Olá, Rodrigo. Isso vai aumentar a taxa de compressão, podendo provocar detonação, pré ignição, aumentando a temperatura na câmara de combustão, causando até mesmo derretimento na cabeça dos pistões. Muito obrigado pela participação em nosso canal. Grande abraço.
Tenho uma outra dúvida tbm meu carro é tudo original e um cobalt 1.8 ele dei problema nas válvulas mandei fazer assentamento e vedador a junta coloco de amianto oi continuo na de aço pois não mandei fazer a plaina .. o qie me diz..
@@rodrigocotrin6803 juntas de fibra não tem a mesma espessura, resistência e durabilidade da junta metálica. Aqui não utilizamos juntas de cabeçote de fibra há muito tempo. A junta metálica exige que tanto o cabeçote como o bloco estejam perfeitamente planos.
Pra quem não tem goniômetro nem essa ótima ferramenta, coloque em cada 60 graus no torquimetro normal, 2kfg...que fica mesma coisa... total final 8kfg. Somente sigam o aperto em "quase x" recomendado.
Olá Fabio. Primeiramente gostaria de agradecer pela participação em nosso canal. Não há como converter torque angular em torque de aperto. O ângulo recomendado, tem por objetivo alongar o parafuso na medida correta, para compensar dilataçoes e contrações ocasionadas pela variação de temperatura, agindo como se fosse uma mola, mantendo a mesma (pressão) ou torque sobre o conjunto. Para quem não possui um transferidor de ângulo (goniometro), é possível fabricar um bem simples usando um CD ou DVD velho, fazendo traços com divisões de ângulo de 90 em 90 graus e depois dividindo 45 e 45 graus, e assim sucessivamente. Uma ferramenta artesanal, que será eficiente para realizar um serviço conforme recomenda o fabricante, evitando assim um problema futuro de garantia. Espero ter ajudado. Grande abraço.
Olá Douglas. Existe transferidor de ângulo de ponteiro que custa pouco e tem a mesma eficiência, só é um pouco mais demorado. Muito obrigado pela participação em nosso canal. Grande abraço.
Olá André. Para te dar essa informação, preciso consultar o manual Doutor ie na oficina amanhã. Corro o risco de esquecer. Se possível, entre em contato pelo Whatsapp 11 96966 1616 no período da manhã. Terei o prazer em ajudar. Muito obrigado pela participação em nosso canal. Grande abraço.
Gol AT 1000 16V Parafuso engrenagem do comando 20Nm mais 90 graus Polia do virabrequim 90Nm mais 90 graus Porcas do rolamento tensor 20Nm Parafuso rolamento auxiliar 50Nm
Olá, Jr. Assunção. A medida da chave soquete para os parafusos do cabeçote é, Torx E12. Muito obrigado pela participação em nosso canal. Grande abraço.
Olá, Elcio. Nos motores atuais, o torque na maior parte dos parafusos é utilizado torque angular, pois é muito mais eficiente e estável. Não há uma fórmula para se calcular o torque de aperto final, pois o parafuso é projetado para se deformar (esticar) ao ser aplicado o torque angular recomendado. Portanto não há razão para se preocupar em saber a quantidade de Kilos ou Nm aplicada no parafuso. Mas à título de curiosidade: (ultrapassa, sim os 8 kilos. Muito obrigado pela participação em nosso canal. Grande abraço.
