Taki film,taką poradę,taki instruktaż to potrzebowałem 25 lat temu...! w mojej Jawce zawsze coś się psuło niewiadomo czemu niewiadomo dlaczego.każda jazda Jawką to była loteria czy wrócę na kołach czy na nogach-bardziej czy zapcham ją do domu...:) , lata 95-98 . pozdrawiam wszystkich Jawiarzy! pierwsza Jawa Ogar 50 druga Jawa 350 TS.
Dokładnie miałem tak samo masakra szczerze to taka kondycję człowiek miał od zapychania tego motoroweru że masakra. Ale skrzynia i wal i sprzęgło nie do zajechania.
małe sprostowanie. W tych silnikach sprowadzanych do Polski były montowane fabrycznie tłoki z dwoma jak i trzema pierścieniami. Miałem Jawę Mustang z 79 roku i miała fabrycznie dwa pierścienie. Kolejną sprawą było wspomniany stopień sprężania. I tak - jeśli była głowica z głęboką komorą spalania, to tłoki miały dwa pierścienie. Jak płytką, to trzy pierścienie. Następnym ograniczeniem w Jawach sprzedawanych w Polsce było zmniejszenie przekroju kanału w kolektorku dolotowym. Oryginalnie przekrój kolektora był identyczny jak otwór w cylindrze (prostokątny). W polskich był mały otwór okrągły - mniejszy jak w cylindrze. Ostatnią ważną rzeczą była długość rury wydechowej. W naszych Jawach rura była długa i wchodziła do tłumika na odległość ok 20 cm. W wersji bez ograniczeń rura była krótka i wchodziła bardzo mało w tłumik. Sam tłumik też miał lekko zmieniony opór wydechu.
Zauważyłem również że zapomniał Pan założyć podkładki dystansowej na wałek kopniaka brak tej podkładki jest nie wyczuwalny Ale kopka będzie wycierac karter
Miałem taką. Ogar, Jawa, Simson. Takie stopniowanie, generalnie mieć Komara to było coś, a Ogara to już super, Jawa to odlot, Simson - kosmos tylko dla wybranych.
Ogólnie na plus. Kiepski pomysł na takie rozpołowienie silnika. Aluminium w jawce jest miękkie i nawet jak nie uszkodzimy przylgni kartetów, to zostaną brzydkie ślady po zewnętrznej stronie. Są ściągacze, koszt niewielki. Zawsze też można taki zrobić domowym sposobem. Tłok najprawdopodobniej z polskiej wersji ogara. Tam był tłok dwupierscieniowy z drucianym zabezpieczeniem sworznia. Zamiast podgrzewania, element który musimy wcisnąć można na kilka godzin włożyć do zamrażarki (na przykład łożysko czy wał). Szkoda że materiał ucięło, bo byłem ciekaw sposobu demontażu i montażu sworznia tłoka 😉
Miałem taki silnik w ogarze 200 . Dostałem od kuzyna bez prawej pokrywy z wodzikiem sprzegla . Katowałem to cale wakacje jezdzac bez sprzegla i odpalac z popychu. Kolegów dezamety 2 biegowe przy niej wysiadaly . Nie działo się z nią zupełnie nic . Była dużo mocniejsza i szybsza niż te wszystkie komarki. Potem wpadł cylinder z tłokiem 60 cm3 . Kolanko gaźnika zostało wyszlifowane w środku , gaźnik zmieniony i szła ponad 70 . Na tamte czasy to naprawde można było stawać ze simsonem .Wszystko się zmieniło jak nabyłem Charta . Piękny to byl motorek ... Kochane lata 90 🤗
Co prawda nie jawka, a ogar, ale mam 2szt z takimi silnikami, zawsze trzeba było przy nich dłubać, jak nie swieca to przerwa na platynkach jak nie to, to gaźnik i zawsze coś, ale co to dało mi frajdy w życiu to długo by opowiadać. Za młodu z ojcem jeździłem wszędzie, oczywiście na zbiorniku, później już sam, ale mam piękne wspomnienia i choć Ojca już nie ma zawsze będę miał w sercu wspólne chwile
Witam . W 78 roku kupiłem Jawke z osłonami ,jeździłem kilka lat . Były na owe czasy bardzo silne w dwie dorosłe osoby świetnie sobie radziła pod największe wzniesienia .Blokada była w krućcu był zalewany , ale wystarczyło go rozpiłować i miała pełną moc .Mankamentem było zalewanie silnika jak zapomniałem zamknąć zawór paliwa .
To prawda lało się z gaźnika. Wprawdzie nie miałem jawki ale irytowało mnie te spalanie tego sprzętu i emitowane przez niego hałas tłumik i gaźnik z simsona rozwiązał by trochę te sprawy... Jak dla mnie Romet Dezamet był słabszy ale nie doił tyle i nie hałasował aż tak. Szczerze to zrobiłbym przeszczep do ramy tego pazdzierza (silnik jawki) na 139fmb to by było coś.
Kurcze nie chce wyjść na marudę, bo sam nie jestem ideałem - ale serce boli jak taki uje...any silnik pan rozbiera - ja nie prowadzę działalności, tylko 5 - 10 silników rocznie składam (sobie i czasem sporadycznie znajomym) i zaczynam od zgrubnego oczyszczenia, umycia, spuszczenia oleju a dopiero potem demontaż. Sory za marudzenie
Tłok z 3 pierścieniami spowoduje że ten silnik już nie będzie jeździł jak kiedyś. Trzy pierścienie to była jedna z blokad na polski rynek bo większe tarcie oznacza mniejszą moc, kompresji wcale nie przybędzie z jednym więcej pierścieniem.
Bardzo niszowy poradnik na internecie a jakże pomocny bo wiosną pierwszy raz będe rozpoławiał taki silnik więc łapka w góre, sub i dzięki za wyjaśnienie kilku istotnych kwestii i cennych rad co do podejśćia do takiego silnika :) Pozdro
Miałem taką jawkę skutera którego przerobiłem na takiego mustanga. Ponieważ słabo zapalała zamontowałem do niej zapłon tyrystorowy własnego montażu według schematu z Młodego technika. I z takim zapłonem moja Jawka paliła od pierwszego kopa. Polecam taka modernizację.
Zanim ukradli mi Jawkę zdążyłem też porozbierać silnik. Miałem ją od nowości. Oryginalny tłok miał dwa pierścienie. To zupełnie wystarczało gdyż był to silnik wysoko obrotowy. Pokusiło mnie aby wymienić tłok na trzy pierścienie ale efekt był mizerny. Jedynie co dopracowałem to spasowanie otworów kolektora dolotowego a gaźnikiem. Przyjemnie było użytkować ten model. Pozdrawiam.
UWAGA podstawowa informacja dla żywotności naprawy !!!!! Najczęstszą przyczyną awarii tego silnika jest podciąganie oleju przekładniowego z komory skrzyni biegów do koła zamachowego wału (tam jest bardzo cienka ścianka). Założenie papierowej uszczelki między karterami powoduje duże obciążeni papieru ciśnieniem i temperaturą panującą w komorze korbowej i jej wypalenie. Tam powinna być uszczelka z materiału uszczelkarskiego opartego na włóknach aramidowych np: GAMBIT AF-OIL
Przepraszam ,proszę wyjaśnić mnie i innym czytającym ten komentarz ,jaka temperatura panuje w komorze korbowej i na jej ściankach że "WYPALA USZCZELKĘ", coś Kolega chyba pomylił. Maksymalna temperatura tego silnika podczas pracy w dni o temperaturze nawet powyżej 25 stopni to około 75 do 80 stopni (podczas jazdy jeszcze się schładza) ,więc jak przy tej temperaturze ma się coś wypalić?? Skoro nie mamy tam otwartego ognia.
