ĐƯỜNG SẮT CAO TỐC BẮC NAM ÁP DỤNG CÔNG NGHỆ TÀU SHINKANCEN NHẬT BẢN LIỆU CÓ KHẢ THI
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 3 ต.ค. 2024
- ĐƯỜNG SẮT CAO TỐC BẮC NAM ÁP DỤNG CÔNG NGHỆ TÀU SHINKANCEN NHẬT BẢN LIỆU CÓ KHẢ THI
Shinkansen tức "Tân cán tuyến" (có nghĩa là "đường huyết mạch mới") nhằm phân biệt với đường sắt khổ hẹp (1.067mm) bấy lâu dùng ở Nhật. Những tuyến đường sắt cao tốc này chạy song song với hệ thống đường sắt cũ nhưng biệt lập, không trùng nhau ở đoạn nào cả. Đây cũng là một đặc điểm nổi bật của Shinkansen khác biệt so với các hệ thống đường sắt cao tốc của Pháp và Đức. Dựa trên nguyên tắc này, shinkansen không bị đường sắt khác cắt ngang, giảm thiểu nguy cơ tai nạn. Hơn nữa vì có đường riêng nên tàu Shinkansen và toa xe thiết kế khá nhẹ để có thể tận dụng vận tốc tối đa nhưng ngược lại dễ bị hư hại nếu va chạm.
Hãy Ủng Hộ Tôi 10.000 Lượt Đăng Ký Kênh Tại : / @hongngocchuyenbds
Một số tư liệu được sử dụng theo giấy phép của:
www.pixabay.com
www.pexels.com
Note: we do not own all the materials used in this video. Some materials used in the video belong to their respected owners.
If any owner has an issue with any uploaded content, please contact (khamphadothi@gmail.com) and it will be deleted immediately. Thanks for your cooperation.
👉Liên hệ hợp tác:
📞 0981.924.616
📧 Email: khamphadothi@gmail.com
+Bạn hãy Theo Dõi Kênh Bằng Cách Nhấn Đăng Ký,Like and Share Ủng Hộ xin cảm ơn. #duongsatvietnam #caotocbacnam
Cảm ơn quý vị và các bạn đã đón xem, nếu các bạn có thông tin nào khác, hoặc có thể gợi mở về một chủ đề nào khác, các bạn hay chia sẻ dưới đây để cùng bàn luận nhé!
Và đừng quên bấm đăng Ký Kênh Tại : th-cam.com/channels/wH846emU7olvJs9MP7jGdQ.html
Để không bỏ lỡ video nào của chúng tôi. Xin cảm ơn tất cả các bạn.
3 đơì con chaú kg biêt có thâý kg gioỉ nhât́ là nghĩ ra rôì phet́
Công nghệ nhật là yên tâm về mọi mặt. Đáp ứng về chính trị, an ninh, kinh tế của nhân dân.
về kinh tế tôi tính thử cho bạn nè, ở Nhật họ nắm công nghệ thì tính chi phí trung bình mỗi km SHINKANCEN
Tuyến Sanyo Shinkansen, tuyến đường Shinkansen dài nhất ở Nhật Bản, có tổng chi phí là 120 tỷ yên Nhật (khoảng 106 triệu USD) cho mỗi km đường ray.
Tuyến Hokuriku Shinkansen, tuyến đường Shinkansen mới nhất ở Nhật Bản, có tổng chi phí là 130 tỷ yên Nhật (khoảng 116 triệu USD) cho mỗi km đường ray.
tuyến HN - SG tầm 1800km => 198 tỷ usd 😅😅, đây là chưa tính tới VN phải đi mua công nghệ, thói quen đội vốn lùi tiến độ của NB. một dự án = 1/2 GDP, tôi chưa thấy an tâm lắm về kinh tế, chính trị bạn ạ 😅
@@tung.vu19 bạn cũng như tôi thôi. Chúng mình nhìn ở " tầm vivu" một bài toán kinh tế ko đơn giản tý nào. Còn nhiều việc ko thể nói trước được. Ví như đường sắt ( cát linh - hà đông) đội vốn+ chậm tiến độ v.v. ở đây mình nói vậy thôi. Cơ bản an ninh quốc gia + chính trị tạo tâm lý để người dân yên tâm tin tưởng vào nhà nước. Tôi ko làm kinh tế. Ko biết bạn có làm kinh tế ko?. ( ko nên để anh bạn hàng xóm làm rất nguy hiểm). Xin chào!
@@chuvuong54chu89 Thế để tôi ví nhé đường sắt bến thành suối tiên đội vốn quá lớn từ 7.387 tỷ đồng lên 43.757 tỷ đồng 😃😃 và chậm tiến độ, sau đó lùi tiến độ có tính là yên tâm ko bạn. so với cát linh hà đông thì cái nào đội vốn hơn vậy bạn. So ra tầm thế giới đi, ấn độ đang xây dựng đường sắt cũng nhờ NB và điệp khúc lùi tiến độ, đội vốn lại tiếp tục. Bạn nghĩ Nhật cho ko bạn tiền à 😆😆
@@chuvuong54chu89 Cát Linh Hà Đông động vào mả tổ nhà mày à. Thế Bến Thành Suối Tiên do Nhật làm đội vốn nhiều hơn + chậm tiến độ nhiều hơn sao mày không nhắc đến? Mày có ý đồ gì
Làm đường sắt chủ yếu phục vụ dân đi lại các địa phương và vân chuyển đc hàng hóa nhiều chứ có phải để thay máy bay đâu. Các tỉnh của VN khoảng cách ko xa ,chỉ làm tốc độ 200- 250 km/ h .Dù chọn công nghê nước nào cho hợp lý nhất thì cũng phải huy động đc nội lực khkt,lao động VN nhiều vào chứ ko chỉ lo mua cho nhanh và hoa hồng cho gọn thì hỏng.