@@elcioramosdossantos8670 se você não tem um transferidor, pode fazer um com CD ou DVD velho. Cole um papel no CD, e faça traços de caneta, dividindo de 90 em 90 graus, em seguida 45 em 45graus e assim sucessivamente. Assim você terá um transferidor artesanal, que te dará um bom resultado em torque angular, assim como um transferidor de ponteiro, vendido em lojas. Vou deixar o link de um vídeo nosso, onde aperto o cabeçote de uma Doblô 1.8 com transferidor de ponteiro. Creio que vai ajudar. Segue o link th-cam.com/video/pMTETyGA5zU/w-d-xo.html
Ele responde q não tem como saber quantos kg deu no fim de tudo, hora vejo so pegar o torquimetro e testar quantos kg ficou simples ,se é certo o não ai já outra coisa meu gm 1.8 dei 8 kg total ficou show de bola
Olá. Primeiramente gostaria de agradecer pela participação em nosso canal. O motores atuais usam parafusos elásticos no cabeçote e também em outros componentes. Esses parafusos devem ser apertados com torque angular, para garantir que sofrerão uma deformação pré definida pelo projeto, fazendo com que fique o tempo todo tensionado, como se fosse uma mola, mantendo a perfeita união entre as peças, independentemente das variações de temperatura e esforços e exigidos durante o funcionamento. Diferente dos parafusos comuns, que eram apertados com um determinado torque, e após um período, deveriam ser reapertados para compensar a acomodação das peças. Estou no ramo há 34 anos, e no passado, quando fazíamos manutenção em motores, era feita uma recomendação ao cliente, que, após rodar 1.000Km, deveria trazer o veículo para fazer o reaperto do cabeçote. O interessante, é que, os parafusos realmente chegavam com torque bem abaixo do que havia sido aplicado na montagem. Hoje é muito melhor o resultado com parafusos elásticos. Espero ter esclarecido sua dúvida. Grande abraço.
Estou realizando a troca da junta do meu astra 2.0 8v Não encontrei os parafusos na minha cidade já é a segunda vez que vou ter que usar o mesmo parafusos kkkk posso proceder com a primeira etapa de 25nm depois o restante da sequência de 90 graus para compensar o tamanho do parafuso?obs a junta estourou por falta de aditivo
Olá Jorge. Não recomendo reutilizar os parafusos do cabeçote, pois não há qualquer garantia de que o aperto será adequado. Se não encontrar em sua cidade, compre através da internet, ou encomende em uma auto peças, garantindo assim um bom resultado. Se possível, confira se há empeno na face do bloco do motor, porque acho improvável que a falta de aditivo tenha danificado a mesma. Claro que é importante o uso de aditivo, mas a falta dele prejudica muitos outros componentes, antes da junta. Vou deixar um link no final, onde fazemos um teste de empeno no bloco. Muito obrigado pela participação em nosso canal. Estamos à disposição para qualquer esclarecimento futuro. th-cam.com/video/Hdgi1lMA_sM/w-d-xo.html . Grande abraço.
Bom dia retifiquei o cabecote do meu corsa 1.8 maxx 2006 com 173000km rodados e o mecânico usou uma junta de cabecote de aço e começou a vazar oleo pela junta quando se acelera na rodovia em torno de uns 130km pode me ajudar
Olá elinton. A junta de aço é realmente melhor. Porém, tanto o cabeçote quanto o bloco, devem estar com a superfície perfeitamente planas, sem qualquer imperfeição ou corrosão. No seu caso, provavelmente a junta de fibra resolve o problema. Obrigado pela participação em nosso canal. Grande abraço.
Boa tarde, amigo deixa eu perguntar, estou tentando achar o torque do cabeçote do astra 95 2.0 8v, porém não estou achando...tem como dar um auxílio, fazendo favor
Olá Atexsander. Torque cabeçote toda linha Vectra. Etapas 1- 25Nm 2- 60 graus 3- 60 graus 4- 60 graus 5- 15 graus A sequência de cruzamento dos parafusos é do centro para as pontas, igual da Meriva do vídeo. Grande abraço.