@@MotocykleSerwisRybnik Proszę sobie włożyć kilka razy papier o grubości 0,3-0,5 mm do piekarnika o temperaturze 75-80 stopni na godzinę i będzie wszystko jasne.
Bardzo dobra i fachowa robota ❤️, przypomina mi się jak kiedyś naprawiałem taki silnik bratu on jeździł zajawką 😀 a ja Romet ogar 105 z silnikiem dwubiegowym 😉 i tak byłem szybszy pozdrawiam gorąco, super film 👍🏻
28:56- ta dziurka to nakiełek i służy ona do montażu wału w przyrząd podczas naprawy wału. Nie można jej bezpośrednio atakować ściągaczem ponieważ powoli się ona uszkadza przez co później jest problem z centrowanie walu podczas wymiany korbowodu. Są specjalne nakładki które zabezpieczają wał przed bezpośrednim kontaktem ze ściągaczem.
Super film wspomnienia wracają, jednakże oryginalnie w silniku 223 tłok był na 2 pierścienie edit po obejrzeniu drugiego filmu mam co do tej teorii pewne wątpliwości bo w serwis manual wał posiada otwory których oryginalnie nie było w tym silniku, mimo to fajnje sobie przypomnieć ten silnik Łapka w górę pozdrawiam
Woow moj pierwszy to bylo to w 1991 dostalem taki w kartonie i trzabylo se go poskladac. Silnik w pokoju na dywanie skladalem oj wpirnicz za to byl. A ze przy czechach sie mieszkalo to czesci byly dostepne. Sporo by opowiadac. Dzisiaj mam warsztat samochodowy ale za dzieciaka byly mopiki. Pozdrawiam. 😁
Taka zabawka jeszcze stoi u mnie w stodole.. I moje 3 grosze. Gaźnik jest bardzo wrażliwy na owe podciśnienie.Wytwarzane przez filtr. Szczególnie po rozwierceniu króćca ssącego. I wymianie drugiej dyszy.A z nią jest problem jaką zastosować. Są i cylindry 60 cm/3.Ale ktoś celowo zmniejszył kanały przepłukujace. By czasem nie była za silna. A żeliwo w nich pozostawia wiele do życzenia. Iskrownik można przerobić Stosując mostek gretza, i kondensator tak ze 4700MKf. Wtedy cewka zasilana jest prądem stałym,A efekty są lepsze. Rozpołowienie silnika. Zastosuj łożyska wałkowe rozbieralne, i będzie po problemie.
Cześć wszystkim . A tak się akurat sklada ze posiadam taka Jawke z 1978r czerwona w oryginale nawet z oryginalna książeczka instrukcji obsługi, kluczami w pełni sprawna klakson światła . Ojciec kupil ja w 1994 roku za równowartość 100$. Zrobiłem kolo 10 tys km, wymienio się zębatkę z przodu na wieksza zeby szybciej jechala:-)ale mile czasy
Dokładnie w tym kolorze miałem ponad 30 lat temu :-) Jedynym problemem to była linka hamulca tylnego - chyba z 5 razy wymieniałem / naprawiałe. Fajny sprzęcik i moje pierwsze 2oo (nie licząc rowerów :-) )
Tłok na pierwszym montażu orginalny miał 2 pierścienie. Miałem taki sprzęt z przebiegiem 100km.Po paru latach pękł pierścień i kawałek wpadł na tłok. Podziobał całą głowicę i tłok. W sklepie były wtedy 2 modele tłoka. Na 2 i 3 pierścienie. Oczywiście kupiłem i zmontowałem na 3 🙂
Po pierwsze to 3 pierścienie nie zmieniają STIONIA SPRĘŻANIA po drugie trzeci pierścienie na tłoku w silniku 2t nic nie daje wręcz zwiększa tylko tarcie które zmniejsza moc.
Też robiłem ten silnik jawki miałem brak kompresji okazało się zużycie pierścieni i do wymiany tłok nie miałem części nowych to z rometa komara tłok z pierścieniami pasował idealnie tylko że na dwa pierścienie ale dawał radę i chodziła jawka latami bez psucia .
Miałem Jawę 50 typ 20B i znalazłem instrukcję obsługo od niej. Zmieniałem w niej kolektor dolotowy z okrągłego na kwadratowy i zębatkę z przodu. Miałem ją od 8 klasy szkoły podstawowej. Chciałem ogara 200 a jeszcze lepiej to simsona a dostałem kaczkę :) Miłe wspomnienia, skuter simsona był później.
Na takiej uczyłem się jeździć. Pamiętam to jak dziś. dziadkowa. Pamiętam wyprawy pociągiem do powiatu po linki. 30 km w jedną stronę. Wyprawa na cały dzień, powrót ze zdobyczą, zdawanie na kartę motorowerową na ciasnym, dziurawym parkingu za Urzędem Gminy ( trzeba było mieć swój motorower lub ktoś mógł pożyczyć), pamiętam wyprawy z kolegami na dziewczyny, a raczej po dziewczyny do wioski obok i walki z tamtejszą kawalerką o wpływy w haremie, Ehhhhhhh. Wieczny problem z niedostępną, tylną zębatką od ogara. Miały inne profile, ciągle spadający łańcuch,
Witam, Chciałbym zauważyć że nie powinno się, podgrzewać całego łożyska tak jak to pan zrobił. Powinno się tylko podgrzewać się dolny pierścień ponieważ kosz na kulki może łatwo się wypaczyć ;/ Pozdrawiam.
Po pierwsze zarówno tłok jak i zabezpieczenia sworznia mogą być oryginalne gdyż były takie stosowane ,po drugie należało się do tej pracy przygotować sporządzając sobie prosty rozpoławiacz (trzeba trochę pomyśleć ) a nie pokazywać ludziom( młodzieży) rozpoławianie śrubokrętami a po trzecie wał po centrowaniu ma bicie 5 a nie 0,5 setki .
@@centrummotocykloweplus6703 Ciekawe w której normie? U pewnego pana z Poznania wały po centrowaniu mają max 2 setki bicia. Poza tym wał powinien być podparty z drugiej strony konikiem jak już kręcimy go w tokarce. PS Serwisówek Jawki 50 jest od groma na chomiku więc ten tego, przed robotą można się zaopatrzyć bez problemu.
Sprawdzanie bicia wału korbowego to jakieś NIEPOROZUMIENIE ! Proszę pooglądać filmy Marka Olechowskiego i sie poduczyć :) .... Jeśli doliczył Pan usługę 'prostowania' wału do cennika to jest to po prostu wyłudzenie ! To co pokazał Pan na filmie to bicie uchwytu chińskiej tokarki + ewentualne bicie wału. Prawidłowo robi sie to w kłach stałych (jest to możliwe w tej tokarce o ile wrzeciono jest przewidziane pod osadzenie kła stałego) obracając samym wałem.