Đầu tư nước nào ko quan trọng.Làm sao dân có việc làm tham gia vào dự án Ko cho công nhân TQ hàn vạn người ₫ổ bộ vào VN ăn theo dự án
Tàu nhật ok đừng để tàu khựa xen vô mât ANQG ?
Chuẩn đấy , ANQG phải đặt lên hàng đầu
Chọn tốc độ hay công nghệ gì cũng được miễn không chọn đối tác, nhà thầu Trung Quốc vì sao, vì ngoài vấn đề tình cảm, có hai vấn đề then chốt là Nhà nước Trung Quốc nổi tiếng là không tôn trọng luật pháp Quốc tế, như vậy nếu có tranh chấp thì sẽ dựa vào đâu để phân xử, thứ hai là Trung Quốc thường dùng công nhân của chính họ, gây thiệt thòi về công việc làm của chúng ta, ngoài ra Trung Quốc có thể dùng vật tư, thiết bị tổn kho hiện nay đang đầy rẫy ở Trung Quốc
Chọn nhật là đỉnh nhất, chuẩn nhất, tốt nhất, an toàn nhất, yên tâm nhất, hài lòng nhất, thông minh nhất, ít phát sinh nhất, hoàn thành sớm nhất , ....
Tôi rất vui khi đường sắt cao tốc huyết mạch BẮC - NAM áp dụng công nghệ NHẬT.
Công nghệ Nhật bản là tuyệt vời nhất rồi,dân tộc Nhật có trái tim và tấm lòng nhân hậu,tôi yêu quý và trân trọng con người và trình độ chuyên môn cao,giỏi hơn tàu khựa nhiều
du ma may.2 trieu nguoi chet doi vi bo nhat may day
Có công nghệ hiện đại thì đúng, nhưng trái tim nhân hậu thì không nhé. Hãy học lại lịch sử đi. 2 triệu đồng bào ta chết đói là do người Nhật đấy.
😂😂😂😂
Nguyên nhân chính gây chậm tiến độ các công trình giao thông nói chung, đường sắt nói riêng là khúc mắc trong giải phóng mặt bằng đền bù giải toải nhà dân. Để đẩy nhanh tiến độ thi công đường sắt cao tốc bắc nam thì Chính phủ và Bộ GTVT nên làm sẵn nền đường sắt bắc nam. Kích cỡ đường đã có sẵn rồi, một chiều là 1,435 m hai chiều là gấp đôi, và làm trước nền các ga tàu. Khâu này thì nên để các công ty của Việt Nam thầu vừa tạo công ăn việc làm vừa để giải phóng vốn đầu tư công tìm được đầu ra. Đến khi chọn được nhà thầu NB hoặc TQ.. thì họ chỉ việc đặt ray & tà vẹt.. chỉ mươi năm là xong ? Nhưng quan trọng nhất là để giảm chi phí, nếu để nhà thầu Nhật hay TQ làm tất thì dự kiến là 60 tỷ USD chưa kể phát sinh. Hơn nữa làm trước hạ tầng nếu có khúc mắc trong việc giải tỏa mặt bằng thì có nhiều thời gian để giải quyết, đừng để nước đến chân mới nhảy như các công trình đường sắt đô thị Hà Nội, Sài Gòn hiện vẫn chậm tiến độ chưa xong.
Đa số đều tin tưởng vào nhà thầu Nhật chuyên nghiệp, công nghệ Nhật hoàn hảo và nguồn vốn Nhật sạch sẽ không bẫy nợ. Nhật cũng tự tin là khách hàng Việt Nam sẽ 110% ủng hộ Nhật. Nếu làm thì Nhật sẽ là lựa chọn duy nhất. Cho nên việc bàn bạc giá cả, thời hạn thi công, lãi suất vay, phụ tùng, công nghệ ... đều do một phía Nhật quyết định, vì không còn lựa chọn nào khác... vậy cứ chờ thôi.
Việt nam chọn công nghệ Nhật cho con đường sắt Bắc nam là quá chuẩn hợp với nguyện vọng của dân việt.dân việt sợ nhất con đường sắt cát linh hà đông 13 km đội vốn gấp mấy lần ban đầu do TQ thầu giá rẻ hóa đát.việt nam kinh sợ TQ hết hồn lìa vía…
Ít ra nó không rơi gối cầu khi chưa chạy như bến thành suối tiên :))). Các pro nhật cứ cố tình lờ đi cái bến thành suối tiên công nghệ hiện đại cũng đội vốn chậm tiến độ chất lượng thì chấm hỏi nhỉ.
Cát Linh Hà Đông cũng do Việt Nam nữa nhé, có chịu giải phóng mặt bằng giao cho họ thi công đâu
Nhu cầu của đất nước là chở hàng hóa, khoảng cách các ga không quá xa nên tàu cao tốc chưa cần đâu.
@@phuctranngoc1704Chả hiểu gì hết.......chậm tiến độ tất cả là do phía Việt Nam ta nhé, có lẽ là để tàu cát linh phải chạy trước, nếu không sẽ phải ê mặt vì quy mô tàu cát linh nhỏ hơn nhiều hơn nữa lại được thi công trước .....vả lại chuyên gia Nhật trong quá trình thi công đã truyền lại công nghệ cho phía VN, trung quốc thì không, họ làm tàu cát linh một tuyến rất ngắn mà chết mấy mạng người ngoài hà nội.
