Aj napriek tej cene to pôsobí hodne lacno a čo ma štve najviac sú tie rozmery. Mám 186cm a dosť dlhé nohy, na niečom takom by som vyzeral fakt komicky. Ešte komickejšie pôsobí to oplastovanie, v podstate spoločný znak všetkých VMOTO/SOCO produktov - tvári sa to ako super moto a má to 9 resp. krátkodobo 14kW. Podobný pocit mám z Dacie Spring - keď nato človek hľadí z diaľky vyzerá to ako normálne auto ale keď príde bližšie a chce nastúpiť zistí že to vyzerá ako nejaká prerastená štvorkolka s kapotážou. Tiež nechápem čo na tom môže vážiť 155kg - to je vzhľadom na výkon stroja obrovská hmotnosť. Akumulátor má max. 40kg, kapotáž je celá plastová, nemá to žiaden chladič, žiadnu prevodovku - motor točí priamo reťaz, čiže na celý rám s motorom a tými malými kolesami zostáva 115kg!!! čo je absurdne veľa. Podobne veľký motokrosový SURRON Ultra Bee má bez akumulátora 68kg.
Pekna recenzia. Celkom nad ňou uvažujem na jazdu v meste a dochádzanie do práce. Len sa trochu bojim aby mi raz nevihorel barak kôli nej,vieme ako to je s tými batériami teraz vo svete.
cena je vysoká kvôli kapacite batérie, čo je ospravedlnitelné. treba ešte dokupiť cca za 30 eur z aliexpresu koncovku na možnosť prepojenia na rýchlonabíjačkách a počkať na rýchlonabíjačku, ktorá má prísť neskôr a mala by dávať cca 3,4 kw. Koncovka má názov With Switch New Portable 220V Type 2 Male Plug to Schuko Socket EV Charging Adapter For EV Charger EV Connector. treba takú, aby boli hore 2 čuplíky na možnosť zapnutia a vypnutia šťavy z rýchlonabíjačky a na zapnutie a vypnutie dodávania energie do motorky. Takže bacha akú si objednáte, lebo inak Vám nebude fungovať. Importér by to tiež mohol dať do ponuky ako možné príslušenstvo.
Sorry, ale to je pěkný nesmysl, že je cena vysoká kvůli baterii. Proboha, vždyť to má kapacitu 7 kWh!!! To je velký nic. Taková baterka stojí doslova "pár". Viz např. nová baterie pro Leaf 40 kWh stojí kolem 130 tis. Tj. 10 kWh stojí okolo 13 tis. Kč. Na téhle motorce je baterie naprosto ta nejmenší hodnota. A argument že to má "větší baterii než ostatní mororky je hloupý a neskutečné arogantní výrobců. Oni moc dobře vědí kolik ta baterka stojí, Rozhodně to neospravedlňuje cenu 200 tis. ? Za tu cenu by ta baterie musela být celá ze zlata. Fakt nechápu proč ty elektromotorky stojí tolik peněz. I kdyby ta baterie stála dvakrát tolik např. 20 tis. Tak je to stále nic o proti té neuvěřitelné lichvářsky nastavené ceně 200 tis.