Tak racja,ale wgłębiając się w temat wałek zdawczy również jest na tulei z racji tego że jeden koniec osi walka wchodzi w drugi zdawczy a dokładnie w ten na którym jest zębatka zdawcza,więc nawet można się pokusić o stwierdzenie że silnik ten posiada 2 walki pośrednie.
Motorower jak na tamte czasy i rejon świata : bardzo dobry! 💪 Silnik może nie najnowocześniejszy - ale dość trwały i prosty. Porównując do naszych rometow (równolegle wytwarzanych) konstrukcja jest pancerniejsza i toporniejsza - ale też mocniejsza i ładniejsza wg mnie. Wybierając pomiędzy : jawa a ogar 200 - wybrał bym jawe.
@@ukaszsobota6756 no tylko silniki, i to w dodatku nie do końca. Jawa miała 3,5km a ogar 2km. (wiem że można to ogarnąć, ale mówię o oryginałach) pozatym jak dla mnie jawa ma jakiś swój styl (kwestja gustu wiadomo) a ogar jest uproszczony do granic możliwości - nie odnajduje w nim nic stylowego. Mimo to mam ogara w zbiorach (14 motocykli mam, w tym 5 motorowerów)
Wszystko fajnie tylko montaz tego walu z objechanym czopem.. tam powinna byc przynajmniej "setka" w plusie a widac juz nie trzeba nawet mierzyc ze czop jest w minusie luz na rozgrzanym silniku gwarantowany.
Witam! Mam ogara 200 z tym silnikiem który gaśnie po odkręceniu manetki. Wyczytałem, że może brać lewe powietrze. Teraz jak sprawdzić skąd bierze lewe powietrze czy to nieszczelność na karterach czy może na uszczelniaczach wału? Kompresji nie mierzyłem ale nie wiem czy ona mi coś powie. Pozdrawiam!
O przepraszam, ale ja mam 63 lata i jeździłem taką Jawką,a oprócz tego miałem jeszcze: Wierzchowinę, Romet trzy biegowy, Komar 3, a za dziecka mój tata miał Rysia i próbował mnie uczyć na nim jeździć. Pozdrawiam gorąco, aha zapomniał bym, obecnie posiadam Bartona bmax 125 i wybieram się do was na diagnostykę komputerową,ale to gdzieś w marcu lub kwietniu.
Jeszcze jedno bo mi się przypomniało. Niech pierwszy rzuci kamieniem ten kto nie miał siniaków na nogach od kopniaka jawki he he. Jak się odpalało w klapkach i nóżka się obemkła
3pierscienie i będzie szczelniej,lepiej?żeby na tej jawie zjadłem .tłok oryginalny na 2 pierścienie i pierścionki niemieckie oryginały od Simsona i wtedy to jedzie
Są cylindry 60 cm/3 Niestety już w nich zmniejszyli kanały dolotowe boczne. I należałoby je powiększyć kto na tym się zna.O jakości żeliwa nie wspomnę. Ale wały są koreańskie z łożyskiem z główce korbowodu. Ja przerobiłem zapłon. Po cewkach dołożyłem mostek gretza i kondensator. Iskra o niebo lepsza. Można połączyć z fazowane nawet wszystkie cewki, i dodać regulator napięcia ze skutera. Tłumika rezonansowego nie próbowałem a szkoda.A ona jest bardzo wrażliwa na filtr powietrza i to podciśnienie.
Bajka! Ja w liceum 20 lat temu taką Jawką jeździłem w góry! Najpiękniejsze wspomnienia! I nawet sie jakoś bardzo nie psuła. Ale teraz się dowiedziałem, że nie należy lać Hipolu, ja miałem wlany Hipol 15, od mojego dziadka z lat 80! :-D Jechała jak szatan! Piękne czasy były. :-)
W oryginalnej instrukcji pisze aby lać olej przekładniowy(czyli u nas Hipol). Wiem,że instrukcje do naszych Rometów podawały aby do skrzyni lać olej Lux10(czyli silnikowy),ja jednak uważam że w skrzyni powinien być Hipol i taki zawsze lałem.
Witam tłoki z 2 piersćeniami były fabrycznie montowane w tych silnikach a tłok z 3 pierscieniami montowali na rynek polski i to jest jedna blokada a nastepne to dłusza rura wydechowa głeboko wchodząca w tłumik a kolejna to zwężka w krucu ssącym pozdrawiam
Na rynek polski były 3 blokady 1 okrągły mały króciec żeby był mniejszy przepływ. 2 była zapłon opuznuony zamiast 1.8gmp jak w Jawie to ogar miał 2mm. I długie kolanko. A i nikt nie wspominał że jest zapłon Vape do 223 albo można też zamontować mvt dd11. I zapomielem ze Ogar 200 a jawa 50 były inne dysze paliwowe Ogar 65 główna i wolnych 35.Jawa 68 główna wolnych 38
@@jacekgolf7124 Najlepsze jest to że gościu widać jest mechanikiem udaje za wielkiego znawcę silnika 223 a gada totalne bzdury co nie ma pojęcia i wprowadza ludzi w błąd.
W tych silnikach chyba duże znaczenie miała jakość części bo dużo ludzi narzekało. Osobiście powiem że to jest bardzo idioto odporny silnik gdyż 20 lat temu mając chyba 9 lat jeździłem swoją jawką która zrobiłem razem z moim ojcem. Przez 3 lata codziennie,dolewalem tylko paliwo. Moją jawę zrobiliśmy na nowo ( lakier, kable, licznik,hamulce,silnik ). Jeździłem z kolegą z wioski gdyż ja miałem swoją maszynę a on chińskiego skutera biegowego. Tamten niestety nie przeżył a jawka jak wcześniej tak chodziła dalej a nigdy nie była żałowana a latem to z cylindra często az się dymiło. Wiadomo jako dziecko nie rozumiałem tego ale na prawdę nie szło zajezdzic tego silnika.
jest to jawa typ 23p a nie p32, olej w silniku smaruje również przekładnie i musi być sporo gęstszy olej przekładniowy - mało teog do każdego jednośladu z tamtych lat zawsze lałem hipol i nic nie szarpało, kolejna sprawa brak wiedzy na temat blokowania silników na rynek polski - był opóźniany zapłon, przestawiana iglica na gaźniku + zmiana dysz, króciec gaźnika miał mniejszy otwór a kolanko od tłumika wchodziło sporo do tłumika (nie pamietam czy tłumik nie miał dodatkowego wkładu w polsce) - w każdym razie motorki w polsce były blokowane z 3,5 KM na 2KM (nm nie pamiętam) vmax w polsce oficjalnie był 45km/h . w czechach sporo jawek jak nie wszystkie zębatki na wałkach zdawczych miały 12z, w polsce ogary często miały 13z, ale można było kupić 11z. jak ktoś był kumaty ( tak jak min. ja) to się dowiedział że w wsk 125 były takie same wielofrezy na wałkach zdawczych i można było wpasować zębatke 10z dla lepszego przyspieszenia i radzenia sobie z wzniesieniami. myśl technologiczna nie jest z lat 80 tylko już w 60 były protoplasty które tak na prawde różniły się osprzętem, dalej nawet nie oglądam
Witam proszę o poinformowanie widzów na starym kanale ,że powstał nowy kanał .Ja dowiedziałem sie dziś choć jestem wieloletnim subskrybentem starego kanału .Pozdrawiam
No jak ja lubię jawki.. jak tylko ją widzę, to zaraz bym się przejechał :PPPP. Silnik ma parę (szczególnie sprzęgło) patentów, i jak się o nich nie wie to mamy sporo problemów.
