@Redhead Erstmal vielen lieben Dank für den Termin bei Ihnen! Tolles, sympathisches Team mit einem Chef, für den ein verbindliches und aufrichtiges Auftreten noch selbstverständlich ist. Ich kann es jedem nur empfehlen, dort sein Auto auf Herz und Nieren prüfen zu lassen...so weiß man zumindest, wie es um das Auto bestellt ist. Audi tut vieles als "Stand der Technik" ab, so auch bei mir und das schon seit rund 2 Jahren. Mir ist beim Betrachten der Bilder der Brennräume auch etwas die Kinnlade heruntergefallen, ich kannte die Aufnahmen bislang noch nicht. Das Auto wurde stehts nach Herstellervorgabe gewartet, pfleglich behandelt, hat meist nur Langstrecke gesehen und wurde auch wenig getreten. Grad der Zustand der Kolben bereitet mir nun Sorge und ich glaube nicht, dass es sich an dem einen Ventil um einen Schatten handelt, wenn man sich die Bruchkante und den dadurch geworfenen tiefschwarzen Schatten anschaut. Egal, sei es drum. Der Wagen geht kommende Woche Dienstag zu Audi, denn noch gibt es eine Woche Werksgarantie. Schauen wir mal, wie man nun darauf reagiert. Ich traue dem Motor, selbst wenn die Verbrennung zukünftig wieder in Ordnung sein sollte, so keine weiteren 50tkm mehr zu. Ich kann gerne darüber berichten, wie es in meinem Fall weitergeht.
Würde mich über weitere Infos freuen! Vielen dank! Da lobe ich mir meinen VW T1 und VW Käfer.. läuft ohne probleme, Regelmäßig alles einstellen und Ölwechsel, und fertig :-) beide Motoren vor 20.000km komplett erneuert/instandgesetzt
Endlich mal wieder ein Video. Eure Diagnosen und euer fachmännisches Vorgehen ist super. Ich würde gerne mehr neue Videos sehen. Macht weiter so. Ich bin auch Nutzer eurer Additive für Benzin und Öl. Mein Motor läuft super damit. Sollte mein Motor mal Probleme haben, melde ich mich bei euch Profis.
Zu den Zündaussetzern. Das hatte ich bei meinem A4 Avant B5 1,8T `97 auch mal. Das führte auch mal dazu, zum Einkaufen gefahren und alles im Lack, Einladen und starten. Der lief dann mal 2 oder 3 Töpfen und dann wieder auf den 4 Haxen. Ausgelesen, Zündspulen umgesetzt, neue Kerzen usw. Immer wieder mal daselbe. Fehler nicht mitgewandert. Ich bin schier verrückt geworden. Schließlich waren es die Leistungsendstufen für die Zündung, die im Ansaugkanal der Frischluft verbaut sind -> wg. der Kühlung. Zu den Kerzen. In meiner Lehrzeit auf Benz war es so, daß die Kerzen mit einem Pinselstrich Kupferpaste handfest eingeschraubt und dann mit einem Winkel von 90° angezogen wurden. Ein Drehmoment um die "richtige" Stellung für die Position der Elektroden zu finden ist überflüssig. Dazu gibt es zu viele Parameter -> Kompressionsverhalten der Dichtung an der Kerze, Gewindezustand etc. Daher gibt es auch Zundkerzen mit 4 Masseelektroden und einer zentralen Pluselektrode. Gruß aus Grafing.
Hallo, Genau so kenn ich das auch noch. Wir hatten dann eine Zündkerzen Ratsche. Die hatte eine Verzahnung. Wenn die übersprang war es laut Hersteller das richtige Drehmoment Wichtig u. a. bei Ford. Die hatten statt der Scheibe einen Konus. Die sind sehr oft abgerissen. Wer das noch kennt Ford Sierra, Scorpio... z. B.
Nach aktuellem Stand erhält der Audi nun einen neuen Motor und andere Teile (die ebenfalls defekt sind) auf Garantie. Den genauen Umfang kenne ich noch nicht und ich muss nun eine Weile auf den Wagen verzichten. Ich berichte wieder
Kommt sehr auf das Auto an. Mein Auto bekommt 0W16 und ich habe für die ersten 300.000km keinerlei Sorgen um den Motor oder die Steuerkette. Das Öl muss halt technisch zum Motor passen; es kann sein dass VW/Audi hier an der falschen Stelle spart nur um den Flottenverbrauch auf dem Papier etwas besser zurechnen. Die Kunden sind dann die Leidtragenden und zahlen schon kräftig in den Werkstätten bei Kilometerleistungen, wo der Motor gerade mal eingefahren ist.
Ich fahre 70 % Kurzstrecke mit meinem A6 4f 3,2l und bei jeder Tankfühlung von ca 80 l bekommt er von Liqui Moly, Venti Sauber, Motorensystemreiniger und Injectionreiniger, der Audi hat 290 tkm runter, keine Probleme, ÖW alle 5 tkm, ein ganz klares Ja für Additive. Super Folge weiter so dicken Daumen hoch.
@@Alex-qs7oi das ist wie oben bereits gesagt, völlig übertrieben. Und das hat nichts mit dem Preis zu tun. Es ist einfach völlig unnötig. Von der Entsorgung ganz zu schweigen.
Pumpe-Düse das hat auch lange gedauert bis sich jemand Gedanken gemacht hat um das zu Verstärken . Beim Audi sollte der Kunde schnell was machen an den Injektoren der Kolben sah nicht gut aus......War mal wieder tolle Arbeit von euch . Und Jungs kommt ihr auch zur Nordic Motor Show nach Neumünster
100% ist der Wärmetauscher undicht und nicht der Simmerring. Im Block sind Ablaufbohrungen - die nach vorne Richtung Keilriemen als auch nach hinten Richtung Getriebe führen. Fließt dann runter und viele denken es wäre der Simmerring undicht.
@@RedheadZylinderkopftechnik Seid bloß vorsichtig bei der Reparatur. Es muss wirklich extrem sauber gearbeitet werden. Kühlwasser komplett ablassen, ansonsten hat man Kühlwasser im V stehen bei der Ansaugbrücken Demontage. Kein Dreck darf in die Ölbohrungen vom Wärmetauscher oder Turbolader gelangen, ansonsten hat man direkt einen Hauptlagerschaden.
Hab auch einen OM642, hat nun 396000Km drauf. Zweiter Turbo und zweites Getriebe (Tausch bei 240000km). Peripherie schwächelt manchmal, aber Motor an sich läuft weiterhin problemlos. Fühlt sich so an, dass 500'000km machbar sind. Wird aber artgerecht auf Langstrecke bewegt.
Bei den FSI Motoren ist diese Verkokung auch stark vom Fahrprofil abhängig. Die Motoren brauchen unbedingt hin und wieder Drehzahl und Last, nicht nur Stadt und rumgeduckel.
Möglich, meiner wird behutsam warmgefahren aber bekommt dann auch richtig Feuer. Das scheint ihm zu gefallen, denn nach 140.000 km sieht der Motor von innen immer noch super aus (außer leichte Verkokung, aber das lässt sich nicht vermeiden). Wichtig sind die Ölwechselintervalle, habe von Anfang an zwischen 12.000 km und 15.000 km als Intervall gehabt und nur Castrol Edge gefahren. Ich glaube, dass dieses Öl eines der besten für den TFSI ist, sieht auch meine Werkstatt so. Vielleicht wäre es mit anderen Ölen aber auch so gelaufen, wer weiß.
0W-20 wird zur Emmisionen Reduzierung ausschließlich verwendet! Jenseits der 100000km lieber auf 5w-30, 5w-40 umstellen, ist bei VW auch in den Freigaben TSI Stichwort Schichtladebetrieb im Brennraum. Ich habe hier eine 211er Kombi Leiche OM642 670000km. und auch da Injektoren undicht. Patsch patsch patsch. 😊 Aber Knochentrocken der Block. 😊
Verflixt noch eins, Ich muß unbedingt einen Termin bei Euch machen, denn Ich würde den Wagen gerne noch lange fahren, auch wenn Motortechnisch eine "Fehlkonstruktion". 150 Tsd km 1.4 TSI im siebten Jahr, noch scheint alles ok, außer das die Hochdruckpumpe seit 2-3 Jahren rasselt, laut Seat normal..., die Zylinderabschaltung rasselt seit dem ersten Tag wie doof..., Ölverbrauch ca. 0,2 auf 5 Tsd, alle 10-15 Tsd Ölwechsel, fast immer Ultimate getankt und regelmäßig LM Motorsystemreiniger Dank Eurer Videos 👍 Ich könnte dem Chef ewig zuhören 😘
sucht mal nach "graph your oils" und gebt da die Viskositäten laut Datenblatt von 0W20/5W30/5W40 etc. ein. Sehr anschaulich, dass die Viskosität bei 0°C gerne mal das hundertfache der Viskosität bei 110°C beträgt. Irgendwo bei 5mm^2/s wird es für die meisten Motoren gefährlich.
Hallo Redheads, in der Tat haben die Additiv-Empfehlungen immer ein „Geschmäckle“ wenn es um die eigenen Produkte geht. Toll fände ich im eine saubere vorher/nachher-Darstellung: Motor vor Additiv-Einsatz und nach Additiv-Einsatz. Sollte doch kein Problem sein, bei den ganzen Fällen. Insgesamt finde ich Euren Kanal sehr gut, aber solche Empfehlungen sollte man zumindest mit Beispielen unterlegen. Klar geht das nicht an einem Werkstatttag, aber dann muss der Kunde eben nach zwei Wochen wiederkommen und weiß dafür ob das erfolgreich war.
