de trás que rezem para sobreviver num acidente. O carro tirou nota máxima no teste de colisão mas preferem comprar outro que nem teste fez porque ´tem porta malas maior, etc.
Não entendi o ponto....
Mostro demais ,bom saber essas coisas
Pode até não precisar, mas com o valor e o apelo esportivo do carro, teria sim obrigação de ter disco nas 4 nem que fosse por estética.
Ego cara... EGO...
Eu nem discuto mais quando reclamam que carro tal, que vale tanto saiu com freio à tambor...
Cara, tem carro que em frenagem brusca chega a levantarar as rodas traseiras...
O fato de ser tração dianteira ou traseira também influenciaria nessa decisão? Eu como leigo acharia que tração traseira também precisaria de mais frenagem na traseira mas... será?
Menos ainda
O tração traseira precisa de mais freio na traseira, justamente por ter uma distribuição de peso e funções melhor que um tração dianteira, ainda mais se tiver um aerofólio.
Tirando carros velhos como opala e Chevette, pode reparar que mesmo carros tração traseira "fracos" como EX: omega 2.0 já tem freio a disco a trás.
Sr. Murta, tive carros com freio a tambor nas rodas traseiras durante toda minha vida e os achava ótimos, atualmente conduzo um veículo pesando 1212kg e com freio a disco nas quatro rodas e ainda que respeitando sua opinião, no meu manuseio diuturno do carro, frequentemente em rodovias, percebo no mesmo uma significativa diferença qualitativa na frenagem que nunca percebi nos modelos anteriores até porque seja como for, meu sistema ABS é de ultima geração logo não sabe o que significa travamento de rodas, então ainda que acreditando que o senhor detenha a verdade e que a imensa gama de engenheiros trabalhando na indústria automobilística esteja equivocada ao defender o uso do disco também nas rodas traseiras como forma de garantir frenagens mais rápidas e seguras, pretendo continuar comprando veículos com freio a disco nas quatro rodas pois minha mãe não me achou no lixo e certamente gostaria que eu continuasse voltando inteiro para casa de minhas frequentes viagens.
Perai, deixe-me entender uma coisa. O seu novo veículo de 1.212 kg é o mesmo veículo que você já teve, porém, em uma versão com freio a disco nas quatro rodas? Sua comparação é com base no mesmo veículo com freio a tambor na traseira, correto?
Porque se você está comparando um carro com o outro, seu argumento faz zero sentido: muda-se distribuiçãode peso, geometria de suspensão, centro de gravidade... TUDO. Um Honda Civic é um Honda Civic, porque ele não é um Toyota Corolla.
Querer reduzir isso aos freios a disco / tambor na traseira é 100% sem noção. É sério, isso?
Fala logo o carro que comprou