Odnośnie ilości pierscieni tlokowych trzeba stosować taka ilość jaka przewidział producent w danym silniku Np Posiadam Mito to jest najdroższa i najszybsza 125 jaka była seryjnie sprzedawana i mam wersję na jednym pierścieniu co nie znaczy że jak ktoś założy jeden pierścień to od razu wzrosną osiągi Nie wręcz przeciwnie maleją A w Mito jest zachowanych wiele czynników jeden pierścień daje mniejsze opory tarcia więc jest szybsza ale cisnienie jest zachowane ponieważ silnik osiąga bez trudu 11000tys obr na minutę w dodatku powłoką cylindra jest Nicasil. Np motocykle z trzema pierscieniami np Panonia JAWA 350 maja duzy moment obrotowy na samym dole więc fantastycznie się nimi jeździ na niskich obrotach i są elastyczne w dodatku były projektowane pod wózek boczny A to już duże obciążenie dla motocykla przy ruszania więc fajnie delikatnie taki motocykl rusza bez nadmiernego wprowadzania na wyższe obroty Jestem zwolennikiem rozwiązania jedno pierscieniowego jak i trzy pierscieniowego , A kompromisem jest np Simson skuter gdzie fabrycznie ma dwa pierścienie jednocześnie jest elastyczny i jak trzeba potrafi pokazać dużą moc przyspieszenia
Taki film,taką poradę,taki instruktaż to potrzebowałem 25 lat temu...! w mojej Jawce zawsze coś się psuło niewiadomo czemu niewiadomo dlaczego.każda jazda Jawką to była loteria czy wrócę na kołach czy na nogach-bardziej czy zapcham ją do domu...:) , lata 95-98 . pozdrawiam wszystkich Jawiarzy! pierwsza Jawa Ogar 50 druga Jawa 350 TS.
tak było 2 dni pchania dzień jazdy ale ile radość
Dokładnie miałem tak samo masakra szczerze to taka kondycję człowiek miał od zapychania tego motoroweru że masakra. Ale skrzynia i wal i sprzęgło nie do zajechania.
A moja śmigała, rozbierałem ją jak na filmie właściwie profilaktycznie, fajnie popatrzeć i cofnąć się w czasie :)
"Odcierałem" taką kluczem z dwumetrową rurą i olejem maszynowym zaaplikowanym na tłoku. Czego to się nie robiło, żeby czymkolwiek pośmigać.
małe sprostowanie. W tych silnikach sprowadzanych do Polski były montowane fabrycznie tłoki z dwoma jak i trzema pierścieniami. Miałem Jawę Mustang z 79 roku i miała fabrycznie dwa pierścienie. Kolejną sprawą było wspomniany stopień sprężania. I tak - jeśli była głowica z głęboką komorą spalania, to tłoki miały dwa pierścienie. Jak płytką, to trzy pierścienie. Następnym ograniczeniem w Jawach sprzedawanych w Polsce było zmniejszenie przekroju kanału w kolektorku dolotowym. Oryginalnie przekrój kolektora był identyczny jak otwór w cylindrze (prostokątny). W polskich był mały otwór okrągły - mniejszy jak w cylindrze. Ostatnią ważną rzeczą była długość rury wydechowej. W naszych Jawach rura była długa i wchodziła do tłumika na odległość ok 20 cm. W wersji bez ograniczeń rura była krótka i wchodziła bardzo mało w tłumik. Sam tłumik też miał lekko zmieniony opór wydechu.
potwierdzam ! Chciałem już komentarz na ten temat pisać ale zauważyłem że ktoś już to zrobił .
Kolega zgadzam się z Toba w 100% i jeszcze jedna rzecz silniki które przychodziły na nasz rynek miały tez inne dysze w gazniku....pozrawiam
@@aleksandrac.9325 tak, to prawda, ale te dysze były do kupienia w sklepach z częściami podobnie jak większe zębatki łańcucha (12 i 13 zębów)
@@MrCrazyp44 tak jak najbardziej ale w tej serii te silniki przychodziły do nas w takiej postaci... czyli osłabionej dopiero u nas je tuningowali :):)
@@aleksandrac.9325 z tego też powodu ustawienie wyprzedzenia zapłonu było inne.
Zauważyłem również że zapomniał Pan założyć podkładki dystansowej na wałek kopniaka brak tej podkładki jest nie wyczuwalny Ale kopka będzie wycierac karter
U mnie nie było tam podkładki, jaką grubość ona powinna mieć?
@@ukaszsobota6756 może nawet mieć 0,5mm. Swoją rolę już spełni
Fajnie filmy pokazuje ale dużo się góbi w tłumaczeniu
Np miał pokazać to wywalone łożysko co wypolerowało wał
Fajne wspomnienia z dawnych lat. Super robota. Brawo Ty👏👏
Odnalazłem Pański kanał po latach i jestem zachwycony!! Nic lepszego do kawki ☕️
Miałem taką. Ogar, Jawa, Simson. Takie stopniowanie, generalnie mieć Komara to było coś, a Ogara to już super, Jawa to odlot, Simson - kosmos tylko dla wybranych.
Super! Film jak za dawnych czasów, czyli to, co tygryski lubią najbardziej...
bardzo fajnie że jakaś osoba jeszcze pokazuje tak dokładnie i precyzyjnie dobrze wykonaną robotę
Ogólnie na plus. Kiepski pomysł na takie rozpołowienie silnika. Aluminium w jawce jest miękkie i nawet jak nie uszkodzimy przylgni kartetów, to zostaną brzydkie ślady po zewnętrznej stronie. Są ściągacze, koszt niewielki. Zawsze też można taki zrobić domowym sposobem. Tłok najprawdopodobniej z polskiej wersji ogara. Tam był tłok dwupierscieniowy z drucianym zabezpieczeniem sworznia. Zamiast podgrzewania, element który musimy wcisnąć można na kilka godzin włożyć do zamrażarki (na przykład łożysko czy wał). Szkoda że materiał ucięło, bo byłem ciekaw sposobu demontażu i montażu sworznia tłoka 😉
Miałem taki silnik w ogarze 200 . Dostałem od kuzyna bez prawej pokrywy z wodzikiem sprzegla . Katowałem to cale wakacje jezdzac bez sprzegla i odpalac z popychu. Kolegów dezamety 2 biegowe przy niej wysiadaly . Nie działo się z nią zupełnie nic . Była dużo mocniejsza i szybsza niż te wszystkie komarki. Potem wpadł cylinder z tłokiem 60 cm3 . Kolanko gaźnika zostało wyszlifowane w środku , gaźnik zmieniony i szła ponad 70 . Na tamte czasy to naprawde można było stawać ze simsonem .Wszystko się zmieniło jak nabyłem Charta . Piękny to byl motorek ... Kochane lata 90 🤗
Również jestem Fanem CHATRA ,jeździłem nim numer 9 lat z tym że zaadaptowałem do niego silnik od Simsona i wtedy zaczął żyć.