@@Saysomething12- thế cát linh hà đông thì không do vn chậm bàn giao mặt bằng :))). Mà xin cái nguồn nhật chuyển giao công nghệ gì ạ
Chọn công nghệ Nhật bản động lực phân tán là chuẩn nhất - Có tiền đến đâu em làm từng đoạn rồi rút kinh nghiệm . Riêng đường sắt cũ cải tạo chạy tàu hàng . Chứ cứ nâng cấp , cải tạo ….như đường sắt cát linh -hà đông và métro số 1 suối tiên ….câu giờ vì chưa giải tỏa xong thì …dắt nhất thế giới !
tôi thấy có một số anh chị muốn chọn công nghệ Trung Quốc và đánh giá là tốt nhất hiện nay, nhưng bản chất của người tàu đang làm cho rất nhiều quốc gia phải điêu đứng và Việt Nam không phải là ngoại lệ ,và một lần mất tin thì vạn lần mất tín , hơn nữa một dự án lớn cả về mặt thương mại và an ninh quốc gia nên không thể đặt niềm tin vào người tàu là khả thi được, hơn nữa công nghệ của nhật không phải thua tàu , hơn nữa về công nghệ này Việt Nam không có con người đủ khả năng ôm hiểu hết yếu tố chất lượng cao nên chưa chắc đánh giá cái nào của tàu là cái nào tốt cái nào là trung bình ,, như vậy thì chỉ có tin vào những đối tác có y tín mà thôi, chưa nói đến chuyện lòng tham lam và giả tâm thao tóm Việt Nam của Trung Quốc thì đả rõ
Nếu nói về lòng tham tôi tin là lòng tham của Nhật hơn lòng tham của TQ, nhìn 2 tuyến đường sắt đô thị SG, HN là hiểu liền
@@tung.vu19 tầu nói tiếng việt
@@chienangquang6861Dự án Xây dựng tuyến đường sắt đô thị tuyến Metro số 1, Bến Thành - Suối Tiên được phê duyệt năm 2008, qua 14 năm thực hiện vẫn tiếp tục xin lùi thời hạn hoàn thành và dự kiến tới năm 2028 mới kết thúc dự án, đội vốn quá lớn từ 7.387 tỷ đồng lên 43.757 tỷ đồng. người việt biết tiếng Việt ko 😄😄
@@chienangquang6861 công nghệ trung quốc mới là tốt
Chủ kênh dc bọn jica tài trợ à? Ngoài chi phí khổng lồ việc xây dựng, tiền về hết túi bọn Nhật, kể cả công nghệ bảo trì nó cũng xơi hết. Mấy cái oda đội vốn, mãi ko xong mà chưa sáng mắt ra à?
mỗi cái đoạn cái linh -hà đông mà còn không đâu vào đâu nhục 😂😅
Không làm tàu của TQ là được, họ để giá thấp sau đội giá lên cao
Chỉ mong vậy cho bộ mặt đất nước được trẻ đẹp từ đầu nước đến cuối nước, song song với cao tốc Bắc nam, cùng với những cây cầu trên quốc lộ, trời ơi Việt Nam mình thành Đại gia, tuyệt vời các bạn ơi?( lúc đó không còn là ai ra nữa)
Ủng hộ làm đường sắt hiện đai để khỏi nhanh lỗi thời😮😅
Các nhà thầu Nhật Mỹ Châu Âu không biết cách lại quả nên khó trúng thầu
Mục đích làm đường sắt cao tốc là làm ăn, là vươn ra thế giới. VN vẫn phải xuất khẩu nông sản 100 năm nữa may ra mới dịch chuyển được sang công nghiệp. Thị trường không có nơi nào gần, cùng văn hoá tiêu xài bằng TQ.
Nếu không nhờ TQ thì cao tốc VN chỉ làm để dân đi chơi, dân đi loanh quanh trong nước. Mỹ không cần sắt cao tốc họ vẫn là nền kinh tế số 1 thế giới, nói cách khác: sắt cao tốc phục vụ cho nước cần xuất khẩu nông lâm sản tỷ trọng lớn, lãi ít, dễ bị hư hỏng đổ đi. Và không nhờ TQ, TQ không nhập hàng, không cho chạy liên vận vì máy móc không đồng bộ, đường sắt lại chết lần 2 kiểu chết sang chảnh, không khéo kéo tụt nền kinh tế vì nợ chớ đừng nói vươn ra biển lớn!.
Chỉ vì GTVT đầu vào thấp, giáo sư tiến sĩ chỉ đủ trình độ biết cấm, vá đường, làm vỉa hè và biển hiệu rối nhức mắt, ngoài ra không biết làm gì ngoài lãnh lương hưu mãi không chết.
Nhờ TQ phải có trình độ ngành mà còn cả vấn đề an ninh, khí hơn câc nước khác. Cần có cả Bộ Công an giám sát thì cũng yên tâm. Đừng vì yêu ghét mà không những không bài được Trung mà càng ngày càng sa lầy lệ thuộc khi nhà giàu ngoảnh mặt.
Tôi thấy cn tàu Nhật Bản là nhất tg vì tôi cũng từng đi trên tàu cao tốc và tàu điện ngầm của Nhật Bản.
Để Trung Quốc làm vừa rẻ vừa nhanh bảo dưỡng bảo trì cũng rẻ tiện hơn
Nói không với Trung quôc hãy nhìn Cát Ninh Hà Đông.
Dù có làm của nước nào đi nữa, thì thời gian cũng đội lên gấp nhiều lần, và tiền thì gấp đôi hay hơn nữa, .Như tàu trên cao Cát Linh - Hà Đông, hay Nhổn ga hàng cỏ của Nhật.. Với cách điều hành bây giờ thì khó lắm....