Das sehe ich auch so. Einen guten Vergleich sehen zu können, würde vieles Erklären. Zudem war ich eben auf der Homepage von RH und hab das Keramik Additiv 250 ml gesehen und frage mich nun kann ich das in jeden Diesel einfüllen? Was ist mit dem Turbo usw. Da heute Mittwoch ist und bei RH geschlossen ist, laut HP frage ich auch gleich hier mal nach, ob das Mittelchen für den Audi A4 B7 geeignet ist.
Ich bin beim Thema Additive eigentlich auch abgeneigt. Begriffe wie Longlife oder Lebensdauerfüllung existieren in meinem Wortschatz nicht.Letzte Woche wurde ich dann doch eines Besseren belehrt. Ich hab kürzlich eine 23 Jahre alte Yamaha XJR 1300 gekauft. Schönes luftgekühltes Vergasermoped. Die lief so La la... Ziemlich unrund, stampfend und so leiernd. Ich wollte schon die Vergaserbatterie ausbauen und zerlegen, habe mich dann doch breitschlagen lassen und ne Flasche Kraftstoffsystemreiniger in den Tank gekippt. 102 Oktan obendrauf und was soll ich sagen? Noch nicht perfekt - vielleicht doch mal mit Synchron- und Co Tester dran - aber Welten besser. Jetzt kann man auf jeden Fall wieder von einem Vierzylinder sprechen.
@Maximilian als Hobby ist’s ja ok, habe auch nen 97er Z3. Aber nen A3 als Daily und nach 53tkm im Eimer - Unkalkulierbarkeit Risiko für ein Alltagsgerät.
Hmm, was war jetzt mit den Zündkerzen beim Audi wegen der Elektrodenstellung beim anziehen? Die sollten doch mit Markierung und Drehmoment kontrolliert werden. Oder hab ich das verpasst.
Fahre von Anfang an 5W40 in meinem Octavia mit 1.5TSI und mache alle 15tkm Ölwechsel. Nach 80tkm kein Ölverbrauch und keinerlei Probleme. Bin super happy mit dem Motor. Leistung und Verbrauch sind für den Alltag perfekt. Gute Pflege zahlt sich aus.
Guten Tag, ich möchte zur öl Thematik nur sagen die Toyota Hybrid Motoren fahren teilweise auf 0w-16 und verbrauchen in der Regel kein Öl trotz ständigen an und aus gehens während der Fahrt also irgendwas macht Toyota da besser als Audi , nur meine 2 Cent dazu.
Die Japaner hatten schon immer die besseren Motoren. Wenn man sieht wie die in Asien rumfahren mit über 800 000 km (als Benziner) bestätigt es das Ganze mal wieder. Fahre einen 2004er Toyota Yaris 1.3 im Winter und fahre da ebenfalls 0w30. 20 Jahre alt und keinen Tropfen Ölverbrauch. Ein tfsi wird nicht mal 20 Jahre alt 😂.
Beim OM642 gibt es aber oberhalb der Kurbelwellensimmerrings eine Bohrung, die Öl aus dem V des Motors nach unten ablaufen lässt, ich würde daher vorher prüfen ob der Ölwärmetauscher wirklich dicht ist bevor ich das Getriebe ausbaue.
05:20 bin der selben Meinung, fahre einen A3 TDI aus 2021. Laut VW soll da 0W20 rein, habe aber umgeölt auf 5W30 da ich diesem dünnen OW Öl nicht traue
In Bereichen wo es ohne Verbrenner erstmal nicht geht. Also Flugverkehr, Schiffsverkehr. Auch bei LKW und Landmaschinen sehe ich erstmal E-Antriebe nicht. Für diese Bereiche sollten E-Fuels oder Re-Fuels Verwendung finden. Fürs Auto sehe ich den E-Antrieb schon als beste Möglichkeit an. In manchen Fällen auch Plug-In Hybride. Wirkungsgrad bei E-Fuels 13%. Wirkungsgrad beim E-Auto 73%. Mit E-Fuels 87% der Energie unnutzbar verlieren. Ganz tolle Sache. Jetzt alle Verbrenner weg zu schmeißen. Davon redet doch niemand. Aber wenn ich eh vor hab mir ein neues Auto zu kaufen. Kann ich doch mal über ein E-Auto nachdenken. Oder zumindest ein Plug-In Hybrid. Vor allem wenn ich eine PV-Anlage auf dem Dach habe. Besser das E-Auto damit Laden als für 8Ct/Kwh einspeisen. Wer für sich entscheidet ich danke lieber für 5€/L E-Fuels. Das ist es mir Wert Verbrenner zu fahren. Finde ich das auch nicht schlimm. Von Verboten halte ich nichts. Jeder sollte selber entscheiden dürfen. Wie sein Auto angetrieben wird oder wie er sein Haus/Wohnung heizen möchte. Wie es aktuell läuft steuern wir auf eine DDR 2.0 zu. Und das wird nicht gut enden.
Der reine Elektroantrieb ist auch fürn PKW nix, bei Hybrid bin ich voll dabei, das ist mit die beste Idee gewesen seit langem. Der EMotor im PKW ist nicht der EMotor wie in einer ELok oder SBahn. Die laufen nämlich nicht mit Batterien, deswegen sind die so effizient. Und der Eta ist zwar uU höher beim EAuto aber das ist nicht das einzige Kriterium für die Bewertung.
Man kann dieses Wirkungsgrad-Gerede nicht mehr erhören! Wart ihr in der 5.Klasse Mathe, Prozentrechnung nicht in der Schule?? Ihr vergesst die beiden anderen Variablen der Prozentrechnung! 13% von was denn? 73% von was denn?? 10% von 100 ist im Prozentwert trotzdem mehr als 20% von 40!!
Ich würde zuerst mal das Motoröl testen, ob es den Spezifikationen VW 504 oder VW 508 entspricht. Die Beschädigungen der Ventile und des Kolben können durch LSPI (Low Speed Pre-Ignition) verursacht werden.
@@michaelbamberg9407 ja, das Motoröl ist entscheidend, da bestimmte Additive (v.a. Calciumverbindungen, eine Kategorie an Reinigungsadditiven) LSPI begünstigen. Alle Motoröle nach API SN plus / SP Norm sind so zusammengesetzt, dass LSPI vermieden wird. Eigentlich sollten aber alle Longlife IV Öle (0W-20, VW 50800 / 50900) vor LSPI schützen. Übrigens, @thierrystoll1487, 50400 war die "alte" Longlife III Norm (0W-30, 5W-30).
@@michaelbamberg9407 korrekt, LSPI wird maßgeblich dem verwendeten Öl angehangen. Gibt deshalb auch Öle, die dafür entwickelt sind LSPI zu vermeiden. Daher ist es schon gut, wenn man sich an den aktuellen Normen orientiert. Wenn man im Oilclub forum z.B. die laboranalysen der 0w20 öle in sachen Motorverschleiss ansieht, wird man merken, das das gute Öle sind!
@@Bennicrashy Das mit dem Motorverschleiss hat aber immer nur zum Teil etwas mit dem Öl zu tun. Frag mal die Ölhersteller worin die Hauptaufgabe heutiger Öle besteht! lg
@@d.k.7185 da ich da keinen direkten Draht habe, kannst uns gerne erhellen. Ich würde aber mal vermuten das sie TCO (longlife), Effizienz und Haltbarkeit unter einen hut bringen müssen. Fakt bleibt, die gebrauchtöl analysen beweisen, das die Öle nicht schlecht für die darauf ausgelegten Motoren sind.
Moin, schön frühstücken mit Redhead! Giso am Anfang- Weltklasse. Nachtrag. Gerade wieder, wie immer, die Videobeschreibung gelesen und die ist wie immer hervorragend und müsste den Geistern da oben vor den Latz geklatscht werden. Wie ich hier auch schon bemerkte tanke ich schon eine ganze Weile GTL und daher freue ich mich auf das E Fuel Thema.
Guten Tag, bei dem AUDI TFSI handelt es sich doch um einen Benziner und dann wird mit einem Diesel Additiv (38:32) zur Prävention geworben. Oder ist das egal? Für mich als Laie eher verwirrend und noch weniger Wissende "additieren" ihren Motor u. U. in ein Fiasko. Ich lerne gerne dazu, wenn ich es falsch verstehe. Ansonsten gefallen mir die Videos. Freundliche Grüsse aus der CH.
Wie immer ein tolles Video, mehr, mehr, mehr. Und der Guido ist der einzige echte Red-Head. 😜 Spaß beiseite. Um nur mal zu sehen was passiert habe ich einen alten Kolben geSANDstrahlt. Der sah dann genauso angefressen am Rand aus wie der von euren Kunden 1.5er… Der Kunde hat ihn mit (Walnuss-) Granulat strahlen lassen Viele Werkstätten haben kein zweites Strahlgerät. Kann es sein, dass erst etwas Sand rauskam bevor die Nüsse kamen??? Gruß aus Belgien
Durchs offene Ventil oder noch verrückter Zylinderkopf abgebaut. Wissen wir welche Sch… manche Werkstatt baut und anschließend nichts sagt, um nicht für den Schaden aufkommen zu müssen?!