Co prawda nie jawka, a ogar, ale mam 2szt z takimi silnikami, zawsze trzeba było przy nich dłubać, jak nie swieca to przerwa na platynkach jak nie to, to gaźnik i zawsze coś, ale co to dało mi frajdy w życiu to długo by opowiadać. Za młodu z ojcem jeździłem wszędzie, oczywiście na zbiorniku, później już sam, ale mam piękne wspomnienia i choć Ojca już nie ma zawsze będę miał w sercu wspólne chwile
Kolejny rewelacyjny film - poradnik. Dla mnie to powrót do czasów Technikum Mech. tym bardziej, że składam pancerkę. Materiał bezcenny.
Witam . W 78 roku kupiłem Jawke z osłonami ,jeździłem kilka lat . Były na owe czasy bardzo silne w dwie dorosłe osoby świetnie sobie radziła pod największe wzniesienia .Blokada była w krućcu był zalewany , ale wystarczyło go rozpiłować i miała pełną moc .Mankamentem było zalewanie silnika jak zapomniałem zamknąć zawór paliwa .
To prawda lało się z gaźnika. Wprawdzie nie miałem jawki ale irytowało mnie te spalanie tego sprzętu i emitowane przez niego hałas tłumik i gaźnik z simsona rozwiązał by trochę te sprawy... Jak dla mnie Romet Dezamet był słabszy ale nie doił tyle i nie hałasował aż tak. Szczerze to zrobiłbym przeszczep do ramy tego pazdzierza (silnik jawki) na 139fmb to by było coś.
A ja właśnie taką kacze z78 która kupił mój ojciec. Właśnie uruchomiłem i radzi sobie świetnie
@@edwardmigula W S K ma silnik 156 fmi (czterosow) super to wyglada.
Kurcze nie chce wyjść na marudę, bo sam nie jestem ideałem - ale serce boli jak taki uje...any silnik pan rozbiera - ja nie prowadzę działalności, tylko 5 - 10 silników rocznie składam (sobie i czasem sporadycznie znajomym) i zaczynam od zgrubnego oczyszczenia, umycia, spuszczenia oleju a dopiero potem demontaż. Sory za marudzenie
Liczy sie efekt końcowy, chyba bardziej serce by bolało gdyby był na tym syfie składany na gotowe?
@@alojzketaa2386 no tak jak piszesz
Tyle brudu to zmiele.
W punkt!!!!!!!!!
Tłok z 3 pierścieniami spowoduje że ten silnik już nie będzie jeździł jak kiedyś. Trzy pierścienie to była jedna z blokad na polski rynek bo większe tarcie oznacza mniejszą moc, kompresji wcale nie przybędzie z jednym więcej pierścieniem.
Bardzo niszowy poradnik na internecie a jakże pomocny bo wiosną pierwszy raz będe rozpoławiał taki silnik więc łapka w góre, sub i dzięki za wyjaśnienie kilku istotnych kwestii i cennych rad co do podejśćia do takiego silnika :) Pozdro
Miałem taką jawkę skutera którego przerobiłem na takiego mustanga. Ponieważ słabo zapalała zamontowałem do niej zapłon tyrystorowy własnego montażu według schematu z Młodego technika. I z takim zapłonem moja Jawka paliła od pierwszego kopa. Polecam taka modernizację.
Bardzo dobry silnik, super się z nim jeździło.
Zanim ukradli mi Jawkę zdążyłem też porozbierać silnik. Miałem ją od nowości. Oryginalny tłok miał dwa pierścienie. To zupełnie wystarczało gdyż był to silnik wysoko obrotowy. Pokusiło mnie aby wymienić tłok na trzy pierścienie ale efekt był mizerny. Jedynie co dopracowałem to spasowanie otworów kolektora dolotowego a gaźnikiem. Przyjemnie było użytkować ten model. Pozdrawiam.
UWAGA podstawowa informacja dla żywotności naprawy !!!!! Najczęstszą przyczyną awarii tego silnika jest podciąganie oleju przekładniowego z komory skrzyni biegów do koła zamachowego wału (tam jest bardzo cienka ścianka). Założenie papierowej uszczelki między karterami powoduje duże obciążeni papieru ciśnieniem i temperaturą panującą w komorze korbowej i jej wypalenie. Tam powinna być uszczelka z materiału uszczelkarskiego opartego na włóknach aramidowych np: GAMBIT AF-OIL
Przepraszam ,proszę wyjaśnić mnie i innym czytającym ten komentarz ,jaka temperatura panuje w komorze korbowej i na jej ściankach że "WYPALA USZCZELKĘ", coś Kolega chyba pomylił.
Maksymalna temperatura tego silnika podczas pracy w dni o temperaturze nawet powyżej 25 stopni to około 75 do 80 stopni (podczas jazdy jeszcze się schładza) ,więc jak przy tej temperaturze ma się coś wypalić?? Skoro nie mamy tam otwartego ognia.
@@MotocykleSerwisRybnik Proszę sobie włożyć kilka razy papier o grubości 0,3-0,5 mm do piekarnika o temperaturze 75-80 stopni na godzinę i będzie wszystko jasne.
Bardzo dobra i fachowa robota ❤️, przypomina mi się jak kiedyś naprawiałem taki silnik bratu on jeździł zajawką 😀 a ja Romet ogar 105 z silnikiem dwubiegowym 😉 i tak byłem szybszy pozdrawiam gorąco, super film 👍🏻
205
Fajny film i fajna jawka mało ich widać na drogach.
Fajny materiał. Mój tato miał taką jawkę. We troje z mamą na niej wszędzie jeździliśmy. Ja na zbiorniku, mama z tylu😂. Wtedy bhp nie istnialo
To były inne czasy 😀
28:56- ta dziurka to nakiełek i służy ona do montażu wału w przyrząd podczas naprawy wału. Nie można jej bezpośrednio atakować ściągaczem ponieważ powoli się ona uszkadza przez co później jest problem z centrowanie walu podczas wymiany korbowodu. Są specjalne nakładki które zabezpieczają wał przed bezpośrednim kontaktem ze ściągaczem.
daj link do tego ;) bo pierwsze słyszę o tych nakładkach
Szczerze? Najlepszy film o tym silniku
Super film wspomnienia wracają, jednakże oryginalnie w silniku 223 tłok był na 2 pierścienie edit po obejrzeniu drugiego filmu mam co do tej teorii pewne wątpliwości bo w serwis manual wał posiada otwory których oryginalnie nie było w tym silniku, mimo to fajnje sobie przypomnieć ten silnik Łapka w górę pozdrawiam
Ja pamiętam 2 pierścionki. 3 wychodziły zamienniki
Brakowało takiego sprzętu na kanale.😃 Pozdrawiam
Bardzo Fajnie Wszystko wytłumaczone i ciekawe filmy Pozdrawiam :P
Nareszcie coś z duszą a nie te chińskie kible
Woow moj pierwszy to bylo to w 1991 dostalem taki w kartonie i trzabylo se go poskladac. Silnik w pokoju na dywanie skladalem oj wpirnicz za to byl. A ze przy czechach sie mieszkalo to czesci byly dostepne. Sporo by opowiadac. Dzisiaj mam warsztat samochodowy ale za dzieciaka byly mopiki. Pozdrawiam. 😁
Taka zabawka jeszcze stoi u mnie w stodole.. I moje 3 grosze. Gaźnik jest bardzo wrażliwy na owe podciśnienie.Wytwarzane przez filtr. Szczególnie po rozwierceniu króćca ssącego. I wymianie drugiej dyszy.A z nią jest problem jaką zastosować. Są i cylindry 60 cm/3.Ale ktoś celowo zmniejszył kanały przepłukujace. By czasem nie była za silna. A żeliwo w nich pozostawia wiele do życzenia. Iskrownik można przerobić Stosując mostek gretza, i kondensator tak ze 4700MKf. Wtedy cewka zasilana jest prądem stałym,A efekty są lepsze. Rozpołowienie silnika. Zastosuj łożyska wałkowe rozbieralne, i będzie po problemie.