Rất tin tưởng công nghệ của Nhật Bản
Công nghệ Nhật thì ok. Nhưng cách thức xây dựng thì không. Xem lại các công trình Nhật Bản xây dựng ở Việt Nam thì biết.
@@quyetbuitrung7641 chơi với NHẬT mua và học công nghệ mới, nên mua thiết bị công nghệ của NHẬT , NGƯỜI VIỆT TỰ LÀM dưới sự hương dẫn giúp đõ của Nhật , chơi với trung quốc họ ĐỔ HÀNG CŨ LẠC HẬU, kéo dài thời gian, mục đích vòi tiền và làm ...kinh tế VIET NAM chậm lại...VẬY THÌ CHƠI VỚI NHẬT...có thể học hỏi nhiều hơn...
Làm nhanh thôi 320 km/h là số tôi sẵng sàng bỏ đi máy bay qua tàu cao tôc
Không chọn Trung quốc là sáng suốt.
Căn cứ vào đâu để không chọn? Nói về tàu thì Trung Quốc đang dẫn đầu thế giới nhé và lại rẻ,quan trọng là chọn đúng nhà thầu thôi
Chọn thằng tàu nhân dân còn cái nịt, cức khong có mà đớp bọn quan tham nó ăn hết!
@@doanhoha6588dự án huyết mạch của đất nước mày mag kẻ thù vào làm.khôn vậy thì đi bốc vác đc rồi
Không chọn phải có đánh giá sâu Chứ vì gét mà không chọn thì nó cảm tính lắm. Trung nó đang là nước có tàu cao tốc xịn hơn nhật(350km/h) cũng đã hoàn thành tuyến ở nước ngoài. Nhật làm cho ấn độ 1 tuyến mãi chưa xong mà đội vốn. Cát linh hà đông chậm thì bến thành- suối tiên còn chậm hơn, cũng đội vốn x mấy mà còn chất lượng kém rơi cả gối cầu
@@doanhoha6588Không chọn TQ không phải vì công nghệ , mà không chọn TQ vì quan trọng là niềm tin và chữ tín , không thể chọn kẻ đã đánh mất lòng tin và chữ tín , nếu đặt lợi ích quốc gia và sự an nguy của đất nước thì không bao giờ chọn TQ, lịch sử những năm 79=80. của thế ký trước vẫn chưa phai mờ .
Việt nam phải phát huy tinh thần sức mạnh của dân tộc như khi đánh Pháp, đuổi Nhật, đánh mỹ,đuổi tàu,hãy tự Việt nam làm đường sắt cao tốc Bắc nam bằng ý chí sức mạnh của đất nước 100triệu dân, tinh thần Trương gia Bình, Phạm nhật Vượng ..trong xây dựng kinh tế.. Cái quyết định là lãnh đạo Đảng nhà nước hãy tiếp tục phát huy tinh thần của dân tộc ta là phải tự mình làm là tuyệt vời nhất..
Chỉ có làm trong nước mới mị được dân,qua Lào làm đường bị lào bắt đào lên làm lại hoài kìa,vỡ nợ bỏ của chạy lấy người
Né TQ ra là được. Ngoài ra chọn thằng nào khác cũng được. TQ tối ngày rình bãi Tư Chính, lúc nào khó ở nó mang hợp đồng đường sắt ra hù doạ thì chết dở, vì đường sắt phải làm trong hàng chục năm. Vì an ninh quốc gia là ưu tiên hàng đầu.
Đoạn đi ngầm nhổn ga Hà Nội đang loay hoay phải đến 2027 mới song chuẩn bị làm thêm tuyến số 1 yên viên ngọc hồi
Chọn công nghệ Nhật Bản là hợp lý nhất. Tuyệt đối không chọn TQ. Không cần phải giải thích thêm về TQ vì là người Việt ai ai cũng biết rồi. Nếu có lãnh đạo hoặc cá nhân nào đề nghị dùng TQ thì người này nên được sự quan tâm đặc biệt.
Đừng có nghe 3 que nói.
Tàu Tây Ban Nha còn rẻ hơn tàu Nhật nhiều!
Nước nào cũng đc, cũng phải đi vay để làm chứ ngân sách ko có, qtrong mình quản lý quá trình thi công, giải phóng mặt bằng và các vấn đề liên quan như thế nào thôi chứ metro bến thành suối tiên do Nhật làm thi công gần 15 năm rồi, đội vốn mà đã vận hành đc đâu, thái lan, Singapo hộ vẫn chọn nhà thầu TQ làm đường sắt đấy
Chờ thêm 50 năm nửa nha
Ủng hộ công nghệ Nhật bản.Không hợp đồng với tàu khựa vi tàu đang xâm lược Hoang sa,Trường sa và nguy cơ xung đột quân sự với tàu ở biển Đông cao.Đường sắt Bắc-Nam được ví như"Long mạch "không thể đễ cho kẻ nói một đường làm một nẽo như tàu " Thi công "
Khi chưa xác định được hiệu quả kinh tế toàn Tuyến và làm chủ được công nghệ thì Đầu Tư Theo Giai Đọạn là cần thiết và phù hợp với nền kinh tế VN !
Cầu Cần Thơ là biểu tượng hữu ích giữa Việt Nam -Nhật Bản ❤
Chính phủ Nhật có đứng ra đảm bảo dự án sẽ ko đội vốn ko? hay nếu đội vốn thì mỗi bên chịu 1 nửa ko? dự án 70 tỷ USD mà đội vốn 300% Bến Thành- ST thành 210 tỷ thì cả nc VN muôn đời ko trả nổi tiền lãi chứ chưa nói đến gốc. Vậy nên TQ hay Nhật cũng dc nhưng phải có cam kết từ chính phủ họ chứ ko phải theo yêu ghét cá nhân Chính phủ nào cam kết thì cho họ làm. Liên quan đến cả 1 dân tộc chứ ko đùa dc.