@@Hobbittak stash stoji cca 7400 eur. Baterka je 74v 97ah = 7,2 kwh. Nabíja sa aktuálne nabíjačkou s výkonom 1,7 kwh a je predpoklad rýchlo nabíjačky na 3,4 kwh. Ak batéria pre LEAF s kapacitou 40 kwh stojí 130k, tak 10 kw je1/4 ceny čo je 32,5 tisíc a nie 13 ako uvádzaš ty ! 7,2 kw by stálo 23 400 kč. Príklad ceny 7,2 kw : Napríklad 2 kusy batérie Batéria LiFePO4 Pylontech US3000CPlus 48V 3,6kWh. Treba 2 kusy, aby sme sa dostali na 7,2 kwh. Cena 31000 kč*2 = 62 000 kč = 2507 eur (ale to je len cena, bez meniča na AC, bez softvéru, bez kabeláže, bez chladiaceho manažmentu a povolí využívať len50 % kapacity-trvalý nabíjací a vybíjací výkon 1 ks batérie je 1,8kwh z 3,6 atď) Alebo napríklad nabíjacia stanica ekoflow delta Pro má 3,6kwh kapacitu a 2900 wattové nabíjanie, čo je podobné ako bude mať rýchlo nabíjačka k v moto....mala by mať možno 3400 watt. Stanica ekoflow stojí 2850 eur a potrebuješ 2 kusy, aby si sa dostal na kapacitu 7,2 kw...čo je cena 5700 eur cena stash 7400 - 5700 = 1700 eur je zvyšok. Ten zvyšok ceny tvorí rám, kabeláž, plasty, elektroinštalácia, gumy atď. Do ceny každého produktu z Číny vstupujú tieto faktory: 1 daň a clo - treba kupujúceho ošklbať, to všetci poznáme 2 doprava z Číny 3 softvérová podpora produktu , platenie programátorov, aby fungovali updaty v aplikáciach 4 zabezpečenie servisu, manuálov pre servisákov, platenie servisákov, školenia, sklad náhradných dielov a ich dodanie do siete servisných stredísk po "celom " svete. Áno, súhlasím, že cena je veľká, no žiaľ motorka sa nevyrobí "celá u nás doma" a za to sa platí. Aj ja po nej túžim, no cena je veľká aj pre mňa. Riešením sú splátky alebo ak človek vie, že si pár krát s ňou chce zajazdiť , tak je najlepšie riešenie požičanie na víkend, čo vmoto umožňuje.
Pozeral som na tie adaptery so spinacmi aj bez nich, je tam ale nejaky konkretny dovod, preco by tie bez spinacov nemali fungovat? Pripadne nemohlo ist o vadny kus? Je ich na vyber vela, takze by som bol prekvapeny, ak by naozaj nefungovali :/
Docela fajn tester 👌🏽 více videj od něho ❤️🔥
Aj napriek tej cene to pôsobí hodne lacno a čo ma štve najviac sú tie rozmery. Mám 186cm a dosť dlhé nohy, na niečom takom by som vyzeral fakt komicky. Ešte komickejšie pôsobí to oplastovanie, v podstate spoločný znak všetkých VMOTO/SOCO produktov - tvári sa to ako super moto a má to 9 resp. krátkodobo 14kW. Podobný pocit mám z Dacie Spring - keď nato človek hľadí z diaľky vyzerá to ako normálne auto ale keď príde bližšie a chce nastúpiť zistí že to vyzerá ako nejaká prerastená štvorkolka s kapotážou.
Tiež nechápem čo na tom môže vážiť 155kg - to je vzhľadom na výkon stroja obrovská hmotnosť. Akumulátor má max. 40kg, kapotáž je celá plastová, nemá to žiaden chladič, žiadnu prevodovku - motor točí priamo reťaz, čiže na celý rám s motorom a tými malými kolesami zostáva 115kg!!! čo je absurdne veľa. Podobne veľký motokrosový SURRON Ultra Bee má bez akumulátora 68kg.
Ak je bateria zabudovana, tak mala byt jednoznacne zabudovana aj naibjacka, za mna velke minus pri inak super motorke. Som spokojny majitel TCPro.
How to active boost mode
Pekna recenzia. Celkom nad ňou uvažujem na jazdu v meste a dochádzanie do práce. Len sa trochu bojim aby mi raz nevihorel barak kôli nej,vieme ako to je s tými batériami teraz vo svete.
To tlacitko boost "mozno" nefungovalo, ak ste mali zapnutu trakcnu kontrolu v nastaveni motorky.
the best and nice.
Jednicka dvojka trojka jsou rychlosti prevodovky nebo rezimy na controleru?
Elektromotor převodovku nepotřebuje :D ("jednostupňová")
cena je vysoká kvôli kapacite batérie, čo je ospravedlnitelné. treba ešte dokupiť cca za 30 eur z aliexpresu koncovku na možnosť prepojenia na rýchlonabíjačkách a počkať na rýchlonabíjačku, ktorá má prísť neskôr a mala by dávať cca 3,4 kw. Koncovka má názov With Switch New Portable 220V Type 2 Male Plug to Schuko Socket EV Charging Adapter For EV Charger EV Connector. treba takú, aby boli hore 2 čuplíky na možnosť zapnutia a vypnutia šťavy z rýchlonabíjačky a na zapnutie a vypnutie dodávania energie do motorky. Takže bacha akú si objednáte, lebo inak Vám nebude fungovať. Importér by to tiež mohol dať do ponuky ako možné príslušenstvo.