Cześć wszystkim . A tak się akurat sklada ze posiadam taka Jawke z 1978r czerwona w oryginale nawet z oryginalna książeczka instrukcji obsługi, kluczami w pełni sprawna klakson światła . Ojciec kupil ja w 1994 roku za równowartość 100$. Zrobiłem kolo 10 tys km, wymienio się zębatkę z przodu na wieksza zeby szybciej jechala:-)ale mile czasy
Super poradnik i to za darmo, poza tym warto wał przed montażem wrócić do zamrażalki na godzinę.
a po co ?
@@Quady2024 Wtedy wał lepiej wejdzie do łożyska bo przy niskich temperaturach metal sie kurczy to sie nazywa "rozszerzalność cieplna"
@@cheems4211 szkoda czasu , wystarczy podgrzać moment opalarką kartery i wchodzi wszystko paluszkiem
Mogę sprzedać narzędzia do remontu tego silnika będzie łatwiej i przyjemniej 😉
Dokładnie w tym kolorze miałem ponad 30 lat temu :-) Jedynym problemem to była linka hamulca tylnego - chyba z 5 razy wymieniałem / naprawiałe. Fajny sprzęcik i moje pierwsze 2oo (nie licząc rowerów :-) )
Bardzo dobry pomysł z tą jawką i bardzo dobry materiał dla majsterkowiczów - pozdrowiam Pana majstra Wł.
Tłok na pierwszym montażu orginalny miał 2 pierścienie. Miałem taki sprzęt z przebiegiem 100km.Po paru latach pękł pierścień i kawałek wpadł na tłok. Podziobał całą głowicę i tłok. W sklepie były wtedy 2 modele tłoka. Na 2 i 3 pierścienie. Oczywiście kupiłem i zmontowałem na 3 🙂
Były też różne głowice pod 2 albo pod 3 pierścienie
Po pierwsze to 3 pierścienie nie zmieniają STIONIA SPRĘŻANIA po drugie trzeci pierścienie na tłoku w silniku 2t nic nie daje wręcz zwiększa tylko tarcie które zmniejsza moc.
Też robiłem ten silnik jawki miałem brak kompresji okazało się zużycie pierścieni i do wymiany tłok nie miałem części nowych to z rometa komara tłok z pierścieniami pasował idealnie tylko że na dwa pierścienie ale dawał radę i chodziła jawka latami bez psucia .
W końcu jakiś klasyk.!
Jawa Mustang moja pierwsza maszyna w 91r. odkupiona od sąsiada za 2,5 miliona zł. Bardzo Dobra Robota!!!. Pozdrawiam!
Ha ha miałeś najdroższa jawke za tyle kasy mój brat miał to sprzedał za marne 50zl a szkoda była idealna do remontu
Miałem Jawę 50 typ 20B i znalazłem instrukcję obsługo od niej. Zmieniałem w niej kolektor dolotowy z okrągłego na kwadratowy i zębatkę z przodu. Miałem ją od 8 klasy szkoły podstawowej. Chciałem ogara 200 a jeszcze lepiej to simsona a dostałem kaczkę :) Miłe wspomnienia, skuter simsona był później.
Iskrownik rzecz wrażliwa..ale w tym samym momencie ręka sięga po konkretny młotek :D
Na takiej uczyłem się jeździć. Pamiętam to jak dziś. dziadkowa. Pamiętam wyprawy pociągiem do powiatu po linki. 30 km w jedną stronę. Wyprawa na cały dzień, powrót ze zdobyczą, zdawanie na kartę motorowerową na ciasnym, dziurawym parkingu za Urzędem Gminy ( trzeba było mieć swój motorower lub ktoś mógł pożyczyć), pamiętam wyprawy z kolegami na dziewczyny, a raczej po dziewczyny do wioski obok i walki z tamtejszą kawalerką o wpływy w haremie, Ehhhhhhh. Wieczny problem z niedostępną, tylną zębatką od ogara. Miały inne profile, ciągle spadający łańcuch,
I uwalone ręce w smarach po same okcie😀
Planuję się do was wybrać z Cezet 175 z 78 :D Dużo "Mechaników" odmawia pracy przy tak "Starych" sprzętach : /
Witam,
Chciałbym zauważyć że nie powinno się, podgrzewać całego łożyska tak jak to pan zrobił. Powinno się tylko podgrzewać się dolny pierścień ponieważ kosz na kulki może łatwo się wypaczyć ;/ Pozdrawiam.
Bardzo fajny odcinek, jawki nie mam, ale koledzy mają to bedę mógł pomóc w przyszłości :P
Marzyłem o takiej :) ale przeskoczyłem na 350 w tej samej cenie, to były czasy XD
Po pierwsze zarówno tłok jak i zabezpieczenia sworznia mogą być oryginalne gdyż były takie stosowane ,po drugie należało się do tej pracy przygotować sporządzając sobie prosty rozpoławiacz (trzeba trochę pomyśleć ) a nie pokazywać ludziom( młodzieży) rozpoławianie śrubokrętami a po trzecie wał po centrowaniu ma bicie 5 a nie 0,5 setki .
Chciałbym widzieć wideo jak rozpoławia się silnik siekierka 😂😇
Wszystko w normie.
@@centrummotocykloweplus6703 Ciekawe w której normie? U pewnego pana z Poznania wały po centrowaniu mają max 2 setki bicia.
Poza tym wał powinien być podparty z drugiej strony konikiem jak już kręcimy go w tokarce.
PS Serwisówek Jawki 50 jest od groma na chomiku więc ten tego, przed robotą można się zaopatrzyć bez problemu.
@@Yansi_Nemo Ale jak się wali młotem po kole magnesowym, to co się dziwić że wał krzywy 😐
Mialem, mam, rozpolawialem silnik, skladalem przy pomocy kombinerek i srubokreta w piwnicy lol, ah te czasy lata 90te
Sprawdzanie bicia wału korbowego to jakieś NIEPOROZUMIENIE ! Proszę pooglądać filmy Marka Olechowskiego i sie poduczyć :) .... Jeśli doliczył Pan usługę 'prostowania' wału do cennika to jest to po prostu wyłudzenie !
To co pokazał Pan na filmie to bicie uchwytu chińskiej tokarki + ewentualne bicie wału. Prawidłowo robi sie to w kłach stałych (jest to możliwe w tej tokarce o ile wrzeciono jest przewidziane pod osadzenie kła stałego) obracając samym wałem.
Dokładnie. Koleś niby stary fachowiec. Ale na takim prostym szczególe się wyłożył.