Cam kết loại Mị Châu
Họ là những người nắm công nghệ. Ta phải thuê họ làm và còn phải vay vốn của họ nữa. Đây là câu chuyện của lòng tin và lợi ích. Đâu có chuyện họ ngây thơ chấp nhận những điều kiện không hợp lý và bất lợi của ta dành cho họ.Ta chỉ có thể siết chặt quản lý để đảm bảo tiến độ và chất lượng công trình tốt nhất có thể.
Bến Thành Suối tiên và Cát Linh Hà Đong đội vốn chủ yếu là do khâu giải tỏa mặt bằng chậm trễ nhân công và máy móc họ phải chờ lâu nên họ bắt ta phải bồi thường , đây là do ta sai thì ta phải chịu còn những khoản nào họ sai thì họ phải chịu chứ . Hợp đồng luôn luôn ghi rõ ai sai thì người đó phải chịu cho nên người phải bồi thường là người sai đó bạn ạ !
SHINKANCEN làm cho Ấn Độ 10 năm được 10 cây số
Quá đắt và không linh hoạt, thế nên công nghệ này chả bán được cho ai trên thế giới mà chỉ có mỗi Nhật dùng.
Chúng tôi là người dân việt nam mong muốn chính phủ sáng suốt lựa chọn nhà thầu Nhật bản vì sao người dân lại mong muốn như vậy chỉ đơn giản thôi bằng hai câu người Nhật họ rất CHUNG THÀNH. Tuyệt đối lại đi vào vết bánh xe đổ
@CuongBuiDuc-cs4zc
TRUNG THÀNH...chứ không phải CHUNG THÀNH, bạn ơi!
@@BinhNguyen-pu5bzGiáo dục kiểu gì viết có mấy chữ mà sai đến 4 lỗi chính tả , khổ !
@@toihuynh7741
Tôi sai hay CuongBuiDuc sai?
Nước nào cũng đc, cũng phải đi vay để làm chứ ngân sách ko có, qtrong mình quản lý quá trình thi công, giải phóng mặt bằng và các vấn đề liên quan như thế nào thôi chứ metro bến thành suối tiên do Nhật làm thi công gần 15 năm rồi, đội vốn mà đã vận hành đc đâu, thái lan, Singapo hộ vẫn chọn nhà thầu TQ làm đường sắt đấy
Nên đặt đầu bài cho các nhà khoa học Việt nam nghiên cứu và dần dần làm chủ công nghệ đường sắt cao tốc
Tự sướng thỉ được
Các tiến sĩ của ta không có thời gian đâu vì họ bận làm các dự án " bỏ tủ" để lãnh tiền nhà nước thôi .
👏👍💪> không trung quốc .> ICE của Đức 🇩🇪 cũng 👍
Đã đi shinkansen rất phê
Chúng ta nên làm khoảng trên hai trăm km giờ chở khách và hàng mỗi tỉnh hai ga làm từ Hà Nội đến HCM trước tốn kém thêm một chút cũng được nhưng rất tốt vừa kinh tế và thuận tiện mọi mặt còn tương lai sau khỏi lo khi đó làm đường thẳng hiện đại hơn
Bác trọng sáng suốt.bác trọng sáng suốt.hạ thần xin đội ơn bác trọng.
Mong là ko ì ạch chậm tiến độ và đội vốn quá nhiều
Sức mạnh truyền thông mạng xã hội đã giúp nói lên nguyện vọng của dân việt muốn công nghệ nhật tốc độ 350km/h. Ý của nhà nước là 200km/h công nghệ tàu. Cái cảnh báo chí ra sức lái dư luận theo công nghệ 200km/h thì h cũng thấy thay đổi theo ý dân
Hiểu sai nhé, công nghệ Tàu là 350kmph giá rẻ còn công nghệ Nhật 350kmpr cổ hơn giá đắt hơn. Người TQ làm nhiều đường sắt nên giờ họ chuyên nghiệp trong sản xuất từ toa xe đầu máy. Còn 200kmph là mấy thằng quản lý nhà nước định dùng tác dụng kép là chở hàng. Thực ra thì vẫn chở được hàng nhưng phải chạy tốc độ thấp. Sai lầm ở tư duy vì quan dốt chứ China họ làm đường sắt cao tốc là kinh tế và hiện đại hơn. Xem 2.49min tàu Nhật dùng toàn thép là thép để treo dây, công nghệ những năm 1970, quá cổ, tốn nhiều vật tư và công bảo dưỡng, trong khi tàu China toàn bộ hệ thống cấp nguồn bên dưới thuận lợi cho bảo dưỡng, mà tàu cào tốc thì không bảo dưỡng tai nạn ngay, do nó chạy quá nhanh, công nghệ Tàu Nhật vừa cổ, vừa tốn kém, thì công thì 20 năm chưa xong được. Tôi làm nghề chế tạo máy, từng đi tất cả các loại tàu Nhật Đức Pháp China, Tàu China họ thiết kế chạy 350kmpr nhưng êm hơn tàu Nhật, gần như không rung khi hai tàu tránh nhau, còn tàu Nhật thì rung bần bật do lực hút hai đoàn tàu.