Boa noite. Gostaria de modificar o motor do Meriva 2008 FlexPower 1.8 para usar somente etanol. Sabemos que motores flex não tem 100% de rendimento tanto com gasolina quanto com etanol, devido a suas características de construção que não são adequadas para estes dois combustíveis: Motores a gasolina usam taxas menores, entre 8:1 e 12:1, ao passo que os movidos a etanol funcionam melhor com taxas entre 12:1 até 14:1. Uma evidência deste tipo de escolha reside na proximidade entre os números de potência e torque com ambos. O motor entrega 144 cavalos com etanol e 141 com gasolina. O mesmo se observa nos dados de consumo, elevado com etanol e normal com gasolina 5,5 km/l (E) e 9 km/l (G). Neste caso, o desempenho com etanol fica prejudicado e usar o combustível se torna vantajoso pelo seu preço, em valores inferiores a 65% do preço da gasolina, condição difícil de ocorrer. Melhor rodar predominantemente com gasolina. A contrapartida reside na queda de rendimento da gasolina, a qual tem sua calibração com números de torque e potência reduzidos para evitar a detonação (“batida de pino”), prejudicial à durabilidade do motor. Tem montadoras que projetam motores com foco no etanol. Utilizam taxas de compressão altas, superiores a 13:1, ou “taxa 13”. Como o álcool possui maior resistência à detonação, aceita maior compressão sem perda de rendimento. 1- A taxa de compressão dos motores flex (entre 10:1 e 12:1) é alta para gasolina e baixa para etanol. 2- A temperatura das velas (grau 6 ou 7) 6 adequado para gasolina, mas quente para etanol e 8 fria para gasolina e adequada para etanol. 3- Ponto de ignição: motores a etanol tem ponto de ignição mais avançado do que a gasolina (a CPU faz a adequação). Para o motor usar exclusivamente etanol: 1- Aumentaria a taxa de compressão para 12,5 a 13:1, rebaixando o cabeçote. 2- Substituiria as velas de BPR6EY (originais) por BPR8EY. Para executar isso, temos os questionamentos: 1)O cabeçote suportaria esse aumento da taxa de compressão? 2)Existem juntas especiais para esses casos? 3)Seria necessário reconfigurar a CPU? Solicito sugestões sobre o o tema acima da Ventura Mecânica Automotiva e de seus seguidores. Grato. Abraço a todos.
Olá Francisco. Essa questão é bem relevante, alem de um pouco complexa. Portanto estarei analisando dados técnicos desse motor, e então poderei trazer uma conclusão técnica à você em dois ou três dias. Obrigado pela participação. Retorno em breve com uma resposta à você. Grande abraço.
Francisco, a taxa de compressão desse motor é 10,5:1, que realmente é relativamente baixa para etanol. Recomendo que, se a intenção é utilizar apenas esse combustível, não utilizando mais a gasolina, não será necessário qualquer modificação eletrônica, apenas mecânica. Podendo elevar a taxa entre 11,5 e 12,2:1, apenas rebaixado a base do cabeçote. É importante ter certeza de que o motor está realmente em exelente estado, para evitar, batida de saia de pistão ou bielas rajando. Altura original do cabeçote, sem rebaixamento é entre 95,6 e 96,1 mm. As velas originais são BPR6EY, e devem ser substituídas por BPR7E-D, utilizadas na família Monza e Kadett álcool e motores 1.4 Econoflex. A forma de medir a taxa de compressão, também chamada tecnicamente de "razão de compressão" , pode ser feita de forma simples, utilizando líquido de arrefecimento, ou outro líquido para preencher e medir o volume da câmara de compressão. Vou deixar um link do Diego Velocímetros, que explica bem como proceder essa medição. Se precisar mais alguma informação, me coloco à disposição através do Whatsapp 11 6966 1616 ou 11 2402 9824, de segunda a sexta-feira das das 09:00 às 18:00hs com intervalo de almoço das 12:00 às 13:30hs. Espero ter ajudado. O link mando em seguida.
1:22
👍
Ei tava pensando em cortar uns milímetros do cabecote original será que da boa ?
Olá, Rodrigo. Isso vai aumentar a taxa de compressão, podendo provocar detonação, pré ignição, aumentando a temperatura na câmara de combustão, causando até mesmo derretimento na cabeça dos pistões. Muito obrigado pela participação em nosso canal. Grande abraço.
@@venturamecanicaautomotiva valei pela dica irmão
Tenho uma outra dúvida tbm meu carro é tudo original e um cobalt 1.8 ele dei problema nas válvulas mandei fazer assentamento e vedador a junta coloco de amianto oi continuo na de aço pois não mandei fazer a plaina .. o qie me diz..
@@rodrigocotrin6803 juntas de fibra não tem a mesma espessura, resistência e durabilidade da junta metálica. Aqui não utilizamos juntas de cabeçote de fibra há muito tempo. A junta metálica exige que tanto o cabeçote como o bloco estejam perfeitamente planos.
Pra quem não tem goniômetro nem essa ótima ferramenta, coloque em cada 60 graus no torquimetro normal, 2kfg...que fica mesma coisa... total final 8kfg. Somente sigam o aperto em "quase x" recomendado.