Ein wildes Giso am Anfang beim Morgenritual gefilmt 👍 9:09 "Die Löcher werden hier enger, deswegen muss du sehen dass du auch gut reinkommst" - öhm ja 😂 10:34 O_O sowas mit nem Motor mit erst 60k drauf hab ich auch noch nie gesehen... höchsten bei Top Fuel dragstern. Die müssen aber eh nur ne Viertelmeile halten 😂
Das bestärkt mich wieder einmal bei meinen beiden Oldies zu bleiben: Mercedes S124 300D und VOLVO 66 GL ! Mir kommt nichts von dem neuen Plastikelektronik Abgasmurksschrott ins Haus!
Sehr interessanter Einblick in aktuelle Motorentechnik. Ja leider ist der Drehmomentschlüssel bei vielen Werkstätten nur Wanddecko, zahlen tut es dann der Kunde Wenn man regelmäßig Premium Benzin fährt, ist dann die Reinigung der Einspritzung trotzdem nötig?
Nicht mehr so häufig/intensiv, aber: JA. Siehe dir bitte spaßeshalber dein AGR & Kurbelgehäuseentlüftung an. Wenn du nicht gerade einen Neuwagen fährst wirst du …“enttäuscht“… sein.
Wenn keine Ersatzteile verfügbar, muss man die AGR Komponenten dann mal reinigen, bis Originalteile verfügbar sind. Ölsabber eventuell die Nockenwellenversteller und der Kabelbaum als Docht, Stichwort Ölstopkabel ? "Audio" Geschwindigkeit ist doch passend, der Chef als kleiner Derwisch und die MA mit voller Ruhe. So muss das 🙂
Schõn,das ihr euch endlich mit einem scope anfreunden wollt.ihr werdet schnell merken,wie es die diagnose erleichtert und uferlos zeit spart.habe einige ausprobiert,bin aber bei pico geblieben,allein wegen der diagnosetiefe,welches mir die sw bietet.lg an alle.
Die Ventilsitze generell sehen unschön aus, es wundert mich etwas, dass der Wagen so wieder raus geht? Herr Schumann hat selbst erwähnt, dass ein Kolben zumindest einen beginnenden Klingelschaden aufweist.. Vermutlich geht der Kunde nach dieser Diagnose direkt zu VAG den Wagen rügen? Wie war der Druckverlusttest?
@@ralfhartmann5050 Bosch hat nach etwa 5000Km an einer Scheibe geschlagen. Seltsamerweise haben Außenseite und Innenseite nicht an der selben Stelle geschlagen sondern um 90° versetzt...
5W-40 ist das eierlegende Wollmilchsau Öl... das kippe ich überall rein, vom Oldtimer bis zum aktuellen CR Turbo... diese Öle haben fast jede entsprechende OEM Freigabe, also rein damit und glücklich werden.
Grüsse aus Österreich Was mit gut gefallen hat, was ich auch immer sage, aber belächelt werde,ein guter Motor darf eigentlich kein öl verbrauchen. Darum ist das auf und o, immer oft Motoröl wechseln, ich fahre fast nur kurzst, 90 Prozent mit meinem a4 b9 tdi, darum weit unter 10ts km öl raus und jedes mal neuen luftfilter, der zieht nämlich wasser.....ich hab den schon mal gewogen, 11g mehr. Auch kühlwasser wird alle 2 Jahre gewechselt. Öl wechsel 30ts Luftfilter 60ts Dieselfilter 30ts Unmöglich da zu sparen.
Ich fahre einen MG TC, Baujahr 1949. Den Anlasser kann ich ohne Zündung betätigen. Damit baue ich zuerst genügend Öldruck auf und starte erst dann. Es wäre sicherlich ein leichtes für die heutigen Automobilhersteller, diese Startprozedur zu installieren. Aber es geht ihnen nicht um Nachhaltigkeit. Die Fahrzeuge sollen möglichst schnell verschleißen.
Naja 0w oder 5w macht jetzt den Kohl nicht fett, viel wichtiger dass das Öl mindestens ein 40iger ist und kein 20iger oder 30iger. Am besten 0w-40 vollsynthetisch von ROWE oder anderen Spezialisten, da deckt man alles mit ab und die Kosten halten sich in Grenzen, wenn man nicht bei der Werkstattapotheke einkauft. ;-)
Ich fahr den 1,5 TSI EVO ( erste Generation) mit 150 PS im Golf Sportsvan. Ein absolut zuverlässiger und sehr effizienter Motor. Wer in pfleglich behandelt ( warm fährt und alle 10 -15 Tausend Km das Öl wechselt hat keine Probleme damit. Zündkerzen habe ich bei 30000Km gewechselt. Gruß Martin 😊😊😊
Zur Zuverlässigkeit und ob man damit Probleme haben wird, kann man vielleicht ab 150000km mal Aussagen treffen. Alles andere ist doch Murks und Wunschdenken
@@walnussbaer die 1.4er und 1.5er sind ab Golf 7 ziemlich problemlos. Gibt es ja jetzt auch schon seit über 10 Jahren. Die haben auch einen Zahnriemen.
Mein Golf 2 (NZ), der von 3 Anfängern gefahren wurde, hatten wir bei 380tsd. Kilometer, aufgrund Unwissenheit was die Zukunft bringt, verschrottet. Bis dahin lief das Auto nahezu ohne eine einzige Reparatur über 20 Jahre. Das Zweite Auto war ein Skoda Octavia 1,9 TDI. Bei 480tsd Kilometer mit knapp 200 am Tacho die Autobahn verloren.... Wer heute von guten Autos spricht hat nicht wirklich Erfahrung, sicher aber ein gutes Sparbuch für die Zukunft!
Hab nen Seat Leon 1.5 TSI auch Motor Code dada aus bj 2019. hat fast 70000 km runter und bekommt alle 15000 bzw 1 Jahr den Ölwechsel und Inspektion zudem schmeiß ich die Filter (Luftfilter) schon nach 30000 km raus und die Zündkerzen hab ich bei 60000 km gewechselt und habe vlt einmal 0,2 l Öl nachgefüllt weil der stand Ma nicht ganz in der Mitte war aber sonst habe ich aktuell noch keine Probleme zu beklagen und ja das Rasseln beim Kaltstart hört man 😅
kaltstartrasseln kommt vom OPF :) aber ansonsten bei mir auch das gleiche Programm . Leon ST 1.5TSI DADA und auch jedes Ölwechsel :) bwi 60tkm auch die Kerzen rausgeknallt :)
Noch vor 20 Jahren konnte es nicht genug Elektroden an der Kerze haben, Beru Ultra4, wer kennt sie nicht mehr und heute ne Uralt1ElektrodenMinikerze wie aus der Simme von 1980... das ist also der Fortschritt. Am besten wären bei der Konstruktion mit ihren Magermixschichtladern wohl Gleitfunkenkerzen.
Audi A3 Zylinderendoskopie, linkes Einlassventil sieht aus wie wenn da ein stück rausgebrochen wäre. Muss aber noch dicht abschließen, sonst würde es nicht zur Kompressionsprüfung passen.
@@obi-wankenobi7609 Der Ölverbrauch kommt nicht vom Öl. Das ist nur ein Nebeneffekt. Solche Pisse kann man für seine Nähmaschine nehmen... in nem Motor gerade Turbo hat das nichts zu suchen. Die Toyotas sind ja keine Turbos oder ?
Gibt's auch als v6 turbo die laufen mitlerweile auch mit 0w8 oder 0w16 problemlos. Ohne Ölverbrauch und Probleme. Aber toyota schreibt aber auch öl Wechsel alle 15k km vor... aber die Motoren haben alle auch eine elektronische ölpumpe so wenn der emotor läuft öldruck auch anliegt.
Für Euch ist das vieleicht unrentabel,aber sehr oft kann man AGR-Ventile zwar mit etwas Zeit,aber Reperabel. Sofern natürlich nicht ausgeschlagen. Klar. AGR-Kühler ist ja auch so ein Problem! Hatte das bei Bekannten an 2 Audi A 4 zweimal repariert,ich dachte ich wär nun bei Schornsteinfeger angestellt!!!
Ich denke dass bei dem Audi alle Injektoren, Zündspulen neue verbaut werden müssen. Bei Mercedes ist der Motor am Ende, jetzt heißt es nur noch investieren und reinstecken ohne absehbares Ende. Am besten Export wenn kein Liebhaber Wagen.
Es gibt eine TPI und da wird bei Audi die Einspritzzeiten komplett geändert. Tipp von mir Finger weg Kundendienst bei Audi machen und dann bemängeln. Wer Kundenfahrzeuge mit Falschen Einspritzzeiten fahren lässt soll auch den kompletten Motor Zahlen.