@@chuyengiathuykhihiện đại thì cũng lỗ lòi ra thôi. Vn chưa đủ lực mà gánh lỗ như tàu. Chiếu theo giá vé của indo( gdp bình quân sêm sêm vn) là 250k-550k vnđ cho 144km thì 17xxkm của việt nam phải trên 2 triệu 1 vé đắt hơn máy bay rồi mấy người đi. Dân việt nam nào ủng hộ cái bánh vẽ đó chứ tôi là tôi ủng hộ phương án chở hàng và người 200km/h, chở hàng nên không bao giờ lỗi thời. Sau này kinh tế phát triển mạnh thì mơ về 1 tuyến maglev chở người chứ ham gì cái đường sắt cao tốc 350km/h chưa làm đã thấy mùi lỗi thời
@@phuctranngoc1704vé 2tr nhưng 2050 GDP Vn 3500 tỉ $ , thu nhập 40k$/ năm gần Ngang với nhật bây giờ thì đi như thế là quá rẻ. Ông chỉ nghĩ vé đắt mà quên rằng 30 năm nữa mới xog
@@phwnqmihn lúc đó bạn nghĩ giá vé nó vẫn là 2 triệu à?. Đến shikansen của nhật nó còn lỗ lòi ra. Làm cái này nói thẳng là trò đốt tiền của đám giàu sẵn rồi nó làm nâng cao chất lượng cho người dân. Chứ đang phát triển như vn không có tuyến đường sắt tăng tốc độ cao vận chuyện hàng hoá, khi khu vực nó khai thông tuyến từ tq đến malaysia thì còn bị đá dần khỏi mạng lưới thương mại khu vực chứ ở đó mà bình quân 40000 đô.
@@phuctranngoc1704 nếu so giá vé lúc đó ko còn là 2 tr thế tại sao bạn ko so lúc đó thu nhập bình quân đầu người VN cũng đã tăng rất cao rồi.ko phải 4000$ như bây giờ nữa. VN dọc biển thì vận tải hàng hóa bằng dường biển mới là rẻ và khối lượng nhiều nhất nhé chứ ko phải đường sắt. bạn có biết chạy chung cả tàu hàng và tàu khách nó phức tạp như nào ko , từ việc phải xây 2 ga tàu hàng khách khác nhau đến việc vận hành cả 2 cũng kéo theo chi phí bảo trì , nhân viên và kĩ thuật X2 lần tiền nhé, chưa kể việc 30 năm nữa mới xong thì 200km là quá lạc hâu rồi. bạn phải nhìn xa ra, nếu ngay bây giờ mà bảo có 200km/h chạy ngay cả khách cả hàng thì ok ngay, nhưng 30 năm nữa thì là 1 câu chuyện quá khác biệt rồi. đừng nhìn ngắn nữa, xã hội thay đổi chóng mặt lắm bạn ạ, cái bạn thấy là phù hợp bây giờ chỉ 3 năm sau là đã lạc hậu luôn rồi
Không Dám Đi Thì Không Bao Giờ đến , Tốt nhất là Ta Tự làm , nhà nước đưa ra yêu cầu , doanh nghiệp tham gia . nếu không có tiền hối lộ , người việt xẽ làm được .
Lua chon sao dung de keo dai den nam 2099 chua xongbai hoc metro ben thanh ,suoi tien
Bàn về đường sắt cao tốc cho phí thì giờ 50 năm nữa chưa có là cái chắc. Lúc ngoài 40 tuổi tưởng sẽ được đi lại với nhiều tuyến Metro , nay đã ngoài 60, mà mới cho chạy được một đoạn hơn 10 km.
Chọn nhật ..hoặc ai nhưng không với tào là người dân Việt yên tâm rồi ..
Việt Nam nên rút kinh nghiệm đường sắt cát Linh gang thép Thái Nguyên khi trung quốc đầu tư
Tôi ủng hộ dùng CN nhật
anh, ,mỹ, nhật, pháp, đức.. thế kỉ trước chúng nó vơ vét bao nhiêu tài nguyên trên khắp thế giới để về phục vụ phát triển cho chúng nó chứ để tự thân tự túc thì quả là rất vất vả và khó khăn.
Dân mình có tâm lý ghét Tàu nên ko thích hàng Tàu, nhưng có biết đâu nếu cho Nhật nó làm thì giá đắt gấp 5 lần, trong khi đó công nghệ đường sắt của Tàu nó ko thua kém Châu Âu, Nhật và giá lại rẻ hơn. Hiện Tàu nó có tổng chiều dài đường sắt hơn 50 nghìn km đấy
Bạn k nghĩ dc xa hơn à?
Nhưng nó k tốt cho an ninh quốc phòng VN. Hãy nhớ đang nó dùng dòng Mekong để kiểm soát VN thế nào mỗi khi VN làm nó k vừa ý đi nhé a bạn. Mỗi khi k vừa ý là ĐBSCL khô hạn, mỗi khi k vừa ý trên biển đông là lại đóng cửa đập. TQ làm sẽ kéo theo hàng chục nghìn lao động phổ thông TQ gây mất an ninh trật tự, dân VN ít việc hơn dù là tiền của mình, dự án đất nc mình. TQ mới đầu cho vay lãi xuất thấp nhưng nó luôn cố tình chậm tiến độ để đội vốn và bắt buộc vay thêm nó và khi đó thì bắt buộc phải vay thêm của nó và lãi xuất cho vay thì cao gấp 2 3 lần khoản vay của Nhật. Của Nhật có 0 phẩy mấy, của TQ 2 3 phẩy 1 năm đó cha nội!
@@nguyenhieu1687 Họ cho vay oda lãi suất cao cũng có lí do. còn chậm trễ thì họ vẫn đỡ hơn các nhà thầu khác nhiều. vậy nên những nhà thầu kia chậm là bình thường còn thầu phía TQ chậm là do họ cố ý? Họ tính lãi cao nhưng nhà thầu họ làm với giá rẻ chât lượng thì nhìn vào CLHĐ hiện tại mọi thứ vẫn ổn. Trong khi mấy dự án kia tính lãi thấp nhưng chi phí đầu tư vẫn bị điều chỉnh đội giá rất cao. Chất lượng cũng chẳng rõ vì chưa hoàn thành.