Olá Fabio. Primeiramente gostaria de agradecer pela participação em nosso canal. Não há como converter torque angular em torque de aperto. O ângulo recomendado, tem por objetivo alongar o parafuso na medida correta, para compensar dilataçoes e contrações ocasionadas pela variação de temperatura, agindo como se fosse uma mola, mantendo a mesma (pressão) ou torque sobre o conjunto. Para quem não possui um transferidor de ângulo (goniometro), é possível fabricar um bem simples usando um CD ou DVD velho, fazendo traços com divisões de ângulo de 90 em 90 graus e depois dividindo 45 e 45 graus, e assim sucessivamente. Uma ferramenta artesanal, que será eficiente para realizar um serviço conforme recomenda o fabricante, evitando assim um problema futuro de garantia. Espero ter ajudado. Grande abraço.
Nossa i si ú mecânico não tiver desse torquimetro que o Sr têm aí que está mostrando no vídeo da pra fazer com o torquimetro normal
Olá Douglas. Existe transferidor de ângulo de ponteiro que custa pouco e tem a mesma eficiência, só é um pouco mais demorado. Muito obrigado pela participação em nosso canal. Grande abraço.
Sr Eduardo, o motor fire também é necessário trocar os parafusos do cabeçote qndo retirado?
Sim, Jarbas. Todos os motores atuais utilizam parafusos elásticos, sendo necessário trocar os parafusos.
Mas o meu é mais antigo é 2008, já usa parafusos elástico?
@@jarbasramos1686 todos os motores FIRE utilizam parafusos elásticos. Por isso é aplicado torque angular.
@@jarbasramos1686 os motores desenvolvidos à partir da década de 90 já usam essa tecnologia de parafusos elásticos.
Boa noite vc tem o torque das polias de admissão e escape do gol AT 1.0 16v 98
Olá André. Para te dar essa informação, preciso consultar o manual Doutor ie na oficina amanhã. Corro o risco de esquecer. Se possível, entre em contato pelo Whatsapp 11 96966 1616 no período da manhã. Terei o prazer em ajudar. Muito obrigado pela participação em nosso canal. Grande abraço.
Gol AT 1000 16V
Parafuso engrenagem do comando 20Nm mais 90 graus
Polia do virabrequim 90Nm mais 90 graus
Porcas do rolamento tensor 20Nm
Parafuso rolamento auxiliar 50Nm
Nossa amigo muito obrigado me ajudou muito parabéns pelo seu trabalho
Hola, todo bien! Me gustaría el ajuste de todo el motor fiat punto 1.8 8v hlx 2008
Olá, Fernando. Espero que as informações que enviei tenham ajudado. Grande abraço.
BOM
Muito obrigado.
Boa noite! Qual chave vc usa?
Olá, Jr. Assunção. A medida da chave soquete para os parafusos do cabeçote é, Torx E12. Muito obrigado pela participação em nosso canal. Grande abraço.
Quantos kg vai dar esse aperto
Olá, Elcio. Nos motores atuais, o torque na maior parte dos parafusos é utilizado torque angular, pois é muito mais eficiente e estável. Não há uma fórmula para se calcular o torque de aperto final, pois o parafuso é projetado para se deformar (esticar) ao ser aplicado o torque angular recomendado. Portanto não há razão para se preocupar em saber a quantidade de Kilos ou Nm aplicada no parafuso. Mas à título de curiosidade: (ultrapassa, sim os 8 kilos. Muito obrigado pela participação em nosso canal. Grande abraço.
@@venturamecanicaautomotiva obrigado é que meu torquimetro é de vareta
@@elcioramosdossantos8670 se você não tem um transferidor, pode fazer um com CD ou DVD velho. Cole um papel no CD, e faça traços de caneta, dividindo de 90 em 90 graus, em seguida 45 em 45graus e assim sucessivamente. Assim você terá um transferidor artesanal, que te dará um bom resultado em torque angular, assim como um transferidor de ponteiro, vendido em lojas. Vou deixar o link de um vídeo nosso, onde aperto o cabeçote de uma Doblô 1.8 com transferidor de ponteiro. Creio que vai ajudar. Segue o link th-cam.com/video/pMTETyGA5zU/w-d-xo.html
Ele responde q não tem como saber quantos kg deu no fim de tudo, hora vejo so pegar o torquimetro e testar quantos kg ficou simples ,se é certo o não ai já outra coisa meu gm 1.8 dei 8 kg total ficou show de bola
Porque após usar o torquimetro ainda precisa usar esse relógio de grau, só o torque certo no torquimetro já não resolveria?