Eine Frage meinerseits: Ist ein Aktivreiniger Sinnvoller oder tut es auch Aral Ultimate 102? Wäre sehr dankbar für eine Antwort von jemanden, der das beurteilen kann :)
ich und viele andere schwören auf Monczol 5c, ein Additiv für Diesel, wo die Pumpe schön geschmiert wird und sich weniger Asche im DPF bildet. Aber muss jeder selber wissen. Ich fahre einen Golf 7 2.0 TDI und seit knapp 13tkm keine Probleme. Viel Spaß
Audi klingt auch nach dem Motor unserem Golf. Ölverlust Minimum nach 19tkm und die Zylinder abschalten hatten wir oh .. Software , Bremse defeckt und Flüssigkeit alle nach 25tkm bloß gut verkauft
Könntet Ihr vielleicht nochmal auf die Öl Thematick eingehen? Da VW ja 2020 von 5w30 auf 0w30 umgestellt hat und das für die komplette 504/507 Norm gilt auch bei älteren Autos.
Kommt es zu diesen Schäden wie beim A3 eigentlich auch wenn man fast immer Premium Tankt? Vom älteren JP Video her sieht dann der Injektor und Motor aus wie neu. Kann man sich auf diese Videos von Aral verlassen? Was sagt ihr?
Hallo Redheads Fahre einen 2.0 ecoboost von Ford aus dem jahre 2015 . Nun bin ich Ford Neuling und habe da nicht so die Erfahrung mit . Komme ursprünglich aus dem VAG kreis . Nun hätte ich da ne Öl frage lsut Ford bekommt der motor auch ein 0w20 und laut Ford forums soll man lieber das reinkippen was Ford vorgibt . Habt ihr da ne Meinung dazu ? Für ist es auch eher wasser als Öl. Lieben Gruß aus der Lüneburger Heide
0w20 muss aber nicht Ölverbrauch begünstigen....Toyota schafft es beim M20a Motor trotz 0w20 unmessbar wenig Öl auf 10.000km zu verbrauchen ....Hexenwerk für deutsche Hersteller ^^
Thema Ölverbrauch: Mein 1.8 TFSI verbraucht komischerweise auf Langstrecke mit vielen Etappen am Limit fast gar kein Öl, im Kurzstreckenbetrieb aber bis zu 150 ml/1000 km. Allerdings ist dieser Verbrauch seit Anfang an schon so (hat jetzt 140.000 km). Das Problem ist, wenn ein Motor nach jungfräulichen 50.000 km schon 200 bis 500 ml verbraucht, liegt möglicherweise ein Problem vor, was sich mit zunehmender Laufleistung weiter verschärft, bis hin zu noch deutlich höheren Verbräuchen, die nicht nur lästig und teuer sind, sondern auch den Motor beschädigen. Ich würde den Wagen so wie er ist schnellstmöglich verkaufen, das wird sonst noch ein ganz böses Erwachen geben. Allerdings hätte ich ein schlechtes Gewissen, jemandem so eine Schrottkarre zu verkaufen.
Ist ja auch klar.. Bei kaltem Motor (Kurzstrecke) ist noch nichts maßgenau im Motor und demnach dichten zB Kolbenringe etc. nicht genügend ab. Das der VAG Konzern sowas nicht in den Griff bekommt ist echt traurig. Wenn ich überlege dass mein Fiesta st einen 1.5er Dreizylinder mit 215ps hat (momentan) und keinen Tropfen Öl verbraucht da hat jeder geschrieen dass die Motoren keine 10tkm halten (bin bei 60tkm). Allerdings sehe ich immer nur TFSI in der Werkstatt.🤔
Ich finde beim VW BMP Motor hat man Premium Diesel am meisten gemerkt. Das Ansprechen beim Losfahren war ganz anders. Bei den CR Motoren finde ich den unterschied eher beim Beschleunigen auf der AB. Stimmt´s? Oder bildet man sich sowas nur ein?
Je mehr Premium desto schlechter für das Einspritzsystem. Je mehr Octan im diesel, desto weniger Schmierstoff, bedeutet pumpe + düsen Verschleißen schneller. Deshalb additive in den Tank, früher gab's Schwefel im Diesel, welcher super geschmiert hat. Kannst du dich noch erinnern, so vor 10 Jahre, hat du nen Dieselfleck fast kaum von Pflaster wegbekommen, heute verschwindet dieser selbst...
@@RedheadZylinderkopftechnik Klopfende Verbrennung oder Zündungsklingeln... ist am Ende quasi das Gleiche. 😉 Deswegen Klopfregelung, die müsste das eigentlich erkennen und Zündung und/oder Ladedruck raus nehmen. 🤷♂️
@Redhead Erstmal vielen lieben Dank für den Termin bei Ihnen! Tolles, sympathisches Team mit einem Chef, für den ein verbindliches und aufrichtiges Auftreten noch selbstverständlich ist. Ich kann es jedem nur empfehlen, dort sein Auto auf Herz und Nieren prüfen zu lassen...so weiß man zumindest, wie es um das Auto bestellt ist. Audi tut vieles als "Stand der Technik" ab, so auch bei mir und das schon seit rund 2 Jahren. Mir ist beim Betrachten der Bilder der Brennräume auch etwas die Kinnlade heruntergefallen, ich kannte die Aufnahmen bislang noch nicht. Das Auto wurde stehts nach Herstellervorgabe gewartet, pfleglich behandelt, hat meist nur Langstrecke gesehen und wurde auch wenig getreten. Grad der Zustand der Kolben bereitet mir nun Sorge und ich glaube nicht, dass es sich an dem einen Ventil um einen Schatten handelt, wenn man sich die Bruchkante und den dadurch geworfenen tiefschwarzen Schatten anschaut. Egal, sei es drum. Der Wagen geht kommende Woche Dienstag zu Audi, denn noch gibt es eine Woche Werksgarantie. Schauen wir mal, wie man nun darauf reagiert. Ich traue dem Motor, selbst wenn die Verbrennung zukünftig wieder in Ordnung sein sollte, so keine weiteren 50tkm mehr zu. Ich kann gerne darüber berichten, wie es in meinem Fall weitergeht.
Würde mich über weitere Infos freuen! Vielen dank!
Da lobe ich mir meinen VW T1 und VW Käfer.. läuft ohne probleme, Regelmäßig alles einstellen und Ölwechsel, und fertig :-) beide Motoren vor 20.000km komplett erneuert/instandgesetzt
Ja würde mich auch mal interessieren was Audi dazu sagt
Wäre sehr interessant zu wissen wie es weitergeht. Vielleicht kann man hier im Kanal dann noch ein weiteres Video dazu machen.
Gruß Max
Cool das du noch garantie hast,alles gute.berichte mal audiaussage würde bestimmt nicht nur mich interessieren.
Mache ich gerne!
Solche Videos könnte man 24h durchgehend schauen! Danke für die Lehrstunde!
Lars, dein Text zu den Machtspielen und der Ignoranz ist perfekt !
Moinsen. Robins Spruch über das Öl war auch gut😂😂😂😂"Kein Wunder wenn man Wasser da rein kippt"😅😅😅
Schönen Gruß in die Welt aus dem Erzgebirge 🙋🙋
Ich fahre seit 2007 in meinen VR6 Motoren -R32 und R36 - dünnes Motorenöl, Mobil1 0W40 und die Autos laufen auch öfter lange Vollgasfahrten 🤷🏼♂️
Intro Weltklasse, Video und Kolumne natürlich auch, Danke Lars und Redheads
Endlich mal wieder ein Video. Eure Diagnosen und euer fachmännisches Vorgehen ist super. Ich würde gerne mehr neue Videos sehen. Macht weiter so. Ich bin auch Nutzer eurer Additive für Benzin und Öl. Mein Motor läuft super damit. Sollte mein Motor mal Probleme haben, melde ich mich bei euch Profis.
Zu den Zündaussetzern.
Das hatte ich bei meinem A4 Avant B5 1,8T `97 auch mal. Das führte auch mal dazu, zum Einkaufen gefahren und alles im Lack, Einladen und starten. Der lief dann mal 2 oder 3 Töpfen und dann wieder auf den 4 Haxen. Ausgelesen, Zündspulen umgesetzt, neue Kerzen usw. Immer wieder mal daselbe. Fehler nicht mitgewandert. Ich bin schier verrückt geworden.
Schließlich waren es die Leistungsendstufen für die Zündung, die im Ansaugkanal der Frischluft verbaut sind -> wg. der Kühlung.
Zu den Kerzen.
In meiner Lehrzeit auf Benz war es so, daß die Kerzen mit einem Pinselstrich Kupferpaste handfest eingeschraubt und dann mit einem Winkel von 90° angezogen wurden.
Ein Drehmoment um die "richtige" Stellung für die Position der Elektroden zu finden ist überflüssig. Dazu gibt es zu viele Parameter -> Kompressionsverhalten der Dichtung an der Kerze, Gewindezustand etc.
Daher gibt es auch Zundkerzen mit 4 Masseelektroden und einer zentralen Pluselektrode.
Gruß aus Grafing.
Hallo,
Genau so kenn ich das auch noch.
Wir hatten dann eine Zündkerzen Ratsche.
Die hatte eine Verzahnung.
Wenn die übersprang war es laut Hersteller das richtige Drehmoment
Wichtig u. a. bei Ford. Die hatten statt der Scheibe einen Konus.
Die sind sehr oft abgerissen.
Wer das noch kennt
Ford Sierra, Scorpio... z. B.
Nach aktuellem Stand erhält der Audi nun einen neuen Motor und andere Teile (die ebenfalls defekt sind) auf Garantie. Den genauen Umfang kenne ich noch nicht und ich muss nun eine Weile auf den Wagen verzichten. Ich berichte wieder
Gibt es mittlerweile ne Lösung?