Còn người dân họ chỉ cần phương tiện di chuyển an toàn tiện lợi. CLHĐ vẫn đảm bảo mọi yêu cầu đó. Những dự án còn lại liệu có gì đặc biệt hơn không khi mà nhìn vào chi phí theo km đều cao gấp 2 lần.
Còn nữa. CLHĐ hoàn thành trước và sớm được đưa vào hoạt động hỗ trợ giao thông cho nội đô, giảm tình trạng tắc đường. Giảm tắc đường thì sẽ giảm tổn thất kinh tế do nó gây ra. Mà bạn biết tắc đường gây thiệt hại kinh tế hàng tỉ usd mỗi năm cho Hà nội.
@@nguyenhieu1687 Nhật cho vay lãi suất 0 phẩy mấy phần trăm à , đứng có mơ nhé không dể ăn thế đâu , họ đang nợ ngập đầu đó
@@張玉明-z8n Tìm hiểu đi, 0 chấm mấy trong 40 năm đó, TQ gần 2 phẩy, nhưng khi bị đội vốn và vay thêm thì sẽ là 2 - 3 hoặc 4 phẩy gì đó trong 40 năm vì chúng ta vay ODA của nó thì phải dùng công nghệ của nó, đang làm dở mà vay chỗ khác thì khả năng là nó méo làm nữa.🤣
Nhau thau trung,nhat,phap đeu cham tien đo,đoi von lien tuc.thu nha thau đuc cung ok.
Công nghệ nước nào cũng được trừ Trung Quốc 😊. Chúc vn ngày càng giàu mạnh
I am looking forward to ride it, if I am still alive when it is finished 😁
Yes sir
@tammyho
I don't think Vietnam can afford that due to its financial problems.
@@BinhNguyen-pu5bz surely it will be awhile, as Vietnam economy still has a long way to go. But never say never, right now, Vietnam has a golden opportunity to take over some China manufacturing business. Depending on how smart the young Vietnamese generation is, anything can go.
@@tammyho6698
I don't think so.
In the 22nd century, maybe.
@tammyho6698 越南出口业增长得很快。但有多少钱是进入越南人的口袋？
96 tr dẫn chọn công nghệ châu âu cụ thể là pháp tiêu công nghệ cao nhưng giá sẽ rẻ hơn so với nhật là 40%
Ta nên chọn nhà thầu vn là trên hết❤
theo tôi nên xây dựng đường sắt cao tốc 500km/h chuyên chở khách thì đến năm 2050 sẽ không bị lạc hậu với thế giới, còn đường sắt cũ nâng cấp để chuyên chở hàng hoá, lựa chọn nước nào có công nghệ tiên tiến thì mời thầu, với điều kiện là phải chuyển giao kỹ thuật công nghệ đường sắt cao tốc cho việt nam để khi xây dựng xong thì việt nam có thể làm chủ kỹ thuật không phụ thuộc vào họ nữa, còn nếu không chuyển giao công nghệ thì đừng để họ trúng thầu
Thần thánh hoá Nhật ,,, hãy nhìn sang Ấn Độ khi Nhật yểm trợ cho hệ thống đường sắt Ấn Độ thì thấy ! Làm mãi không xong.
Hãy xem Nhật thi công hệ thống Metro ở Saigon thì : làm mãi không xong mà cũng đội vốn..
Có đội vốn gấp mấy lần như Cát Linh -Hà Đông không ?
@@toihuynh7741 Bến Thành - Suối Tiên đội vốn cao hơn NHIỀU so với Cát Linh - Hà Đông
Mong nhà nước làm đường sắt tốc độ cao, có chở hàng hóa và chở khách
Nhật Bản làm đường chuẩn nhất họ nghiêm kī về khoa học công nghê .
Nói lặp nhiều!
Việt Nam có làm được như thế không? chưa làm được như thế thì từ từ. Nếu làm thì phải đạt được như thế .giao cho Trung Quốc thì đừng có mơ. Người dân thất vọng. Nếu Trung Quốc làm nguồn vốn trong dân bán trái phiếu. Chẳng ai thèm mua.
Bây giờ thế giới họ đã ra công nghệ đường sắt mới mà tàu đường sắt không chạy trên ray bằng sắt nữa, nó chạy trên ray không khí vận tốc lên đến 1000km/h , từ HN vào tpHCM chỉ có 1h45’
Cũng í kiến nhiều,thật sự muốn làm đường sắt thì chắc cũng 10 năm nữa, các nước ai cũng muốn làm,làm để đi chơi là không phải,thứ nhất là phát triển kinh tế ưu tiên hàng đầu,sau là du lịch cũng không kém cũng dạng kính tế,khổ nổi không có tiền,không kĩ thuật lại đi vay,làm nhưng để vài năm nữa xem ta có bao tiền,đường sắt hiện tại học hỏi kĩ thuật tăng gấp đôi vận tốc,vài năm tự làm mua tàu cũng không muộn,bỏ ra 1 tỉ có lợi lắm chứ,có cái mới cái cũ vẫn dùng mà,7 đến 80kh vẫn nhanh hơn đường bộ,nếu để tư danh làm được mà .
Cổ hủ
Chê đường hàng không bay 1 giờ làm thủ tục 3 giờ vậy mà chọn đường sắt 200km/h vừa chở khách vừa chở hàng vậy thời gian lên xuống hàng hóa thì bao lâu ?