25:10 - pomyłka, wałek pośredni jest na tulejkach a wałek zdawczy jest razem z wałkiem sprzęgłowym ułożyskowany
Tak racja,ale wgłębiając się w temat wałek zdawczy również jest na tulei z racji tego że jeden koniec osi walka wchodzi w drugi zdawczy a dokładnie w ten na którym jest zębatka zdawcza,więc nawet można się pokusić o stwierdzenie że silnik ten posiada 2 walki pośrednie.
@@centrummotocykloweplus6703 też fakt, wałek sprzęglowy wchodził w wałek zdawczy 👍 pozdro
Motorower jak na tamte czasy i rejon świata : bardzo dobry! 💪
Silnik może nie najnowocześniejszy - ale dość trwały i prosty. Porównując do naszych rometow (równolegle wytwarzanych) konstrukcja jest pancerniejsza i toporniejsza - ale też mocniejsza i ładniejsza wg mnie. Wybierając pomiędzy : jawa a ogar 200 - wybrał bym jawe.
Wybierając pomiędzy jawą a ogarem 200 mógłbyś wybrać oba bo mają takie same silniki
@@ukaszsobota6756 no tylko silniki, i to w dodatku nie do końca. Jawa miała 3,5km a ogar 2km. (wiem że można to ogarnąć, ale mówię o oryginałach) pozatym jak dla mnie jawa ma jakiś swój styl (kwestja gustu wiadomo) a ogar jest uproszczony do granic możliwości - nie odnajduje w nim nic stylowego. Mimo to mam ogara w zbiorach (14 motocykli mam, w tym 5 motorowerów)
Kwestia gustu mi się bardziej podoba ogar, mustang nie jest brzydki ale dla mnie nie pasuję tam kierownica na tym pojedynczym mostku
Silnik jawki Więcej palił
Pamietam 5 lat temu gdy miałem 12 latalem na ogarze 200 z takim silnikiem(: swietne czasy
Ale fajna Jawka sam miałem taką super maszynka była film był ciekawy pozdrawiam
Oooo premiera ! Miło !
Bez silikonu widzę? Elegancko tak jak powinno to wyglądać :)
Wszystko fajnie tylko montaz tego walu z objechanym czopem.. tam powinna byc przynajmniej "setka" w plusie a widac juz nie trzeba nawet mierzyc ze czop jest w minusie luz na rozgrzanym silniku gwarantowany.
Bardzo fajny film. Brakuje tylko poradnika jak ustawić zapłon.
No na olx czasem widziałem Jawy na sprzedaż ale widać że ktoś wolił zostawić i jeździć ale więcej ten motor pożyje od innych
Wał jest krzywy czy szczęki uchwytu, oto jest pytanie. Lepiej na pryzmach albo w kłach, jeżeli w kłach to wówczas nie obracamy wrzecionem tylko wałem
śliniki na polske były dławione kolankiem gaźnika i dyszą zapłonem zębatka 11 zębów i wydechem miał dusze kolanko i coś w tłumiku
Ten motor przypomina mi dzieciństwo
Moja sugestia to dodać czy do benzyny współczesny olej od 2t czy miksol ?? i ustawienie zapłonu. Tego w tym filmie brakuje
Zdecydowanie współczesny olej o specyfikacji TC.
Witam! Mam ogara 200 z tym silnikiem który gaśnie po odkręceniu manetki. Wyczytałem, że może brać lewe powietrze. Teraz jak sprawdzić skąd bierze lewe powietrze czy to nieszczelność na karterach czy może na uszczelniaczach wału? Kompresji nie mierzyłem ale nie wiem czy ona mi coś powie. Pozdrawiam!
O przepraszam, ale ja mam 63 lata i jeździłem taką Jawką,a oprócz tego miałem jeszcze: Wierzchowinę, Romet trzy biegowy, Komar 3, a za dziecka mój tata miał Rysia i próbował mnie uczyć na nim jeździć. Pozdrawiam gorąco, aha zapomniał bym, obecnie posiadam Bartona bmax 125 i wybieram się do was na diagnostykę komputerową,ale to gdzieś w marcu lub kwietniu.
Może coś z prawidłowego ustawienia zapłonu w tym silniku? Pozdrawiam
Te Javki to najwiekszy szajs jaki byl. Silnik porażka strasznie awaryjny. Najlepsze byly dwu-biegowe romeciki z oboma silnikami albo Simsony.
Super szkoda że mi widziałem tego filmu 15 lat temu 🙂😁✌️💪😕😕
Jeszcze jedno bo mi się przypomniało. Niech pierwszy rzuci kamieniem ten kto nie miał siniaków na nogach od kopniaka jawki he he. Jak się odpalało w klapkach i nóżka się obemkła
Moje klimaty :) jak byłem młody
Odnośnie sprzęgła. Za guwniaża ile razy we dwóch się to robiło i wystrzeliła ta sprężynka z zawleczką i pół dnia szukania po garażu
Dokładnie,proza życia.
Hej. Wlasnie jestem na etapie składania skrzyni. Czy mógłbyś nagrać film jak dystansować skrzynie biegów w jawce?
3pierscienie i będzie szczelniej,lepiej?żeby na tej jawie zjadłem .tłok oryginalny na 2 pierścienie i pierścionki niemieckie oryginały od Simsona i wtedy to jedzie
Proponuję zobaczyć kolejny film poświęcony pierscieniom od jawy.
Dokładnie oryginalne tłoki były na dwa pierścienie.
@@mietek5589 th-cam.com/video/cE5sUXerVBA/w-d-xo.html
Czy to wymyśliłem?
...tyle,że nie kupiłeś oryginalnego tłoka na 3 pierścienie,oryginały miały zawsze 2. Pierścienie od Simsona najlepsze.
Miałem kiedyś Ogara200 miło wspominam te czasy
Motor w sam raz na bliższe dystanse na rybki do wioski obok u mnie taka stoi ale czerwona odrestaurowałem ją i przykryłem ją i czeka na lato
A ile taka jawka spala i czy jest dobra do jazdy na co dzień?
Są cylindry 60 cm/3 Niestety już w nich zmniejszyli kanały dolotowe boczne. I należałoby je powiększyć kto na tym się zna.O jakości żeliwa nie wspomnę. Ale wały są koreańskie z łożyskiem z główce korbowodu. Ja przerobiłem zapłon. Po cewkach dołożyłem mostek gretza i kondensator. Iskra o niebo lepsza. Można połączyć z fazowane nawet wszystkie cewki, i dodać regulator napięcia ze skutera. Tłumika rezonansowego nie próbowałem a szkoda.A ona jest bardzo wrażliwa na filtr powietrza i to podciśnienie.
Jaka to przeróbka zapłonu? Kondensator przecież jest w oryginale?
Bajka! Ja w liceum 20 lat temu taką Jawką jeździłem w góry! Najpiękniejsze wspomnienia! I nawet sie jakoś bardzo nie psuła. Ale teraz się dowiedziałem, że nie należy lać Hipolu, ja miałem wlany Hipol 15, od mojego dziadka z lat 80! :-D Jechała jak szatan! Piękne czasy były. :-)
W oryginalnej instrukcji pisze aby lać olej przekładniowy(czyli u nas Hipol). Wiem,że instrukcje do naszych Rometów podawały aby do skrzyni lać olej Lux10(czyli silnikowy),ja jednak uważam że w skrzyni powinien być Hipol i taki zawsze lałem.
Miałem Taką sama. Dobrze chodziła.