Sorry, ale to je pěkný nesmysl, že je cena vysoká kvůli baterii. Proboha, vždyť to má kapacitu 7 kWh!!! To je velký nic. Taková baterka stojí doslova "pár". Viz např. nová baterie pro Leaf 40 kWh stojí kolem 130 tis. Tj. 10 kWh stojí okolo 13 tis. Kč.
Na téhle motorce je baterie naprosto ta nejmenší hodnota. A argument že to má "větší baterii než ostatní mororky je hloupý a neskutečné arogantní výrobců. Oni moc dobře vědí kolik ta baterka stojí,
Rozhodně to neospravedlňuje cenu 200 tis. ? Za tu cenu by ta baterie musela být celá ze zlata.
Fakt nechápu proč ty elektromotorky stojí tolik peněz.
I kdyby ta baterie stála dvakrát tolik např. 20 tis. Tak je to stále nic o proti té neuvěřitelné lichvářsky nastavené ceně 200 tis.
@@Hobbittak stash stoji cca 7400 eur. Baterka je 74v 97ah = 7,2 kwh. Nabíja sa aktuálne nabíjačkou s výkonom 1,7 kwh a je predpoklad rýchlo nabíjačky na 3,4 kwh. Ak batéria pre LEAF s kapacitou 40 kwh stojí 130k, tak 10 kw je1/4 ceny čo je 32,5 tisíc a nie 13 ako uvádzaš ty ! 7,2 kw by stálo 23 400 kč.
Príklad ceny 7,2 kw : Napríklad 2 kusy batérie Batéria LiFePO4 Pylontech US3000CPlus 48V 3,6kWh. Treba 2 kusy, aby sme sa dostali na 7,2 kwh. Cena 31000 kč*2 = 62 000 kč = 2507 eur (ale to je len cena, bez meniča na AC, bez softvéru, bez kabeláže, bez chladiaceho manažmentu a povolí využívať len50 % kapacity-trvalý nabíjací a vybíjací výkon 1 ks batérie je 1,8kwh z 3,6 atď) Alebo napríklad nabíjacia stanica ekoflow delta Pro má 3,6kwh kapacitu a 2900 wattové nabíjanie, čo je podobné ako bude mať rýchlo nabíjačka k v moto....mala by mať možno 3400 watt. Stanica ekoflow stojí 2850 eur a potrebuješ 2 kusy, aby si sa dostal na kapacitu 7,2 kw...čo je cena 5700 eur cena stash 7400 - 5700 = 1700 eur je zvyšok. Ten zvyšok ceny tvorí rám, kabeláž, plasty, elektroinštalácia, gumy atď. Do ceny každého produktu z Číny vstupujú tieto faktory:
1 daň a clo - treba kupujúceho ošklbať, to všetci poznáme
2 doprava z Číny
3 softvérová podpora produktu , platenie programátorov, aby fungovali updaty v aplikáciach
4 zabezpečenie servisu, manuálov pre servisákov, platenie servisákov, školenia, sklad náhradných dielov a ich dodanie do siete servisných stredísk po "celom " svete.
Áno, súhlasím, že cena je veľká, no žiaľ motorka sa nevyrobí "celá u nás doma" a za to sa platí. Aj ja po nej túžim, no cena je veľká aj pre mňa. Riešením sú splátky alebo ak človek vie, že si pár krát s ňou chce zajazdiť , tak je najlepšie riešenie požičanie na víkend, čo vmoto umožňuje.
Pozeral som na tie adaptery so spinacmi aj bez nich, je tam ale nejaky konkretny dovod, preco by tie bez spinacov nemali fungovat? Pripadne nemohlo ist o vadny kus?
Je ich na vyber vela, takze by som bol prekvapeny, ak by naozaj nefungovali :/
btw tie adaptery s 2 tlacidlami nie su potrebne.. mam otestovane s klasickym adapterom
@@Hobbittak porovnajte si to s cenami elektrobicyklov a mlčte :D
Ew... brother ew... what's that brother?!
Příšerný....můj názor
vzhledově laciná čína..to horwin je hezčí.
Strašný, toto určitě bestseler nebude. To už i Zero je lepší...
It's so ugly that my eyes hurt