Cái dở của phương án này là không chở hàng hóa và vũ khí, trang bị quân sự khi cần. Mọi người nghĩ sao?
Dùng hệ thống đường sắt cũ để chở hàng
@@phwnqmihn quá cũ kỹ chậm chạp. Khi cần nâng cấp lên thì hàng hóa qua đường sắt dừng hết. Trong khi làm hỗn hợp thì sau này nâng cấp tuyến cũ lên không bị cản trở. Nâng cấp lên thì có thể chạy 2 tuyến khách và hàng hóa riêng ra.
@@hoang7391 hàng hóa quân sự mà đòi chở nhanh có ngày nó đổ trật hàng hóa lại kêu giời
hàng hóa chạy tốc độ cao kén mặt hàng lắm bạn,chủ yếu là hàng nhẹ như thư tín,chuyển phát nội địa,chứ container, xe quân sự chở bằng bệ thì bỏ đi nhé, tải trọng nặng không đi nhanh đc,lại gây cản trở tốc độ tàu khách, lại mất an toàn do lực đẩy không khí từ tàu cao tốc ngược chiều làm xô lệch, nặng có thể đổ toa
@@D10H_025 Những ông nghĩ rằng tàu vừa chở khách chở được hàng mà lại còn đi tốc độ cao thật là ngây thơ, xây cái đấy có khi lại phí tiền mà ko được lợi ích cụ thể về chở khách hay chở hàng. cái gì cũng dở dang
Brao...cứ Japan mà chơi...vì họ làm có tâm và uy tín...còn thằng hàng xóm thì xấu tính, chỉ làm cho VN thứ vứt đi.
Tuyệt đối ko bao giờ được cho Trung quốc xây tàu cao tốc tại Việt Nam.
Vấn đề mấu chốt để thoát Trung quốc là các lãnh đạo Việt Nam, từ chủ chốt đến các bộ trưởng, các tỉnh...phải luôn tỉnh táo, ko nhận bất cứ món quà gì, ko nhận tiền hoa hồng, tiền đút lót của Trung quốc thì mới độc lập tự chủ được. Nếu ko sẽ mắc nẫy nợ Tàu, con cháu è cổ trả nợ chúng và mất nước lúc nào ko hay.
Làm tốc độ 225km/h rồi 78 tỷ usd vừa chở khách vừa chở hàng còn nếu làm 350km/h thì 58 tỷ usd
Cát Linh là bài học đắt giá. Nếu còn chọn nhà thầu TQ nữa thì thật đáng buồn.
别当无脑的键盘侠，中国从2008-2023高铁总里程40000公里，为什么越南10公里要了10年？是中国没有技术吗？
是你们腐败太严重，什么人都想要钱；
Việt Nam hiện nay không nên bỏ 60 tỉ USD vào xây dựng đường sắt cao tốc Bắc Nam
Trung Quốc mà làm là người dân Việt Nam phải đối và sẽ gây khó khăn để làm đường Cao tốc
Chứ tuyến nhổn ga Hà Nội 2027 mới song tính ra làm 12,5km mất 17 năm
Nếu ta làm thì cần phải làm mới đường tàu toàn bộ chạy song song với đường cũ.
Đường sắt cao tốc người ta chạy cách đây 100 năm rồi mà giờ VN vẫn ì ạch chạy tàu từ thời Pháp thuộc.
Công nghệ Shinkancen của Nhật nay đã đỗi thời vì nó đã hơn 50 năm trước. TQ dùng toàn kỹ thuật mới.
Đường Sắt Việt Nam phải làm nhanh hơn thì mới kịp với Đường Sắt thế giới
Hoàn toàn ứng hộ nhật bán. Là sự sáng suốt của viết nam. 350 km /h là tuyệt vời.
Ông review thì nói shinkansen của NHẬT. Chứ ĐẢNG chọn là khác à nghen
Chỉ chở khách thôi .chở hàng có tàu biển rồi
Cứ chậm cho chắc
Hiệu quả mới quan trọng không chạy đua
Hành khách+hàng hóa
VN lấy đâu ra 200 tỷ $.
Giá Nhật cao gấp đôi .
In tiền như Mỹ ?
Tránh mua nhập công nghệ tàu cũ
Nhiều khi đầu tư cát linh hà đông là một phép thử.😂😂😂😂😂
Mong 2050 lúc đó mình gần 60t ko biết có đc đi tàu điện tốc độ cao ko nữa
Như Cát Linh Hà Đông đó thì quá hiệu quả ,13km mà 10 năm
😂日本修建? 2045年能完么？🎉😢
2145
VN mình đã trọn đc nhà thầu chưa ? Ko biết bg khởi công ?
Còn chi phí đội vốn thêm vài chục tỉ đô la cho các cụ bụng bự nhà mình...
Nên vẫn dùng thêm các nhà đầu tư trong nước nhất là khi vận hành chạy tàu
Làm đường đất không ra gì đòi làm tàu cao tốc,thua cả lào
Không xây thì thôi, đã xây thì 10-15 xong chứ cả 100 năm thì dẹp.
Chắc chắn là phải trăm năm rồi , nếu vẫn tu duy kiểu này , nếu muốn 5=10 thì chỉ để tư nhân , còn vẫn để nhà nước thì có trăm năm vẫn chua xong.
Phải làm sao không tụt hậu va bền vũng
Việt Nam nên chọn đối tác và Nhật Bản là hợp lý
Kênh này Chó chạy Trước Cầy cầm đèn chạy trước Ô tô/
Tốt nhất là mua công nghệ nhật bản người việt tự thi công
Chỉ đừng dính dáng đến Tàu khựa thôi là ổn .
Chọn công nghệ nhật là chuẩn xác