Vlg
Bei 12:50 fehlt ein kleines Stück vom Einlassventil :)
Nein, siehe den Beitrag von "redlineninethausend" und die Antwort. 🙂
Lars : " muss man sich deswegen aber nicht ins Höschen machen " Herrlich 😄 Ich will weiter dabei bleiben
4:55 ich stimme euch da zu 100% zu was das Öl 0W-20 angeht!
Schon bei 50000 auf 5W30 umgestellt😂 jz 93 drauf und läuft noch super
Kommt sehr auf das Auto an. Mein Auto bekommt 0W16 und ich habe für die ersten 300.000km keinerlei Sorgen um den Motor oder die Steuerkette. Das Öl muss halt technisch zum Motor passen; es kann sein dass VW/Audi hier an der falschen Stelle spart nur um den Flottenverbrauch auf dem Papier etwas besser zurechnen.
Die Kunden sind dann die Leidtragenden und zahlen schon kräftig in den Werkstätten bei Kilometerleistungen, wo der Motor gerade mal eingefahren ist.
@@papaschlumpf2311 0W-16 noch nie gehört!
Mal sehen wann das erste 0W-0 auf den Markt kommt 😂
@@chrisfloe6733 Bei Toyota gängig.
Ich fahre 70 % Kurzstrecke mit meinem A6 4f 3,2l und bei jeder Tankfühlung von ca 80 l bekommt er von Liqui Moly, Venti Sauber, Motorensystemreiniger und Injectionreiniger, der Audi hat 290 tkm runter, keine Probleme, ÖW alle 5 tkm, ein ganz klares Ja für Additive. Super Folge weiter so dicken Daumen hoch.
Alle 5000KM?? Das is aber schon bissl übertrieben
@@Lobo-tm9kk für 40 € ÖW da lache ich doch, und habe ein gutes Gefühl.
@@Alex-qs7oi das ist wie oben bereits gesagt, völlig übertrieben. Und das hat nichts mit dem Preis zu tun. Es ist einfach völlig unnötig. Von der Entsorgung ganz zu schweigen.
Pumpe-Düse das hat auch lange gedauert bis sich jemand Gedanken gemacht hat um das zu Verstärken . Beim Audi sollte der Kunde schnell was machen an den Injektoren der Kolben sah nicht gut aus......War mal wieder tolle Arbeit von euch .
Und Jungs kommt ihr auch zur Nordic Motor Show nach Neumünster
12:46 Ein Einlass-Ventil ist beschädigt!
Vielen Dank, viel Neues und Interessantes gelernt in dieser Folge!
100% ist der Wärmetauscher undicht und nicht der Simmerring. Im Block sind Ablaufbohrungen - die nach vorne Richtung Keilriemen als auch nach hinten Richtung Getriebe führen. Fließt dann runter und viele denken es wäre der Simmerring undicht.
So wird es auch sein❤
@@RedheadZylinderkopftechnik Seid bloß vorsichtig bei der Reparatur. Es muss wirklich extrem sauber gearbeitet werden.
Kühlwasser komplett ablassen, ansonsten hat man Kühlwasser im V stehen bei der Ansaugbrücken Demontage.
Kein Dreck darf in die Ölbohrungen vom Wärmetauscher oder Turbolader gelangen, ansonsten hat man direkt einen Hauptlagerschaden.
Hab auch einen OM642, hat nun 396000Km drauf. Zweiter Turbo und zweites Getriebe (Tausch bei 240000km). Peripherie schwächelt manchmal, aber Motor an sich läuft weiterhin problemlos. Fühlt sich so an, dass 500'000km machbar sind. Wird aber artgerecht auf Langstrecke bewegt.
Bei den FSI Motoren ist diese Verkokung auch stark vom Fahrprofil abhängig. Die Motoren brauchen unbedingt hin und wieder Drehzahl und Last, nicht nur Stadt und rumgeduckel.
Möglich, meiner wird behutsam warmgefahren aber bekommt dann auch richtig Feuer. Das scheint ihm zu gefallen, denn nach 140.000 km sieht der Motor von innen immer noch super aus (außer leichte Verkokung, aber das lässt sich nicht vermeiden). Wichtig sind die Ölwechselintervalle, habe von Anfang an zwischen 12.000 km und 15.000 km als Intervall gehabt und nur Castrol Edge gefahren. Ich glaube, dass dieses Öl eines der besten für den TFSI ist, sieht auch meine Werkstatt so. Vielleicht wäre es mit anderen Ölen aber auch so gelaufen, wer weiß.
@@daboernewelchen Audi fährst du denn?
0W-20 wird zur Emmisionen Reduzierung ausschließlich verwendet! Jenseits der 100000km lieber auf 5w-30, 5w-40 umstellen, ist bei VW auch in den Freigaben
TSI Stichwort Schichtladebetrieb im Brennraum.
Ich habe hier eine 211er Kombi Leiche OM642 670000km. und auch da Injektoren undicht. Patsch patsch patsch. 😊 Aber Knochentrocken der Block. 😊
Das Wasseröl würde ich beim ersten Ölwechsel raus lassen...
Verflixt noch eins, Ich muß unbedingt einen Termin bei Euch machen, denn Ich würde den Wagen gerne noch lange fahren, auch wenn Motortechnisch eine "Fehlkonstruktion".
150 Tsd km 1.4 TSI im siebten Jahr, noch scheint alles ok,
außer das die Hochdruckpumpe seit 2-3 Jahren rasselt, laut Seat normal...,
die Zylinderabschaltung rasselt seit dem ersten Tag wie doof..., Ölverbrauch ca. 0,2 auf 5 Tsd,
alle 10-15 Tsd Ölwechsel, fast immer Ultimate getankt und regelmäßig LM Motorsystemreiniger Dank Eurer Videos 👍
Ich könnte dem Chef ewig zuhören 😘
sucht mal nach "graph your oils" und gebt da die Viskositäten laut Datenblatt von 0W20/5W30/5W40 etc. ein. Sehr anschaulich, dass die Viskosität bei 0°C gerne mal das hundertfache der Viskosität bei 110°C beträgt. Irgendwo bei 5mm^2/s wird es für die meisten Motoren gefährlich.
Beim om642 ist zu 99 ,99 immer der Ölkühler im V undicht. Danach läuft er wieder 300.000 km
Genau❤
Hallo Redheads, in der Tat haben die Additiv-Empfehlungen immer ein „Geschmäckle“ wenn es um die eigenen Produkte geht. Toll fände ich im eine saubere vorher/nachher-Darstellung: Motor vor Additiv-Einsatz und nach Additiv-Einsatz. Sollte doch kein Problem sein, bei den ganzen Fällen.
Insgesamt finde ich Euren Kanal sehr gut, aber solche Empfehlungen sollte man zumindest mit Beispielen unterlegen.
Klar geht das nicht an einem Werkstatttag, aber dann muss der Kunde eben nach zwei Wochen wiederkommen und weiß dafür ob das erfolgreich war.
Das sehe ich auch so. Einen guten Vergleich sehen zu können, würde vieles Erklären.
Zudem war ich eben auf der Homepage von RH und hab das Keramik Additiv 250 ml gesehen und frage mich nun kann ich das in jeden Diesel einfüllen?
Was ist mit dem Turbo usw.
Da heute Mittwoch ist und bei RH geschlossen ist, laut HP frage ich auch gleich hier mal nach, ob das Mittelchen für den Audi A4 B7 geeignet ist.
Habt ihr schon mehr Erfahrungen mit dem 1.5 tfsi ?
Ich bin beim Thema Additive eigentlich auch abgeneigt. Begriffe wie Longlife oder Lebensdauerfüllung existieren in meinem Wortschatz nicht.Letzte Woche wurde ich dann doch eines Besseren belehrt. Ich hab kürzlich eine 23 Jahre alte Yamaha XJR 1300 gekauft. Schönes luftgekühltes Vergasermoped. Die lief so La la... Ziemlich unrund, stampfend und so leiernd.
Ich wollte schon die Vergaserbatterie ausbauen und zerlegen, habe mich dann doch breitschlagen lassen und ne Flasche Kraftstoffsystemreiniger in den Tank gekippt. 102 Oktan obendrauf und was soll ich sagen? Noch nicht perfekt - vielleicht doch mal mit Synchron- und Co Tester dran - aber Welten besser. Jetzt kann man auf jeden Fall wieder von einem Vierzylinder sprechen.
Echt? Ich sauf das Zeug literweise und am Motor ändert sich nix. Was mache ich bloß falsch?
Es geht um Cent Beträge in der Industrie. Und - wir sollen alle Elektroautos kaufen. Ein Schelm, der sich böses bei dem Audi Fall denkt!
Fahr doch mal einen Probe
Die können sich auf dem Kopf stellen, ich werde mir kein E Karren kaufen. Dann lieber ein feiner Oldtimer.
@@schorsex3562 dann bleibt der Horizont beschränkt. Dann bitte auch nicht über Dinge wettern die man nicht ausprobiert hat.
@Maximilian als Hobby ist’s ja ok, habe auch nen 97er Z3. Aber nen A3 als Daily und nach 53tkm im Eimer - Unkalkulierbarkeit Risiko für ein Alltagsgerät.
@@michaelheinrich44 deinen Horizont möchte ich nicht haben. Alles tun, was die Obrigkeit so vorlügt, was hat das mit Horizont zu tun.