Olá. Primeiramente gostaria de agradecer pela participação em nosso canal. O motores atuais usam parafusos elásticos no cabeçote e também em outros componentes. Esses parafusos devem ser apertados com torque angular, para garantir que sofrerão uma deformação pré definida pelo projeto, fazendo com que fique o tempo todo tensionado, como se fosse uma mola, mantendo a perfeita união entre as peças, independentemente das variações de temperatura e esforços e exigidos durante o funcionamento. Diferente dos parafusos comuns, que eram apertados com um determinado torque, e após um período, deveriam ser reapertados para compensar a acomodação das peças. Estou no ramo há 34 anos, e no passado, quando fazíamos manutenção em motores, era feita uma recomendação ao cliente, que, após rodar 1.000Km, deveria trazer o veículo para fazer o reaperto do cabeçote. O interessante, é que, os parafusos realmente chegavam com torque bem abaixo do que havia sido aplicado na montagem. Hoje é muito melhor o resultado com parafusos elásticos. Espero ter esclarecido sua dúvida. Grande abraço.
Estou realizando a troca da junta do meu astra 2.0 8v
Não encontrei os parafusos na minha cidade já é a segunda vez que vou ter que usar o mesmo parafusos kkkk posso proceder com a primeira etapa de 25nm depois o restante da sequência de 90 graus para compensar o tamanho do parafuso?obs a junta estourou por falta de aditivo
Olá Jorge. Não recomendo reutilizar os parafusos do cabeçote, pois não há qualquer garantia de que o aperto será adequado. Se não encontrar em sua cidade, compre através da internet, ou encomende em uma auto peças, garantindo assim um bom resultado. Se possível, confira se há empeno na face do bloco do motor, porque acho improvável que a falta de aditivo tenha danificado a mesma. Claro que é importante o uso de aditivo, mas a falta dele prejudica muitos outros componentes, antes da junta. Vou deixar um link no final, onde fazemos um teste de empeno no bloco. Muito obrigado pela participação em nosso canal. Estamos à disposição para qualquer esclarecimento futuro. th-cam.com/video/Hdgi1lMA_sM/w-d-xo.html . Grande abraço.
Belo trabalho, parabéns!!!!
Olá Rowilson. Muito obrigado pela participação em nosso canal. Grande abraço.
Bom dia retifiquei o cabecote do meu corsa 1.8 maxx 2006 com 173000km rodados e o mecânico usou uma junta de cabecote de aço e começou a vazar oleo pela junta quando se acelera na rodovia em torno de uns 130km pode me ajudar
Olá elinton. A junta de aço é realmente melhor. Porém, tanto o cabeçote quanto o bloco, devem estar com a superfície perfeitamente planas, sem qualquer imperfeição ou corrosão. No seu caso, provavelmente a junta de fibra resolve o problema. Obrigado pela participação em nosso canal. Grande abraço.
@@venturamecanicaautomotiva obrigado pela atenção
Verifique se não é na junta da tampa de valvulas!
Legal
Olá Marcos Antonio. Muito obrigado pela participação em nosso canal. Grande abraço.
Parabéns. Deus abençoe. 🙏🚙🚙
Sua participação é muito importante!
Gostei da nova vinheta
Obrigado. A opinião de nossos inscritos é muito importante. Valeu Sandro.
Serviço tecno, com ferramentas corretas.
👍
Essa ferramenta agiliza mesmo! Grande abraço.
Boa tarde, amigo deixa eu perguntar, estou tentando achar o torque do cabeçote do astra 95 2.0 8v, porém não estou achando...tem como dar um auxílio, fazendo favor
Olá Atexsander. Torque cabeçote toda linha Vectra.
Etapas
1- 25Nm
2- 60 graus
3- 60 graus
4- 60 graus
5- 15 graus
A sequência de cruzamento dos parafusos é do centro para as pontas, igual da Meriva do vídeo. Grande abraço.
Muito bom
Obrigado Ricardo.
Sempre nos incentivando!