Witam tłoki z 2 piersćeniami były fabrycznie montowane w tych silnikach a tłok z 3 pierscieniami montowali na rynek polski i to jest jedna blokada a nastepne to dłusza rura wydechowa głeboko wchodząca w tłumik a kolejna to zwężka w krucu ssącym pozdrawiam
Na rynek polski były 3 blokady 1 okrągły mały króciec żeby był mniejszy przepływ. 2 była zapłon opuznuony zamiast 1.8gmp jak w Jawie to ogar miał 2mm. I długie kolanko. A i nikt nie wspominał że jest zapłon Vape do 223 albo można też zamontować mvt dd11. I zapomielem ze Ogar 200 a jawa 50 były inne dysze paliwowe Ogar 65 główna i wolnych 35.Jawa 68 główna wolnych 38
@@voxd4227 Witam z tym zapłonem to nie wiedziałem dzieki za dokładniejsze wiadomosci o tych silniczkach pozdrawiam
@@jacekgolf7124 Najlepsze jest to że gościu widać jest mechanikiem udaje za wielkiego znawcę silnika 223 a gada totalne bzdury co nie ma pojęcia i wprowadza ludzi w błąd.
@@voxd4227 była jeszcze jedna blokada była nią mniejsza zębatka zdawcza w wersjach blokowanych miała 11 zębów zamiast oryginalnych 13
@@tsundere9224 raczej nie do końca. Bo zębatke mogłeś sobie dostosować w zależności czy u ciebie jest płasko czy więcej gór.
Niech Pan pokarzę jak ustawić prawidłowo zaplon i przerwę na platynkach będę wdzięczny Pozdrawiam. 🙂
przerwa na platynkach 0.5 mm,zapłon ustawiamy tak,alby rozwarcie styków następowało na 1.5mm tłoka przed jego górnym położeniem.
W tych silnikach chyba duże znaczenie miała jakość części bo dużo ludzi narzekało. Osobiście powiem że to jest bardzo idioto odporny silnik gdyż 20 lat temu mając chyba 9 lat jeździłem swoją jawką która zrobiłem razem z moim ojcem. Przez 3 lata codziennie,dolewalem tylko paliwo. Moją jawę zrobiliśmy na nowo ( lakier, kable, licznik,hamulce,silnik ). Jeździłem z kolegą z wioski gdyż ja miałem swoją maszynę a on chińskiego skutera biegowego. Tamten niestety nie przeżył a jawka jak wcześniej tak chodziła dalej a nigdy nie była żałowana a latem to z cylindra często az się dymiło. Wiadomo jako dziecko nie rozumiałem tego ale na prawdę nie szło zajezdzic tego silnika.
Witam i o zdrowie pytam widzę że jest w porządku pojawił się u pana w warsztacie klasyk
Oczywiście, że można złożyć wał z karterami bez wbijania i nie będzie żadnych naprężeń.
jest to jawa typ 23p a nie p32, olej w silniku smaruje również przekładnie i musi być sporo gęstszy olej przekładniowy - mało teog do każdego jednośladu z tamtych lat zawsze lałem hipol i nic nie szarpało, kolejna sprawa brak wiedzy na temat blokowania silników na rynek polski - był opóźniany zapłon, przestawiana iglica na gaźniku + zmiana dysz, króciec gaźnika miał mniejszy otwór a kolanko od tłumika wchodziło sporo do tłumika (nie pamietam czy tłumik nie miał dodatkowego wkładu w polsce) - w każdym razie motorki w polsce były blokowane z 3,5 KM na 2KM (nm nie pamiętam) vmax w polsce oficjalnie był 45km/h . w czechach sporo jawek jak nie wszystkie zębatki na wałkach zdawczych miały 12z, w polsce ogary często miały 13z, ale można było kupić 11z. jak ktoś był kumaty ( tak jak min. ja) to się dowiedział że w wsk 125 były takie same wielofrezy na wałkach zdawczych i można było wpasować zębatke 10z dla lepszego przyspieszenia i radzenia sobie z wzniesieniami. myśl technologiczna nie jest z lat 80 tylko już w 60 były protoplasty które tak na prawde różniły się osprzętem, dalej nawet nie oglądam
Odwrotnie
A nie bylo trzebs fac podkladki na walek kopniaka ?
Coraz więcej wyświetleń 🤙🏼🤙🏼
Witam proszę o poinformowanie widzów na starym kanale ,że powstał nowy kanał .Ja dowiedziałem sie dziś choć jestem wieloletnim subskrybentem starego kanału .Pozdrawiam
Można wiedzieć ile kosztuje taka robota?
Ogar 200 miał tłok z dwoma pierścieniami a Jawy miały z trzema pierścieniami. To była jedyna róznica w tłoku. To z filmu wygląda na zestaw 60ccm
Jawa też miała 2 pierścienie rozbierałem silniki z jaw które nigdy nie były rozbierane i zawsze miały 2
Ja kiedyś w Jawce 50 tłok odwrotne założyłem. A w CZ 350 zamieniłem miejscami lewy z prawym.
to ja kiedyś pomyliłem koła pośrednie w skrzyni biegów i dwójka była tak silna,że można było z niej ruszać,ale ciężko było się rozpędzić do trójki....
Mam problem mam romet zetka 50 zablokowali mi starter nożny Mateusz smak pozdrawiam serdecznie
Proszę o odpowiedź
No jak ja lubię jawki.. jak tylko ją widzę, to zaraz bym się przejechał :PPPP. Silnik ma parę (szczególnie sprzęgło) patentów, i jak się o nich nie wie to mamy sporo problemów.
Fajny sprzęt tylko wadą było obrywanie się przerywacza zapłonu uczyłem się jeździć na takim super 👍
Jak ustawic zaplon w jawie mustang ?
Dużo nietypowych śrub trzynastek????
Chciałbym się dowiedzieć jaka powinien mieć kompresję taki silnik???
Jaki koszt takiego odświeżenia silnika z jawki? Mam taką stoi ze 30 lat...
Odnośnie ilości pierscieni tlokowych trzeba stosować taka ilość jaka przewidział producent w danym silniku Np Posiadam Mito to jest najdroższa i najszybsza 125 jaka była seryjnie sprzedawana i mam wersję na jednym pierścieniu co nie znaczy że jak ktoś założy jeden pierścień to od razu wzrosną osiągi Nie wręcz przeciwnie maleją A w Mito jest zachowanych wiele czynników jeden pierścień daje mniejsze opory tarcia więc jest szybsza ale cisnienie jest zachowane ponieważ silnik osiąga bez trudu 11000tys obr na minutę w dodatku powłoką cylindra jest Nicasil. Np motocykle z trzema pierscieniami np Panonia JAWA 350 maja duzy moment obrotowy na samym dole więc fantastycznie się nimi jeździ na niskich obrotach i są elastyczne w dodatku były projektowane pod wózek boczny A to już duże obciążenie dla motocykla przy ruszania więc fajnie delikatnie taki motocykl rusza bez nadmiernego wprowadzania na wyższe obroty Jestem zwolennikiem rozwiązania jedno pierscieniowego jak i trzy pierscieniowego , A kompromisem jest np Simson skuter gdzie fabrycznie ma dwa pierścienie jednocześnie jest elastyczny i jak trzeba potrafi pokazać dużą moc przyspieszenia