Hmm, was war jetzt mit den Zündkerzen beim Audi wegen der Elektrodenstellung beim anziehen? Die sollten doch mit Markierung und Drehmoment kontrolliert werden.
Oder hab ich das verpasst.
Lange keine Videos mehr gesehen von euch 😊👍🏻
9:10 Löcher macht der Handwerker auf der Baustelle das sind Bohrungen.
Der E 350 CDI bedarf wohl auch einer kritischen Betrachtung der Vorderachsgeometrie. Oder ist die Innenkante der Vorderreifen eine optische Täuschung?
Diesel Einspritzsystemreiniger für einen Beziner😅....bei 12:50 sieht man, dass ein Stück vom Ventilteller fehlt. Da helfen keine Additive.
Fahre von Anfang an 5W40 in meinem Octavia mit 1.5TSI und mache alle 15tkm Ölwechsel. Nach 80tkm kein Ölverbrauch und keinerlei Probleme. Bin super happy mit dem Motor. Leistung und Verbrauch sind für den Alltag perfekt. Gute Pflege zahlt sich aus.
hat dein 1.5 TSI 130PS oder 150PS? Die Technik ist ja unterschiedlich.
@@Bigos12 150PS
Guten Tag, ich möchte zur öl Thematik nur sagen die Toyota Hybrid Motoren fahren teilweise auf 0w-16 und verbrauchen in der Regel kein Öl trotz ständigen an und aus gehens während der Fahrt also irgendwas macht Toyota da besser als Audi , nur meine 2 Cent dazu.
Die Japaner hatten schon immer die besseren Motoren. Wenn man sieht wie die in Asien rumfahren mit über 800 000 km (als Benziner) bestätigt es das Ganze mal wieder.
Fahre einen 2004er Toyota Yaris 1.3 im Winter und fahre da ebenfalls 0w30. 20 Jahre alt und keinen Tropfen Ölverbrauch. Ein tfsi wird nicht mal 20 Jahre alt 😂.
Heute mal früh dran 👍😉
Beim OM642 gibt es aber oberhalb der Kurbelwellensimmerrings eine Bohrung, die Öl aus dem V des Motors nach unten ablaufen lässt, ich würde daher vorher prüfen ob der Ölwärmetauscher wirklich dicht ist bevor ich das Getriebe ausbaue.
05:20 bin der selben Meinung, fahre einen A3 TDI aus 2021. Laut VW soll da 0W20 rein, habe aber umgeölt auf 5W30 da ich diesem dünnen OW Öl nicht traue
Einfach mit Dieselkraftstoff ölen. 😊 Der hat, wimre, so um die 0W-10.
In Bereichen wo es ohne Verbrenner erstmal nicht geht. Also Flugverkehr, Schiffsverkehr. Auch bei LKW und Landmaschinen sehe ich erstmal E-Antriebe nicht. Für diese Bereiche sollten E-Fuels oder Re-Fuels Verwendung finden. Fürs Auto sehe ich den E-Antrieb schon als beste Möglichkeit an. In manchen Fällen auch Plug-In Hybride.
Wirkungsgrad bei E-Fuels 13%. Wirkungsgrad beim E-Auto 73%. Mit E-Fuels 87% der Energie unnutzbar verlieren. Ganz tolle Sache.
Jetzt alle Verbrenner weg zu schmeißen. Davon redet doch niemand. Aber wenn ich eh vor hab mir ein neues Auto zu kaufen. Kann ich doch mal über ein E-Auto nachdenken. Oder zumindest ein Plug-In Hybrid. Vor allem wenn ich eine PV-Anlage auf dem Dach habe. Besser das E-Auto damit Laden als für 8Ct/Kwh einspeisen.
Wer für sich entscheidet ich danke lieber für 5€/L E-Fuels. Das ist es mir Wert Verbrenner zu fahren. Finde ich das auch nicht schlimm.
Von Verboten halte ich nichts. Jeder sollte selber entscheiden dürfen. Wie sein Auto angetrieben wird oder wie er sein Haus/Wohnung heizen möchte. Wie es aktuell läuft steuern wir auf eine DDR 2.0 zu. Und das wird nicht gut enden.
Der reine Elektroantrieb ist auch fürn PKW nix, bei Hybrid bin ich voll dabei, das ist mit die beste Idee gewesen seit langem. Der EMotor im PKW ist nicht der EMotor wie in einer ELok oder SBahn. Die laufen nämlich nicht mit Batterien, deswegen sind die so effizient. Und der Eta ist zwar uU höher beim EAuto aber das ist nicht das einzige Kriterium für die Bewertung.
Man kann dieses Wirkungsgrad-Gerede nicht mehr erhören! Wart ihr in der 5.Klasse Mathe, Prozentrechnung nicht in der Schule?? Ihr vergesst die beiden anderen Variablen der Prozentrechnung! 13% von was denn? 73% von was denn?? 10% von 100 ist im Prozentwert trotzdem mehr als 20% von 40!!
13:35 schweißt diese Additiv die abgebrannte Alu auf den Kolben etwa zurück? Einer der Auslassventile seht auch angefressen aus 😂
Ja auf jeden Fall! Es regeneriert die Kolben!
Ich würde zuerst mal das Motoröl testen, ob es den Spezifikationen VW 504 oder VW 508 entspricht. Die Beschädigungen der Ventile und des Kolben können durch LSPI (Low Speed Pre-Ignition) verursacht werden.
Und da soll die ölsorte vermeiden helfen? Hört sich nach bastellösung der oems an
@@michaelbamberg9407 ja, das Motoröl ist entscheidend, da bestimmte Additive (v.a. Calciumverbindungen, eine Kategorie an Reinigungsadditiven) LSPI begünstigen. Alle Motoröle nach API SN plus / SP Norm sind so zusammengesetzt, dass LSPI vermieden wird. Eigentlich sollten aber alle Longlife IV Öle (0W-20, VW 50800 / 50900) vor LSPI schützen.
Übrigens, @thierrystoll1487, 50400 war die "alte" Longlife III Norm (0W-30, 5W-30).
@@michaelbamberg9407 korrekt, LSPI wird maßgeblich dem verwendeten Öl angehangen. Gibt deshalb auch Öle, die dafür entwickelt sind LSPI zu vermeiden. Daher ist es schon gut, wenn man sich an den aktuellen Normen orientiert. Wenn man im Oilclub forum z.B. die laboranalysen der 0w20 öle in sachen Motorverschleiss ansieht, wird man merken, das das gute Öle sind!
@@Bennicrashy Das mit dem Motorverschleiss hat aber immer nur zum Teil etwas mit dem Öl zu tun. Frag mal die Ölhersteller worin die Hauptaufgabe heutiger Öle besteht! lg
@@d.k.7185 da ich da keinen direkten Draht habe, kannst uns gerne erhellen. Ich würde aber mal vermuten das sie TCO (longlife), Effizienz und Haltbarkeit unter einen hut bringen müssen. Fakt bleibt, die gebrauchtöl analysen beweisen, das die Öle nicht schlecht für die darauf ausgelegten Motoren sind.
Moin, schön frühstücken mit Redhead! Giso am Anfang- Weltklasse.
Nachtrag.
Gerade wieder, wie immer, die Videobeschreibung gelesen und die ist wie immer hervorragend und müsste den Geistern da oben vor den Latz geklatscht werden. Wie ich hier auch schon bemerkte tanke ich schon eine ganze Weile GTL und daher freue ich mich auf das E Fuel Thema.
genau!!!! Frühstück mit redhead
Guten Tag, bei dem AUDI TFSI handelt es sich doch um einen Benziner und dann wird mit einem Diesel Additiv (38:32) zur Prävention geworben. Oder ist das egal? Für mich als Laie eher verwirrend und noch weniger Wissende "additieren" ihren Motor u. U. in ein Fiasko. Ich lerne gerne dazu, wenn ich es falsch verstehe. Ansonsten gefallen mir die Videos. Freundliche Grüsse aus der CH.
Wie immer ein tolles Video, mehr, mehr, mehr.
Und der Guido ist der einzige echte Red-Head.
😜
Spaß beiseite. Um nur mal zu sehen was passiert habe ich einen alten Kolben geSANDstrahlt. Der sah dann genauso angefressen am Rand aus wie der von euren Kunden 1.5er…
Der Kunde hat ihn mit (Walnuss-) Granulat strahlen lassen Viele Werkstätten haben kein zweites Strahlgerät. Kann es sein, dass erst etwas Sand rauskam bevor die Nüsse kamen???
Gruß aus Belgien
Kolben gestrahlt beim Walnuss reinigen? Wie soll das funktionieren ?
Durchs offene Ventil oder noch verrückter Zylinderkopf abgebaut. Wissen wir welche Sch… manche Werkstatt baut und anschließend nichts sagt, um nicht für den Schaden aufkommen zu müssen?!
Ein wildes Giso am Anfang beim Morgenritual gefilmt 👍
9:09 "Die Löcher werden hier enger, deswegen muss du sehen dass du auch gut reinkommst" - öhm ja 😂
10:34 O_O sowas mit nem Motor mit erst 60k drauf hab ich auch noch nie gesehen... höchsten bei Top Fuel dragstern. Die müssen aber eh nur ne Viertelmeile halten 😂
Muss ich später gucken... aber schon mal. 👍
Das bestärkt mich wieder einmal bei meinen beiden Oldies zu bleiben: Mercedes S124 300D und VOLVO 66 GL ! Mir kommt nichts von dem neuen Plastikelektronik Abgasmurksschrott ins Haus!