Boa noite. Gostaria de modificar o motor do Meriva 2008 FlexPower 1.8 para usar somente etanol. Sabemos que motores flex não tem 100% de rendimento tanto com gasolina quanto com etanol, devido a suas características de construção que não são adequadas para estes dois combustíveis:
Motores a gasolina usam taxas menores, entre 8:1 e 12:1, ao passo que os movidos a etanol funcionam melhor com taxas entre 12:1 até 14:1.
Uma evidência deste tipo de escolha reside na proximidade entre os números de potência e torque com ambos. O motor entrega 144 cavalos com etanol e 141 com gasolina. O mesmo se observa nos dados de consumo, elevado com etanol e normal com gasolina 5,5 km/l (E) e 9 km/l (G).
Neste caso, o desempenho com etanol fica prejudicado e usar o combustível se torna vantajoso pelo seu preço, em valores inferiores a 65% do preço da gasolina, condição difícil de ocorrer. Melhor rodar predominantemente com gasolina.
A contrapartida reside na queda de rendimento da gasolina, a qual tem sua calibração com números de torque e potência reduzidos para evitar a detonação (“batida de pino”), prejudicial à durabilidade do motor.
Tem montadoras que projetam motores com foco no etanol. Utilizam taxas de compressão altas, superiores a 13:1, ou “taxa 13”. Como o álcool possui maior resistência à detonação, aceita maior compressão sem perda de rendimento.
1- A taxa de compressão dos motores flex (entre 10:1 e 12:1) é alta para gasolina e baixa para etanol.
2- A temperatura das velas (grau 6 ou 7) 6 adequado para gasolina, mas quente para etanol e 8 fria para gasolina e adequada para etanol.
3- Ponto de ignição: motores a etanol tem ponto de ignição mais avançado do que a gasolina (a CPU faz a adequação).
Para o motor usar exclusivamente etanol:
1- Aumentaria a taxa de compressão para 12,5 a 13:1, rebaixando o cabeçote.
2- Substituiria as velas de BPR6EY (originais) por BPR8EY.
Para executar isso, temos os questionamentos:
1)O cabeçote suportaria esse aumento da taxa de compressão?
2)Existem juntas especiais para esses casos?
3)Seria necessário reconfigurar a CPU?
Solicito sugestões sobre o o tema acima da Ventura Mecânica Automotiva e de seus seguidores. Grato. Abraço a todos.
Olá Francisco. Essa questão é bem relevante, alem de um pouco complexa. Portanto estarei analisando dados técnicos desse motor, e então poderei trazer uma conclusão técnica à você em dois ou três dias. Obrigado pela participação. Retorno em breve com uma resposta à você. Grande abraço.
Francisco, a taxa de compressão desse motor é 10,5:1, que realmente é relativamente baixa para etanol. Recomendo que, se a intenção é utilizar apenas esse combustível, não utilizando mais a gasolina, não será necessário qualquer modificação eletrônica, apenas mecânica. Podendo elevar a taxa entre 11,5 e 12,2:1, apenas rebaixado a base do cabeçote. É importante ter certeza de que o motor está realmente em exelente estado, para evitar, batida de saia de pistão ou bielas rajando. Altura original do cabeçote, sem rebaixamento é entre 95,6 e 96,1 mm. As velas originais são BPR6EY, e devem ser substituídas por BPR7E-D, utilizadas na família Monza e Kadett álcool e motores 1.4 Econoflex. A forma de medir a taxa de compressão, também chamada tecnicamente de "razão de compressão" , pode ser feita de forma simples, utilizando líquido de arrefecimento, ou outro líquido para preencher e medir o volume da câmara de compressão. Vou deixar um link do Diego Velocímetros, que explica bem como proceder essa medição. Se precisar mais alguma informação, me coloco à disposição através do Whatsapp 11 6966 1616 ou 11 2402 9824, de segunda a sexta-feira das das 09:00 às 18:00hs com intervalo de almoço das 12:00 às 13:30hs. Espero ter ajudado. O link mando em seguida.
Segue o link do canal Diego Velocímetros
th-cam.com/video/b5ss8oKnYEQ/w-d-xo.html
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Sensacional. Grato por compartilhar seu conhecimento
Olá, Ricardo. Muito obrigado pela participação em nosso canal. Grande abraço.
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