Gute Einstellung... 300TD saugeiles Aggregat. 👍
Sehr interessanter Einblick in aktuelle Motorentechnik.
Ja leider ist der Drehmomentschlüssel bei vielen Werkstätten nur Wanddecko, zahlen tut es dann der Kunde
Wenn man regelmäßig Premium Benzin fährt, ist dann die Reinigung der Einspritzung trotzdem nötig?
Nicht mehr so häufig/intensiv, aber: JA.
Siehe dir bitte spaßeshalber dein AGR & Kurbelgehäuseentlüftung an.
Wenn du nicht gerade einen Neuwagen fährst wirst du …“enttäuscht“… sein.
Wie immer toll gezeigt
Wenn keine Ersatzteile verfügbar, muss man die AGR Komponenten dann mal reinigen, bis Originalteile verfügbar sind.
Ölsabber eventuell die Nockenwellenversteller und der Kabelbaum als Docht, Stichwort Ölstopkabel ?
"Audio" Geschwindigkeit ist doch passend, der Chef als kleiner Derwisch und die MA mit voller Ruhe. So muss das 🙂
Ruckeln unterhalb von 2000 1/min sind meist ausgeleierte drallklappen beim 642
Schõn,das ihr euch endlich mit einem scope anfreunden wollt.ihr werdet schnell merken,wie es die diagnose erleichtert und uferlos zeit spart.habe einige ausprobiert,bin aber bei pico geblieben,allein wegen der diagnosetiefe,welches mir die sw bietet.lg an alle.
Die Ventilsitze generell sehen unschön aus, es wundert mich etwas, dass der Wagen so wieder raus geht? Herr Schumann hat selbst erwähnt, dass ein Kolben zumindest einen beginnenden Klingelschaden aufweist..
Vermutlich geht der Kunde nach dieser Diagnose direkt zu VAG den Wagen rügen?
Wie war der Druckverlusttest?
Apropo Billigteile bei Bremsen. Habe auch mit Bosch und ATE schon negativerfahrungen gemacht!
Und ich bei Brembo. Bosch sind nicht lackiert (Bremsscheibe, -trommel) und rosten sofort. Sieht einfach doof aus wenn man durch die Felge schaut.
@@ralfhartmann5050 Bosch hat nach etwa 5000Km an einer Scheibe geschlagen. Seltsamerweise haben Außenseite und Innenseite nicht an der selben Stelle geschlagen sondern um 90° versetzt...
@@heinzfranke bei mir genau dies auch mal erlebt...Scheiben direkt an Bosch gesendet, leider keine Antwort vom KD
man könnte 5W-40 auch fahren beim 1,5TSI. habe ich gemacht... läuft viel ruhiger
Besser ist es gar keinen TSI zu fahren 😅
Die Werkstatt für meinen Subaru nimmt auch 5W30 statt 0W30 wie vom Hersteller vorgegeben. Jetzt weiß ich warum.
@@dingendskirchen2560 nein troll
5W-40 ist das eierlegende Wollmilchsau Öl... das kippe ich überall rein, vom Oldtimer bis zum aktuellen CR Turbo... diese Öle haben fast jede entsprechende OEM Freigabe, also rein damit und glücklich werden.
@@dingendskirchen2560
Ist ja auch eine total schlechte Idee, um es milde auszudrücken.
Grüsse aus Österreich
Was mit gut gefallen hat, was ich auch immer sage, aber belächelt werde,ein guter Motor darf eigentlich kein öl verbrauchen.
Darum ist das auf und o, immer oft Motoröl wechseln, ich fahre fast nur kurzst, 90 Prozent mit meinem a4 b9 tdi, darum weit unter 10ts km öl raus und jedes mal neuen luftfilter, der zieht nämlich wasser.....ich hab den schon mal gewogen, 11g mehr.
Auch kühlwasser wird alle 2 Jahre gewechselt.
Öl wechsel 30ts
Luftfilter 60ts
Dieselfilter 30ts
Unmöglich da zu sparen.
Hoffentlich entwickeln die 1,5 TSI nicht auch wieder teure Serienfehler. Habe nämlich auch einen. 😱
Oha pünktlich zum Frühstück, sehr geil :-)
18:15 Sie nannten ihn _Dieter Thomas _*_Tec_*
Keinesfalls besteht die Verpflichtung dazu Additive zu verwenden. Es handelt sich um Empfehlungen. Den kann man folgen oder eben nicht.
Wieder am Blödsinn labern Troll?
Ich fahre einen MG TC, Baujahr 1949. Den Anlasser kann ich ohne Zündung betätigen. Damit baue ich zuerst genügend Öldruck auf und starte erst dann. Es wäre sicherlich ein leichtes für die heutigen Automobilhersteller, diese Startprozedur zu installieren. Aber es geht ihnen nicht um Nachhaltigkeit. Die Fahrzeuge sollen möglichst schnell verschleißen.
Wieso Orgelt ein Motor wohl erst? Richtig wegen Öl Druck.
"wir verwenden premiumhersteller ich nenn jetzt keine namen" sagt er während er das textar logo aufm bremsbelag filmt
dieses Video ist sehr informativ, danke
die Löcher werden enger😂
Ferkel ;-))
„Ein kurzer Abspritzstrahl“ ist mindestens genauso gut. 😂
Wie immer sehr informativ :)👍👍
Naja 0w oder 5w macht jetzt den Kohl nicht fett, viel wichtiger dass das Öl mindestens ein 40iger ist und kein 20iger oder 30iger. Am besten 0w-40 vollsynthetisch von ROWE oder anderen Spezialisten, da deckt man alles mit ab und die Kosten halten sich in Grenzen, wenn man nicht bei der Werkstattapotheke einkauft. ;-)
Ich fahr den 1,5 TSI EVO ( erste Generation) mit 150 PS im Golf Sportsvan. Ein absolut zuverlässiger und sehr effizienter Motor. Wer in pfleglich behandelt ( warm fährt und alle 10 -15 Tausend Km das Öl wechselt hat keine Probleme damit. Zündkerzen habe ich bei 30000Km gewechselt. Gruß Martin 😊😊😊
Ich fahre den Audi A3 G-tron also Erdgas mit dem selben Motor nur dann 130 PS also vom Verbrauch und Laufkultur super!!
Zur Zuverlässigkeit und ob man damit Probleme haben wird, kann man vielleicht ab 150000km mal Aussagen treffen. Alles andere ist doch Murks und Wunschdenken
@@walnussbaer die 1.4er und 1.5er sind ab Golf 7 ziemlich problemlos. Gibt es ja jetzt auch schon seit über 10 Jahren. Die haben auch einen Zahnriemen.
Mein Golf 2 (NZ), der von 3 Anfängern gefahren wurde, hatten wir bei 380tsd. Kilometer, aufgrund Unwissenheit was die Zukunft bringt, verschrottet. Bis dahin lief das Auto nahezu ohne eine einzige Reparatur über 20 Jahre.
Das Zweite Auto war ein Skoda Octavia 1,9 TDI. Bei 480tsd Kilometer mit knapp 200 am Tacho die Autobahn verloren....
Wer heute von guten Autos spricht hat nicht wirklich Erfahrung, sicher aber ein gutes Sparbuch für die Zukunft!
Vielen Dank !
Hallo zusammen. Gab es bei euch einen Mitarbeiter wechsel?
Schönes Video, danke!
Hab nen Seat Leon 1.5 TSI auch Motor Code dada aus bj 2019. hat fast 70000 km runter und bekommt alle 15000 bzw 1 Jahr den Ölwechsel und Inspektion zudem schmeiß ich die Filter (Luftfilter) schon nach 30000 km raus und die Zündkerzen hab ich bei 60000 km gewechselt und habe vlt einmal 0,2 l Öl nachgefüllt weil der stand Ma nicht ganz in der Mitte war aber sonst habe ich aktuell noch keine Probleme zu beklagen und ja das Rasseln beim Kaltstart hört man 😅
kaltstartrasseln kommt vom OPF :) aber ansonsten bei mir auch das gleiche Programm . Leon ST 1.5TSI DADA und auch jedes Ölwechsel :) bwi 60tkm auch die Kerzen rausgeknallt :)
Noch vor 20 Jahren konnte es nicht genug Elektroden an der Kerze haben, Beru Ultra4, wer kennt sie nicht mehr und heute ne Uralt1ElektrodenMinikerze wie aus der Simme von 1980... das ist also der Fortschritt.
Am besten wären bei der Konstruktion mit ihren Magermixschichtladern wohl Gleitfunkenkerzen.
Bei 12:57 ist das nur ein Schatten am Einlassventil oder ist da das Ventil abgeschmolzen?
Den Gedanken hatte ich auch. Sah aus als ob da eine Ecke raus ist.
Schatten. Ventile sind alle dicht. Druckverlustprüfung auch okay
@@RedheadZylinderkopftechnik danke für die Aufklärung, macht weiter so👍🤗
Audi A3 Zylinderendoskopie, linkes Einlassventil sieht aus wie wenn da ein stück rausgebrochen wäre. Muss aber noch dicht abschließen, sonst würde es nicht zur Kompressionsprüfung passen.
Danke. Ventil ist okay, aber es stimmt auf dem ersten Blick sieht es so aus.
Wie sieht das mit den Toyota Hybrid Motoren aus? Die nutzen ebenfalls 0W20 und ich glaube die laufen stabil
Bin Taxifahrer, mein Toyota Corolla Baujahr 2019 hat jetzt 235000 km auf der Uhr. Ölwechsel immer mit 0W 20 keinerlei Probleme, kein Ölverlust Nada
Japan darf man nicht mit Deutschland vergleichen. Die Japaner wissen wie man etwas so baut das es hält, die Deutschen glauben es nur.
Du kannst einen Toyota Hybrid ja net mit sowas aus’m Video vergleichen, ich bitte dich!?
@@obi-wankenobi7609 Der Ölverbrauch kommt nicht vom Öl. Das ist nur ein Nebeneffekt. Solche Pisse kann man für seine Nähmaschine nehmen... in nem Motor gerade Turbo hat das nichts zu suchen. Die Toyotas sind ja keine Turbos oder ?
Gibt's auch als v6 turbo die laufen mitlerweile auch mit 0w8 oder 0w16 problemlos. Ohne Ölverbrauch und Probleme. Aber toyota schreibt aber auch öl Wechsel alle 15k km vor... aber die Motoren haben alle auch eine elektronische ölpumpe so wenn der emotor läuft öldruck auch anliegt.
Was ist mit dem Drehwinkel der Zündkerzen geworden?
Stimmt die Position oder ist der Kopf gedehnt?
Für Euch ist das vieleicht unrentabel,aber sehr oft kann man AGR-Ventile zwar mit etwas Zeit,aber Reperabel. Sofern natürlich nicht ausgeschlagen. Klar. AGR-Kühler ist ja auch so ein Problem! Hatte das bei Bekannten an 2 Audi A 4 zweimal repariert,ich dachte ich wär nun bei Schornsteinfeger angestellt!!!
Ich denke dass bei dem Audi alle Injektoren, Zündspulen neue verbaut werden müssen. Bei Mercedes ist der Motor am Ende, jetzt heißt es nur noch investieren und reinstecken ohne absehbares Ende. Am besten Export wenn kein Liebhaber Wagen.
Danke für das neue Video❤
Wie immer top
das ist ganz sicher nicht der kw simmering sonder der ölkühler
Es gibt eine TPI und da wird bei Audi die Einspritzzeiten komplett geändert. Tipp von mir Finger weg Kundendienst bei Audi machen und dann bemängeln. Wer Kundenfahrzeuge mit Falschen Einspritzzeiten fahren lässt soll auch den kompletten Motor Zahlen.
Hast du die TPI Nummer dazu? Wäre super
Wer will bei solchen Motorproblemen noch einen besitzen?
Eine Frage meinerseits: Ist ein Aktivreiniger Sinnvoller oder tut es auch Aral Ultimate 102? Wäre sehr dankbar für eine Antwort von jemanden, der das beurteilen kann :)
Gerne bei uns über den Expertdrive Shop anfragen
ich und viele andere schwören auf Monczol 5c, ein Additiv für Diesel, wo die Pumpe schön geschmiert wird und sich weniger Asche im DPF bildet. Aber muss jeder selber wissen. Ich fahre einen Golf 7 2.0 TDI und seit knapp 13tkm keine Probleme.
Viel Spaß
Zwei Mikrofone am Kragen, sind die so unzuverlässig? Wollte mir die auch holen...
Sind gut. Nee das hatte andere Spassgründe. Rhode ist top
Minute 12:52. Ich sehe einen Macken am Einlassventil
Das sieht tatsächlich so aus ist aber nur ein Trugschluss, dennoch danke für das genaue Hinsehen.
Audi klingt auch nach dem Motor unserem Golf. Ölverlust Minimum nach 19tkm und die Zylinder abschalten hatten wir oh .. Software , Bremse defeckt und Flüssigkeit alle nach 25tkm bloß gut verkauft
Was nehme ich aus dem Video mit, die herausragende VAG Langzeitqualität und das Mercedes auch über 250tkm hält.
Habe vor mir ein Audi a3 1.5 tfsi kaufen Baujahr 06/2019 hat er auch Zylinder Abschaltung?
Könntet Ihr vielleicht nochmal auf die Öl Thematick eingehen? Da VW ja 2020 von 5w30 auf 0w30 umgestellt hat und das für die komplette 504/507 Norm gilt auch bei älteren Autos.
Kommt es zu diesen Schäden wie beim A3 eigentlich auch wenn man fast immer Premium Tankt? Vom älteren JP Video her sieht dann der Injektor und Motor aus wie neu. Kann man sich auf diese Videos von Aral verlassen? Was sagt ihr?
Witzig. Exakt den selben Motor hatten wir doch schon mal da. Nur als Gasantrieb, und da war alles in bester Ordnung....
Ich fahr den Motor mit Erdgas besser Biogas, dann hat er aber einen anderen Zylinderkopf mit Saugrohreinspritzung und 130PS.
Hallo Redheads
Fahre einen 2.0 ecoboost von Ford aus dem jahre 2015 . Nun bin ich Ford Neuling und habe da nicht so die Erfahrung mit . Komme ursprünglich aus dem VAG kreis . Nun hätte ich da ne Öl frage lsut Ford bekommt der motor auch ein 0w20 und laut Ford forums soll man lieber das reinkippen was Ford vorgibt . Habt ihr da ne Meinung dazu ? Für ist es auch eher wasser als Öl.
Lieben Gruß aus der Lüneburger Heide
0w20 muss aber nicht Ölverbrauch begünstigen....Toyota schafft es beim M20a Motor trotz 0w20 unmessbar wenig Öl auf 10.000km zu verbrauchen ....Hexenwerk für deutsche Hersteller ^^
Für die Japaner gelten eben andere Regeln 😉
Thema Ölverbrauch: Mein 1.8 TFSI verbraucht komischerweise auf Langstrecke mit vielen Etappen am Limit fast gar kein Öl, im Kurzstreckenbetrieb aber bis zu 150 ml/1000 km. Allerdings ist dieser Verbrauch seit Anfang an schon so (hat jetzt 140.000 km). Das Problem ist, wenn ein Motor nach jungfräulichen 50.000 km schon 200 bis 500 ml verbraucht, liegt möglicherweise ein Problem vor, was sich mit zunehmender Laufleistung weiter verschärft, bis hin zu noch deutlich höheren Verbräuchen, die nicht nur lästig und teuer sind, sondern auch den Motor beschädigen. Ich würde den Wagen so wie er ist schnellstmöglich verkaufen, das wird sonst noch ein ganz böses Erwachen geben. Allerdings hätte ich ein schlechtes Gewissen, jemandem so eine Schrottkarre zu verkaufen.
Ein abstoßen ist nicht mehr notwendig
Ist ja auch klar..
Bei kaltem Motor (Kurzstrecke) ist noch nichts maßgenau im Motor und demnach dichten zB Kolbenringe etc. nicht genügend ab. Das der VAG Konzern sowas nicht in den Griff bekommt ist echt traurig.
Wenn ich überlege dass mein Fiesta st einen 1.5er Dreizylinder mit 215ps hat (momentan) und keinen Tropfen Öl verbraucht da hat jeder geschrieen dass die Motoren keine 10tkm halten (bin bei 60tkm). Allerdings sehe ich immer nur TFSI in der Werkstatt.🤔
Hallo! Habt ihr Additive für das AGR-Ventil für einen Benziner in eurem Sortiment? Danke!
Ich finde beim VW BMP Motor hat man Premium Diesel am meisten gemerkt. Das Ansprechen beim Losfahren war ganz anders. Bei den CR Motoren finde ich den unterschied eher beim Beschleunigen auf der AB. Stimmt´s? Oder bildet man sich sowas nur ein?
Je mehr Premium desto schlechter für das Einspritzsystem. Je mehr Octan im diesel, desto weniger Schmierstoff, bedeutet pumpe + düsen Verschleißen schneller. Deshalb additive in den Tank, früher gab's Schwefel im Diesel, welcher super geschmiert hat. Kannst du dich noch erinnern, so vor 10 Jahre, hat du nen Dieselfleck fast kaum von Pflaster wegbekommen, heute verschwindet dieser selbst...
Ist das ein Hybrideinspritzer (Direkteinspritzer und zusätzlich Saugrohreinspritzung) so wie es der EA888 Gen.3 im S3 hat ?
Nein nur ein Direkteinspritzer MFG
Wieviel hätte der audi auf der uhr ?
Wer auch immer die Kameraführung hat. Liegt da eine Werkstattkatze um den Nacken? Ich höre da immer so ein Schnurrgräusch.
Passt jetzt zwar nicht zu diesem Video, frag aber trotzdem mal. Kann man eine Batterie im eingebauten und angeklemmten Zustand laden ???
Natürlich
Kolbenschaden sieht etwas nach Magerlauf mit erhöhtem Temperaturen.... ggf Klopfen.
Ja genau, klingeln....nicht klopfen
@@RedheadZylinderkopftechnik Klopfende Verbrennung oder Zündungsklingeln... ist am Ende quasi das Gleiche. 😉 Deswegen Klopfregelung, die müsste das eigentlich erkennen und Zündung und/oder Ladedruck raus nehmen. 🤷♂️